Необходимые инструменты
J 38792-A Электронный анализатор вибрации (EVA) 2
Расчет скорости вращения шин и колес
Шина P235/75R15 размера вращается ОДИН полный оборот в секунду (RPS) или 1 Гц при скорости транспортного средства 8 км/ч (5 миль/ч). Это означает, что на скорости 16 км/ч (10 миль/ч) одна и та же шина сделает ДВА полных оборота за одну секунду, 2 Гц и так далее.
Схема №68
- Определить скорость вращения шин в оборотах в секунду (RPS), или Герц (Гц), при 8 км / ч (5 миль / ч), на основе размера шин. См. Таблицу скорости вращения шин. Например: Согласно таблице скорости вращения шин, шина P235 / 55R16 делает 1,10 оборотов в секунду (Гц) при скорости транспортного средства 8 км / ч (5 миль / ч). Это означает, что скорость увеличивается на каждые 8 км / с.
- Определить количество приращений 8 км/ч (5 миль/ч), которые присутствуют, на основе скорости транспортного средства (км/ч, миль/ч), при которой происходит возмущение. Например: Предположим, что возмущение возникает при скорости транспортного средства 96 км/ч (60 миль/ч). Скорость 96 км/ч (60 миль/ч) имеет 12 приращений 8 км/ч (5 миль/ч): 96 км/ч (60 миль/ч), разделенных на 8 км/ч (5 миль/ч) = 12 приращений
- Определите скорость вращения шин в оборотах в секунду (Гц) при конкретной скорости транспортного средства (км / ч, миль / ч), при которой возникает возмущение. Например: Чтобы определить скорость вращения шины при 96 км / ч (60 миль / ч), умножьте число приращений 8 км / ч (5 миль / ч) на число оборотов в секунду (Гц) для одного приращения: 12 приращений X 1,10 Гц = 13,2 Гц с округлением до 13 Гц
- Сравните скорость вращения шин на конкретной скорости транспортного средства, на которой происходит возмущение, с доминирующей частотой, зарегистрированной на J 38792-A во время тестирования. Если частоты совпадают, то присутствует возмущение первого порядка, связанное с вращением узлов шины с колесом. Если частоты не совпадают, то возмущение может быть связано с более высоким порядком вращения узла шины с колесом.
- Для вычисления возмущений, связанных с вращением узла шины с колесом более высокого порядка, умножают скорость вращения шин при конкретной скорости транспортного средства, при которой возникает возмущение, на порядковый номер: 13 Гц x 2, для второго порядка = 26 Гц, связанный с вращением узла шины с колесом второго порядка, 13 Гц x 3, для третьего порядка = 39 Гц, связанный с вращением узла шины с колесом третьего порядка.
Расчет частоты вращения карданного вала
- Определить скорость вращения карданного вала первого порядка, или валов, в оборотах в секунду (Гц) на основе скорости вращения первого порядка узлов шины с колесом и передаточного отношения ведущего моста. 13 Гц X 3,42 передаточного отношения ведущего моста = 44,46 Гц, округленного до 44 Гц, связанного с вращением карданного вала первого порядка
- Сравните частоту вращения карданного вала или валов при конкретной скорости транспортного средства, при которой возникает возмущение, с доминирующей частотой, зарегистрированной во время испытания. Если частоты совпадают, то присутствует возмущение первого порядка, связанное с вращением карданного вала. Если частоты не совпадают, то возмущение может быть связано с вращением карданного вала второго порядка.
- Для вычисления возмущения, связанного с вращением вала карданного вала второго порядка, умножьте скорость вращения вала карданного вала первого порядка на конкретной скорости транспортного средства, при которой возникает возмущение, на порядковый номер 2: 44 Гц 2, для вращения вала карданного вала второго порядка = 88 Гц, связанного с вращением вала карданного вала второго порядка.
Таблица «Скорость вращения компонента»
Использовать следующую рабочую таблицу в качестве вспомогательного средства при расчете первого, второго и третьего порядков скорости вращения узла шины с колесом и первого и второго порядков возмущений, связанных со скоростью вращения вала карданного вала, которые могут присутствовать в транспортном средстве.
Если после заполнения рабочей таблицы по вращению шины / колеса рассчитанные частоты НЕ соответствуют доминирующей частоте возмущения, зарегистрированного во время испытания, либо перепроверьте данные, либо попытайтесь сопоставить цифры с учетом погрешности спидометра 1 1 / 2-8 км / ч (1-5 миль / ч).
Если возможные частоты, связанные с частотой вращения узла шины с колесом и/или вала карданного вала, все еще не совпадают с преобладающей частотой возмущения, возмущение, скорее всего, чувствительно к крутящему моменту/нагрузке.
Если после заполнения таблицы вращения шины / колеса одна из вычисленных частот НЕ совпадает с доминирующей частотой возмущения, то возмущение связано с вращением этой группы компонентов - узла шины / колеса или карданного вала.
Схема №69
J 23498-A инклинометр приводного вала
Схема №70
Рабочий угол трансмиссии относится не к углу какого-либо одного вала, а к углу, который образуется пересечением 2-х валов. Это пересечение может быть образовано карданным валом к валу шестерни, или карданным валом к другому карданному валу и т.д.
В моноблочной системе гребных валов угол, образованный карданным валом и выходным валом трансмиссии, образует передний рабочий угол (1), а угол, образованный карданным валом и шестерней ведущего моста, образует задний рабочий угол (2).
Схема №71
- Поднимите и поддержите транспортное средство; убедитесь, что ведущая ось поддерживается на высоте езды - кузов транспортного средства опирается на компоненты подвески - при этом колеса могут свободно вращаться. См. " ПОДЪЕМ И ПОДЪЕМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА " в общей информации. (ref-177773)
- Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
- Убедитесь, что топливный бак транспортного средства заполнен топливом или что в заднюю часть транспортного средства добавлено эквивалентное количество веса для имитации полного бака топлива. Вес 3,8 литра бензина составляет приблизительно 2,8 кг (6,2 фунта).
- Убедитесь, что крышки подшипников U-образного соединения не имеют коррозии или посторонних материалов, чтобы обеспечить точные показания углов трансмиссии. Удалите все стопорные кольца, которые могут помешать правильному размещению J 23498-A. Установите стопорные кольца после выполнения измерений.
- Установите J 23498-A на крышку переднего подшипника вала карданного вала так, чтобы J 23498-A был параллелен валу.
- Убедитесь, что крышки подшипников вала карданного вала расположены прямо вверх и вниз, чтобы обеспечить точность измерений.
- Отцентрируйте пузырь в смотровом стекле.
- Запишите результаты измерения угла.
- Поверните вал пропеллера на 90 градусов; убедитесь, что крышки подшипников вилки выходного вала коробки передач прямые вверх и вниз, чтобы получить точное измерение.
- Установите J 23498-A на крышку подшипника выходного вала коробки передач так, чтобы J 23498-A был параллелен валу карданного вала.
- Отцентрируйте пузырь в смотровом стекле.
- Запишите результаты измерения угла.
- Вычитание показаний меньшего угла из показаний большего угла для получения переднего рабочего угла П-образного сочленения.
- Установите J 23498-A на крышку заднего подшипника вала карданного вала так, чтобы J 23498-A был параллелен валу.
- Убедитесь, что крышки подшипников вала карданного вала расположены прямо вверх и вниз, чтобы обеспечить точность измерений.
- Отцентрируйте пузырь в смотровом стекле.
- Запишите результаты измерения угла.
- Поверните вал карданного вала на 90 градусов; убедитесь, что крышки фланцевых подшипников ведущей оси расположены прямо вверх и вниз, чтобы получить точное измерение.
- Установите J 23498-A на крышку подшипника фланца ведущей оси таким образом, чтобы J 23498-A был параллелен валу карданного вала.
- Отцентрируйте пузырь в смотровом стекле.
- Запишите результаты измерения угла.
- Вычитание показаний меньшего угла из показаний большего угла для получения заднего рабочего угла П-образного сочленения.
- Сравните передний и задний рабочие углы. Углы должны быть равны между собой в пределах 1 / 2 градуса, чтобы обеспечить эффективную отмену П-образных соединений.
- Если разница между передним и задним рабочими углами превышает 1 / 2 градуса, углы требуют регулировки. См. " Регулировка рабочих углов трансмиссии ". (ref-177824-S36142869172005060700000)
- Если рабочие углы равны нулю, углы требуют регулировки. Рабочие углы 0 градусов вызовут преждевременный износ П-образного соединения из-за отсутствия вращения подшипников П-образного соединения. См. " Регулировка рабочих углов трансмиссии ". (ref-177824-S36142869172005060700000)
- Если рабочие углы превышают 4 градуса, углы требуют регулировки. См. " Регулировка рабочих углов трансмиссии ". (ref-177824-S36142869172005060700000)
J 23498-A инклинометр приводного вала
Схема №72
Рабочий угол трансмиссии относится не к углу какого-либо одного вала, а к углу, который образуется пересечением 2-х валов. Это пересечение может быть образовано карданным валом к валу шестерни, или карданным валом к другому карданному валу и т.д.
В двухсекционной системе гребных валов угол, образованный передним карданным валом (2) и выходным валом трансмиссии, образует передний рабочий угол (8), угол, образованный передним карданным валом (2) и задним карданным валом (4), образует средний рабочий угол (7), угол, образованный задним карданным валом (4) и шестерней ведущего моста, образует задний рабочий угол (6).
Схема №73
Схема №74
Схема №75
- Поднимите и поддержите транспортное средство; убедитесь, что ведущая ось поддерживается на высоте езды - кузов транспортного средства опирается на компоненты подвески - при этом колеса могут свободно вращаться. См. " ПОДЪЕМ И ПОДЪЕМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА " в общей информации. (ref-177773)
- Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
- Убедитесь, что топливный бак транспортного средства заполнен топливом или что в заднюю часть транспортного средства добавлено эквивалентное количество веса для имитации полного бака топлива. Вес 3,8 литра бензина составляет приблизительно 2,8 кг (6,2 фунта).
- Убедитесь, что крышки подшипников U-образного соединения не имеют коррозии или посторонних материалов, чтобы обеспечить точные показания углов трансмиссии. Удалите все стопорные кольца, которые могут помешать правильному размещению J 23498-A. Установите стопорные кольца после выполнения измерений.
- Поместите J 23498-A на крышку переднего подшипника карданного вала так, чтобы J 23498-A был параллелен валу.
- Убедитесь, что крышки подшипников вала карданного вала расположены прямо вверх и вниз, чтобы обеспечить точность измерений.
- Отцентрируйте пузырь в смотровом стекле.
- Запишите результаты измерения угла.
- Поверните вал пропеллера на 90 градусов; убедитесь, что крышки подшипников вилки выходного вала коробки передач прямые вверх и вниз, чтобы получить точное измерение.
- Установите J 23498-A на крышку подшипника выходного вала коробки передач так, чтобы J 23498-A был параллелен валу карданного вала.
- Отцентрируйте пузырь в смотровом стекле.
- Запишите результаты измерения угла.
- Вычитание показаний меньшего угла из показаний большего угла для получения переднего рабочего угла П-образного сочленения.
- Проверьте передний опорный подшипник карданного вала в сборе (2) на наличие поврежденных резиновых компонентов, изношенных подшипников или поврежденного / треснувшего кронштейна, которые могут повлиять на углы гребных валов.
- Если опорный подшипник в сборе показал какое-либо из этих условий, он требует замены перед продолжением.
- Осмотрите опорный подшипник вала карданного вала в сборе (2) на наличие незакрепленных или отсутствующих регулировочных прокладок / шайб, если таковые имеются. Установите правильно или при необходимости замените регулировочные прокладки / шайбы, чтобы обеспечить надлежащую центровку опорного подшипника в сборе.
- Установите J 23498-A на заднюю крышку подшипника карданного вала так, чтобы J 23498-A был параллелен валу.
- Убедитесь, что крышки подшипников вала карданного вала расположены прямо вверх и вниз, чтобы обеспечить точность измерений.
- Отцентрируйте пузырь в смотровом стекле.
- Запишите результаты измерения угла.
- Поверните вал карданного вала на 90 градусов; убедитесь, что крышки фланцевых подшипников ведущей оси расположены прямо вверх и вниз, чтобы получить точное измерение.
- Установите J 23498-A на крышку подшипника фланца ведущей оси таким образом, чтобы J 23498-A был параллелен валу карданного вала.
- Отцентрируйте пузырь в смотровом стекле.
- Запишите результаты измерения угла.
- Вычитание показаний меньшего угла из показаний большего угла для получения заднего рабочего угла П-образного сочленения.
- Если любой из рабочих углов равен нулю, углы требуют регулировки. Рабочие углы 0 градусов вызовут преждевременный износ П-образного соединения из-за отсутствия вращения подшипников П-образного соединения). См. " Регулировка рабочих углов трансмиссии ". (ref-177824-S36142869172005060700000)
- Если любой из рабочих углов превышает 4 градуса, углы требуют регулировки. См. " Регулировка рабочих углов трансмиссии ". (ref-177824-S36142869172005060700000)
Классификация двигателей первого порядка
- Перевести частоту вращения двигателя в оборотах в минуту (об/мин), зафиксированную во время дублирования возмущения, в Герц, оборотов в секунду (RPS), разделив обороты на 60 секунд. Обратитесь к следующему примеру: 1 200 об/мин, деленное на 60 = 20 Гц (или RPS)
- Сравните доминирующую частоту в Гц, записанную во время дублирования возмущения, с частотой вращения двигателя, только что преобразованной в Гц, чтобы определить, связаны ли они.
- Если доминирующая частота в Гц, зарегистрированная во время дублирования возмущения, и частота вращения двигателя, преобразованная в Гц, связаны, то присутствует возмущение, связанное с ПЕРВЫМ ПОРЯДКОМ двигателя. Возмущения первого порядка двигателя обычно связаны с несбалансированной составляющей. Обратитесь к таблице неисправностей, связанных с заказом двигателя.
- Если доминирующая частота в Гц, зарегистрированная во время дублирования возмущения, и частота вращения двигателя, преобразованная в Гц, НЕ связаны, то определите, связано ли возмущение с частотой зажигания двигателя. Переходим к Классификации частот стрельбы двигателей.
Классификация частоты зажигания двигателя
Частота зажигания двигателя - термин, используемый для описания количества импульсов зажигания (один импульс зажигания = одно срабатывание цилиндра), которые возникают в течение ОДНОГО полного оборота коленчатого вала, умноженного на количество оборотов коленчатого вала в секунду, Гц.
- Рассчитайте частоту срабатывания двигателя. Для определения частоты срабатывания 4-тактного двигателя в течение ОДНОГО полного оборота коленчатого вала, умножьте частоту вращения двигателя, преобразованную в Гц, на 20 Гц, на ПОЛОВИНУ общего числа цилиндров в двигателе. Например: Частота вращения двигателя, преобразованная в Гц, составила бы 20 Гц; если бы автомобиль был оборудован двигателем V8, то 4 из 8 цилиндров действительно сработали бы в течение ОДНОГО полного оборота коленчатого вала на 60. Умножьте преобразованную частоту вращения двигателя (20 Гц) на 4.
- Сравните доминирующую частоту в Гц, зафиксированную при дублировании возмущения, с частотой срабатывания двигателя в Гц, только что вычисленной, чтобы определить, связаны ли они между собой.
- Если доминирующая частота в Гц, зарегистрированная во время дублирования возмущения, и частота зажигания двигателя в Гц, только что вычисленные связаны, то присутствует связанное с ЧАСТОТОЙ ЗАЖИГАНИЯ двигателя возмущение. Нарушения частоты зажигания двигателя обычно связаны с неправильной изоляцией компонента. Обратитесь к таблице неисправностей, связанных с заказом двигателя.
- Если доминирующая частота в Гц, зарегистрированная во время дублирования возмущения, и частота срабатывания двигателя в Гц, только что вычисленные, НЕ связаны, то определяют, связано ли возмущение с другой классификацией порядка двигателя. Переходите к разделу «Классификация по другим заказам двигателей».
Классификация других заказов двигателей
- Умножить частоту вращения двигателя, преобразованную в Гц, записанную во время дублирования возмущения, на различные возможные порядковые номера, отличные от 1 (первый порядок) или числа, используемого для определения частоты зажигания двигателя.
- Сравните доминирующую частоту в Гц, записанную во время дублирования возмущения, с другими возможными только что рассчитанными порядками двигателя, чтобы определить, связаны ли они между собой.
- Если доминирующая частота в Гц, зарегистрированная во время дублирования возмущения, и одна из других частот порядка двигателя в Гц, только что вычисленные связаны, то присутствует связанное с двигателем возмущение этого порядка. Если присутствует связанное с двигателем возмущение, которое НЕ связано с первым порядком или частотой зажигания, то оно может быть связано с системой вспомогательного оборудования с приводом от двигателя. Перейдите к разделу Принадлежности с приводом от двигателя, относящиеся к заказу двигателя.
Аксессуары с приводом от двигателя, связанные с заказом двигателя
Вспомогательные системы с приводом от двигателя могут быть связаны с конкретными заказами двигателя в зависимости от отношения диаметра шкива вспомогательных устройств к диаметру шкива коленчатого вала. Например,
- Если диаметр шкива коленчатого вала составляет 20 см (8 дюймов), а диаметр одного из приводимых двигателем вспомогательных шкивов составляет 10 см (4 дюйма), то этот вспомогательный шкив будет вращаться 2 раза за каждый оборот шкива коленчатого вала. Если эта вспомогательная система не изолирована должным образом или не работает должным образом, то ее можно идентифицировать как нарушение работы двигателя 2-го порядка.
- Аналогичным образом, если ведомый двигателем вспомогательный шкив имеет диаметр 5 см (2 дюйма), то этот вспомогательный шкив будет вращаться 4 раза за каждый оборот шкива коленчатого вала. Если эта вспомогательная система не изолирована должным образом или не работает должным образом, то ее можно идентифицировать как нарушение, связанное с двигателем четвертого порядка.
Вспомогательные устройства с приводом от двигателя, которые способствуют, возбуждаются или являются единственной причиной возмущения, обычно делают это из-за неправильной изоляции, которая вызывает путь перемещения в пассажирский салон или в другой основной компонент кузова транспортного средства.
Используя J 38792-Vs, программное обеспечение Vibrate, точное измерение диаметров шкивов вспомогательных устройств и шкива коленчатого вала, а также полное выполнение соответствующих диагностических процедур приведет к конкретной системе вспомогательных устройств, которая либо вносит свой вклад, либо вызывает беспокойство клиента.
Схема №76
Набор индикаторов набора номера J 8001 или аналог
- Поднимите и поддержите транспортное средство. См. " ПОДЪЕМ И ПОДЪЕМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА " в общей информации. (ref-177773)
- Отметьте расположение колес к шпилькам колес и отметьте конкретное положение автомобиля на каждой шине и колесе - LF, LR, RF, RR.
- Снимите шины и колеса в сборе с автомобиля (см. " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ШИН И КОЛЕС " в разделе " Шины и колеса "). (ref-173427-S27567930002005031800000)
- Снимите тормозные роторы с транспортного средства. Очистите посадочные поверхности тормозных роторов и фланцы ступицы / оси от любого рыхлого мусора, ржавчины и коррозии. См. Замена ротора - передняя часть и " ЗАМЕНА ТОРМОЗНОГО РОТОРА " в разделе " Дисковые тормоза ". (ref-129536-S28377346792005042500000)
- Поместите J 8001 или его эквивалент на обработанную поверхность ступицы колеса / фланца оси за пределами шпилек колеса.
- Поверните ступицу на один полный оборот, чтобы найти низкое место.
- Установите J 8001 или эквивалент на ноль в нижней точке.
- Поверните ступицу еще на один полный оборот и измерьте общую величину биения ступицы колеса/гребня оси. Технические условия - Руководство по допуску биения ступицы колеса/фланца оси: 0 132 мм (0 005 дюйма)
- Если биение ступицы колеса / фланца оси соответствует спецификации, перейдите к шагу 12.
- Если биение ступицы колеса/гребня оси является предельным, ступица колеса может быть или не быть источником возмущения.
- Если биение ступицы колеса / гребня оси является чрезмерным, замените ступицу колеса / гребень оси. Измерьте биение новой ступицы колеса / гребня оси. Обратитесь к соответствующей процедуре: " ЗАМЕНА ПОДШИПНИКА КОЛЕСА / СТУПИЦЫ - ПЕРЕДНЯЯ " Замена вала заднего моста в ЗАМЕНА ЗАДНЕГО МОСТА (ref-130030-S18213446312005032800000)
- Расположите J 8001 или его эквивалент так, чтобы он соприкасался с монтажными шпильками колеса. Измерьте биение шпильки как можно ближе к фланцу.
- Поверните ступицу на один полный оборот для регистрации на каждой из шпилек колеса.
- Обнулите J 8001 или эквивалент на самой нижней шпильке.
- Поверните ступицу еще на один полный оборот и замерьте общее количество выбега шпилька колеса - круг шпильки. Технические условия - Руководство по допуску биения шпильки колеса: 0 254 мм (0 010 дюйма)
- Если биение шпилек колеса - круг шпилек - является предельным, шпильки колеса могут способствовать или не способствовать нарушению.
- Если биение шпилек колеса - круг шпилек - чрезмерное, замените шпильки колеса по мере необходимости. Измерьте биение новых шпилек колеса. Обратитесь к соответствующей процедуре: " ЗАМЕНА ШПИЛЕК КОЛЕСА " в передней подвеске " ЗАМЕНА ШПИЛЕК КОЛЕСА " в задней подвеске (ref-171269-S10154681712005020100000)(ref-169912-S29895776742004122000000)
- Набор индикаторов набора номера J 8001 или аналог
- Расширение индикатора набора номера J 23409 или аналог
- J 35819 Датчик выноса фланца
Приводные оси, которые не являются системно сбалансированными, используют конструкцию пылеуловителя с фланцем шестерни, которая способна удерживать компенсационный вес биения на лицевой поверхности пылеуловителя.
Схема №77
- Поднимите и поддерживайте транспортное средство, при этом колеса могут свободно вращаться. См. " ПОДЪЕМ И ПОДЪЕМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА " в разделе " Общая информация ". (ref-177773)
- Снимите карданный вал с фланца шестерни.
- Установите J 35819 на фланец шестерни.
- Соберите и установите J 8001 и J 23409 на ведущую ось и на J 35819. Важно: Циферблатный индикатор будет отображать инвертированные показания. Вы измеряете внутренний диаметр фланца, а не внешний диаметр. Самое высокое показание на циферблатном индикаторе - нижнее пятно; самое низкое показание - верхнее пятно.
- Поверните фланец шестерни на 360 градусов и обнулите циферблатный индикатор на нижнем месте.
- Поверните фланец шестерни еще раз и запишите общее биение. Важно: Все предоставленные допуски измерения биения должны использоваться в качестве руководящих принципов. Предоставленные допуски измерения и их влияние на коррекцию вибрации могут варьироваться для каждого транспортного средства.
- Если биение фланца шестерни составляет 0,15 мм (0 006 дюйма) или менее, не должно быть компенсационного веса биения. При наличии компенсационного груза снимите груз.
- Если биение фланца шестерни больше 0,15 мм (0 006 дюйма), но меньше 0,28 мм (0 011 дюйма), а компенсационный груз биения находится в нижней точке или вблизи нее, никаких дальнейших действий не требуется. Если компенсационный груз не находится в нижней точке или вблизи нее, снимите груз.
- Если биение фланца шестерни превышает 0,28 мм (0 011 дюйма), но не превышает 0,38 мм (0 015 дюйма), а компенсационный груз биения находится в нижней точке или вблизи нее, никаких дальнейших действий не требуется. Если компенсирующий биение груз не находится в нижней точке или вблизи нее, снимите груз и переиндексируйте фланец шестерни до тех пор, пока биение не составит 0,25 мм (0 010 дюйма) или менее. Если для достижения предварительной нагрузки на подшипник ведущей оси используется втулка дробильного типа, фланец шестерни может быть снят и установлен только 1 раз, прежде чем втулка дробильного типа должна быть заменена. Замена втулки требует снятия и установки комплекта кольца и шестерни. Если есть доказательства того, что шестерня была снята и установлена ранее, замените втулку.
- Если после переиндексации фланца шестерни невозможно достичь биения 0,25 мм (0 010 дюйма) или менее, фланец шестерни требует замены. Важно: Осмотрите биение любого фланца сменной шестерни.
- Если фланец шестерни был заменен, проверьте биение фланца сменной шестерни.
- Набор индикаторов набора номера J 8001 или аналог
- Расширение индикатора набора номера J 23409 или аналог
- J 35819 Датчик выноса фланца
Уравновешенные приводные оси системы используют конструкцию дефлектора на фланце шестерни, которая способна удерживать уравновешивающие грузы системы на ее наружном диаметре.
Схема №78
- Поднимите и поддерживайте транспортное средство, при этом колеса могут свободно вращаться. См. И " ПОДЪЕМ И ПОДЪЕМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА " в общей информации. (ref-177773)
- Снимите карданный вал с фланца шестерни.
- Установите J 35819 на фланец шестерни.
- Соберите и установите J 8001 и J 23409 на ведущую ось и на J 35819. Важно: Циферблатный индикатор будет отображать инвертированные показания. Вы измеряете внутренний диаметр фланца, а не внешний диаметр. Самое высокое показание на циферблатном индикаторе - нижнее пятно; самое низкое показание - верхнее пятно.
- Поверните фланец шестерни на 360 градусов и обнулите циферблатный индикатор на нижнем месте.
- Поверните фланец шестерни еще раз и запишите общее биение. Важно: Все предоставленные допуски измерения биения должны использоваться в качестве руководящих принципов. Предоставленные допуски измерения и их влияние на коррекцию вибрации могут варьироваться для каждого транспортного средства.
- Если измерение биения фланца шестерни с балансировкой системы находится в пределах 0,00-0,38 мм (0,00-0 015 дюйма), фланец шестерни считается находящимся в допустимых пределах биения.
- Если измерение биения фланца шестерни с балансировкой системы превышает 0,00-0,38 мм (0,00-0 015 дюйма), фланец шестерни должен быть переиндексирован на 180 градусов или заменен. Если для достижения предварительной нагрузки на подшипник ведущей оси используется втулка дробильного типа, фланец шестерни может быть снят и установлен только 1 раз, прежде чем втулка дробильного типа должна быть заменена. Замена втулки требует снятия и установки комплекта кольца и шестерни. Если есть доказательства того, что шестерня была снята и установлена ранее, замените втулку.
- Если фланец шестерни был переиндексирован, повторно измерьте биение фланца шестерни.
- Если повторное измерение биения переиндексированного фланца шестерни по-прежнему превышает допуски, фланец шестерни требует замены. Важно: Осмотрите биение любого сменного фланца шестерни.
- Если фланец шестерни был заменен, проверьте биение фланца сменной шестерни. Важно: Если фланец шестерни был переиндексирован или заменен, трансмиссия ДОЛЖНА быть сбалансирована в системе.
- Если фланец шестерни был переиндексирован или заменен, система балансирует трансмиссию. См. " Регулировка баланса системы трансмиссии (с помощью EVA) ". (ref-177824-S09748126872005060700000)
J 23498-A инклинометр приводного вала
Осмотрите вал карданного вала на правильность фазировки. Правильное фазирование означает, что переднее и заднее U-образные соединения находятся непосредственно на одной линии или параллельно друг другу, так что происходит правильная отмена.
Схема №79
- Поднимите и поддержите транспортное средство. Убедитесь, что ведущий мост поддерживается на высоте езды - кузов транспортного средства поддерживается компонентами подвески - при этом колеса могут свободно вращаться. См. " ПОДЪЕМ И ПОДЪЕМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ". (ref-177773)
- Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
- Очистите крышки подшипников U-образного соединения от коррозии или посторонних материалов.
- Удалите любые стопорные кольца крышки подшипника U-образного соединения, которые могут помешать правильному размещению J 23498-A.
- Осмотреть вал карданного вала - неразъемная система, или задний вал карданного вала - двухкомпонентная система, для правильной фазировки Слегка повернуть вал карданного вала, или валы выровнять по вертикали фланцы заднего вала. Установить J 23498-А на нижнюю крышку подшипника U-образного соединения - задне- вала карданного вала. J 23498-А должен быть выровнен перпендикулярно валу карданного вала. Снять индикаторную линию на J 23498-А до 15.
- Если разница между передним и задним П-образными соединениями карданного вала с приварной вилкой составляет 3 градуса или менее, то карданный вал правильно фазируется.
- Если разница между передними и задними П-образными соединениями карданного вала с приварными вилками превышает 3 градуса, карданный вал либо сконструирован неправильно, либо поврежден от скручивания и требует замены для восстановления правильной отмены П-образных соединений.
- Осмотреть передний карданный вал на скользящий хомут - система из двух частей - для правильного фазирования. Повернуть валы карданного вала для выравнивания переднего вала и фланцев скользящего хомута 98 вертикально. Установить J 23498-A на нижнюю крышку подшипника U-образного соединения скользящего хомута. J 23498-A должен быть выровнен перпендикулярно валу карданного вала. Установить линию индикатора на J 23498-A на 15, горизонтальная опорная точка Повернуть карданный вал немного к центру вала.
- Если разница между передним U-образным соединением карданного вала и U-образным соединением скользящего хомута - система из двух частей - составляет 3 градуса или менее, карданный вал и скользящий хомут должным образом фазированы друг к другу.
- Если разница между передним U-образным соединением карданного вала и U-образным соединением скользящего хомута - система из двух частей - больше 3 градусов, карданный вал и скользящий хомут не выровнены должным образом друг с другом на укороченном валу, изготовлены неправильно или повреждены от скручивания. Если штыревой вал закреплен шпонкой для обеспечения правильной центровки переднего вала и скользящего хомута, то гребные валы требуют замены для восстановления правильной отмены П-образных соединений. Если штыревой вал не закреплен шпонкой, попытайтесь выровнять передний вал и скользящую вилку относительно друг друга. Повторите эту процедуру контроля для подтверждения результатов. Если не удается получить правильную фазировку, то гребные валы требуют замены для восстановления правильной отмены П-образных соединений.
- J 7872 Магнитный базовый набор циферблатных индикаторов или эквивалент
- Набор индикаторов набора номера J 8001 или аналог
Схема №80
Схема №81
- Поднимите и поддержите транспортное средство; убедитесь, что ведущая ось поддерживается на высоте езды - кузов транспортного средства опирается на компоненты подвески - при этом колеса могут свободно вращаться. См. " ПОДЪЕМ И ПОДЪЕМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА " в общей информации. (ref-177773)
- Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
- Очистите окружность вала карданного вала от любого мусора и/или грунтовки вдоль переднего (1), центрального (2) и заднего (3) положений.
- Осмотрите карданный вал на предмет вмятин, повреждений и/или отсутствующих грузов. Любой карданный вал, который помят или поврежден, требует замены.
- Установить J 7872, или эквивалент, или J 8001, или эквивалент на нижнюю часть кузова транспортного средства, или на сервисный стенд для измерения биения карданного вала, начиная с самого заднего положения.
- Проверните фланец шестерни или вилку коробки передач вручную, измеряя биение карданного вала. карданный вал будет вращаться легче в одном направлении, чем в другом; при необходимости шины и колеса в сборе и даже роторы / барабаны могут быть сняты с ведущего моста, чтобы обеспечить более легкое вращение карданного вала. Важно: Не включайте колебания на циферблатном индикаторе из-за сварных швов или неровностей поверхности.
- Начиная с самого заднего положения и работая вперед, запишите измерение биения сзади (3), в центре (2) и спереди (1) карданного вала.
- Сравните результаты замеров биения вала карданного вала со спецификациями допусков биения.
- Если на выходном валу карданного вала были обнаружены допуски на выходном валу, то необходимо проверить проходные допуски на выходном валу. Проверить проходные допуски на выходном валу. Проверить проходные допуски на выходном валу. Проверить проходные допуски на выходном валу на выходном валу. Проверить проходные допуски на выходном валу. Проверить проходные допуски на выходном валу. Проверить проходные допуски на выходном валу на выходном валу. Проверить проходные допуски на выходном валу.
Схема №82
- J 7872 Магнитный базовый набор циферблатных индикаторов или эквивалент
- Набор индикаторов набора номера J 8001 или аналог
- Поднимите и поддержите транспортное средство; убедитесь, что ведущая ось поддерживается на высоте езды - кузов транспортного средства опирается на компоненты подвески - при этом колеса могут свободно вращаться. См. " ПОДЪЕМ И ПОДЪЕМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА " в общей информации. (ref-177773)
- Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
- Очистите окружность гребных валов от мусора и/или грунтовки вдоль переднего (1), центрального (2) и заднего (3) положений.
- Осмотрите гребные валы на предмет вмятин, повреждений и/или отсутствующих грузов. Любой карданный вал, который помят или поврежден, требует замены.
- Установить J 7872, или эквивалент, или J 8001, или эквивалент на нижнюю часть кузова транспортного средства, или на сервисный стенд для измерения биения гребных валов, начиная с самого заднего положения.
- Вращайте фланец шестерни или вилку коробки передач вручную, измеряя биение гребных валов. Гребные валы будут вращаться легче в одном направлении, чем в другом; при необходимости шины и колеса в сборе и даже роторы / барабаны могут быть сняты с ведущего моста, чтобы обеспечить более легкое вращение гребных валов. Важно: Не включайте колебания на циферблатном индикаторе из-за сварных швов или неровностей поверхности.
- Начиная с самого заднего положения и работая вперед, запишите измерение биения сзади (3), в центре (2) и спереди (1) заднего карданного вала.
- Сравните результаты повторных измерений биения заднего карданного вала со спецификациями допусков биения.
- Если какой-либо из рабочих допусков заднего карданного вала превышает допуски на биение, то Необходимо проверить допуски на биение заднего карданного вала. Проверить допуски на биение для замены карданного вала. Проверить допуски на биение для замены заднего карданного вала. Проверить допуски на биение для замены заднего карданного вала. Проверить допуски на биение для замены заднего карданного вала.
- Проверьте передний опорный подшипник карданного вала в сборе (2) на наличие поврежденных резиновых компонентов, изношенных подшипников или поврежденного / треснувшего кронштейна, которые могут повлиять на биение гребных валов.
- Если опорный подшипник в сборе показал какое-либо из этих условий, он требует замены перед продолжением.
- Осмотрите опорный подшипник вала карданного вала в сборе (2) на наличие незакрепленных или отсутствующих регулировочных прокладок / шайб, если таковые имеются. Установите правильно или при необходимости замените регулировочные прокладки / шайбы, чтобы обеспечить надлежащую центровку опорного подшипника в сборе. Важно: Не включайте колебания на циферблатном индикаторе из-за сварных швов или неровностей поверхности.
- Начиная с самого заднего положения и работая вперед, запишите измерение биения сзади (3), в центре (2) и спереди (1) переднего карданного вала.
- Сравните результаты измерений биения переднего карданного вала со спецификациями допусков биения.
- Если какой-либо из допусков переднего карданного вала на биение был заменен, проверьте, не превышает ли какой-либо допуск переднего карданного вала на биение, выполните следующее: Проверьте отклонение выходного вала трансмиссии на наличие признаков изношенной или поврежденной втулки, которая могла бы повлиять на биение переднего карданного вала. Утечка уплотнения выходного вала трансмиссии может быть признаком проблемы с втулкой выходного вала. Если обнаружено, что втулка выходного вала трансмиссии изношена или повреждена, перед продолжением работы необходимо заменить втулку выходного вала трансмиссии; провести повторное измерение и записать биение.
Признаки неисправностей - Диагностика и устранение вибраций
Таблица 1: Симптомы вибрации, которые ощущаются
Таблица 2: Симптомы вибрации, которые слышны
Важно
Выполните следующие шаги последовательно ПЕРЕД использованием этих таблиц симптомов.
Начните диагностику проблемы вибрации с просмотра Диагностической начальной точки - Диагностика и коррекция вибрации, чтобы ознакомиться с процессом диагностики, используемым для правильной диагностики проблем вибрации.
Выполните таблицу «Анализ вибраций - дорожное тестирование» перед использованием этих таблиц симптомов, чтобы продублировать и эффективно диагностировать проблему клиента.
Изменение силы
Изменение силы относится к радиальному или боковому перемещению шины и колеса в сборе, которое действует во многом подобно биению, однако изменение силы связано с изменениями в конструкции шины. Эти изменения в конструкции шины могут фактически вызвать вибрацию в транспортном средстве, даже если биение и баланс узла шины и колеса могут быть в пределах технических условий.
Схема №83
Изменение радиальной силы относится к разнице в жесткости боковины шины, когда шина вращается и контактирует с дорогой. Боковины шины имеют некоторую жесткость из-за сращивания различных слоев шины, но эти различия в жесткости не вызывают проблемы, если только изменение силы не является чрезмерным. Жесткие участки (1) в боковине шины могут отклонять узел шины с колесом вверх, когда узел контактирует с дорогой.
Схема №84
Изменение поперечной силы относится к разнице в жесткости или соответствии ремней внутри шины, когда шина вращается и контактирует с дорогой. Шинные ремни могут иметь некоторые различия в жесткости или соответствии, но эти различия не вызывают проблем, если изменение силы не является чрезмерным. Эти изменения в ремнях шины могут отклонять транспортное средство в сторону или вбок. Смещенный ремень внутри шины может вызвать изменение поперечной силы.
В большинстве случаев, когда существует чрезмерное изменение боковой силы, автомобиль будет демонстрировать колебание или виляние на низких скоростях - 8-40 км/ч (5-25 миль в час) - на гладком дорожном покрытии.
Как проверить сервисные бюллетени
Если ОБА следующих утверждения ИСТИННЫ, проверьте сервисные бюллетени для идентифицированного состояния. Если условие уже было идентифицировано и исследовано до этого транспортного средства и было определено, что оно не является действительно рабочей характеристикой или, возможно, не предназначено для проектирования, вероятно, будут определены корректировки или исправления, которые будут учитывать это условие.
- Вы ТЩАТЕЛЬНО выполнили указанные шаги, просмотрев Диагностическую начальную точку - Диагностика вибрации и заполнив выявленные таблицы анализа вибрации, и вы продублировали проблему вибрации.
- Вы пришли к выводу путем сравнения с очень одинаково оснащенным, одного и того же модельного года и типа, ЗАВЕДОМО ИСПРАВНЫМ транспортным средством, что забота клиента - это состояние, которое представляется потенциальной эксплуатационной характеристикой транспортного средства.
Дополнительные аксессуары Aftermarket
Аксессуары для послепродажного обслуживания, которые были добавлены в автомобиль, могут фактически передавать и увеличивать частоты вращения компонентов INHERENT, если аксессуары были установлены неправильно.
Аксессуар должен быть установлен таким образом, чтобы он был изолирован от возможного перехода в остальную часть транспортного средства. Например, если набор ходовых досок был установлен неправильно и они чувствительны к конкретной частоте вращающегося компонента, ходовые доски могут начать реагировать на частоту и фактически создать возмущение, как только амплитуда частоты достигнет достаточно высокой точки, вероятно, при более высокой скорости транспортного средства.
Если бы один и тот же набор ходовых щитов был установлен правильно - изолирован должным образом - передающий путь был бы удален, и возмущения больше не было бы.
Сложно сбалансировать систему трансмиссии
Если после выполнения анализа вибрации - таблицы трансмиссии вам было поручено сбалансировать систему трансмиссии, и вы столкнулись с трудностями при этом, ТЩАТЕЛЬНО следуя указанным процедурам - показания строба EVA, похоже, продолжают изменяться - то следует подозревать, что у дифференциала моста, к которому крепится карданный вал, есть внутренние проблемы, которые передаются на карданный вал. Обратитесь к диагностической начальной точке - задний ведущий мост в заднем ведущем мосту, для внутренней диагностики моста.
Конкретные условия могут повлиять на состояние
Рассмотрим следующие условия, которые могли отсутствовать при попытках дублирования проблемы вибрации. Попытайтесь получить более конкретную информацию от клиента относительно ТОЧНЫХ условий, которые присутствуют, когда они испытывают вибрацию, о которой они беспокоятся. Попытайтесь повторить проблему вибрации при повторном создании необходимых ТОЧНЫХ условий, за исключением тех, которые представляют проблему безопасности или находятся за пределами нормальных условий эксплуатации, таких как загрузка транспортного средства за пределами его расчетного веса и т. Д.
Большинство попыток дублировать проблему вибрации предпринимаются после того, как транспортное средство было доставлено в дилерский центр и, возможно, даже некоторое время сидело внутри здания; транспортное средство может быть слишком теплым, чтобы обнаружить проблему во время усилий по дублированию. Может произойти и обратное; возможно, автомобиль какое-то время просидел на холоде и не достигает полной рабочей температуры во время попыток продублировать проблему.
Плоские пятна на шинах
Шины, которые некоторое время находились в прохладном состоянии, могут образовывать плоские пятна.
Нерегулярный износ протекторов шин
Шины, которые какое-то время стояли и были холодными, будут более жесткими, и любые нерегулярные условия износа будут более заметными, чем они будут после того, как шины прогреются и размягчатся.
Рост выхлопной системы
Выхлопные системы могут демонстрировать состояние массы, когда прохладный, который уходит, как только система горячая. Наоборот, может быть верно, что выхлопная система в порядке, когда прохладный, но состояние массы происходит, как только система достигает рабочих температур. Выхлопные системы могут вырасти на 2 1 / 2-5 см (1-2 дюйма), когда горячий.
Шумы вспомогательного оборудования с приводом от двигателя
- Биение ремня Ремень привода вспомогательного оборудования двигателя или ремни могут демонстрировать состояние биения, если ремень ухудшается и отложения накапливаются на нижней стороне ремня.
- Незакрепленные монтажные кронштейны или компоненты с заземлением Вспомогательные устройства с приводом от двигателя, такие как генератор, насос усилителя рулевого управления или компрессор системы кондиционирования воздуха, могут создавать шум либо из-за незакрепленных монтажных кронштейнов, либо из-за связанных с ними компонентов системы в состоянии массы во время определенной работы этой системы вспомогательных устройств.
- Холодный или горячий Эти аксессуары могут демонстрировать шумовые условия, когда прохладный, которые уходят, как только они полностью прогреты, или наоборот, может быть правдой.
- Нагрузка на компонент аксессуара Эти аксессуары могут демонстрировать шумовое состояние под большой нагрузкой - возможно, в сочетании с прохладным или полностью прогретым состоянием.
- Изогнутые или несоосные шкивы Изогнутые или несоосные шкивы в одной или нескольких вспомогательных системах с приводом от двигателя могут способствовать возникновению шума или вибрации.
- Уровень жидкости в вспомогательных системах Эти аксессуары могут демонстрировать шумовое состояние из-за ненормального количества жидкости, содержащейся в системе, частью которой является аксессуар. Неправильный уровень жидкости в рулевом управлении с усилителем может вызвать шумы в системе рулевого управления с усилителем. Неправильный уровень хладагента для кондиционирования воздуха или чрезмерное количество масла для хладагента могут создавать шумы или, возможно, вибрации в системе кондиционирования воздуха.
- Неправильный тип жидкости в системах аксессуаров Эти аксессуары могут демонстрировать шумовое состояние из-за неправильного типа жидкости, содержащейся в системе, частью которой является аксессуар.
Полезная нагрузка транспортного средства
Проблема вибрации может возникнуть только тогда, когда транспортное средство перевозит тяжелые полезные грузы или буксирует прицеп; во время дублирования транспортное средство могло быть пустым.
Тяжелая полезная нагрузка
Транспортное средство могло быть пустым во время попыток дублировать проблему вибрации, но клиент может фактически испытывать проблему вибрации, когда транспортное средство несет большую полезную нагрузку.
Буксировка прицепа
Клиент может испытывать проблему вибрации только во время буксировки прицепа.
Выбор дорожного полотна
Выбор дорог, используемых для выполнения процедур дублирования вибраций, вероятно, должен быть в непосредственной близости от дилерского центра и может не обеспечить дорожного покрытия, которое достаточно близко к поверхности, на которой клиент обычно управляет транспортным средством.
Клиент может испытывать вибрацию только на конкретном дорожном полотне. Возможно, проезжая часть чрезмерно увенчана или очень ухабистая или шероховатая.
- J 38792-A Электронный анализатор вибрации 2
- Удлинитель кабеля питания индикатора синхронизации 20-Foot J 38792-20
- J 38792-25 Индикатор синхронизации индуктивного захвата или аналог
- J 38792-27 6-Foot Удлинитель шнура питания EVA
Однокомпонентная коррекция фазировки карданного вала
Если вал явно не на месте, концевые вилки приварены в неправильном положении, или вал поврежден из-за скручивания, карданный вал требует замены
Коррекция фазировки карданного вала из нескольких частей
Существуют две возможные причины несфазного многоэлементного карданного вала
- Осмотрите вал, чтобы убедиться, что он явно не на месте, концевые хомуты приварены в неправильном положении или вал поврежден из-за перекручивания. Если применяется какое-либо из этих условий, карданный вал требует замены.
- Если узел карданного вала не имеет видимых физических дефектов и процедура проверки фазировки карданного вала показала, что гребные валы не совпадают по фазе, выполните следующее: Снимите хомут со шлицевого вала и определите, можно ли исправить несфазированное состояние путем переустановки хомута в другом положении на шлицевом валу. Если имеется возможность переустановить вилку в другом положении на шлицевой вал, определите правильное местоположение, переустановите вилку на шлицевой вал и повторно проверьте фазировку гребных валов. Если невозможно повторно установить вилку в другое положение на шлицевом валу, и процедура проверки фазировки карданного вала показала, что гребные валы не совпадают по фазе, дефектный карданный вал требует замены.
Процедура балансировки
Важно: При балансировке шин и колес в сборе используйте известный хороший, недавно откалиброванный, автономный двухплоскостной динамический балансир, настроенный на самый лучший доступный режим балансировки
- Поднимите и поддержите транспортное средство. См. " ПОДЪЕМ И ПОДЪЕМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА " в общей информации. (ref-177773)
- Отметьте расположение колес к шпилькам колес и отметьте конкретное положение автомобиля на каждой шине и колесе - LF, LR, RF, RR.
- Снимите шины и колеса по одному и установите на колесный балансир вращающегося типа. См. " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ШИН И КОЛЕС " в разделе " Шины и колеса ". (ref-173427-S27567930002005031800000)
- Внимательно следуйте инструкциям производителя балансира колес для правильной техники монтажа, которая будет использоваться на различных типах колес. Рассматривайте колеса послепродажного обслуживания, особенно те, которые включают универсальные схемы проушин, в качестве потенциальных источников биения и проблем с монтажом.
- Обязательно используйте правильный тип балансировочных грузов колеса для типа балансируемого обода колеса. Обязательно используйте правильный тип балансировочных грузов колеса с покрытием на алюминиевых колесах. См. " Использование веса колеса ". (ref-177824-S36573639122005060700000)
- Сбалансируйте все четыре узла шины и колеса как можно ближе к нулю.
- Используя отметки, сделанные перед снятием, установите шины и колеса в сборе на автомобиль (см. " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ШИН И КОЛЕС " в разделе " Шины и колеса "). (ref-173427-S27567930002005031800000)
- Опустите автомобиль.
Использование веса колеса
Шины и колеса в сборе могут быть сбалансированы с помощью статического или динамического метода
Схема №85
Важно: при балансировке заводских алюминиевых колес с зажимными балансировочными грузами обязательно используйте специальные грузы с полиэфирным покрытием. Эти покрытые грузы снижают вероятность коррозии и повреждения алюминиевых колес
Эти веса с покрытием снижают вероятность коррозии и повреждения алюминиевых колес
- Весы серий MC (1) и AW (2) одобрены для использования на алюминиевых колесах.
- Грузы серии Р (3) одобрены для использования только на стальных колесах.
- Весы серии Т (4) с покрытием одобрены для использования как на стальных, так и на алюминиевых колесах.
Схема №86
Важно: Используйте нейлон или пластиковый молоток при установке балансировочных весов с покрытием, чтобы свести к минимуму возможность повреждения полиэфирного покрытия
Контур и стиль фланца обода колеса будет определять, какой тип зажимного веса колеса (1) следует использовать. Вес должен соответствовать контуру фланца обода. Зажим веса должен прочно захватывать фланец обода
Схема №87
При статической балансировке расположите балансировочные грузы на внутреннем фланце (2), если требуется только 28 г (1 унция) или менее. Если требуется более 28 г (1 унция), разделите грузы как можно равномернее между внутренним (2) и внешним (1) фланцами.
При динамической балансировке расположите балансировочные грузы колеса на фланцах бортового (2) и забортного (1) обода в положениях, указанных балансировочным устройством колеса
Схема №88
Важно: При установке клеевых балансировочных грузов на бесфланцевые колеса НЕ устанавливайте груз на забортную поверхность обода
Балансировочные грузы для клеевых колес могут использоваться на заводских алюминиевых колесах. Выполните следующую процедуру для установки балансировочных грузов для клеевых колес.
- Определите правильные области для размещения колесных грузов на колесе. При статической балансировке расположите балансировочные грузы колеса вдоль осевой линии колеса (1) на внутренней поверхности колеса, если требуется только 28 г (1 унция) или менее. Если требуется более 28 г (1 унция), разделите грузы как можно поровну между осевой линией колеса и внутренней кромкой внутренней поверхности колеса (2). 2. При динамической балансировке расположите балансировочные грузы колеса вдоль осевой линии колеса и внутренней кромки балансировочного устройства 2.
- Убедитесь в наличии достаточного зазора между грузами колеса и компонентами тормозной системы. Важно: Не используйте абразивы для очистки любой поверхности колеса.
- Используя чистую ткань или бумажное полотенце с очистителем общего назначения, тщательно очистите обозначенные участки крепления весов от коррозии, распыления, грязи или любых других посторонних материалов.
- Чтобы убедиться в отсутствии остатков, снова протрите области крепления весов чистой тканью или бумажным полотенцем со смесью половины изопропилового спирта и половины воды.
- Просушите места крепления горячим воздухом до тех пор, пока поверхность колеса не прогреется на ощупь.
- Нагрейте клейкую подложку на балансировочных весах колеса до комнатной температуры.
- Снимите защитный чехол с клеевой подложки на обратной стороне балансировочных грузиков. НЕ прикасайтесь к клейкой поверхности.
- Приложите балансировочные грузы колеса к колесу, прижмите на место давлением руки.
- Прикрепите балансировочные грузы колеса к колесу с помощью ролика с усилием 90 Н (21 фунт).
Как установить шины на колесо (векторизация)
Важно: После повторной установки шины на колесо или после замены шины и / или колеса повторно измерьте биение шины и колеса в сборе, чтобы убедиться, что величина биения была уменьшена и приведена в соответствие с допусками. Убедитесь, что шина и колесо в сборе должным образом сбалансированы перед повторной установкой на транспортное средство.
Схема №89
- Отметьте местоположение высокого пятна (3) на шине, как определено во время измерения биения шины и колеса в сборе вне транспортного средства.
- Поместите контрольную метку (2) на боковину шины в месте расположения штока клапана (5). Всегда относите шток клапана к положению часов 12 o '. 3. Обратитесь к месту расположения высокого пятна (3) по его положению часов на колесе, относительно штока клапана.
- Смонтируйте шину и колесо в сборе на шинном станке и сломайте борт. Не снимайте шину с колеса в это время.
- Поверните шину на 180 градусов на ободе так, чтобы контрольная метка штока клапана (8) теперь находилась в положении на 6 часов относительно штока клапана (6). Возможно, потребуется смазать бортик для того, чтобы легко вращать шину на колесе.
- Снова наденьте шину и установите борт надлежащим образом.
- Установите узел на балансир шины и повторно измерьте биение. Отметьте новое место выбега узла высоким пятном на шине.
- Если биение в сборе было уменьшено и находится в пределах допуска, дальнейшие действия не требуются. Сбалансируйте шину и колесо в сборе, затем установите узел на транспортное средство. См. Следующее: " Измерение биения в сборе шины и колеса - вне транспортного средства " " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ШИНЫ И КОЛЕСА " в разделе Шины и колеса (ref-177824-S12164788442005060700000)(ref-173427-S27567930002005031800000)
- Если местоположение тактового сигнала высокой точки остается на или вблизи исходного местоположения тактового сигнала высокой точки (7) и биение узла НЕ уменьшено, колесо является основным фактором, вносящим вклад в проблему биения узла.
- Если местоположение тактового сигнала высокой точки переместилось, однако биение сборки НЕ уменьшилось, выполните следующие действия: Если местоположение часов высокой точки (7) теперь находится в положении 180 градусов или вблизи от исходного местоположения часов высокой точки, шина является основным фактором, вносящим вклад в проблему биения сборки. Если местоположение часов высокой точки теперь находится между 2 крайними значениями, то и шина, и колесо вносят вклад в проблему биения узла. Поверните шину еще на 90 градусов как по часовой стрелке, так и против часовой стрелки, чтобы получить наименьшее биение сборки.
Программный картридж EVA
J 38792-A использует программный картридж, J 38792-60, который предоставляет различную информацию для J 38792-A. J 38792-60 предоставляет J 38792-A дополнительную функцию, которая может быть выбрана и использована для помощи в диагностике проблем вибрации
Важно
Функция автоматического режима картриджа J 38792-A, J 38792-60, предназначена для использования ТОЛЬКО в качестве ОПОРЫ для диагностических таблиц анализа вибрации
Эта функция поддержки доступна через функцию автоматического режима J 38792-A. Когда она выбрана, J 38792-A предложит пользователю выбрать, какая из 2 систем транспортного средства (скорость транспортного средства или скорость двигателя) является ПОДОЗРЕВАЕМЫМ источником вибрации. Используя введенные параметры данных транспортного средства вместе с полученной частотой доминирующей вибрации, он идентифицирует ПОДОЗРЕВАЕМЫЙ источник вибрации, такой как шина первого порядка и колесо. Это может быть полезной функцией при использовании в сочетании с диагностическим анализом вибрации.
Функция EVA Smart Strobe
J 38792-A может использоваться для идентификации некоторых вращающихся компонентов / систем, которые демонстрируют дисбаланс оборотов в минуту, ЕСЛИ частота вращения компонента является доминирующей частотой вибрации. J 38792-A оснащен проводом запуска стробирующего света, который можно использовать с индуктивным датчиком времени, J 38792-25 или эквивалентным, включенным в J 38792-KIT, или доступен отдельно. Использование функции Smart Strobe позволяет пользователю вводить частоту вибрации, чтобы маркировать строб.
Функция балансировки строба EVA
J 38792-A может использоваться для идентификации светового пятна на карданном валу, если скорость вращения карданного вала является доминирующей частотой вибрации. J 38792-A оснащен проволокой запуска стробоскопического света, которая может использоваться с индуктивной лампой синхронизации захвата J 38792-25 или эквивалентной лампой, входящей в состав J 38792-KIT, или доступной отдельно, и в сочетании с датчиком вибрации J 38792-A для определения баланса света на карданном валу и в качестве датчика вибрации.
Режимы осреднения/несреднений
EVA обеспечивает 2 режима отображения наиболее доминирующих частот, которые обнаруживает датчик вибрации EVA (акселерометр); усреднение и несреднение (мгновенное)
Режим усреднения использует несколько выборок вибрации, взятых за период времени, а затем отображает наиболее доминирующие частоты, которые были усреднены. Использование режима усреднения сводит к минимуму отвлекающие факторы, вызванные отображением внезапной частоты вибрации, не связанной с вибрацией, например, от ям или от неровных дорожных поверхностей.
Режим без усреднения (мгновенный) более чувствителен к вибрационным возмущениям, чем режим усреднения. Использование режима без усреднения будет генерировать индикаторы мгновенной частоты, которые не усредняются по нескольким образцам за период времени; конкретные частоты вибрации, которые возникают в определенный момент во время диагностического тестирования, будут отображаться в этот момент. Режим без усреднения (мгновенный) полезен при измерении вибрационного возмущения, которое существует только в течение короткого периода времени или во время тестирования ускорения / замедления.
При работе EVA в режиме усреднения вместе с автоматическим режимом, " A " будет отображаться в верхней части экрана слева от используемого входного порта датчика вибрации. При работе EVA в режиме усреднения и ручном режиме, " AVG " будет отображаться в верхней центральной части экрана.
При работе EVA в режиме без усреднения (мгновенном) вместе с автоматическим режимом, " I " будет отображаться в верхней части экрана слева от используемого входного порта датчика вибрации. При работе EVA в режиме без усреднения (мгновенном) и ручном режиме верхний центр экрана будет пустым
Схема №90
Наиболее доминирующие входные частоты (до трех), полученные от датчика вибрации J 38792-A, отображаются в порядке убывания амплитуды
Показания частоты отображаются вдоль левой стороны экрана, за которыми следует либо гистограмма, либо предполагаемый источник вибрации - в зависимости от выбранного режима, затем показания амплитуды для каждой частоты вдоль правой стороны экрана. Верхняя строка экрана показывает единицы измерения, отображаемые для частот вдоль левой стороны и для амплитуд вдоль правой стороны. Верхний ряд также указывает входной порт датчика вибрации, который был выбран на клавиатуре (A или B) и который был выбран: усреднение или не усреднение (мгновенное).
Частота (частоты) может отображаться в оборотах в минуту (об / мин) или оборотах в секунду (Гц). Выбранный тип дисплея (об / мин или Гц) будет отображаться в левой части экрана, над показаниями частоты
Когда функция AUTO MODE не используется, рядом с каждой частотой отображается гистограмма для обеспечения быстрой визуальной индикации относительной амплитудной силы.
При использовании функции AUTO MODE (автоматический режим) рядом с каждой частотой отображается предполагаемый источник вибрации для обеспечения поддержки процесса диагностики.
Фактическая амплитудная сила каждой частоты отображается в правой части экрана и отображается в виде силы ускорения G ' s
Схема №91
Язычковый тахометр состоит из 2 рядов язычков, расположенных рядом друг с другом. Каждый язычок настроен на вибрацию или резонанс, когда он возбуждается определенной частотой. Язычки расположены по своей конкретной резонансной частоте, увеличивающейся слева направо, в диапазоне от 10 до 80 Гц. Такое расположение позволяет визуально отображать большинство доминирующих частот, которые попадают в этот диапазон.
Язычковый тахометр может быть полезным диагностическим инструментом, однако он чрезвычайно чувствителен к внешним входным сигналам, которые не связаны с проблемой вибрации, таким как неровные дорожные поверхности и т. Д., И трудно освоить его использование. Из-за этих условий язычковый тахометр имеет ограниченные диагностические возможности
Из-за ограниченной диагностической возможности, ограниченной доступности и растущих затрат на герконовый тахометр, он НЕ рекомендуется в качестве основного инструмента для диагностики проблем с вибрацией
При диагностике вибрации используйте электронный анализатор вибрации (EVA) J 38792-A. J 38792-A был разработан для устранения недостатков герконового тахометра. См. " Описание и работа электронного анализатора вибрации (EVA) ". (ref-177824-S17156485842005060700000)
Заказ
Порядок относится к тому, сколько раз событие происходит за 1 оборот вращающегося компонента
Например, шина с 1 высоким местом будет создавать возмущение один раз за каждый оборот шины. Это называется вибрацией первого порядка.
Схема №92
Шина овальной формы с 2 высокими точками создавала бы возмущение дважды за каждый оборот. Это называется вибрацией второго порядка. Три высоких пятна будут третьего порядка, и так далее. Две вибрации первого порядка могут прибавлять или вычитать из общей амплитуды возмущения, но это все. Две вибрации первого порядка не равны вибрации второго порядка. Благодаря центробежной силе несбалансированный компонент всегда будет создавать, по меньшей мере, вибрацию первого порядка.
