Как проверить компрессию
Проверьте механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.
| Предупреждение | НЕ используйте выключатель зажигания во время испытаний на сжатие на транспортных средствах с впрыском топлива. Используйте дистанционный стартер для прокрутки двигателя. Топливные инжекторы на многих моделях срабатывают от выключателя зажигания во время режима прокрутки, что может создать опасность пожара или загрязнить масляную систему двигателя. |
|---|
Как проверить противодавление выхлопной системы
Выхлопная система может быть проверена с помощью вакуума или манометра. Снимите датчик O2. Подключите манометр 1-69 кПа и запустите двигатель на 2500 об / мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 1 3 / 4-14 кПа, выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушены.
Если используется вакуумметр, подсоедините шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора и запустите двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, следует проверить выхлопную систему на наличие ограничения.
Схема №1
Схема №2
Схема №3
- Убедитесь, что напряжение батареи составляет не менее 11 вольт с выключенным двигателем. Если напряжение батареи не соответствует спецификации, замените батарею. Если напряжение батареи соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
- Прокрутите двигатель. Если двигатель проворачивается, переходите к следующему шагу. Если двигатель не проворачивается, смотрите в разделе ДИАГНОСТИКА ПО СИМПТОМУ в статье ТЕСТЫ W / O CODES.
- Запустите двигатель. Если двигатель запустился, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не запустился, перейдите к шагу 12).
- Снимите воздушный фильтр. Осмотрите воздушный фильтр на наличие излишней грязи и масла. При необходимости замените. При необходимости переустановите воздушный фильтр и переходите к следующему шагу.
- Проверьте систему впуска воздуха между расходомером и головкой цилиндра на наличие утечек воздуха. Если утечки воздуха обнаружены, отремонтируйте по мере необходимости. Если утечек воздуха не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
- Проверьте обороты холостого хода. Запустите и прогрейте двигатель до рабочей температуры. Установите трансмиссию в нейтральное положение. Выключите все принадлежности. Подсоедините тахометр к клемме IG- контрольного разъема. Для расположения контрольного разъема (Розетки 1)
- См. таблицу СПЕЦИФИКАЦИИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ. Если частота вращения на холостом ходу в порядке, перейдите к следующему шагу. Если частота вращения на холостом ходу не соответствует спецификации, см. раздел ДИАГНОСТИКА ПО СИМПТОМУ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ. ВНИМАНИЕ! НЕ ЗАЗЕМЛЯЙТЕ клемму разъема IG-. Это может привести к повреждению воспламенителя и / или катушки зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что тахометр совместим с этой системой перед использованием. Применение СПЕЦИФИКАЦИИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ 0 650-750-750 ES250
- Проверьте синхронизацию зажигания. Запустите и прогрейте двигатель до рабочей температуры. Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу соответствует техническим требованиям. С помощью соединительного провода подключите контрольные клеммы E1 и TE1. (Таблица 3)
- Подсоединить лампу системы газораспределения к цилиндру № 1. Проверить систему газораспределения. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ. Технические характеристики системы газораспределения (градусы BTDC @ обороты в минуту) Технические характеристики ES250 10 @ 650-750
- Отсоедините провод перемычки от контрольного разъема. При передаче в нейтральном положении синхронизация должна перемещаться в диапазоне приблизительно 13-27 градусов BTDC.
- Если угол опережения зажигания не соответствует спецификации, ослабьте прижимные болты распределителя и отрегулируйте по мере необходимости.
- Если угол опережения зажигания соответствует техническим требованиям, а на индикаторе двигателя проверить отображается нормальный код, см. " ДИАГНОСТИКА ПО СИМПТОМУ " в статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ ". Если на индикаторе двигателя проверить отображается код, см. Соответствующую таблицу кодов.
- Убедитесь, что дроссельная заслонка полностью закрыта. Убедитесь в наличии непрерывности между контактами датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) IDL и E2. (Источник 2) Убедитесь в правильности фаз газораспределения двигателя. ВНИМАНИЕ: ВСЕГДА сбрасывайте давление топлива перед отсоединением любого компонента, связанного с впрыском топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами.
- Проверьте давление топлива. Убедитесь, что достаточное количество топлива находится в топливном баке. Выключите зажигание. С помощью провода-перемычки подключите клеммы контрольного разъема + B и Fp. (Таблица 3) Включите зажигание.
- Используя пальцы, убедитесь, что давление топлива ощущается в шланге от топливного фильтра. Когда топливная система находится под давлением, также будет слышен шум возврата топлива. Выключите зажигание.
- Если давление топлива не ощущается, проверьте плавкие вставки, предохранители (электронный впрыск топлива 15-ампер и IGN 7,5-ампер), главное реле электронный впрыск топлива, топливный насос, ЭБУ и проводные соединения. ВНИМАНИЕ: МЕДЛЕННО ослабьте топливную магистраль инжектора холодного запуска, чтобы избежать разбрызгивания топлива на кожу, глаза и отделку автомобиля.
- Подсоедините к топливопроводу форсунки холодного запуска манометр давления топлива, соедините с помощью провода-перемычки клеммы Fp и + B контрольного штуцера. (Розжиг 3) Включите зажигание, проверьте давление топлива.
- См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Если давление топлива больше указанного в спецификации, замените регулятор давления топлива. Если давление топлива меньше указанного в спецификации, проверьте топливные шланги, соединения шлангов, топливный насос, топливный фильтр и регулятор давления топлива.
- Запустите двигатель. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг от регулятора давления топлива. Проверьте давление топлива. См. таблицу топливо давление технические характеристики (ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА). Отсоедините и вновь подсоедините вакуумный шланг к регулятору давления топлива.
- Проверьте давление топлива согласно таблице топливо давление технические характеристики (ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА), если давление топлива не соответствует ТУ, проверьте регулятор давления топлива и вакуумный шланг.
- Выключите двигатель. Убедитесь, что давление топлива не падает ниже указанного значения в течение 5 минут после выключения двигателя. Смотрите таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Если давление топлива не соответствует указанному, проверьте топливный насос, регулятор давления топлива и топливные форсунки. Снимите манометр давления топлива.
- На всех моделях проверьте наличие искры. Снимите провод катушки с распределителя. Используя изолированные плоскогубцы, удерживайте конец провода катушки 1 / 2 " от земли. Прокрутите двигатель. Если искра присутствует, см. ДИАГНОСТИКА ПО СИМПТОМУ в соответствующей статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ. Если искры нет, см. SPARK проверка в этой статье.
Схема №4
Схема №5
- Выключите зажигание. Проверьте катушку зажигания, разъемы зажигания и распределителя. Отремонтируйте по мере необходимости. Если разъемы в порядке, переходите к следующему шагу.
- Используя омметр, проверьте сопротивление кабелей с высоким напряжением. Максимально допустимое сопротивление составляет 25 000 Ом на кабель. Замените по мере необходимости. Если сопротивление соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
- Включите зажигание. Используя DVOM, убедитесь, что напряжение батареи присутствует на положительной клемме катушки зажигания. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте проводку между выключателем зажигания и катушкой зажигания. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу.
- Выключите зажигание. Используя DVOM, измерьте сопротивление катушки зажигания (холодное). Первичное сопротивление составляет 41-50 Ом. Положительный вывод на катушке зажигания имеет язычок рядом с выводом. Вторичное сопротивление составляет 10 200-13 800 Ом. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените катушку зажигания. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу.
- Измерьте сопротивление измерительной катушки. (Рис. 4) Измерьте сопротивление между клеммами G1 и G-, G2 и G-, а также NE и G-. Сопротивление должно быть 140-180 Ом. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените корпус распределителя в сборе.
- Проверьте воздушный зазор в распределителе. Измерьте воздушный зазор датчика G1, датчика G2 и датчика NE. (Рисунок 5) Спецификация воздушного зазора - 0 008 " (0,20 мм). Если воздушный зазор не соответствует спецификации, замените распределитель.
- Выполните процедуры поиска и устранения неисправностей CODE 14 (шаг 9) для ES250. См. Статью тесты W / CODES. Если показания напряжения и жгут проводов в порядке, попробуйте другой воспламенитель.
Резюме
Если при выполнении BASIC тестирование не было обнаружено никаких неисправностей, переходите к статье G - проверка W / CODES. Если при самодиагностике не обнаружено никаких жестких кодов, переходите к статье тесты W / O CODES для диагностики по симптомам (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.