Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов: Прочее Lexus ES V20

Компьютеризированные средства управления двигателем

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъемы от ЭБУ. Снимите замки, чтобы разъем ЭБУ можно было легко восстановить. (Рисунок 2) Повторно подсоедините разъемы ЭБУ.
2. Включить зажигание. С помощью DVOM измерить напряжение между клеммами ЭБУ B1 и E1. (Розжиг 1) Измерить напряжение между клеммами B и E1. Должно присутствовать напряжение аккумулятора.
3. Если напряжение батареи отсутствует, убедитесь, что жгут проводов не разомкнут или закорочен. Если жгут проводов в порядке, замените ЭБУ.

Схема №46

Войти

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем измерителя воздушного потока 3000. С помощью Dv32 измерьте сопротивление между соответствующими клеммами измерителя воздушного потока. (Таблица 68 60) Технические характеристики сопротивления см. в таблице " СОПРОТИВЛЕНИЕ ИЗМЕРИТЕЛЯ ВОЗДУШНОГО ПОТОКА ". СОПРОТИВЛЕНИЕ ИЗМЕРИТЕЛЯ ВОЗДУШНОГО ПОТОКА Ohms ° F (° C) Vs и E2 200-600 N / A 104, Ec и E2 200-400 N / A THA и 10-10 (ref-20945-S34002678382001010300000)
2. Используя DVOM, измерьте сопротивление между клеммами измерителя воздушного потока, перемещая измерительную пластину внутри измерителя воздушного потока. Технические характеристики см. в таблице " СОПРОТИВЛЕНИЕ ИЗМЕРИТЕЛЬНОЙ ПЛАСТИНЫ ИЗМЕРИТЕЛЯ ВОЗДУШНОГО ПОТОКА ". (Таблица 3) (ref-20945-S27922183652001010300000)

ИЗМЕРИТЕЛЬНАЯ ПЛАСТИНА РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА

Выключатель сцепления

1. Убедитесь, что педаль сцепления находится на правильной высоте. Высота педали измеряется от пола (ковер удален) до лицевой стороны педали. Высота педали должна быть 7,52-7,91 " (191-201 мм).
2. Люфт педали сцепления должен составлять 20-.59 " (5,1-15 мм). Люфт толкателя в верхней части педали сцепления должен составлять 039-.197 " (1-5 мм). При необходимости отрегулируйте высоту педали, люфт педали и люфт толкателя.
3. Отсоедините разъем переключателя сцепления. Используя DVOM, проверьте целостность цепи при нажатии переключателя. Не должно быть непрерывности при отпускании переключателя. Если целостность цепи не соответствует указанному, замените переключатель сцепления.

Нейтральный пусковой переключатель

Нейтральный пусковой выключатель расположен со стороны трансакселя. Выключите зажигание. Отсоедините разъем нейтрального пускового выключателя. (Рисунок 4) С помощью DVOM проверьте целостность цепи между клеммами, указанными в таблице " NEUTRAL START выключатель CONTINUITY ". Если целостность цепи не соответствует указанной, замените нейтральный пусковой выключатель. (ref-20945-S29494321842001010300000)

ЦЕПЬ НЕЙТРАЛЬНОГО ПУСКОВОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ

Схема №47

Войти

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчик положения дроссельной заслонки. (Рисунок 5) Измерьте с помощью DVOM сопротивление между указанными клеммами датчик положения дроссельной заслонки в таблице " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ датчик положения дроссельной заслонки ". (ref-20945-S28617005102001010300000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА TPS

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

1. Выключите зажигание. Снимите реле с автомобиля. С помощью DVOM проверьте целостность цепи между клеммами реле STA и E1. (Таблица 6) Проверьте целостность цепи между клеммами B и управление вентилятором. Убедитесь в отсутствии целостности цепи между B и Fp. Если целостность цепи не соответствует указанному, замените реле.
2. Подайте напряжение батареи между клеммами STA и E1. Используя DVOM, убедитесь, что между клеммами B и Fp присутствует непрерывность. Подайте напряжение батареи между клеммами B и управление вентилятором. Убедитесь, что между клеммами B и Fp присутствует непрерывность. Если непрерывность не соответствует указанному, замените реле.

Основное реле электронный впрыск топлива

1. С помощью DVOM проверьте целостность цепи между релейными клеммами № 1 и 3. (Рисунок 17) Убедитесь в отсутствии целостности цепи между клеммами № 2 и 4. Если целостность цепи не соответствует указанному, замените реле.
2. Приложите напряжение батареи между клеммами реле № 1 и 3. С помощью мультиметр проверьте целостность цепи между клеммами № 2 и 4. Если целостность цепи не соответствует указанной, замените реле.

Схема №50

Войти

1. Реле стартера расположено в блоке реле № 1 в зоне пульта водителя. Снимите реле стартера. С помощью мультиметр проверьте целостность между клеммами реле стартера № 1 и 3. (Рисунок 7)
2. Убедитесь в отсутствии непрерывности между релейными клеммами № 2 и 4. Если непрерывность не соответствует указанной, замените реле.
3. Подайте напряжение батареи между клеммами реле № 1 и 3. С помощью мультиметр проверьте целостность цепи между клеммами реле № 2 и 4. При отсутствии целостности замените реле.

Топливный насос и регулятор давления топлива

1. Включите зажигание, НЕ ЗАПУСКАЙТЕ ДВИГАТЕЛЬ, подсоедините с помощью перемычки клеммы Fp и + B контрольного разъема. (Рисунок 13)
2. Используя пальцы, убедитесь, что давление топлива ощущается в шланге от топливного фильтра. Когда топливная система находится под давлением, также будет слышен шум возврата топлива. Выключите зажигание.
3. Если давление топлива не ощущается, проверьте плавкие вставки, предохранители (электронный впрыск топлива 15-ампер и IGN 7,5-ампер), главное реле электронный впрыск топлива, топливный насос, ЭБУ и проводные соединения. ВНИМАНИЕ: МЕДЛЕННО ослабьте топливную магистраль инжектора холодного запуска, чтобы избежать разбрызгивания топлива на кожу, глаза и отделку автомобиля.
4. Подсоедините к топливопроводу форсунки холодного запуска манометр давления топлива, соедините с помощью провода-перемычки клеммы Fp и + B контрольного штуцера. (Рисунок 13) Включите зажигание. Проверьте давление топлива.
5. Смотрите таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если давление топлива больше указанного в спецификации, замените вакуумный шланг регулятора давления топлива. Если давление топлива меньше указанного в спецификации, проверьте топливные шланги, соединения шлангов, топливный насос, топливный фильтр и регулятор давления топлива. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОПЛИВА Применение фунт / кв. дюйм (кг / см 2) Включение зажигания, выключение двигателя 38-44 (2,7-3.1) Холостой ход двигателя (1) 38-44 (2,7-3.1) Давление двигателя 2 Холостой ход (2) 33-37 (2,3-2,6) Выключено, Выключено, Выключено, Выключено, Выключено, Выключено, Выключено, Выключено, Выключено. (ref-20945-S30102987122001010300000)
6. Запустите двигатель, отсоедините и заглушите вакуумный шланг от регулятора давления топлива, проверьте давление топлива, смотрите таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ", отсоедините и подсоедините вакуумный шланг к регулятору давления топлива. (ref-20945-S30102987122001010300000)
7. Проверьте давление топлива согласно таблице " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ", если давление топлива не соответствует ТУ, проверьте регулятор давления топлива и вакуумный шланг. (ref-20945-S30102987122001010300000)
8. Выключите двигатель. Убедитесь, что давление топлива не падает ниже указанного значения в течение 5 минут после выключения двигателя. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если давление топлива не соответствует указанному, проверьте топливный насос, регулятор давления топлива и топливные форсунки. Снимите манометр давления топлива. (ref-20945-S30102987122001010300000)

Схема №51

Войти

1. Запустите и прогрейте двигатель до рабочей температуры. Убедитесь, что кондиционер выключен. Подсоедините тахометр к двигателю. Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). С помощью провода-перемычки подключите клеммы IDL и E2 разъема жгута. (Рисунок 8)
2. Постепенно повышайте скорость двигателя. Наблюдайте за тахометром, когда обороты двигателя повышаются. Обороты будут колебаться между точками прекращения подачи топлива и возврата топлива. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА ". ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА (ref-20945-S35910267182001010300000)
3. Если система отсечки топлива не функционирует должным образом, убедитесь, что между винтом и рычагом на датчик положения дроссельной заслонки имеется зазор 0 028 " (0,71 мм). Убедитесь, что жгут проводов между разъемом датчик положения дроссельной заслонки и разъемом ECU в порядке.

Топливные форсунки

1. Запустите двигатель. Используя стетоскоп, убедитесь, что каждый инжектор производит " щелкающий " шум во время работы. Если " щелкающий " шум не слышен, убедитесь, что разъем проводки надежно закреплен.
2. Убедитесь, что сигнал инжектора присутствует на соединителе жгута инжектора. Выключите двигатель. Отсоедините электрический соединитель инжектора. Используя DVOM, измерьте сопротивление на клеммах инжектора.
3. Сопротивление должно быть примерно 13,8 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените топливный инжектор. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите инжектор с двигателя.
4. Поместите форсунку в контейнер для улавливания брызг топлива, включите зажигание, НЕ ЗАПУСКАЙТЕ ДВИГАТЕЛЬ, подсоедините с помощью соединительного провода клеммы Fp и + B контрольного разъема. (Рисунок 13)
5. Подключите напряжение аккумулятора к клеммам инжектора в течение 15 секунд. Убедитесь, что из инжектора наблюдается равномерный конусообразный распыл топлива. Если распыление топлива неудовлетворительно, замените инжектор. Если распыление топлива удовлетворительно, проверьте объем топлива, подаваемого топливным инжектором.
6. Объем топлива должен составлять 2,7-3,4 куб. дюйма (45-55 куб. см) в течение 15 секунд работы. Проверьте каждый инжектор 2-3 раза на предмет объема. Максимальная разница в объеме между инжекторами составляет 3 куб. дюйма (5 куб. см). Если объем не является удовлетворительным, замените инжектор.
7. Снимите напряжение батареи с инжектора. Когда инжектор все еще находится в контейнере, наблюдайте за наконечником инжектора. Если инжектор капает более одной капли топлива в течение одной минуты, замените топливный инжектор.

Система регулирования давления топлива

1. Убедитесь, что датчик температуры воды функционирует должным образом перед диагностикой системы контроля давления топлива. См. Тест CODE 22 в статье " ТЕСТЫ W / CODES ". Убедитесь, что расходомер воздуха функционирует должным образом перед диагностикой системы контроля давления топлива. См. Расходомер воздуха в разделе " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ " в этой статье. (ref-20940)(ref-20945-S07111250812001010300000)
2. Отсоедините электрический соединитель от вакуумного клапана переключения давления топлива (Vsv). Измерьте с помощью DVOM сопротивление между клеммами Vsv. Сопротивление должно быть 33-39 Ом (холодное). Если сопротивление не соответствует спецификации, замените Vsv.
3. С помощью DVOM проверьте целостность соединения между каждой клеммой Vsv и землей (вне Vsv). Если целостность присутствует, замените Vsv. При отсоединенном электрическом разъеме убедитесь, что воздух проходит между портами Vsv.
4. Подайте напряжение аккумулятора между клеммами Vsv. Подайте воздух в порт E. (Рисунок 9) Воздух должен поступать из порта E в фильтр. Если воздух не проходит, как указано, замените Vsv.

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

1. Запустите двигатель. Двигатель на холостом ходу в течение примерно 2 минут. Выключите двигатель. Убедитесь, что " щелкающий " звук слышен из регулятор оборотов холостого хода сразу после остановки двигателя.
2. Отсоединить разъем клапана регулятор оборотов холостого хода. С помощью DVOM проверить сопротивление между клеммами, указанными в таблице " регулятор оборотов холостого хода клапан RESISTANCE ". ( 10) Если сопротивление не соответствует указанному, заменить клапан регулятор оборотов холостого хода. регулятор оборотов холостого хода клапан RESISTANCE TERMINALS Ohms B1 и S1 или S3 10-30 B2 и S2 или S4 10-30 ПРИМЕЧАНИЕ: Подождать примерно 20 секунд или дольше, прежде чем отсоединить отрицательный кабель аккумулятора после выключения зажигания. (ref-20945-S14592424572001010300000)
3. Отсоедините отрицательный кабель батареи, слейте охлаждающую жидкость из двигателя, отсоедините разъем клапана регулятор оборотов холостого хода, отсоедините воздушный шланг и 2 шланга перепуска воды от клапана регулятор оборотов холостого хода.
4. Подайте напряжение аккумулятора между клеммами В1 и В2 клапана регулятор оборотов холостого хода. Последовательно повторно заземлите клеммы S1, S2, S3, S4, S1 клапана регулятор оборотов холостого хода. (Рисунок 10) Проверьте, что клапан регулятор оборотов холостого хода перемещается в закрытое положение.
5. При подаче напряжения аккумуляторной батареи на клапан регулятор оборотов холостого хода последовательно повторно заземлить клеммы S4, S3, S2, S1, S4 клапана регулятор оборотов холостого хода. (Рисунок 10) Проверить, что клапан регулятор оборотов холостого хода перемещается в открытое положение. Если работа не соответствует описанию, заменить клапан регулятор оборотов холостого хода.

Схема №54

Войти

1. Снять фильтры с вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов. (Рисунок 11) Используя сжатый воздух, очистить фильтры, установить фильтры грубой стороной наружу.
2. С помощью вакуумного тройника подсоедините вакуумметр между вакуумным шлангом рециркуляция отработавших газов и клапаном рециркуляция отработавших газов. Чтобы убедиться, что клапан рециркуляция отработавших газов установлен, запустите двигатель и проверьте качество холостого хода. Если клапан рециркуляция отработавших газов не установлен, замените клапан рециркуляция отработавших газов.
3. При температуре охлаждающей жидкости менее 40°C вакуумметр должен показывать нулевой вакуум при 2500 об / мин. Прогреть двигатель до рабочей температуры. Поднять частоту вращения двигателя до 2500 об / мин. Вакуумметр должен показывать низкий вакуум.
4. Отсоедините вакуумный шланг от порта " R " вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов. (Выпуск 11) Подключите порт " R " непосредственно к впускному коллектору с помощью другого вакуумного шланга. Вакуумметр должен показывать высокий вакуум с двигателем на 3500 об / мин.
5. Двигатель может слегка осыпаться. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Снимите вакуумметр и снова подсоедините все вакуумные шланги. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Приложите вакуум непосредственно к клапану рециркуляция отработавших газов. Двигатель должен работать грубо или глохнуть.
6. Выключите двигатель, определите и отсоедините все вакуумные шланги от вакуумного модулятора ЭГР. Заблокируйте отверстия " Р " и " Р " пальцем. (Рисунок 11) Продуйте воздух в отверстие " Q ". Воздух должен свободно выходить из фильтра.
7. Запустите двигатель и запустите двигатель на 3500 об / мин. Заблокируйте порты " P " и " R " пальцем. Продуйте воздух в порт " Q ". Воздух не должен выходить из фильтра. Если воздух выходит из фильтра, замените вакуумный модулятор рециркуляция отработавших газов.
8. Выключите двигатель. Слейте охлаждающую жидкость из радиатора. Снимите биметаллический вакуумный клапан переключения (Bvsv). (Таблица 11) При Bvsv менее 40°C, продуйте воздух в верхнее отверстие. Воздух не должен проходить через Bvsv.
9. Нагрейте Bvsv до 54°C. Продуйте воздух в верхнее отверстие. Воздух должен пройти через Bvsv. Если Bvsv не работает, как указано, замените Bvsv.

DASHPOT

1. Запустите и прогрейте двигатель до рабочей температуры. Убедитесь, что частота вращения холостого хода составляет 700 об / мин. Снимите колпачок, фильтр и сепаратор с демпфера. Поднимите и удерживайте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин.
2. Заглушите небольшое отверстие в задней части демпфера пальцем. Отпустите дроссель. Когда дроссель будет отпущен, частота вращения двигателя должна быть 2000 об / мин с выключенным вентилятором охлаждения. Через несколько секунд двигатель должен вернуться на холостой ход.
3. Если демпфер не работает должным образом, попробуйте отрегулировать с помощью шестигранного ключа. Если демпфер все еще не будет функционировать должным образом, замените демпфер. При установке сепаратора, фильтра и колпачка установите фильтр с грубой стороной, обращенной наружу.

Прочие средства контроля

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

1. Выключите зажигание. Отсоедините электрический разъем инжектора холодного запуска. (Рисунок 12) С помощью DVOM измерьте сопротивление между клеммами инжектора холодного запуска. Сопротивление должно быть 2-4 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените инжектор холодного запуска.
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите инжектор холодного запуска с двигателя. Поместите инжектор холодного запуска в контейнер для улавливания брызг топлива. Включите зажигание. НЕ запускайте двигатель.
3. С помощью соединительного провода подсоедините клеммы Fp и + B контрольного разъема. (Рисунок 13) Подключите напряжение аккумулятора к клеммам инжектора холодного запуска. ВНИМАНИЕ: Приложите напряжение аккумулятора к инжектору холодного запуска и как можно быстрее наблюдайте за распылением топлива.
4. Убедитесь, что наблюдается равномерное конусообразное распыление топлива из инжектора холодного запуска. Если распыление топлива не является удовлетворительным, замените инжектор холодного запуска. Если распыление топлива является удовлетворительным, снимите напряжение батареи с инжектора холодного запуска.
5. Когда инжектор холодного запуска все еще находится в контейнере, наблюдайте за наконечником инжектора холодного запуска. Если инжектор капает более одной капли топлива в течение одной минуты, замените инжектор холодного запуска.
6. С помощью DVOM измерьте сопротивление реле времени инжектора холодного запуска. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ РЕЛЕ ВРЕМЕНИ ИНЖЕКТОРА ХОЛОДНОГО ЗАПУСКА ". (Рисунок 14) Если сопротивление не соответствует указанному, замените реле времени инжектора холодного запуска. (ref-20945-S04573680492001010300000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ РЕЛЕ ВРЕМЕНИ ИНЖЕКТОРА ХОЛОДНОГО ЗАПУСКА

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

1. При температуре охлаждающей жидкости менее 85°C включите зажигание. Вентиляторы охлаждения не должны вращаться. Если вентиляторы охлаждения вращаются, проверьте реле вентиляторов охлаждения и датчик температуры воды. Проверьте наличие поврежденных разъемов или обрыв цепи между реле вентиляторов охлаждения и датчиком температуры воды.
2. Отсоедините разъем датчика температуры воды. (Выпуск 15) При включенном зажигании должны работать вентиляторы охлаждения. Если вентиляторы охлаждения не работают, проверьте реле вентиляторов охлаждения и датчик температуры воды. Проверьте наличие поврежденных разъемов или обрыв цепи между реле вентиляторов охлаждения и датчиком температуры воды.
3. Запустите двигатель. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Вентиляторы охлаждения должны работать на малых оборотах. Если вентиляторы охлаждения не работают на малых оборотах, замените датчик температуры воды.
4. Прогрейте двигатель более чем до 90°C. Охлаждающие вентиляторы должны работать на высокой скорости. Если охлаждающие вентиляторы не работают на высокой скорости, замените датчик температуры воды.
5. Выключите зажигание. Отсоедините охлаждающий вентилятор ECU. (Рис. 196), (Рис. 80). С помощью модуля DVOM измерьте сопротивление и напряжение, как указано в таблице " Технические характеристики охлаждающего вентилятора ECU ° ". Выполните все измерения со стороны жгута разъема. (Рис. 16). Восстановите жгут при необходимости. Технические характеристики охлаждающего вентилятора ECU. Значение состояния клемм. 2 и Масса N / A. 3 и Масса. (ref-20945-S37153249582001010300000)
6. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между клеммами датчика температуры воды. Расположение датчика температуры воды (Рис. 15) См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОДЫ ". Если датчик температуры воды не соответствует техническим требованиям, замените датчик. СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОДЫ 80°C 1530 90°C 1180 95°C 1030 (ref-20945-S08742056922001010300000)
7. Отключить главное реле двигателя. (Поз.15) С помощью мультиметр проверить прозвонку между клеммами реле № 1 и 3. (Поз.17) Проверить прозвонку между клеммами реле № 2 и 4. Убедиться в отсутствии прозвонки между клеммами реле № 4 и 5. Если показания мультиметр не соответствуют указанным, заменить реле.
8. Подать напряжение аккумуляторной батареи между релейными клеммами № 1 и 3. С помощью мультиметр проверить целостность цепи между релейными клеммами № 4 и 5. Убедиться в отсутствии целостности цепи между релейными клеммами № 2 и 4. Если показания мультиметр не соответствуют указанным, заменить реле.
9. Разъедините реле вентилятора охлаждения № 1. (Острие 18) С помощью мультиметр проверьте целостность цепи между клеммами реле № 1 и 2. (Острие 18) Проверьте целостность цепи между клеммами реле № 3 и 4. Если целостность цепи не соответствует указанной, замените реле вентилятора охлаждения № 1.
10. Подайте напряжение аккумулятора между релейными клеммами № 1 и 2. Используя DVOM, убедитесь в отсутствии непрерывности между релейными клеммами № 3 и 4. При наличии непрерывности замените реле.
11. Отсоединить реле вентилятора охлаждения № 2. (Рисунок 15) С помощью мультиметр проверить целостность цепи между клеммами реле № 2 и 6. (Рисунок 19) Проверить целостность цепи между клеммами реле № 1 и 3. Убедиться в отсутствии целостности цепи между клеммами реле № 1 и 4. Если показания целостности не соответствуют указанным, заменить реле.
12. Подайте напряжение батареи между клеммами реле № 2 и 6. С помощью мультиметр проверьте целостность цепи между клеммами реле № 1 и 3. Проверьте целостность цепи между клеммами № 1 и 4. Если целостность цепи не соответствует указанному, замените реле.
13. Снять реле вентилятора охлаждения № 3. (Рисунок 15) С помощью DVOM проверить целостность цепи между клеммами реле № 1 и 3. (Рисунок 20) Убедиться в отсутствии целостности цепи между клеммами № 2 и 4. Если целостность цепи не соответствует указанной, заменить реле.
14. Приложите напряжение батареи между клеммами реле № 1 и 3. С помощью мультиметр проверьте целостность цепи между клеммами № 2 и 4. Если целостность цепи не соответствует указанной, замените реле.
15. Отсоедините электрический разъем вентилятора охлаждения. Подключите аккумулятор автомобиля с амперметром последовательно к разъему вентилятора охлаждения. (Рисунок 21) Убедитесь, что вентиляторы охлаждения работают бесперебойно. Показания амперметра не должны превышать технические характеристики в таблице " ТОК ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ ". (ref-20945-S20716616492001010300000)

СИЛА ТОКА ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ

Схема №64

Войти

Цепь переключателя предупреждения о разблокировке ключа противоугонной системы.

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ECU для предотвращения угона. Убедитесь, что ключ зажигания находится в выключателе зажигания.
2. С помощью DVOM проверьте целостность цепи между клеммой ECU № 6 18-контактного разъема и землей. (Рисунок 22) Если целостность цепи отсутствует, проверьте наличие короткого замыкания или обрыва в цепи сигнализатора разблокировки ключа. Если целостность цепи присутствует, замените ECU и систему повторного тестирования.

Цепь системы отключения стартера противоугонной системы.

1. Если стартер не работает даже после того, как система кражи была отключена, используйте ключ, чтобы повернуть замок передней двери в положение разблокировки. Проверьте работу стартера. Если стартер все еще не работает, перейдите к следующему шагу. ECU для предотвращения кражи расположен под приборной панелью, над перчаточным ящиком.
2. Отсоедините разъемы ECU для предотвращения угона. Поверните выключатель зажигания в положение START. Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в положении N или P, или нажата педаль сцепления. С помощью DVOM проверьте напряжение аккумулятора между клеммой № 1 18-контактного разъема ECU для предотвращения угона и землей. (Рисунок 22)
3. Если напряжение батареи отсутствует, устраните короткое замыкание или обрыв в цепи реле стартера. Если напряжение батареи присутствует, замените ECU, предотвращающий кражу, и повторите тестирование системы.

Схема №65

Войти

Трансмиссия