Электронные органы управления двигателем (4.2 л): Прочее Land Rover Range Rover L322

Общие сведения

Двигатель V8 4,2 литра с наддувом управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) производства DENSO. Система управления двигателем (EMS) контролирует следующее

1. Заправка двигателя топливом
2. Угол опережения зажигания
3. Заправка замкнутым контуром
4. Контроль детонации
5. Регулятор оборотов холостого хода
6. Контроль выбросов
7. Бортовая диагностика (БД)
8. Сопряжение с системой иммобилизации
9. Регулирование скорости

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет заправкой двигателя, обеспечивая последовательный впрыск топлива во все цилиндры. Зажигание контролируется системой прямого зажигания, обеспечиваемой восемью верхними катушками свечи. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) способен обнаруживать и корректировать детонацию зажигания в каждом цилиндре и регулировать угол опережения зажигания для каждого цилиндра для достижения оптимальной производительности.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует стратегию, основанную на крутящем моменте, для создания крутящего момента, необходимого водителю и другим модулям управления транспортным средством. EMS использует различные датчики для определения крутящего момента, требуемого от двигателя. EMS также взаимодействует с другими электронными модулями управления транспортным средством через шину сети контроллеров (CAN), чтобы получить дополнительную информацию (например, скорость дороги от модуля управления антиблокировочной тормозной системой (ABS)). Электронная система управления двигателем обрабатывает эти сигналы и решает, сколько крутящего момента генерировать от двигателя.

Схема №19

Войти

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) расположен в E-Box с правой (Rh) стороны моторного отсека спереди.

Модуль управления двигателем системы (МУД) имеет следующие входы

1. Модуль управления ограничителями (МКС)
2. Переключатель «парковка/нейтраль»
3. Обратная связь катушки зажигания х2
4. Температура топливопровода
5. Давление в топливопроводе
6. Давление на входе в нагнетатель
7. Массовый расход воздуха
8. Частота вращения двигателя
9. Положение распределительного вала х2
10. Спрос на водителей
11. Переключатель положения педали тормоза
12. Переключатели управления скоростью
13. Нагрузка генератора
14. Датчики кислорода перед катализатором x2
15. Кислородные датчики после катализатора х2
16. Положение дроссельной заслонки
17. Частота вращения вентилятора охлаждения
18. Положение выключателя зажигания
19. Датчики детонации х2
20. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
21. Температура промежуточного охладителя
22. Температура теплоносителя
23. Температура масла двигателя
24. Температура воздуха на входе

Модуль управления двигателем (МУД) выдает следующие сигналы:

1. Привод дроссельной заслонки
2. Реле тормозного вакуумного насоса
3. Катушки зажигания (x8)
4. Нагреватели кислородных датчиков (4)
5. Топливные форсунки (8)
6. Клапан продувки
7. Вентилятор охлаждения двигателя
8. Вентилятор охлаждения конденсатора кондиционера
9. Реле топливного насоса
10. Реле стартера
11. Основное реле EMS
12. Управление генератором
13. Утечка из бака диагностического модуля (DMTL) (только для NAS)
14. Вентилятор электронного блока
15. Модуль привода топливного насоса (FPDM)
16. Вентилятор охлаждения конденсатора кондиционера воздуха (рынки + 50 ° Цельсия)

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Датчик положения коленчатого вала установлен на задней нижней стороне двигателя рядом с картером коробки передач. Соединение между датчиком и жгутом осуществляется через соединительный жгут и двусторонний разъем. Оба провода идут непосредственно к модулю управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик генерирует сигнал, который позволяет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) определить угол коленчатого вала и обороты двигателя. Из этого вычисляется точка зажигания, впрыска топлива и т. Д. Если сигнал проходит через зубцы в пределах 3 градусов.

Дроссель запрессован в маховик и имеет рисунок " зуба ", основанный на 36 зубьях с интервалом 10 градусов и шириной приблизительно 5 °: один из зубьев удален, чтобы обеспечить аппаратную контрольную отметку, которая составляет 60 градусов перед верхней мертвой точкой (BTDC) № 1 цилиндра. Из-за ориентации датчика коленчатого вала целевое колесо использует окна, штампованные в лицо, а не фактические зубья.

Датчик работает путем генерации выходного напряжения, вызванного изменением магнитного поля, которое возникает при прохождении окон перед датчиком. Выходное напряжение изменяется со скоростью окон, проходящих датчик, чем выше скорость двигателя, тем выше выходное напряжение. Обратите внимание, что выход также зависит от воздушного зазора между датчиком и зубцами (чем больше зазор, тем слабее сигнал, тем ниже выходное напряжение). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) передает скорость двигателя другим модулям управления автомобилем по сети контроллеров (CAN).

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Два датчика расположены в задней части двигателя, в головке цилиндров (по одному на банк), над задними цилиндрами. Датчики имеют тип датчика переменного сопротивления (VRS), выдающий четыре импульса на каждые два оборота коленчатого вала двигателя. Чувствительный элемент расположен на расстоянии от 0 до 2 мм от стороны кулачкового зубчатого колеса.

Колесо синхронизации распределительного вала представляет собой спеченный компонент, на котором имеются четыре зубца, позволяющие EMS обнаруживать идентификацию цилиндра. Сигнал используется для

1. Распознавание цилиндров
2. Возможность последовательного впрыска топлива
3. Контроль детонации
4. Идентификация баллона для диагностических целей.

Симптомы отказа включают

1. Изменение угла опережения зажигания в соответствии с базовым картированием без коррекции цилиндра.
2. Активный контроль стука отключен, вместе с его диагностикой (Карта безопасного зажигания - потеря работоспособности).
3. Быстрая синхронизация кулачка / кривошипа при запуске отключена.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) расположен в передней части двигателя в задней части корпуса термостата. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) является термистором, используемым для контроля температуры охлаждающей жидкости двигателя. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя жизненно важен для правильной работы двигателя, так как более богатая смесь требуется при более низких температурах блока для хороших качественных запусков и плавного хода, откидываясь при повышении температуры для поддержания выбросов и производительности.

Датчик имеет диапазон рабочих температур от -40 градусов по Цельсию до 120 градусов по Цельсию. Максимальная температура охлаждающей жидкости двигателя, которую модуль управления двигателем (блок управления двигателем) выдает по локальной сети контроллера (CAN), составляет 120 градусов по Цельсию. При обнаружении неисправного датчика охлаждающей жидкости модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует значение датчика температуры масла. Если и датчик температуры масла, и датчик охлаждающей жидкости выходят из строя, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) по умолчанию имеет значение 119 градусов по Цельсию.

Датчик температуры масла двигателя

Температура масла контролируется с помощью температурного датчика, установленного в маслосистеме. Этот компонент является отрицательным температурным коэффициентом (NTC). Датчик установлен рядом с датчиком давления масла в передней части двигателя и находится в кронштейне масляного фильтра.

Датчик температуры топливопровода.

Датчик температуры топливной рейки измеряет температуру топлива в топливной рейке. Этот вход затем используется для подачи правильного количества топлива в двигатель. Рабочий диапазон датчиков составляет от -40 градусов по Цельсию до 150 градусов по Цельсию. Датчик температуры топливной рейки установлен на задней части правой топливной рейки (банка A).

Датчик давления в топливной рампе

Датчик давления в топливной рампе расположен на верхней части топливной рампы рядом с впускным отверстием для топлива. Датчик давления в топливной рампе измеряет давление топлива в топливной рампе. Этот вход затем используется модулем управления топливным насосом для контроля количества топлива, подаваемого в топливную рампу.

Продувочный клапан

Продувочный клапан расположен в задней части двигателя на кронштейне, который прикреплен к корпусу колокола коробки передач. Продувочный клапан представляет собой клапан с электромагнитным управлением, который закрывается при обесточивании. Продувочный клапан управляется сигналом широтно-импульсной модуляции (Pwm) 10Hz от модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Когда условия работы двигателя являются правильными, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) открывает продувочный клапан со скоростью, пропорциональной нагрузке двигателя. Продувочный клапан, которая вызывает подачу топлива и свежего воздуха. (ref-522661-S13502399002013011500000)

Датчик массового расхода воздуха / температуры воздуха на входе (массовый расход воздуха / AT)

Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) / температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) располагается в воздуховоде чистого воздуха сразу за коробкой воздушного фильтра.

Массовый расход воздуха определяется охлаждающим эффектом входного воздуха, проходящего над элементом " горячей пленки ", содержащимся внутри устройства. Чем выше расход воздуха, тем больше охлаждающий эффект и меньше электрическое сопротивление элемента " горячей пленки ". Затем модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует этот сигнал от массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) для расчета массы воздуха, поступающего в двигатель.

Измеренный массовый расход воздуха используется при определении количества впрыскиваемого топлива для поддержания стехиометрической смеси воздух / топливо, необходимой для правильной работы двигателя и катализаторов выхлопа. В случае отказа устройства существует стратегия резервного копирования программного обеспечения, которая будет вызвана после диагностики неисправности.

Следующие симптомы могут наблюдаться при отказе датчика

1. Во время движения обороты двигателя могут упасть, прежде чем восстановиться.
2. Сложность в старте или старте - заглохнуть.
3. Плохая реакция дроссельной заслонки / производительность двигателя.
4. Лямбда-контроль и контроль оборотов холостого хода остановлен.
5. Выбросы неправильные.
6. Смещение сигнала AFM

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) интегрирован в измеритель массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Это зависимый от температуры резистор (терморезистор), т.е. сопротивление датчика изменяется с температурой. Этот терморезистор является элементом с отрицательным температурным коэффициентом (NTC), означающим, что сопротивление датчика уменьшается с увеличением температуры датчика. Датчик образует часть цепи делителя напряжения с дополнительным резистором в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Напряжение от этого датчика изменяется по мере того, как изменяется сопротивление воздуха, измеряемого датчиком.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) сохраняет значение по умолчанию 25 градусов Цельсия для температуры воздуха в случае отказа датчика.

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) впускной коллектор (карта) - давление на входе нагнетателя

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) обеспечивает напряжение, пропорциональное абсолютному давлению во впуске нагнетателя. Этот сигнал позволяет рассчитать нагрузку на двигатель и использовать ее во внутренних расчетах модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик расположен ниже электрического дросселя на индукционном колене.

СХЕМА РАСПРЕДЕЛЕНИЯ АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ НА впускной коллектор

Выходной сигнал от датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) вместе с датчиками положения коленчатого вала (Ckp) и температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) используется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) для расчета количества воздуха, всасываемого в цилиндры. Это позволяет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) определять значения времени зажигания и продолжительности впрыска топлива.

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) получает напряжение питания 5V от контакта 48 разъема модуля управления двигателем (блок управления двигателем) C0634 и подает аналоговый сигнал на контакт 38 разъема модуля управления двигателем (блок управления двигателем) C0634, который относится к абсолютному давлению в коллекторе и позволяет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) рассчитывать нагрузку двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает масса датчика через контакт 11 разъема модуля управления двигателем (блок управления двигателем) xag3. C0634

Если сигнал абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) отсутствует, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) заменит показание давления в коллекторе по умолчанию, основанное на частоте вращения коленчатого вала и угле дроссельной заслонки. Двигатель будет продолжать работать с пониженной управляемостью и повышенным уровнем выбросов, хотя это может быть не сразу очевидно водителю. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) будет хранить коды неисправностей, которые можно получить с помощью T4.

Датчик абсолютного давления и температуры впускной коллектор (MAPT)

Коллектор абсолютного давления и температуры (MAPT) расположен в задней части выхода промежуточного охладителя правого (Rh) блока двигателей и измеряет давление и температуру поданного воздуха перед его поступлением в цилиндры.

Датчик устанавливается и уплотняется с помощью радиального уплотнительного кольца непосредственно на впускном коллекторе.

Сигнал абсолютного давления и температуры в коллекторе (MAPT) используется для замедления установки опережения зажигания относительно давления наддува. Температура промежуточного охладителя используется для расчетов плотности воздушного заряда и для диагностических целей промежуточного охладителя.

Если обнаруживается сбой температуры промежуточного охладителя, расшифровка кодов ошибок для рабочих характеристик насоса промежуточного охладителя сохраняется, и ограничение мощности двигателя вызывается для предотвращения повреждения двигателя.

Датчики детонации

V8 EMS имеет два датчика детонации, расположенных в V двигателя, по одному на блок цилиндров. Датчики подключаются к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) через витую пару.

Датчики детонации выдают сигнал напряжения, пропорциональный величине механической вибрации, возникающей в каждой точке зажигания. Каждый датчик контролирует соответствующий блок цилиндров.

Детонационные датчики включают в себя пьезокерамический кристалл. Этот кристалл создает напряжение всякий раз, когда внешняя сила пытается отклонить его (то есть оказывает на него механическую нагрузку). Когда двигатель работает, волны сжатия в материале блока цилиндров, вызванные сгоранием топливно-воздушной смеси внутри цилиндров, отклоняют кристалл и вырабатывают сигнал выходного напряжения. Сигналы подаются в модуль управления двигателем (блок управления двигателем), который сравнивает их с " отображенными " сигналами, хранящимися в памяти.

Необходимо постоянно соблюдать осторожность, чтобы не повредить датчики детонации, но особенно во время процедур снятия и установки. Рекомендации, касающиеся крутящего момента и подготовки поверхности, должны соблюдаться. Крутящий момент, прилагаемый к датчику, и качество подготовки поверхности влияют на передачу механического шума от блока цилиндров к кристаллу.

По-

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) отменит управление системой зажигания по замкнутому циклу, если сигнал, полученный от любого датчика детонации, становится неправдоподобным. В этих обстоятельствах модуль управления двигателем (блок управления двигателем) по умолчанию будет иметь безопасную карту зажигания. Эта мера гарантирует, что двигатель не будет поврежден, если используется топливо низкого качества. Лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не будет гореть, хотя водитель может заметить, что двигатель " пинает " в некоторых условиях вождения и отображает падение производительности и плавности.

При запоминании неисправности датчика детонации модуль управления двигателем (блок управления двигателем) также запоминает подробную информацию о частоте вращения двигателя, нагрузке двигателя и температуре охлаждающей жидкости.

Электронный дроссель

V8 EMS включает в себя электрическую систему управления дроссельной заслонкой. Электронный корпус дроссельной заслонки расположен на воздухозаборном коллекторе в моторном отсеке. Система включает в себя три основных компонента

1. Электронная дроссельная заслонка
2. Положение педали акселератора (APP)
3. Модуль управления двигателем (МУД)

Когда педаль акселератора нажата, датчик положения педали акселератора (APP) обеспечивает изменение контролируемых сигналов. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) сравнивает это с электронной " картой " и перемещает электронную дроссельную заслонку через сигнал управления широтно-импульсной модуляцией (Pwm), который пропорционален угловому сигналу положения педали акселератора (APP). Система должна

1. Регулировка расчетной нагрузки всасываемого воздуха на основе входных сигналов датчика педали акселератора и запрограммированного отображения.
2. Контролировать входной запрос водителей на работу круиз-контроля.
3. Автоматическое позиционирование электронного дросселя для точного круиз-контроля.
4. Выполнить все вмешательства по управлению дроссельной заслонкой контроля динамической устойчивости.
5. Контролируйте и проводите максимальный вырез скорости двигателя и дороги.
6. Обеспечение различных откликов для различных режимов отклика Terrain.

Программная стратегия в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) позволяет откалибровать положение дроссельной заслонки в каждом цикле зажигания. Когда зажигание выключено, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) выполняет самотестирование и калибровку электронного дросселя, полностью закрывая дроссель. Затем питание снимается, и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет, что дроссель возвращается в исходное положение под давлением пружины.

Схема №20

Войти

Датчик положения педали акселератора (APP) расположен в пластиковом корпусе, который составляет одно целое с педалью дроссельной заслонки. Корпус отлит под давлением и обеспечивает расположение датчика положения педали акселератора (APP). Датчик установлен снаружи на корпусе и закреплен двумя винтами Torx. Внешний корпус датчика имеет шестиконтактный разъем, который принимает разъем на жгуте проводов автомобиля.

Датчик имеет втулку, которая выступает в корпус и обеспечивает точку поворота для педального механизма. Втулка имеет паз, который позволяет штифту, который прикреплен к потенциометрам датчика, поворачиваться приблизительно на 90 градусов, что относится к перемещению педали. Педаль соединена через связь с барабаном, который входит в зацепление со штифтом датчика, изменяя линейное перемещение педали во вращательное движение барабана. Барабан имеет два стальных троса, прикрепленных к нему.

Сигналы датчика положения педали акселератора (APP) проверяются на дальность и правдоподобие. На педаль подаются два отдельных опорных напряжения. Если один датчик выходит из строя, другой используется как вход " хромать - домой ". В режиме " хромать домой " из-за отказа сигнала положения педали акселератора (APP) модуль управления двигателем (блок управления двигателем) ограничит максимальную частоту вращения двигателя до 2000 об / мин.

Датчик положения педали акселератора (APP) имеет две дорожки потенциометра, каждая из которых получает входное напряжение 5V от модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Дорожка 1 обеспечивает выход 0,5 В с педалью в состоянии покоя и 2,0 В при 100% полной дроссельной заслонке. Дорожка 2 обеспечивает выход 0,5 В с педалью в состоянии покоя и 4,5 В при 100% полной дроссельной заслонке. Сигналы от двух дорожек также используются модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и коробкой передач для определения состояния двигателя.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует выходные сигналы с каждой из дорожек потенциометра и может определить положение, скорость изменения и направление движения педали дроссельной заслонки. Сигнал положения " закрытая дроссельная заслонка " используется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) для инициирования управления скоростью холостого хода, а также отсечки топлива.

ТАБЛИЦА КОНТАКТОВ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА (APP)

Лямбда-зонды

Четыре датчика кислорода расположены в выхлопной системе. Два до каталитического нейтрализатора и два после него. Датчик контролирует уровень кислорода в выхлопных газах и используется для контроля смеси топлива и воздуха. Расположение датчика в потоке выхлопных газов из каждого банка позволяет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) контролировать заправку на каждом банке независимо от другого, что позволяет гораздо более точно контролировать соотношение воздух / топливо и эффективность преобразования катализатора.

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Кислородные датчики должны работать при высоких температурах, чтобы правильно функционировать. Для достижения требуемых высоких температур датчики оснащены нагревательными элементами, которые управляются сигналом широтно-импульсной модуляции (Pwm) от модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Нагревательные элементы работают сразу после запуска двигателя, а также в условиях низкой нагрузки, когда температура выхлопных газов недостаточна для поддержания требуемых температур датчика. Неработающий нагреватель задерживает готовность датчика к управлению замкнутым контуром и тщательно влияет на выбросы.

Датчики UHEGO (Universal обогреваемый выпускная система Gas Oxygen), также известные как линейные или " широкополосные " датчики, вырабатывают постоянное напряжение с переменным током, пропорциональным содержанию кислорода. Это позволяет замкнутый контур управления заправкой до целевой лямбды, то есть во время прогрева двигателя (после того, как датчик достиг рабочей температуры и готов к работе). Это улучшает контроль выбросов.

Датчик HEGO использует циркониевую технологию, которая создает выходное напряжение, зависящее от отношения кислорода выхлопных газов к окружающему кислороду. Устройство содержит гальваническую ячейку, окруженную газопроницаемой керамикой, напряжение которой зависит от уровня кислорода, проходящего через нее. Номинальное выходное напряжение устройства для l = 1 составляет от 300 до 500 вольт. По мере того, как топливная смесь становится богаче (l < 1), напряжение стремится к 900 вольт и по мере того, как она становится беднее (l > 1).

Датчики стареют с пробегом, увеличивая время реакции на переключение от насыщенного к обедненному и от обедненного к обогащенному. Это увеличение времени реакции влияет на управление замкнутым контуром модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и приводит к прогрессирующему увеличению выбросов. Измерение периода от насыщенного к обедненному и от обедненного к насыщенному переключению контролирует скорость реакции датчиков выше по потоку.

Диагностика электрических неисправностей постоянно контролируется как в датчиках выше по потоку, так и в датчиках ниже по потоку. Это достигается проверкой сигнала по максимальному и минимальному порогу, для условий обрыва и короткого замыкания.

Кислородные датчики должны быть обработаны с максимальной осторожностью до и во время процесса установки. Датчики имеют керамический материал внутри, который может легко треснуть при падении / ударе или чрезмерном крутящем моменте. Датчики должны быть затянуты на требуемую цифру (40-50Nm) с помощью калиброванного моментного ключа. Следует соблюдать осторожность, чтобы не загрязнить наконечник датчика, когда на резьбе используется противозадирное соединение. Нагретые сигнальные штыри датчика облужены и универсальные позолочены.

Виды отказов

1. Механическая подгонка и целостность датчика.
2. Датчик разомкнут / отсоединен.
3. Короткое замыкание на питание автомобиля или на массу.
4. Лямбда-отношение вне рабочей полосы.
5. Скрещенные датчики банка A и B.
6. Загрязнение свинцовым топливом или другими источниками.
7. Изменение характеристики датчика.
8. Повреждение жгута.
9. Утечка воздуха в вытяжную систему.

Симптомы отказа

1. По умолчанию используется режим заправки с разомкнутым контуром для конкретной группы баллонов
2. Высокое показание CO.
3. Сильный запах H02S (тухлые яйца) до состояния по умолчанию.
4. Избыточные выбросы.

Можно установить передние и задние датчики в их противоположном месте. Однако соединения жгутов имеют разный пол и цвет, чтобы гарантировать, что датчики не могут быть неправильно подключены.

Генератор

Генератор имеет регулятор напряжения модуля управления мощностью для использования в зарядной системе 14V с выпрямителями на стабилитронах 6 ÷ 12.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует нагрузку на электрическую систему с помощью сигнала широтно-импульсной модуляции (Pwm) и регулирует выход генератора в соответствии с требуемой нагрузкой. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) также контролирует температуру батареи, чтобы определить уставку регулятора генератора. Эта характеристика необходима для защиты батареи; при низких температурах прием заряда батареи очень плохой, поэтому напряжение должно быть высоким, чтобы максимизировать любую перезаряжаемость, но при высоких температурах напряжение заряда должно быть ограничено, чтобы предотвратить чрезмерное газообразование батареи с последующей потерей воды.

Генератор имеет возможность умного заряда, который уменьшит электрическую нагрузку на генератор, снижая требования к крутящему моменту, это реализовано для использования крутящего момента двигателя для других целей. Это достигается путем мониторинга трех сигналов в модуль управления двигателем (блок управления двигателем)

1. Датчик генератора (A sense), измеряет напряжение батареи на центральной блока предохранителей и реле (Cjb).
2. Связь с генератором (Alt Com) передает требуемую уставку напряжения генератора от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) к генератору.
3. Монитор генератора (Alt Mon) сообщает о степени потребления тока генератора модулю управления двигателем (блок управления двигателем). Этот сигнал также передает неисправности в модуль управления двигателем (блок управления двигателем), который затем отправляет сообщение на приборную панель по шине сети контроллеров (CAN), чтобы зажечь сигнальную лампу заряда. См. " Генератор ". (ref-522662)

Топливные форсунки

Двигатель имеет 8 топливных инжекторов (по одному на цилиндр), каждый инжектор напрямую приводится в действие модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Инжекторы питаются от общей топливной магистрали в рамках топливной системы " возврат меньше ". Давление в топливной магистрали регулируется до 4,5 бар с помощью регулятора давления топлива, который встроен в модуль топливного насоса в топливном баке. Инжекторы могут проверяться с помощью проверок сопротивления. Существует клапан выходного давления топлива Schrader, прикрепленный к топливной магистрали на передней левой стороне (LECH).

Инжекторы имеют сопротивление 13,8 Ом ± 0,7 Ом @ 20 градусов Цельсия См. " Зарядка топлива и органы управления ". (ref-522645)

Катушки зажигания

Двигатель V8 оснащен восемью катушками обратной связи с кодом вставки, которые приводятся в действие непосредственно модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Это означает, что модуль управления двигателем (блок управления двигателем) в точке, где достаточный заряд не накоплен, переключает первичную цепь каждой катушки и в свече зажигания образуется искра. Положительная подача на катушку питается от общего предохранителя. Каждая катушка содержит ступень питания для запуска первичного тока. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) посылает сигнал на каждую ступень питания катушек.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) рассчитывает время пребывания в зависимости от напряжения аккумулятора и частоты вращения двигателя, чтобы обеспечить постоянную вторичную энергию. Это гарантирует, что достаточное количество вторичной (искровой) энергии всегда доступно, без чрезмерного потока первичного тока, что позволяет избежать перегрева или повреждения катушек.

Синхронизация искры отдельного цилиндра рассчитывается на основе различных входных данных.

1. Частота вращения и нагрузка двигателя.
2. Температура двигателя.
3. Контроль детонации.
4. Автоматическое управление переключением передач.
5. Регулирование оборотов холостого хода.

См. раздел " Зажигание двигателя ". (ref-522647)

Реле топливного насоса

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет реле топливного насоса, которое, в свою очередь, управляет подачей питания на модуль управления топливным насосом. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает питание на реле ВКЛ с включением зажигания через контакт A95 модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

Модуль привода топливного насоса (FPDM)

Модуль привода топливного насоса (FPDM) расположен под задним правым (Rh) сиденьем и прикреплен к нижней стороне крышки. Модуль управления топливным насосом получает питание через реле топливного насоса во вспомогательном блоке предохранителей.

По- C0635

Состояние модуля привода топливного насоса (FPDM) контролируется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) на контакте 21 разъема C0635. Любые ошибки могут быть извлечены из модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Модуль управления топливным насосом не может быть опрошен для диагностических целей.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет модулем привода топливного насоса (FPDM) в ответ на входные сигналы от датчика давления в топливопроводе, абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) / температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).

ПОДРОБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ВЫВОДАХ РАЗЪЕМА КАБЕЛЯ C2369

Управление вязким вентилятором

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет вязким связанным вентилятором для обеспечения охлаждения двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает на вентилятор сигнал широтно-импульсной модуляции (Pwm), который контролирует величину проскальзывания вентилятора, обеспечивая тем самым правильную величину скорости вентилятора охлаждения и воздушного потока. EMS использует датчик эффекта Холла для определения скорости вентилятора. См. " Охлаждение двигателя ". (ref-522611)

Вентилятор охлаждения конденсатора системы кондиционирования воздуха

На автомобилях с жарким климатом (+ 50 градусов Цельсия) модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет электрическим вентилятором для обеспечения охлаждения конденсатора системы кондиционирования воздуха. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает вентилятор сигналом широтно-импульсной модуляции (Pwm), который управляет скоростью вентилятора.

Вентилятор электронного блока

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет электрическим вентилятором, расположенным в E-Box, для обеспечения охлаждения. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) имеет внутренний датчик температуры и подает дискретный сигнал на вентилятор E-Box для управления охлаждением.

Регулируемые фазы газораспределения (Vvt) - только NAS

С 2007 модельного года Vvt устанавливается на автомобили для рынков NAS.

Регулируемые фазы газораспределения используются на двигателе V8 для улучшения работы двигателя на низких и высоких оборотах и качества холостых оборотов.

Для каждого распределительного вала впуска система Vvt содержит

1. Блок ВВТ
2. Соленоид фаз газораспределения

Система Vvt изменяет фазу впускных клапанов относительно фиксированной синхронизации выпускных клапанов, чтобы изменить

1. Масса потока воздуха к цилиндрам.
2. Характеристика крутящего момента двигателя.
3. Выбросы.

Vvt-блок использует устройство лопастного типа для управления углом распределительного вала. Система работает в диапазоне 48 градусов и продвигается или замедляется до оптимального положения в этом диапазоне.

Система Vvt управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) на основе нагрузки и скорости двигателя, а также температуры моторного масла для расчета соответствующего положения распределительного вала.

Система Vvt обеспечивает следующие преимущества

1. Снижение выбросов двигателя и улучшение расхода топлива, что, в свою очередь, улучшает эффект внутренней рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) двигателей в более широком рабочем диапазоне.
2. Улучшенные характеристики крутящего момента при полной нагрузке.
3. Повышение топливной экономичности за счет оптимизации крутящего момента в диапазоне частот вращения двигателя.

Блок Vvt представляет собой гидравлический привод, установленный на конце распределительного вала впуска. Блок продвигает или замедляет синхронизацию распределительного вала, чтобы изменить фазу распределительного вала на коленчатый вал. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет блоком синхронизации Vvt через соленоид управления маслом. Соленоид управления маслом направляет давление масла в камеры продвижения или замедления с любой стороны лопаток в блоке Vvt.

Блок Vvt приводится в действие первичной приводной цепью и вращается относительно распределительного вала выпуска. Когда модуль управления двигателем (блок управления двигателем) запрашивает замедление синхронизации распределительного вала, соленоид управления маслом возбуждается, что перемещает челночный клапан в соленоиде в соответствующее положение, позволяя давлению масла вытекать из камер продвижения в блоке Vvt, одновременно позволяя давлению масла в камерах замедления.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет продвижением и замедлением Vvt-блока на основе нагрузки и скорости двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) посылает сигнал питания на соленоид управления маслом, пока не будет достигнуто желаемое положение Vvt. Когда достигнуто желаемое положение Vvt, сигнал питания уменьшается, чтобы удерживать положение соленоида управления маслом и, следовательно, желаемое положение Vvt. Эта функция при замкнутом контуре управления и изменении давления в двигателе (блок управления двигателем).

На работу Vvt на холостом ходу могут влиять температура и свойства масла в двигателе. При очень низких температурах масла движение механизма Vvt будет медленным из-за высокой вязкости масла. В то время как при высоких температурах масла низкая вязкость масла может ухудшить работу Vvt при низких давлениях масла. Масляный насос способен справиться с этими изменениями давления масла, в то время как датчик температуры масла контролируется модулем управления двигателем (блок управления двигателем), чтобы предотвратить обратную связь температуры масла при чрезвычайно высоких температурах модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

Vvt не работает, когда давление масла в двигателе ниже 1,25 бар. Это происходит из-за недостаточного давления для освобождения внутреннего стопорного штифта Vvt. Это происходит, когда двигатель выключен и блок Vvt вернулся в положение с задержкой. Стопорный штифт блокирует блок Vvt на распределительном валу, чтобы обеспечить устойчивость распределительного вала во время следующего запуска. См. " Двигатель ". (ref-522644)

Соленоид фаз газораспределения

Соленоид фаз газораспределения управляет положением челночного клапана в держателе втулки. Плунжер на соленоиде выдвигается при возбуждении соленоида и убирается при обесточивании соленоида.

Когда соленоиды фаз газораспределения обесточиваются, спиральные пружины во втулке удерживают положение челночных клапанов, чтобы соединить блоки фаз газораспределения со сливом. В блоках фаз газораспределения возвратные пружины удерживают кольцевые поршни и шестерни в замедленном положении. Когда соленоиды фаз газораспределения запитаны модулем управления двигателем (блок управления двигателем), плунжеры соленоидов устанавливают челночные клапаны для направления моторного масла в блоки фаз газораспределения. В блоках фаз газораспределения давление масла преодолевает периодическое усилие возвратных поршней и зубчатых шестерен в замедленном положении.

Адаптация блока управления двигателем

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) имеет возможность адаптировать значения, которые он использует для управления определенными выходами. Эта возможность гарантирует, что EMS может соответствовать законодательству о выбросах и улучшать доработку двигателя во всем его рабочем диапазоне.

Компоненты, с которыми связаны адаптации:

1. Датчик положения педали акселератора (APP)
2. Параметр подогреваемый кислородный датчик
3. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) / температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
4. Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
5. Корпус электрического дросселя.

Датчик UHEGO / HEGO и массовый расход воздуха / AT

Существует несколько адаптивных карт, связанных со стратегией заправки. В рамках стратегии заправки модуль управления двигателем (блок управления двигателем) рассчитывает краткосрочные адаптации и долгосрочные адаптации. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) будет отслеживать ухудшение кислородных датчиков (HEGO и UHEGO) в течение определенного периода времени. Он также будет контролировать текущую коррекцию, связанную с датчиками.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) будет хранить код неисправности в обстоятельствах, когда адаптация вынуждена превышать свои рабочие параметры. При этом модуль управления двигателем (блок управления двигателем) будет регистрировать обороты двигателя, нагрузку двигателя и температуру всасываемого воздуха.

Датчик положения коленвала

Изд.

Обнаружение пропусков зажигания

Законодательство требует, чтобы модуль управления двигателем (блок управления двигателем) мог обнаружить наличие пропусков зажигания. Он должен быть в состоянии обнаружить пропуски зажигания на двух отдельных уровнях. Первый уровень - это пропуски зажигания, которые могут привести к выбросам автомобиля, превышающим в 1,5 раза требования Федеральной процедуры испытаний (FTP) для двигателя. Второй уровень - это пропуски зажигания, которые могут привести к повреждению катализатора.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует количество случаев пропуска зажигания двигателя в двух диапазонах частот вращения двигателя. Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает более чем заданное количество случаев пропуска зажигания в любом из этих двух диапазонов, в течение двух последовательных поездок, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) запишет код неисправности и подробную информацию о частоте вращения двигателя, нагрузке двигателя и температуре охлаждающей жидкости двигателя. Кроме того, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует количество случаев пропуска зажигания, которые происходят в окне ' misse '.

Сигнал от датчика положения коленчатого вала показывает, как быстро полюса на маховике проходят наконечник датчика. Синусоидальная волна генерируется каждый раз, когда полюс проходит наконечник датчика. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может обнаруживать изменения в частоте вращения маховика, отслеживая сигнал синусоидальной волны, подаваемый датчиком положения коленчатого вала.

Оценивая этот сигнал, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может обнаружить наличие осечки двигателя. В это время модуль управления двигателем (блок управления двигателем) оценит величину изменения сигнала, полученного от положения коленчатого вала (Ckp), и назначит ему значение шероховатости. Это значение шероховатости можно просмотреть в функции мониторинга в реальном времени, используя T4. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) оценит сигнал по количеству факторов осечки и примет решение о том, будет ли он игнорировать неисправность двигателя.

Общий электронный модуль (GEM)

По- 12V

Схема №23

Войти

Схема управления (лист 2 из 2)

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) лев.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ Инструмент иллюстрации Название инструмента Номер инструмента Ключ, подогреваемый кислородный датчик 310-121 (LRT-19-014)

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

1. Поднимите и поддержите транспортное средство.
2. Отсоедините каталитический нейтрализатор левый от выпускного коллектора, отверните и утилизируйте 2 гайки.
3. Отсоедините каталитический нейтрализатор правый от выпускного коллектора, отверните и утилизируйте 2 гайки.
4. Отсоедините 2 передние вытяжные подвески.
5. С помощью специального инструмента снимите подогреваемый кислородный датчик, освободите жгут проводов, отсоедините электрический соединитель.

Датчик контроля катализатора лев.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ Инструмент иллюстрации Название инструмента Номер инструмента Ключ, подогреваемый кислородный датчик 310-121 (LRT-19-014)

Схема №28

Войти

1. Поднимите и поддержите транспортное средство.
2. Отсоедините каталитический нейтрализатор левый от выпускного коллектора, отверните и утилизируйте 2 гайки.
3. Отсоедините каталитический нейтрализатор правый от выпускного коллектора, отверните и утилизируйте 2 гайки.
4. Отсоедините 2 передние вытяжные подвески.
5. С помощью специального инструмента снимите датчик монитора катализатора, освободите жгут проводов, отсоедините электрический соединитель.