Система кузова - общая информация: Прочее Land Rover Range Rover L322

Как отремонтировать переднюю части из листового металла

Следующие ссылки ниже предоставят дополнительную информацию по указанной теме.

Дополнительную информацию см. в разделе " ЭЛЕМЕНТ ПЕРЕДНЕЙ СТОРОНЫ И УЗЕЛ ВЕРХНЕГО КРЕПЛЕНИЯ ПОДВЕСКИ ". (ref-522680-S33508087402013011500000)

Дополнительную информацию см. в разделе " УДЛИНЕНИЕ ЭЛЕМЕНТА ПЕРЕДНЕЙ СТОРОНЫ ". (ref-522680-S24773321892013011500000)

Дополнительную информацию см. в разделе " ЗАДНЯЯ СЕКЦИЯ УСИЛЕНИЯ ПАНЕЛИ ФАРТУКА КРЫЛА ". (ref-522680-S24625320572013011500000)

Дополнительную информацию см. в разделе " ПАНЕЛЬ ЗАКРЫТИЯ ФАРТУКА КРЫЛА ". (ref-522680-S29129960122013011500000)

Дополнительную информацию см. в разделе " ВНУТРЕННЕЕ АРМИРОВАНИЕ ПАНЕЛИ ФАРТУКА КРЫЛА ". (ref-522680-S10506345522013011500000)

Схема №76

Войти

Следующие ссылки ниже предоставят дополнительную информацию по указанной теме.

Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ПАНЕЛЬ ЗАЩЕЛКИ КАПОТА ". (ref-522680-S15769310662013011500000)

Дополнительную информацию см. в разделе " ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ПЕРЕДНЯЯ ПОПЕРЕЧИНА ". (ref-522680-S20299290012013011500000)

Временные графики - предварительный ремонт листового металла

Следующая информация показывает общее время, необходимое для замены отдельных панелей и полных сборок. Это время включает в себя удаление механических, электрических и обрезных элементов (MET), а также время покраски на основе металлической прозрачной поверх базовой краски.

Показанные времена были сгенерированы Thatcham (центром ремонта и исследований моторного страхования) и должны использоваться только в качестве руководства.

ВРЕМЯ РАБОТЫ ОДНОЙ ПАНЕЛИ - РЕМОНТ ПЕРЕДНЕЙ ПАНЕЛИ ИЗ ЛИСТОВОГО МЕТАЛЛА

Временные графики - ремонт боковых панелей из листового металла

Следующая информация показывает общее время, затраченное на замену отдельных панелей и полных сборок.

Это время включает в себя удаление механических, электрических и отделочных (MET) предметов, а также время покраски на основе металлической прозрачной краски поверх основной краски.

Показанные времена были сгенерированы Thatcham (центр ремонта и исследований моторного страхования) и должны использоваться только в качестве руководства.

ВРЕМЯ НА ОДНУ ПАНЕЛЬ - РЕМОНТ БОКОВОЙ ПАНЕЛИ ИЗ ЛИСТОВОГО МЕТАЛЛА

Временные графики - ремонт заднего конца из листового металла

Показанные времена были сгенерированы Thatcham (центром ремонта и исследований моторного страхования) и должны использоваться только в качестве руководства.

ВРЕМЯ РАБОТЫ ОДНОЙ ПАНЕЛИ - РЕМОНТ ЗАДНЕГО КОНЦА ИЗ ЛИСТОВОГО МЕТАЛЛА

Показанные времена были сгенерированы Thatcham (центром ремонта и исследований моторного страхования) и должны использоваться только в качестве руководства.

ВРЕМЯ РАБОТЫ ОДНОЙ ПАНЕЛИ - РЕМОНТ ЗАДНЕГО КОНЦА ИЗ ЛИСТОВОГО МЕТАЛЛА

Общие меры предосторожности при сварке

Для удобства на иллюстрациях к следующей информации показан только тот тип сварного шва, который используется при ремонте, где он отличается от того, который используется в производстве.

Сменные сварные швы на сварочных иллюстрациях обозначаются следующими символами

Наблюдения за сваркой

При проведении сварочных работ необходимо соблюдать следующие критерии.

Рекомендации

1. Если в производстве использовались точечные сварные швы сопротивления, они должны быть воспроизведены с новыми точечными сварными швами в качестве замены, где это возможно. Все такие точечные сварные швы воспроизведения должны быть расположены на расстоянии 30 мм (1 181 дюйма) друг от друга.
2. При точечной сварке рекомендуется изготавливать испытательные образцы из тех же металлов и материалов для проведения испытаний на отслаивание, чтобы убедиться, что используемое сварочное оборудование может обеспечить удовлетворительное соединение. Пробочные швы должны использоваться, если удовлетворительная точечная сварка не может быть произведена.
3. Электрододержатели ручных пистолетов для точечной сварки не должны превышать 300 мм (11 811 дюйма) в длину.
4. Односторонняя точечная сварка не допускается.
5. Пайка твердым припоем и газовая сварка недопустимы, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ случаев, когда они были указаны в производстве.
6. В тех случаях, когда требуется сварка трех или более толщин металла, необходимо использовать пробковые сварные швы MIG, чтобы убедиться, что прочность соединения соответствует требуемому качеству сварного шва.
7. Пробочные сварные швы MIG должны использоваться в ремонтных соединениях, где нет доступа для устройства точечной сварки сопротивлением. Чтобы заменить каждый производственный точечный сварной шов, необходимо просверлить и / или пробить приблизительное отверстие диаметром 8 мм (0 314 дюйма), а затем выполнить пробочный сварной шов MIG на его месте. Количество пробочных сварных швов должно точно соответствовать количеству точечных сварных швов, которые были удалены.
8. Если после удаления точечных сварных швов в существующей панели остаются отверстия, в каждом отверстии будет выполнен один пробковый сварной шов MIG.

Электронные модули управления

Электронные модули управления, установленные на транспортных средствах, рекомендуют соблюдать соответствующие меры предосторожности перед выполнением сварочных ремонтных работ. Во время этих операций могут возникнуть суровые условия тепла и вибрации, которые могут привести к повреждению блоков.

В частности, важно соблюдать соответствующие меры предосторожности при отсоединении или снятии диагностического монитора с подушкой безопасности.

Оборудование

Прежде чем приступить к любой процедуре испытания на транспортном средстве, убедитесь, что соответствующее испытательное оборудование работает правильно, а любые жгуты или разъемы находятся в хорошем состоянии. Это особенно относится к электронным модулям управления.

Крепления ремней безопасности

Крепления ремней безопасности имеют решающее значение для безопасности. При выполнении ремонта в этих областях важно следовать спецификациям конструкции. Обратите внимание, что высокопрочная низколегированная (HSLA) сталь может использоваться для креплений ремней безопасности.

Там, где это возможно, следует использовать оригинальную производственную сборку в комплекте с креплениями ремня безопасности, либо линию разреза следует расположить таким образом, чтобы не нарушалось оригинальное крепление ремня безопасности.

Все сварные швы в пределах 250 мм (9 842 дюйма) от креплений ремней безопасности должны быть тщательно проверены на качество сварного шва, включая расстояние между точечными сварными швами.

Высокопрочные стали

Панели кузова все чаще производятся из высокопрочных сталей, чтобы удовлетворить требования к конструкции для безопасности и экономии веса. Поскольку панели из высокопрочных сталей не могут быть визуально идентифицированы ремонтным предприятием, и поскольку они могут быть более чувствительными к избыточному теплу, чем это было бы в случае с низкоуглеродистыми сталями, рекомендуется всегда соблюдать следующую процедуру.

Хотя отдельные ремонтные работы будут отличаться в деталях, была разработана следующая процедура замены панелей с акцентом на простоту ремонта и устранение ненужных работ. Если замена конкретной панели связана с отклонением от процедуры замены панели, примечание об этом включено в соответствующую операцию замены панели.

Правка

Когда это возможно, элементы конструкции должны быть холодными выпрямленными под натяжением. Не пытайтесь выпрямить с помощью одного вытягивания, но переработайте поврежденный участок, используя серию вытягиваний, снимая напряжение между каждой ступенью и используя возможность проверить выравнивание.

Стапель кузова

Если только повреждение не ограничивается косметическими панелями, все ремонтные работы на элементах кузова должны проводиться на стапеле, чтобы убедиться, что повреждение от удара не распространилось на более отдаленные части конструкции. Монтаж на стапеле также обеспечит, что процедуры выпрямления и замены панелей не вызовут дальнейшего искажения. Если первоначальные размеры не могут быть удовлетворительно восстановлены этими методами, поврежденные элементы конструкции должны быть заменены.

Как правило, размеры корпуса симметричны относительно центральной линии. Поэтому хорошей начальной проверкой на искажение является измерение по диагонали и исследование видимых различий в размерах.

Подготовка существующей панели

Схема №77

Войти

1. Очистить все края стыка панели до яркой гладкой отделки, используя ленточный шлифовальный станок. ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать чрезмерного накопления тепла при использовании этого оборудования. ВНИМАНИЕ: Никогда не используйте те же инструменты для работы со сталью или алюминием. Все инструменты, используемые для работы со сталью, должны храниться отдельно от инструментов, используемых на алюминии.
2. Выпрямление существующих краев стыка панелей с помощью формообразующего блока и молотка.

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

1. Разметить основную часть новой панели и обрезать по размеру, оставив приблизительно 50 мм (1 968 дюйма) внахлест с существующей панелью. Предложить новую панель / секцию, выровнять с соответствующими панелями (например, новая боковая панель кузова выровнена с дверью и крышкой багажника). Зажать подготовленную панель на месте.
2. Отрежьте новые и существующие панели по мере необходимости, чтобы сформировать стыковое, шарнирное или стяжное соединение по мере необходимости. Удалите все зажимы и остатки металла.
3. Подготовьте к сварке новые кромки стыка панелей шлифовкой до яркой отделки. Это должно включать как внутренние, так и наружные грани.
4. Нанесите подходящую грунтовку для сквозного сварного шва на поверхности стыка панелей, которые должны быть сварены, используя кисть или аэрозольный баллончик в соответствии с требованиями.
5. Нанесите клеевой герметик на поверхности стыка панелей.

Подготовка панелей

При ремонте панелей должны применяться следующие процедуры:

Сварные панели

1. Удаление грунтовки из непосредственной близости от новых и существующих фланцев панелей, очистка до блестящей металлической отделки
2. На соединения, подлежащие точечной сварке, нанести сквозную грунтовку, обогащенную цинком, на поверхности соединений обоих фланцев. Выполнить точечную сварку, пока грунтовка еще влажная или в соответствии с инструкциями производителя
3. Зачистить доступные сварные соединения
4. Очистите панель протиркой растворителем
5. Обработка обнаженного металла с помощью травильного фосфатного процесса
6. Повторная обработка отремонтированных участков

При замене деталей или секционированных панелей используется та же основная процедура, что и для сварных панелей, описанных выше, со следующими изменениями:

Секционированные панели

1. Удалить грунтовку как с новых, так и с существующих граней стыка, зачистив до яркой металлической отделки
2. Если соединение внахлестку с существующей панелью должно быть точечной сваркой, нанести сквозную грунтовку, обогащенную цинком, на обе поверхности соединения и точечную сварку, пока грунтовка еще влажная, или в соответствии с инструкциями изготовителя
3. Сварные стыковые соединения MIG, где применимо
4. Очистите панель протиркой растворителем
5. Обработка оголенных участков металла с использованием процесса травления фосфата
6. Повторная заливка поврежденных участков по мере необходимости для устранения повреждений при транспортировке
7. Обработайте внутренние поверхности нахлесточных или стыковых соединений подходящим полым воском

Клинчированные панели

1. Отшлифовать грунтовку на новых и существующих поверхностях стыка панелей и очистить с помощью протирки растворителем
2. Нанесите клей металл-металл, где это применимо
3. В тех случаях, когда соединения должны быть точечной сваркой, нанесите соответствующую грунтовку, обогащенную цинком, на участки сварки
4. В тех случаях, когда стыки должны быть сварены с использованием MIG, дуговой или газовой сварки, нанесите обогащенную цинком грунтовку в смежных зонах, но оставьте зону сварки необработанной
5. Для удержания панели во время обжатия фланцев, прихваточного точечного сварного шва или пробкового сварного шва, в зависимости от ситуации
6. Очистите панель протиркой растворителем
7. Обработка оголенных участков металла с помощью подходящего процесса травления фосфата
8. Повторная заливка поврежденных участков по мере необходимости для устранения повреждений при транспортировке

Приготовление краски

Следующий процесс должен быть соблюден для операций повторной покраски

1. Герметизация необходимых наружных и внутренних швов с помощью утвержденного герметика
2. Устраните любые повреждения уплотнителей днища кузова
3. Примените двухупаковочную систему повторной покраски
4. Нанести воск на все внутренние поверхности, на которые не была нанесена отделочная краска

Как отремонтировать краску

Перед проведением лакокрасочного ремонта тщательно очистите автомобиль с помощью либо пароочистителя, либо омывателя высокого давления.

Промойте местно отремонтированные участки, используя мягкое смешиваемое с водой моющее средство, и протрите чисто растворителем, непосредственно перед нанесением краски.

Схема №82

Войти

Убедитесь, что поврежденное лакокрасочное покрытие, которое привело к обнажению металла, истирается до тех пор, пока металл не станет чистым, выходя за пределы области первоначального повреждения.

Обработайте обнаженный металл фосфатом травления, чтобы удалить все следы ржавчины и обеспечить ключ для новых лакокрасочных покрытий.

Повторно обработайте пораженный участок, используя либо отдельную кислотно-травильную грунтовку и двухупаковочную обработку, либо встроенную травильную грунтовку / наполнитель, и затем используйте двухупаковочную систему окраски.

Обработайте поверхности, на которые не нанесена краска, с помощью одобренного полостного воска, после операций с краской.