Общие сведения
Передний дифференциал преобразует ' угол привода ' через 90 градусов и распределяет привод, через ведущие полувалы, на передние колеса.
Передний дифференциал установлен на левой стороне картера автомобиля. Картер имеет литую трубку через него, которая позволяет установить полувал привода правого картера и отделить моторное масло от масла дифференциала. Блок дифференциала крепится к картеру двигателя 4 болтами. Болты проходят через проушины в корпусе дифференциала и закрепляются в резьбовых отверстиях в картере. Уплотнительное кольцо установлено на картере и размещается в картере для обеспечения уплотнения между картером и картером.
Корпус состоит из 2 половин с механически обработанными ответными гранями. В собранном виде железные половины корпуса герметизируются тонкой пленкой герметика Loctite 574 и скрепляются между собой 12 болтами. Корпус Lh является несущим для всех вращающихся деталей, а корпус Rh - крышкой для закрытия блока и опорой для опорного подшипника Rh. На корпусах установлена дыхательная трубка. Это позволяет устанавливать пластиковую трубку и направлять ее в верхнюю точку моторного отсека, предотвращая попадание воды.
Корпус Lh оснащен сливной пробкой и заливной пробкой. Дифференциальный блок содержит около 0,8 литра масла для сухого заполнения и требует около 0,75 литра, если масло заменяется из-за остаточного масла, оставшегося в корпусах.
| Внимание | Если после заправки из наливной пробки течет / капает нить жидкости, дифференциал был переполнен. Слейте жидкость и долейте нужное количество. Для получения дополнительной информации см.: Задний ведущий мост и дифференциал |
|---|
Дифференциал представляет собой обычную конструкцию, использующую гипоидную компоновку шестерни. В ней используется гипоидная коническая шестерня и коронное колесо, причем шестерня смещена над центральной линией коронного колеса. Эта конструкция позволяет использовать большую шестерню, что имеет преимущества повышенной прочности шестерни и снижения рабочего шума.
Передний дифференциал доступен в двух отношениях. Автомобили с двигателем V8 используют дифференциал с передаточным числом главной передачи 3,73: 1, а автомобили с двигателем TD6 используют передаточное число главной передачи 4,10: 1. Соотношение изменяется путем изменения количества зубьев между ведущей шестерней коронного колеса и шестерней-шестерней. Поэтому для отношения 4,10: 1 ведущая шестерня коронного колеса будет иметь в 4,10 раз больше зубьев, чем Шестерня. Это приравнивается к передаче коронного колеса, имеющей 41 зуб, и шестерне имеющей 10 зубьев шестерни-шестерни-шестерни.
Передний дифференциал - разнесенный вид
ПримечаниеTD6 ВЕРСИЯ ПОКАЗАНА
Схема №70
| Пункт | Описание |
|---|---|
| 1 | Уплотнительное кольцо |
| 2 | Проставка предварительной нагрузки подшипника |
| 3 | Чашка подшипника |
| 4 | Конический роликоподшипник |
| 5 | Винты обсадной колонны (12 шт.) |
| 6 | Дюбель (2 шт.) |
| 7 | Кожух правый |
| 8 | Прокладка |
| 9 | Винты зубчатой передачи коронного колеса (10 шт.) |
| 10 | Перевозчик |
| 11 | Шестерня и вал в сборе |
| 12 | Нефтесборщик |
| 13 | Конический роликоподшипник |
| 14 | Чашка подшипника |
| 15 | Масляная перегородка |
| 16 | Разборная проставка |
| 17 | Чашка подшипника |
| 18 | Роликоподшипник |
| 19 | Сальник |
| 20 | Дефлектор |
| 21 | Дефлектор уплотнения |
| 22 | Входной фланец |
| 23 | Уплотнительное кольцо |
| 24 | Гайка шестерни |
| 25 | Сальник |
| 26 | Кепка |
| 27 | Вентиль |
| 28 | Кожух левый |
| 29 | Информационный ярлык |
| 30 | Пробка наполнителя/уровня |
| 31 | Сливная пробка |
| 32 | Шестерня привода коронного колеса |
| 33 | Штырь валка |
| 34 | Нажимной диск |
| 35 | Тарелка вогнутая |
| 36 | Солнечное колесо |
| 37 | Шахта |
| 38 | Планетарная передача |
| 39 | Нажимной диск |
ПримечаниеTD6 ВЕРСИЯ ПОКАЗАНА
| Пункт | Описание |
|---|---|
| 1 | Винт шестерни коронного колеса (10 шт.) |
| 2 | Планетарная передача |
| 3 | Конический роликоподшипник |
| 4 | Солнечное колесо (выход вала правого привода) |
| 5 | Уплотнительное кольцо |
| 6 | Штырь валка |
| 7 | Кожух правый |
| 8 | Входной фланец |
| 9 | Гайка шестерни |
| 10 | Сальник |
| 11 | Конический роликоподшипник |
| 12 | Разборная проставка |
| 13 | Конический роликоподшипник |
| 14 | Ведущая шестерня |
| 15 | Планетарная передача |
| 16 | Сальник |
| 17 | Конический роликоподшипник |
| 18 | Солнечное колесо (выход вала левого привода) |
| 19 | Шахта |
| 20 | Шестерня привода коронного колеса |
| 21 | Кожух левый |
| 22 | Перевозчик. |
Дифференциал содержит вал-шестерню и гипоидную коническую шестерню, шестерню привода коронного колеса с цельной обоймой, в которой размещены 2 планетарные шестерни, а также два солнечных колеса, расположенных в обойме и передающих вращательный привод на валы полувалов привода.
Вал шестерни смонтирован на 2 противолежащих конических роликовых подшипниках с расположенной между ними складывающейся проставкой. Проставка используется для удержания подшипников в соосности и складывается с заданной скоростью за счет крутящего момента, приложенного к гайке шестерни. Оставшаяся нагрузка переносится как предварительная нагрузка в подшипниках и устанавливается гайкой шестерни для придания желательного крутящего момента при сборке. Это может быть выполнено только во время первой сборки, когда новые подшипники покрыты модификатором трения.
В кожух левой опоры запрессовано масляное уплотнение, уплотняющее входной фланец к блоку дифференциала. Вал шестерни имеет на внутреннем конце гипоидную коническую шестерню, которая сопрягается с шестерней привода коронной шестерни.
Шестерня привода коронной шестерни расположена на водиле и закреплена 10 винтами, водило установлено на конических роликовых подшипниках, расположенных в каждой половине корпуса, подшипники запрессованы в корпус, а на наружной грани размещена проставка для приложения к подшипнику предварительного натяга.
Водило снабжено валом, на котором установлены 2 планетарные шестерни, закрепленным в водиле валиком, солнечные колеса расположены в карманах водила и находятся в зацеплении с планетарными шестернями, между водилом и солнечными колесами расположены изогнутые пластины, удерживающие солнечные колеса в зацеплении с планетарными шестернями. Каждое солнечное колесо имеет механически обработанную шлицевую расточку для приема ведущего полувала. В расточке выполнена канавка для размещения стопорного кольца, установленного на ведущем полувале, обеспечивающем положительный приводной вал.
Принципы работы переднего и заднего дифференциалов одинаковы. Обратитесь к разделу " Задний ведущий мост и дифференциал ". (ref-522597-S42133364232013011500000)
Уплотнение ведущей шестерни
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ Инструмент для крепления фланцев 205-053 Фланец привода съемника 205-824 Монтажник - масляное уплотнение ведущей шестерни 205-820 Импульсный экстрактор 100-012 (LRT-99-004) Съемник общего назначения 100-005A (LRT-99-500A)
Схема №71
Дифференциальная трубка суфлера
Данные отсутствуют.
Штуцер трубки дифференциального суфлирования
Данные отсутствуют.