Вспомогательный обогрев: Прочее Land Rover Range Rover L322

Топливный насос Ffbh

Топливный насос Ffbh регулирует подачу топлива в блок Ffbh. Топливный насос Ffbh установлен в правой (Rh) задней части топливного бака, в резиновом креплении, прикрепленном к заднему подрамнику. Насос является самовсасывающим, соленоидным плунжерным насосом. Модуль управления в блоке Fffbh выдает широтно-импульсную модуляцию (Pwwm) питания топливного насоса для управления работой насоса-ДЕ.

Катушка электромагнита топливного насоса Ффбх установлена вокруг корпуса, содержащего плунжер и поршень, поршень размещен во втулке, а на поршне между втулкой и плунжером установлена пружина, на входном конце корпуса установлены фильтрующая вставка и штуцер топливопровода, на выходном конце корпуса установлены обратный клапан и штуцер топливопровода.

Из-

Блок Ffbh

Блок Ffbh устанавливается в задней части моторного отсека со стороны пассажира, ниже аккумуляторной батареи и подключается последовательно с подводом охлаждающей жидкости к отопителю в сборе. Два электрических разъема на блоке Ffbh соединяют его с проводкой автомобиля.

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

Циркуляционный насос

Циркуляционный насос установлен на входе хладагента в блок Ffbh, чтобы способствовать потоку хладагента через блок Ffbh и узел нагревателя. Насос работает непрерывно, пока блок Ffbh находится в режиме ожидания или активного режима работы. Пока блок Ffbh неактивен, поток хладагента зависит от насоса хладагента двигателя и вспомогательного насоса хладагента.

Вентилятор воздуха горения

Вентилятор воздуха горения регулирует поток воздуха в установку для поддержания горения топлива, подаваемого насосом Ffbh, и для продувки и охлаждения установки Ffbh. Фильтр контейнерного типа включен в линию подачи воздуха для предотвращения попадания частиц и загрязнения установки Ffbh.

Корпус горелки

Корпус горелки содержит вставку горелки, а также содержит патрубки для выхлопной трубы, впуска хладагента из циркуляционного насоса и выпуска хладагента в узел нагревателя, Выхлопная труба направляет выхлопные газообразные продукты сгорания в атмосферу через трубу под блоком Ffbh.

Вставка горелки включает в себя камеру сгорания топлива, испаритель и запальную свечу / датчик пламени. Топливо от топливного насоса Ffbh подается в испаритель, где оно испаряется и поступает в камеру сгорания для смешивания с воздухом от вентилятора воздуха горения. Запальная свеча / датчик пламени обеспечивает источник зажигания топлива: воздушную смесь и, после установления горения, контролирует пламя.

Модуль управления / теплообменник

Модуль управления контролирует и контролирует работу системы Ffbh °. Вентиляция модуля управления обеспечивается внутренним потоком воздуха от вентилятора воздуха горения. Теплообменник передает тепло, генерируемое при сгорании, хладагенту. Датчик в теплообменнике обеспечивает модуль управления входом температуры корпуса теплообменника, которую модуль управления относится к температуре хладагента и использует для управления работой системы. Настройки температуры в модуле управления откалиброваны для компенсации разницы между температурой хладагента и температурой корпуса теплообменника, определенной датчиком температуры.

Клапан переключения

Клапан переключения представляет собой нормально открытый электромагнитный клапан, установленный между подающей и обратной сторонами контура охлаждающей жидкости отопителя. Клапан переключения расположен в моторном отсеке на переборке двигателя. При обесточивании клапан переключения соединяет контур охлаждающей жидкости отопителя с контуром охлаждающей жидкости двигателя. При возбуждении клапан переключения изолирует контур охлаждающей жидкости отопителя от контура охлаждающей жидкости двигателя.

Переключающий клапан управляется подачей питания от модуля автоматического регулирования температуры (ATC).

Приемник Ffbh

Приемник Ffbh транслирует радиосигналы запроса Ffbh, ретранслируемые с усилителя телевизионной антенны, в выходное напряжение на блок Ffbh.п ри поступлении запроса на стояночный обогрев приемник Ffbh выдает питание от аккумуляторной батареи на блок Ffbh.п ри поступлении запроса на отключение стояночного обогрева приемник Fffbh отключает питание.

Приемник Ffbh имеет постоянную подачу питания от аккумулятора автомобиля и подключается к усилителю телевизионной антенны коаксиальным кабелем.

Схема №101

Войти

Дистанционная трубка Ffbh позволяет дистанционно управлять отоплением на расстоянии не менее 100 м (328 футов) от транспортного средства. Кнопки включения и выключения включают и выключают стояночный обогрев, красный светодиод (LED) горит, чтобы указать, когда включен стояночный обогрев и когда сигналы включения / выключения были получены транспортным средством. Удаленная трубка Fffbh питается от 2 исправных аккумуляторов 1,5 В, расположенных под крышкой на задней стороне трубки.

Схема №102

Войти

Отопление / вентиляция на стоянке

Отопление на стоянке работает в сочетании с вентиляцией на стоянке. Когда выбрано отопление / вентиляция на стоянке, интерьер автомобиля либо нагревается от отопления на стоянке, либо охлаждается от вентиляции на стоянке, в зависимости от температуры окружающей среды. Отопление на стоянке происходит, если температура окружающей среды меньше 16°C; вентиляция на стоянке происходит, если температура окружающей среды составляет 16°C или более.

Стояночный обогрев / вентиляция управляются прямым выбором на TSD, с помощью TSD, чтобы запрограммировать одно или два времени цикла включения / выключения в течение следующих 24 часов, или с помощью пульта дистанционного управления Ffbh. Прямой выбор и запрограммированные временные режимы работы выбираются, когда двигатель остановлен и выключатель зажигания находится в положении I. При необходимости ключ может быть удален из выключателя зажигания и транспортное средство заблокировано. Во всех рабочих режимах стояночный обогрев / вентиляция автоматически отключается после 30 минут.

Когда запрограммированные времена для припаркованного отопления / вентиляции вводятся на TSD, эти времена сохраняются в памяти комбинации приборов, и индикатор климатической установки на TSD постоянно светится.

Если двигатель запускается при включенном стояночном подогреве

1. Если температура охлаждающей жидкости двигателя равна или больше температуры охлаждающей жидкости отопителя, стояночный обогрев отключается.
2. Если температура охлаждающей жидкости двигателя меньше температуры охлаждающей жидкости отопителя, стояночный подогрев остается включенным до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет температуры охлаждающей жидкости отопителя.

Запрограммированное и TSD Выбранное стояночное отопление / вентиляция

При запрограммированном времени запуска отопления / вентиляции на стоянке или при выборе отопления / вентиляции на стоянке с использованием TSD, приборная панель выдает

1. Припаркованный запрос отопления / вентиляции в TSD через сетевую шину контроллера средней скорости (CAN), интегрированный головной блок (Ihu) и кольцо MOST (Media Orientated система Transport).
2. Припаркованный запрос отопления / вентиляции в модуль автоматического регулирования температуры (ATC) и общий электронный модуль (GEM) на шине K.
3. Температуры окружающей среды и охлаждающей жидкости двигателя для модуля автоматического регулирования температуры (ATC) и общего электронного модуля (GEM) на шине K.

При получении сообщений

1. Индикатор установки климата на панели TSD мигает с частотой 2 Гц, указывая на то, что стояночный обогрев / вентиляция активны.
2. Если температура окружающей среды ниже 5°C, общий электронный модуль (GEM) активирует обогреватели дверных зеркал на 3 минуты.
3. Если включен обогрев на стоянке, модуль автоматического регулирования температуры (ATC): Подает питание на клапан переключения. Отправляет сообщение шины K для активации Ffbh. Работает воздуходувка на скорости 1. Открывает двери распределения ветрового стекла в узле отопителя и закрывает двери лицевой и пешеходной ниши.
4. Если включена вентиляция на стоянке, модуль автоматического контроля температуры (ATC): Работает воздуходувка на скорости 1. Открывает двери распределения уровня лица в узле отопителя и закрывает двери ветрового стекла и ниши для ног.

При отключении отопления / вентиляции на стоянке или по истечении 30 минут приборная панель передает сообщения об отключении отопления / вентиляции на стоянке по шине сети контроллеров средней скорости (CAN) и шине К. При получении сообщений

1. TSD выключает индикатор климатической установки.
2. Если включен стояночный обогрев, модуль автоматического регулирования температуры (ATC): Отправляет сообщение шины K для отключения Ffbh. Выключает воздуходувку. Возвращает распределительные двери к предыдущим настройкам. Через 3 минуты обесточивает клапан переключения.
3. Если включена вентиляция на стоянке, модуль автоматического регулирования температуры (ATC): Выключает воздуходувку. Возвращает распределительные двери к предыдущим настройкам.

Дистанционно выбираемое стояночное отопление / вентиляция

При включенном стояночном отоплении / вентиляции с помощью пульта дистанционного управления запрос принимается приемником Ffbh через телевизионную антенну и усилитель телевизионной антенны. Приемник Ffbh передает запрос в виде проводного сигнала в модуль управления Ffbh. При получении запроса модуль управления Ffbh отправляет запрос в модуль автоматического регулирования температуры (ATC) и приборную группу на шине K. Затем работает как стояночное управление.

Дополнительное отопление

На дизельных автомобилях дополнительный подогрев сокращает время прогрева отопителя, а также используется для поддержания производительности отопителя на протяжении всего ездового цикла. На бензиновых автомобилях дополнительный подогрев используется только для сокращения времени прогрева отопителя в начале ездового цикла, и происходит только в том случае, если припаркованный обогрев уже активен при запуске двигателя.

Модуль автоматического регулирования температуры (ATC) активирует дополнительный режим обогрева при работающем двигателе и сосуществовании следующих условий

1. Температура окружающей среды составляет менее 8°C.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя менее 75°C.
3. Температура теплоносителя нагревателя составляет менее 70°C.
4. Эталонная температура - 100%.
5. Воздуходувка включена.

Для включения дополнительного режима обогрева модуль автоматического регулирования температуры (ATC) запитывает вспомогательный насос охлаждающей жидкости и посылает в блок Ffbh сообщения по шине K для запуска / продолжения работы (клапан переключения остается обесточенным).

Модуль автоматического регулирования температуры (ATC) останавливает Ffbh и обесточивает вспомогательный насос охлаждающей жидкости, когда происходит любое из следующих событий:

1. Двигатель останавливается.
2. Температура окружающей среды повышается более чем до 15°C.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя повышается более чем до 75°C.
4. Температура теплоносителя нагревателя повышается более чем до 70 ° С (70°C).
5. Опорная температура снижается до менее чем 90%.
6. Воздуходувка выключена.

После инициирования сообщением от модуля автоматического регулирования температуры (ATC), работа Ffbh управляется модулем управления в блоке Ffbh. Модуль управления управляет блоком Ffbh на одном из двух уровней тепловыделения, 2,5 к Вт при сгорании с частичной нагрузкой и 5 к Вт при сгорании с полной нагрузкой.

Из-

Регулирование температуры охлаждающей жидкости: Когда модуль управления впервые входит в активный режим сгорания, он инициирует начало сгорания при полной нагрузке. Сгорание при полной нагрузке продолжается до тех пор, пока температура корпуса теплообменника не достигнет 72°C, в этот момент модуль управления увеличивает скорость топливного насоса Ffbh и вентилятора воздуха сгорания до половины скорости, чтобы обеспечить сгорание при частичной нагрузке. Модуль управления поддерживает сгорание при частичной нагрузке, в то время как температура корпуса теплообменника остается между 68 и 76 ° C (154 и 169 ° C).

При входе в контрольную фазу холостого хода модуль управления немедленно выключает топливный насос Ffbh, чтобы остановить горение, и запускает таймер для вентилятора воздуха для горения. После 2-минутного периода охлаждения модуль управления выключает вентилятор воздуха для горения, а затем остается в контрольной фазе холостого хода, пока температура корпуса теплообменника остается выше 71°C. Если температура корпуса теплообменника снижается до 71°C, в течение 15 минут после входа модуля управления в контрольную фазу 71 ° C начинает регулироваться контрольная нагрузка.

Чтобы ограничить накопление нагара на запальной свече / датчике пламени, модуль управления также входит в фазу холостого хода управления, если время непрерывной работы и / или работы при полной нагрузке превышает 72 минуты. После периода охлаждения, если корпус теплообменника все еще находится в температурном диапазоне, требующем дополнительного нагрева, модуль управления инициирует немедленный перезапуск для частичного или полного сгорания, в зависимости от ситуации.

Останов: Когда модуль автоматического регулирования температуры (ATC) посылает сообщение шины K для отключения работы Ffbh, модуль управления обесточивает топливный насос Ffbh для прекращения горения, но продолжает работу вентилятора воздуха горения и циркуляционного насоса для охлаждения блока Ffbh. Время охлаждения зависит от нагрузки на горение в момент получения сообщения.

Время охлаждения

Диагностика: Модуль управления контролирует систему Ffbh на наличие неисправностей. Любые обнаруженные неисправности сохраняются в энергозависимой памяти в модуле управления, который может быть опрошен с помощью одобренной Land Rover диагностической системы. Максимум 3 неисправности и связанные с ними данные стоп-кадра могут быть сохранены в любой момент времени. При обнаружении дальнейшей неисправности самая старая неисправность перезаписывается новой неисправностью.

Модуль управления также включает в себя режим блокировки по ошибке, который запрещает работу системы, чтобы предотвратить серьезные неисправности, которые могут привести к дальнейшему повреждению системы. В режиме блокировки по ошибке модуль управления немедленно останавливает топливный насос Ffbh и останавливает вентилятор воздуха горения и циркуляционный насос после времени охлаждения приблизительно 2 минуты. Блокировка по ошибке происходит при сбоях последовательности запуска и / или перегорании пламени, перегреве корпуса теплообменника и выходе из предельного входного напряжения. Режим блокировки по ошибке может быть очищен с помощью системы диагностики, одобренной Land Rover, или 10 секунд.

Сбой запуска / истечение пламени: Если последовательность запуска не позволяет установить сгорание или происходит истечение пламени после того, как сгорание установлено, модуль управления немедленно инициирует другую последовательность запуска. Сбой запуска или истечение пламени также регистрируется таймером события в модуле управления. Таймер события увеличивается на единицу после каждого сбоя запуска или истечение пламени и уменьшается на единицу, если последующий запуск является успешным. Если таймер события увеличивается до трех (над любым количеством циклов привода), модуль управления входит в режим блокировки ошибки.

Перегрев корпуса теплообменника: Для защиты системы от избыточных температур модуль управления переходит в режим блокировки по ошибке, если температура корпуса теплообменника превышает 105°C.

Out of Limit напряжение: Управляющий модуль входит в режим блокировки ошибок, если входное напряжение батареи или генератора переменного тока меньше 10,5 ± 0,3 В в течение более 20 секунд, или больше 15,5 ± 0,5 В в течение более 6 секунд.

Вспомогательный нагреватель

Данные отсутствуют.