Дистанционный датчик топлива и уровня в сборе
Выносной топливозахватчик расположен в передней левой (Lh) части топливного бака и имеет подпружиненную рамку, закрепляющую узел за счет сжатия в топливном баке.
Топливная система включает в себя два струйных насоса. Один струйный насос интегрирован в топливный насос и всасывает топливо с правой (Rh) стороны топливного бака. Другой струйный насос расположен на модуле подачи топлива с правой (Rh) стороны бака. Есть труба, которая расположена в левой (Lh) стороне бака, которая позволяет топливу всасываться с левой (Lh) стороны топливного бака, подавая топливо в вихревые насосы через вихревой бак.
Датчик уровня топлива для левой (Lh) стороны топливного бака крепится к раме топливозахватного органа, топливозахватный орган и датчик уровня являются исправными элементами, доступ осуществляется путем снятия фланцевой крышки с верхней левой (Lh) стороны топливного бака.
Узел верхнего фланца
Верхний фланец расположен на правой верхней стороне топливного бака. Фланцевый узел уплотняется в баке уплотнительным кольцом. Стопорное кольцо закрепляет фланцевый узел в баке и требует специального инструмента для снятия.
Внешняя поверхность фланца имеет два выхода с быстросъемными соединениями. Одно соединение - выход давления к топливной рейке, второе - подача топлива к топливному бустерному нагревателю (Ffbh), если он установлен. См. " Вспомогательный нагреватель ". Электрический соединитель расположен рядом с трубными соединениями и обеспечивает электрический интерфейс с топливным насосом и датчиками уровня. (ref-514925)
На нижней стороне фланца, внутри бака, находится литой корпус, в котором находится неисправный топливный фильтр. Топливо от топливного насоса поступает в основание корпуса и проходит через фильтр перед выходом из бака в топливную рейку или насос Ffbh, если он установлен. Электрическое соединение на основании корпуса фильтра обеспечивает масса фильтра.
Схема №21
Модуль привода топливного насоса (FPDM) крепится и располагается под крышкой, которая расположена ниже правой (Rh) стороны подушки заднего сиденья.
Работа топливного насоса регулируется модулем привода топливного насоса (FPDM), который управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Модуль привода топливного насоса (FPDM) регулирует расход и давление, подаваемые путем управления работой топливного насоса с помощью выхода широтно-импульсной модуляции (Pwm).
Модуль привода топливного насоса (FPDM) запитывается от реле топливного насоса в соединительной коробке двигателя (Ejb). Реле топливного насоса запитывается при открытии двери водителя или при включении кривошипа двигателя режима питания 9 с помощью кнопки стоп / пуск. Модуль привода топливного насоса (FPDM) подает питание на топливный насос и регулирует мощность для управления скоростью топливного насоса и, следовательно, давление и расход в линии подачи топлива.
Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от модуля управления двигателем (МУД) сообщает модулю привода топливного насоса (МПТН) требуемую скорость для топливного насоса. Время включения сигнала широтно-импульсной модуляции (ШИМ) представляет половину скорости топливного насоса, например, если сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) имеет время включения 50%, модуль привода топливного насоса (FPDM) приводит насос в действие на 100%.
Модуль привода топливного насоса (FPDM) подает питание на топливный насос только в том случае, если он получает действительный сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) с временем включения от 4% до 50%. Для выключения топливного насоса модуль управления двигателем (блок управления двигателем) передает сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) с временем включения 75%.
Выходное давление от топливного насоса будет изменяться с изменением потребности двигателя и температуры топлива. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует входное давление от датчика низкого давления топливной рейки и регулирует скорость топливного насоса по мере необходимости для поддержания номинального выходного давления 450 к Па (4,5 бар; 65,3 фунт / дюйм2), за исключением во время запуска двигателя. При запуске двигателя целевое давление для линии подачи топлива составляет 630 к Па (6,3 бар; 91,4 фунт / дюйм2).
Если дополнительная удерживающая система (SRS) выдает аварийный сигнал на шину сети высокоскоростного контроллера (CAN), модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обесточивает реле топливного насоса, чтобы предотвратить дальнейшее нагнетание топлива в двигатель.
Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не обнаруживает давление в линии подачи топлива, он останавливается или отказывается запускать двигатель и сохраняет соответствующий расшифровка кодов ошибок.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает сигнал мониторинга от модуля привода топливного насоса (FPDM). Любой расшифровка кодов ошибок, созданный модулем привода топливного насоса (FPDM), сохраняется модулем управления двигателем (блок управления двигателем).
Расшифровка кодов ошибок можно получить из модуля управления двигателем (блок управления двигателем), используя утвержденную диагностическую систему Land Rover. Сам модуль драйвера топливного насоса (FPDM) не может быть опрошен утвержденной диагностической системой Land Rover.