Общие сведения
Основные компоненты топливной системы 4.2L V8 с наддувом включают в себя топливный бак, топливный насос, узел топливного наполнителя и два датчика уровня топлива.
Топливная система с наддувом 4.2L V8 использует электронную безвозвратную топливную систему, которая содержит насосный модуль, установленный в топливном баке, для подачи топлива с переменным расходом и давлением к топливным рейкам, которые подают топливо ко всем топливным форсункам. Работа топливного насоса регулируется модулем управления топливным насосом, который управляется системой управления двигателем. Модуль управления регулирует расход и давление, подаваемые путем управления работой топливного насоса с использованием выходного сигнала широтно-импульсной модуляции (Pwwm).
Топливные рейки и форсунки описаны в топливо Charging и Controls - 4.4L V8.
Дополнительная информация приведена в разделе " Заправка топливом и органы управления ". (ref-580319-S42865399712013100800000)
Контроль выбросов топливной системы описан в разделе Контроль выбросов двигателя - 4.2L V8
Дополнительную информацию см. в разделе " Выбросы в результате испарения ". (ref-580326-S14318630282013100800000)
Модуль управления топливным насосом описан в разделе Электронное управление двигателем 4.2L V8
Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " Электронное управление двигателем ". (ref-580328-S32348453932013100800000)
Модуль топливного насоса
Модуль топливного насоса крепится к основанию топливного бака байонетным соединением, на фланце модуля имеется три электрических разъема, по одному для двигателя топливного насоса и по одному для каждого из датчиков уровня топлива, которые подключаются к внешнему электрическому разъему через разъемы на нижней стороне фланца модуля топливного насоса.
Модуль насоса имеет максимальный номинальный расход 180 литров / час (47,55 галлонов США / час) и выходное давление 5,0 бар (72,5 фунт-сила / дюйм2).
Топливный насос получает питание от реле топливного насоса, которое находится в соединительной коробке аккумулятора (Bjb), и модуля управления топливным насосом, который находится в левой части багажного отделения. Реле и модуль управления управляются модулем управления двигателем. Реле всегда находится под напряжением, когда выключатель зажигания находится в положении зажигания II.
Входной фильтр насоса с мелкой сеткой 60 микрон прикреплен к входному отверстию насоса в нижней части насоса. Фильтр расположен вертикально сбоку насоса, чтобы гарантировать, что часть фильтра находится вне основания вихревого котла, чтобы предотвратить преждевременную блокировку фильтра.
Второй, исправный фильтр тонкой сетки расположен поточно. Это обеспечивает дополнительную фильтрацию топлива перед его прохождением в топливную рейку. Фильтр имеет электрическое соединение, которое прикреплено к земле, чтобы предотвратить электростатическое накопление.
PRV, который расположен в линии перед топливным фильтром, включает в себя обратный клапан, который предотвращает возврат топлива в насос, когда двигатель не работает. Это гарантирует, что системное давление поддерживается в линии подачи топлива в топливную рейку, когда двигатель не работает. Он также включает в себя клапан избыточного давления, который сбрасывает давление на уровне от 5,6 до 6,4 бар (от 81,2 до 92,8 фунт / кв. дюйм 2) в условиях " горячей выдержки ", когда транспортное средство выключено.
Датчики уровня топлива
Датчик представляет собой магнитный пассивный датчик положения (MAPPS), который обеспечивает переменное сопротивление относительно земли для выхода из датчика топлива. Датчик герметизирован от топлива, предотвращая загрязнение контактов, что повышает надежность. Передний и задний датчики уровня топлива подключаются к внешнему электрическому соединителю на фланце через соединители на нижней стороне фланца модуля топливного насоса.
Передний и задний датчики крепятся к водилу и доступны через отверстие фланца топливного насоса.
ПримечаниеПри заказе сервисного сменного бака бак поставляется с установленными передним и задним датчиками уровня.
Датчик содержит ряд из 51 пленочных резисторов, установленных по дуге на керамической поверхности. Резисторы соединены последовательно с отдельными контактами. Магнитомягкая фольга с 51 гибким контактом установлена на небольшом расстоянии над пленочными резисторами. Магнит, расположенный ниже керамической поверхности, прикреплен к плечу поплавка блока передатчика. При движении плеча поплавка магнит следует по той же дуге, что и пленочные резисторы. Магнит натягивает гибкие контакты на противоположные контакты пленочного резистора, образуя электрическую цепь.
Принцип работы датчика
| Пункт | Номер детали | Описание |
|---|---|---|
| 1 | Магнитная фольга | |
| 2 | Распорная деталь | |
| 3 | Керамическая поверхность | |
| 4 | Магнит | |
| 5 | Пленка сопротивления |
Пленочные резисторы расположены по линейной дуге с сопротивлением от 51,2 до 992,11 Ом. Электрический выходной сигнал выдается пропорционально количеству топлива в баке и положению плеча поплавка. Измеренное сопротивление обрабатывается приборной панелью для реализации функции антислеживания. Это контролирует сигнал и через равные промежутки времени обновляет положение указателя указателя указателя топлива, предотвращая постоянное перемещение указателя, вызванное движением топлива в баке из-за поворота или торможения.
Сигнальная лампа встроена в приборную панель и горит, когда уровень топлива находится на уровне или ниже 10 литров (2,64 галлона США).
Сигнал датчика уровня топлива преобразуется в сообщение CAN с помощью комбинации приборов в качестве прямой интерпретации содержимого топливного бака в литрах. блок управления двигателем использует сообщение CAN для хранения дополнительных кодов бортовая система диагностики P для обнаружения пропусков зажигания, когда уровень топлива ниже заданной емкости.
Сопротивление датчика уровня топлива на передней панели / датчик уровня топлива Читать таблицу
ПримечаниеЭти цифры приведены для транспортного средства на ровной местности. Показания датчиков будут отличаться в зависимости от угла наклона транспортного средства.
| Сопротивление блока передатчика, Ом | Номинальное показание датчика |
|---|---|
| 51 | Пустой |
| 84 | Низкий уровень освещенности топлива (12,5 л) |
| 375 | Наполовину заполнен |
| 911 | Полный |
Сопротивление датчика уровня топлива на задней панели / датчик топлива Читать таблицу
ПримечаниеЭти цифры приведены для транспортного средства на ровной местности. Показания датчиков будут отличаться в зависимости от угла наклона транспортного средства.
| Сопротивление блока передатчика, Ом | Номинальное показание датчика |
|---|---|
| 86 | Пустой |
| 160 | Низкий уровень освещенности топлива (12,5 л) |
| 441 | Наполовину заполнен |
| 944 | Полный |
Вихревая емкость
Вихревой бак расположен в задней части топливного бака и обеспечивает крепление или расположение большинства компонентов узла топливного насоса.
Вихревой бак действует как запас топлива, обеспечивая постоянную подачу топлива к топливному насосу независимо от количества топлива или положения транспортного средства. Когда транспортное средство находится на одном уровне, вихревой бак содержит приблизительно 400 см 3 (24,4 дюйма 3) топлива, когда двигатель работает. Два струйных насоса обеспечивают постоянную подачу топлива в вихревой бак, чтобы обеспечить достаточную подачу топлива для насоса.
Одноходовой клапан расположен в основании вихревого бачка. Клапан позволяет топливу из бака поступать в вихревой бачок, но предотвращает его утечку.
Струйные насосы
Топливная система включает в себя два струйных насоса. Передний струйный насос расположен на носителе вблизи передней части топливного бака. Задний струйный насос расположен в вихревом баке под топливным насосом. Оба струйных насоса работают на эффекте Вентури, создаваемом топливом при давлении на выходе насоса, проходящем через струйный насос. Это всасывает дополнительное топливо из бака через отверстия в корпусе струйного насоса, подавая дополнительное топливо в вихревой бак.
Передний струйный насос в основном используется, когда автомобиль движется под уклон. Струйный насос подключается через трубу от трехходового соединения в топливном насосе. Передний струйный насос собирает топливо из передней части бака и передает его в вихревой бак, обеспечивая постоянную подачу топлива в насос. Струйный насос имеет реактивное сопло диаметром 0,5 мм.
Задний струйный насос работает на выходном давлении насоса и подает часть топлива при давлении насоса с задней части бака. Струйный насос имеет реактивное сопло диаметром 0,5 мм.
Перекидные клапаны (ровс)
Четыре ровса расположены на водиле и соединены трубопроводами с сепаратором паров жидкости, который также соединен с водилом, соединен трубопроводом с выходом сапуна бака во фланце насосного модуля, ровы содержат невозвратные клапаны, которые закрываются в случае опрокидывания автомобиля, предотвращая утечку жидкого топлива из бака через сапун.