Топливный бак и линии - V8 4.4L бензин: Прочее Land Rover Range Rover Sport L320

Общие сведения

Основными компонентами топливной системы 4.4L V8 являются топливный бак, топливный насос, топливозаправочный узел и два датчика уровня топлива.

Топливная система 4.4L V8 использует топливный насос, установленный в топливном баке, чтобы обеспечить равномерный уровень давления в топливные рейки, которые подают топливо ко всем топливным форсункам. Топливные рейки и форсунки описаны в топливо Charging и Controls - 4.4L V8.

Дополнительная информация приведена в разделе " Заправка топливом и органы управления ". (ref-580315-S40107051362013100800000)

Контроль выбросов топливной системы описан в разделе " Контроль выбросов двигателя - 4,4 л V8 "

Дополнительную информацию см. в разделе " Охлаждение двигателя ". (ref-580302-S23554916952013100800000)

Схема №84

Войти

Топливный бак расположен на правой стороне транспортного средства, между коробкой передач и правым продольным шасси. Бак расположен на монтажной раме, которая крепит весь топливный бак в сборе к транспортному средству. Бак имеет полезную емкость 88,1 литра (23,2 галлона США).

Ложемент крепится к шасси шестью винтами. Когда ложемент крепится к шасси, бак надежно крепится с помощью пенопластовых подкладок, которые упираются в центральную поперечную балку шасси. Защитная крышка устанавливается в переднем правом углу бака и обеспечивает дополнительную защиту.

Топливный бак изготовлен из литой пластмассы толщиной минимум 3 мм. Бак представляет собой герметичный блок с единственным внутренним доступом через отверстие фланца модуля насоса в верхней части бака.

Фланцевый узел включает в себя фланец насосного модуля, который содержит все внешние трубные и электрические соединения для внутренних компонентов бака, манжету и зажим. Фланец оснащен уплотнением, которое находится в отверстии бака. Стрелка на фланце должна быть выровнена между двумя формованными линиями на баке, прилегающими к отверстию фланца насосного модуля, для получения правильной ориентации. Манжета расположена над фланцем и закреплена с помощью зажима. Фланец, уплотнение, манжета и зажим соответствуют требованиям к уплотнению выбросов LEV2.

Фланец имеет пятиконтактный внешний соединитель, который обеспечивает электрические соединения для датчиков уровня, общей земли датчиков уровня и топливного насоса. Этот соединитель подключен к трем соединителям с плотной посадкой на нижней стороне фланца. Быстроразъемный соединитель обеспечивает соединение трубопровода подачи топлива и суфлера.

Несущий узел бака крепится внутри бака и используется для размещения внутренних компонентов бака. Несущий узел обеспечивает расположение модуля топливного насоса, передних и задних датчиков уровня, перекидных клапанов (rovs), выпускного клапана уровня топлива (FLVV) и переднего струйного насоса.

Модуль топливного насоса включает в себя топливный насос, задний струйный насос, входной фильтр насоса, второй фильтр тонкой сетки и регулятор давления топлива. Регулятор давления топлива размещен в коллекторе, прикрепленном к несущему узлу. Только модуль насоса в сборе и датчики уровня доступны как исправные компоненты, отдельные компоненты узла не доступны отдельно.

Схема №85

Войти

Вентиляционная система V8 объемом 4,4 л состоит из

1. Четыре перекидных клапана (ROV)
2. Один выпускной клапан уровня топлива (FLVV)
3. Один сепаратор паров жидкости (Lvs)

Вентиляционная система устанавливается на внутреннем носителе топливного бака, который собирается снаружи бака и вставляется в бак во время процесса формования раздувом. Ни один из внутренних компонентов вентиляции бака не исправен.

Две задние ровы монтируются непосредственно на Lvs с резиновыми втулками и закрепляются хомутами.

Две передние ровы расположены в передней части бака и крепятся к главной балке носителя формованным зажимом. Обе ровы соединены с Lvs пластиковой гофрированной трубкой.

Четыре ровс выходят непосредственно в НКУ. Любое жидкое топливо отделяется от паров в НКУ и сливается обратно в бак через FLVV. НКУ соединяется гофрированной трубкой с фланцем модуля топливного насоса. Это позволяет топливным парам выходить из бака во время дозаправки.

Основное назначение FLVV - контроль объема заполнения бака. Во время заполнения избыточный пар проходит через FLVV в Lvs. Затем пар проходит из Lvs во фланцевое вентиляционное соединение модуля топливного насоса через гофрированную трубку. Фланцевое вентиляционное соединение соединяется с угольным контейнером, который хранит пары топлива. Во время заполнения, когда бак достигает своего полного уровня, FLVV закрывается и препятствует прохождению паров через бак, чтобы повернуть Lvs.

Модуль топливного насоса

Модуль топливного насоса прикреплен к водилу и расположен в нижней части вихревого бачка. На фланце модуля имеется три электрических соединителя: Один для двигателя топливного насоса и один для каждого из датчиков уровня топлива. Все они подключаются к внешнему электрическому соединителю через соединители на нижней стороне фланца модуля топливного насоса.

Модуль насоса имеет номинальный расход 122 литра / час (32,2 галлона США / час) при напряжении 12,3 В и выходном давлении 4,5 бар (65,2 фунт-сила / дюйм2).

Топливный насос получает питание от реле топливного насоса, которое находится в блока предохранителей и реле аккумуляторной батареи (Bjb). Реле управляется модулем управления двигателем и всегда включает реле, когда выключатель зажигания находится в положении зажигания II.

Входной фильтр насоса прикреплен к входному отверстию насоса в нижней части насоса. Фильтр имеет " крылатую " секцию, которая расположена вертикально сбоку насоса, чтобы гарантировать, что часть фильтра находится вне основания вихревого котла, чтобы предотвратить преждевременную блокировку фильтра. Фильтр имеет фильтр с мелкой сеткой 31 микрон с площадью поверхности 70 см 2 (10,8 в 2).

Второй фильтр тонкой очистки расположен вокруг верхней части топливного насоса. Это обеспечивает дополнительную фильтрацию топлива перед его подачей в коллектор и на топливную рейку. Фильтр имеет электрическое соединение, которое прикреплено к земле, чтобы предотвратить электростатическое накопление.

Выпускное отверстие топливного фильтра также включает в себя обратный клапан, который предотвращает возврат топлива в насос, когда двигатель не работает. Это гарантирует, что системное давление поддерживается в линии подачи топлива в топливную рейку, когда двигатель не работает.

Датчики уровня топлива

Датчик представляет собой магнитный пассивный датчик положения (MAPPS), который обеспечивает переменное сопротивление относительно земли для выхода из датчика топлива. Датчик герметизирован от топлива, предотвращая загрязнение контактов, что повышает надежность. Передний и задний датчики уровня топлива подключаются к внешнему электрическому соединителю на фланце через соединители на нижней стороне фланца модуля топливного насоса.

Передний и задний датчики крепятся к водилу и доступны через отверстие фланца топливного насоса.

Датчик содержит ряд из 51 пленочных резисторов, установленных по дуге на керамической поверхности. Резисторы соединены последовательно с отдельными контактами. Магнитомягкая фольга с 51 гибким контактом установлена на небольшом расстоянии над пленочными резисторами. Магнит, расположенный ниже керамической поверхности, прикреплен к плечу поплавка блока датчика. При перемещении плеча поплавка магнит следует по той же дуге, что и пленочные резисторы. Магнит натягивает гибкие контакты на противоположные контакты пленочного резистора, образуя электрическую цепь.

Принцип работы датчика

Схема №86

Войти

Пленочные резисторы расположены по линейной дуге с сопротивлением от 51,2 до 992,11 Ом. Электрический выходной сигнал выдается пропорционально количеству топлива в баке и положению плеча поплавка. Измеренное сопротивление обрабатывается приборной панелью для реализации функции антислеживания. Это контролирует сигнал и через равные промежутки времени обновляет положение указателя указателя указателя топлива, предотвращая постоянное перемещение указателя, вызванное движением топлива в баке из-за поворота или торможения.

Сигнальная лампа встроена в приборную панель и горит, когда уровень топлива находится на уровне или ниже 12,5 литров (3,30 галлонов США).

Сигнал датчика уровня топлива преобразуется в сообщение CAN с помощью комбинации приборов в качестве прямой интерпретации содержимого топливного бака в литрах. блок управления двигателем использует сообщение CAN для хранения дополнительных кодов бортовая система диагностики P для обнаружения пропусков зажигания, когда уровень топлива ниже заданной емкости.

Сопротивление датчика уровня топлива на передней панели / датчик уровня топлива Читать таблицу

Сопротивление датчика уровня топлива на задней панели / датчик топлива Читать таблицу

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива расположен в коллекторе внутри топливного бака. Регулятор регулирует давление топлива в подающей трубе к топливной рейке, позволяя отводить некоторое количество топлива к переднему струйному насосу.

Регулятор зависит от давления на выходе насоса. Регулятор поддерживает давление топлива, подаваемого в топливную рейку, на уровне 4,5 бар (65,2 фунт / дюйм2). Регулятор необходим для поддержания давления топлива на оптимальном уровне для правильного впрыска топлива.

Вихревая емкость

Вихревой бак расположен в задней части топливного бака и обеспечивает крепление или расположение большинства компонентов узла топливного насоса.

Вихревой бак действует как запас топлива, обеспечивая постоянную подачу топлива к топливному насосу независимо от количества топлива или положения транспортного средства. Когда транспортное средство находится на одном уровне, вихревой бак содержит приблизительно 400 см 3 (24,4 дюйма 3) топлива, когда двигатель работает. Два струйных насоса обеспечивают постоянную подачу топлива в вихревой бак, чтобы обеспечить достаточную подачу топлива для насоса.

Одноходовой клапан расположен в основании вихревого бачка. Клапан позволяет топливу из бака поступать в вихревой бачок, но предотвращает его утечку.

Струйные насосы

Топливная система включает в себя два струйных насоса. Передний струйный насос расположен на носителе рядом с передней частью топливного бака. Передний струйный насос в основном используется, когда транспортное средство движется под уклон. Струйный насос подключается через трубу из топливного коллектора и получает топливо, отклоняемое из трубы подачи топлива регулятором давления. Передний струйный насос собирает топливо из передней части бака и передает его в вихревой бак, обеспечивая постоянную подачу топлива в насос. Передний струйный насос имеет реактивное сопло диаметром 2,1 мм.

Задний струйный насос расположен в вихревом котле под топливным насосом и забирает топливо в задней части бака. Струйный насос работает на эффекте Вентури, создаваемом топливом при давлении на выходе насоса, проходящем через струйный насос. Это втягивает дополнительное топливо из бака через отверстия в корпусе струйного насоса, подавая дополнительное топливо в вихревой котел. Задний струйный насос имеет диаметр реактивного сопла 0,47 мм.

Перекидные клапаны (ровс)

Четыре ровса расположены на водиле и соединены трубопроводами с сепаратором паров жидкости, который также соединен с водилом, соединен трубопроводом с выходом сапуна бака во фланце насосного модуля, ровы содержат невозвратные клапаны, которые закрываются в случае опрокидывания автомобиля, предотвращая утечку жидкого топлива из бака через сапун.