Сервопривод тормоза в сборе
Сервопривод тормоза в сборе обеспечивает силовую помощь для снижения нагрузки на педаль при торможении. Если сервопривод тормоза в сборе выходит из строя, гидравлическая система все равно функционирует, но потребует большего усилия на педаль тормоза из-за отсутствия вакуумной помощи.
Два неразъемных стяжных болта (5) крепят сервопривод тормоза к педали и кронштейну в сборе на переборке двигателя, к передним концам стяжных болтов крепится главный цилиндр в сборе.
Узел сервопривода тормоза состоит из кольцевого корпуса, в котором размещены две диафрагмы, центральная пластина, узел управляющего клапана, входной и выходной толкатели и фильтр, входной толкатель соединен с педалью тормоза, выходной толкатель расположен в первичном поршне главного цилиндра, на узле управляющего клапана установлена защитная манжета, выступающая из задней части корпуса, невозвратный клапан, установленный в отверстии в передней части корпуса, соединен с вакуумной магистралью от двигателя.
Регулирующий клапан в сборе состоит из корпуса клапана, содержащего клапан, поршень, пружину клапана и пружину входного штока, клапан управляет вакуумным отверстием в корпусе клапана, поршень управляет отверстием для впуска воздуха между клапаном и поршнем, реактивный диск и диск отношения отделяют поршень от выходного толкателя, направляющая трубка на передней части корпуса клапана прикреплена к передней диафрагме и поддерживается во втулке в центральной пластине, а возвратная пружина расположена в открытом конце направляющей трубки.
Схема №41
Две диафрагмы и центральная пластина разделяют внутреннее пространство корпуса на четыре герметичные камеры. Камеры в передней части диафрагм соединены между собой через неподвижные каналы в клапанном узле. Камеры в задней части диафрагм соединены между собой через внутреннее пространство малых диафрагм на стяжных болтах.
Главный цилиндр в сборе
Главный цилиндр в сборе производит гидравлическое давление для приведения в действие тормозов при нажатии на педаль тормоза.
(Рисунок 9) Задний поршень создает давление в первичном контуре, а передний поршень создает давление во вторичном контуре. Сверху цилиндра установлен резервуар с тормозной жидкостью. Резервуар внутри разделен для обеспечения независимой подачи жидкости в каждый тормозной контур и, таким образом, предотвращения утечки одной жидкости из двух тормозных контуров. Если произойдет отказ в одном контуре, оставшиеся пути будут работать слишком эффективно.
