Коробка рулевого управления
Схема №47
Общие сведения
Основные компоненты рулевого управления включают в себя амортизирующую телескопическую рулевую колонку, коробку рулевого управления с усилителем (PAS), насос PAS и резервуар для жидкости. Гидравлическая жидкость из резервуара для жидкости фильтруется, а затем подается через всасывающую линию на вход насоса PAS. Насос PAS подает жидкость в рулевую коробку через нагнетательную линию, расположенную над передней поперечиной. Жидкость возвращается в резервуар по тому же маршруту через возвратную линию. На левом приводе транспортного средства используется труба охладителя над передней поперечиной.
Для минимизации травм водителя в случае аварии система рулевого управления имеет ряд функций безопасности, включая складную рулевую колонку. Дополнительной функцией безопасности является подушка безопасности, расположенная в рулевом колесе.
Рулевая колонка
Сборка и промежуточный вал Центральный вал рулевой колонки состоит из двух валов, верхний вал имеет шлицевое соединение для приема рулевого колеса и расположен в подшипниках в трубе колонки. Универсальный шарнир расположен на дне верхнего вала, шарнир допускает угловое перемещение между верхним и нижним валами. Нижний вал выполнен из двух частей, верхняя секция нижнего вала расположена снаружи нижней секции. Две секции нижнего вала соединены двумя нейлоновыми литыми срезными штифтами. Нижний вал проходит через промежуточный вал, присоединенный к переборному отсеку.
Верхняя трубка рулевой колонки обеспечивает расположение замка рулевого управления и выключателя зажигания, а также механизма рулевого управления и поворотной муфты. Поворотная муфта обеспечивает электрическое соединение для установленной на рулевом колесе подушки безопасности, переключателей и звуковые сигналы. Верхний монтажный кронштейн имеет два паза, металлический кронштейн с прорезями удерживается в каждом пазу четырьмя срезными штифтами из смолы.
Колонка установлена на четырех невыпадающих шпильках, которые расположены на кронштейне крепления колонки. Невыпадающие шпильки проходят через металлические кронштейны, контргайки крепят рулевую колонку к переборке. Два нижних крепления зафиксированы и не могут перемещаться при приложении к ним нагрузки. Верхнее крепление предназначено для расцепления или деформации при приложении нагрузки, что позволяет колонке разрушаться в случае аварии. Рулевая колонка должна быть заменена как полная сборка при необходимости.
При приложении осевой нагрузки к верхней трубе колонны поглощение энергии достигается следующим механизмом
- Монтажный кронштейн деформируется.
- Срезные штифты из смолы, удерживающие металлические кронштейны с прорезями, срезаются.
- Верхний монтажный кронштейн выдвигается из металлических кронштейнов с прорезями.
Щелевые металлические кронштейны остаются на невыпадающих шпильках на переборке. Если монтаж колонны движется, отлитые под давлением срезные штифты, удерживающие две секции нижней колонны, будут срезаться. Это позволяет двум секциям нижней колонны " телескопировать " вместе.
В случае столкновения, когда перемещается сам рулевой ящик, два универсальных шарнира в колонке позволяют промежуточному валу сочленяться, сводя к минимуму движение колонки в сторону водителя. Если движение продолжается, поглощение энергии достигается следующим механизмом
- Разъединительное соединение в промежуточном валу выйдет из зацепления.
- Нижняя секция вала рулевой колонки будет двигаться через нижний подшипник.
- Отлитые под давлением срезные штифты, удерживающие две секции нижнего вала колонны, будут срезаться.
Это позволяет двум секциям нижнего вала " телескопировать " вместе, уменьшая дальнейшее вторжение в колонку. Защита для лица водителя и верхней части туловища обеспечивается модулем подушки безопасности SRS, расположенным в центре рулевого колеса.
Блокировка рулевой колонки (все, кроме NAS)
В замке рулевой колонки размещены выключатель зажигания, световое кольцо подсветки зажигания, ствол замка под ключ и пассивная катушка сигнализации. Замок рулевого управления крепится к верхней колонке двумя срезными болтами. Болты затягиваются до момента, который срезает головки болтов, препятствуя легкому снятию замка рулевого управления.
Замок рулевого управления работает от болта, который появляется, когда ключ зажигания повернут в положение " 0 " и ключ зажигания удален. Болт входит в зацепление с запорным кольцом, расположенным на верхнем валу в верхней трубке колонки. Запорное кольцо крепится к верхнему валу с помощью кольца с натягом WAVE FORM. Если через рулевое колесо прикладывается высокий крутящий момент с включенным замком, запорное кольцо будет проскальзывать на верхнем валу. Это предотвращает повреждение замка рулевого управления, но все же предотвращает приведение автомобиля в движение.
Блокировка рулевой колонки (только для NAS)
В замке рулевой колонки размещены выключатель зажигания, световое кольцо подсветки зажигания, ствол замка под ключ и пассивная катушка сигнализации. Замок рулевого управления крепится к верхней колонке двумя срезными болтами. Болты затягиваются до момента, который срезает головки болтов, препятствуя легкому снятию замка рулевого управления.
Блокировка рулевой колонки срабатывает при помощи болта, который появляется при повороте ключа зажигания в положение " 0 " и извлечении ключа зажигания. Болт входит в зацепление в канавку, проделанную в верхнем валу в трубке колонки.
Рулевое колесо
Рулевое колесо содержит литой центр и проволочную рамку, на которую напрессован мягкий пенополиуретан. Рулевое колесо расположено на валу верхней колонки шлицем и закреплено гайкой. Переключатель дистанционного радиоуправления (если установлен) расположен на левой стороне рулевого колеса, переключатель круиз-контроля может быть расположен на правой стороне. Рупорные переключатели расположены с каждой стороны центра рулевого колеса и выступают через крышку модуля подушки безопасности. Оба переключателя соединены проводами с разъемом поворотного сцепного устройства.
Промежуточный вал
Один конец промежуточного вала крепится к нижнему валу рулевой колонки шлицевым универсальным соединением и болтом, универсальное соединение входит в состав узла резиновой муфты. Узел резиновой муфты прикрыт теплозащитным экраном и соединяется с нижней секцией промежуточного вала через разварное соединение. Резиновая муфта уменьшает удары, ощущаемые водителем через рулевое колесо. Второе универсальное соединение на другом конце промежуточного вала удерживается в болте. Универсальное соединение шлицевое и входит в зацепление со шлицевым ротором (входным валом) рулевого вала.
Разъемное соединение состоит из металлической пластины, которая имеет открытые концевые прорези, пластина крепится болтами через прорези в другую половину разъемного соединения. Верхняя половина разъемного соединения имеет прорезь, которая принимает нижнюю секцию промежуточного вала. Щелевая металлическая пластина прижимает нижнюю секцию промежуточного вала к верхней секции. Между щелевой металлической пластиной и верхней половиной разъемного соединения установлен индикаторный зажим.
Если промежуточный вал сжимается при аварии, щелевая металлическая пластина в разъемном соединении расцепляется, если к переднему концу вала приложено достаточное усилие. Если задействованные силы не расцепляют вал, красный индикаторный зажим, расположенный в разъемном соединении, сломается, если вал движется. Промежуточный вал не может быть отремонтирован и должен быть заменен как узел, если произойдет повреждение в результате аварии.
Водохранилище
Резервуар для жидкости изготовлен из литой пластмассы и расположен на левой стороне моторного отсека, на кронштейне, который прикреплен к внутреннему крылу. В зависимости от спецификации транспортного средства резервуар может быть двойным усилителем рулевого управления (PAS) / активным усилителем поворота (ACE) или резервуаром только PAS. Оба типа резервуара похожи друг на друга. Двойной резервуар PAS / ACE имеет две камеры, собственный резервуар PAS имеет одну камеру большей емкости на обоих типах резервуара.
Фильтр из тонкой полиэфирной сетки отформован в основании камеры. Фильтр удаляет твердые частицы из жидкости до того, как она втягивается в подводящее соединение и не подлежит обслуживанию. Верхняя и нижняя метки уровня отформованы в корпус резервуара, резервуар оснащен крышкой с наполнителем, уплотнение в крышке предотвращает утечку. Крышка с наполнителем надвигается на защелку и поворачивается на 90 ° для блокировки. В крышке имеется вентиляционное отверстие, позволяющее вентилировать воздух из-за изменений уровня жидкости во время работы.
Резервуар содержит гидравлическую жидкость и позволяет расширять и сжимать жидкость из-за колебаний температуры. При правильном заполнении резервуара вход насоса PAS будет закрыт при нормальных рабочих положениях. Жидкость, поступающая в резервуар, охлаждается конвекцией с поверхностей труб, жидкость, содержащаяся в резервуаре, также позволяет происходить конвекции с боковых сторон резервуара. Общая емкость резервуара только с PAS составляет 1000 см3 (0 264 галлона США), для транспортных средств, оснащенных PAS и ACE общая емкость резервуара составляет 500 см3.
Схема №48
Рулевая коробка
Коробка управления шаровая расположена за первой поперечиной ходовой части и крепится к тяговому звену ходовой части с помощью четырех болтов. ( 5) Коробка управления - червячно-роликового типа и имеет поворотный клапан управления. Коробка управления соединена с поворотными кулаками передних опорных катушек с помощью опускного рычага, тяги и тяги. Коробка управления смазывается гидравлической жидкостью в корпусе. Входной вал крепится к рулевому валу через промежуточный вал и рулевую колонку.
В качестве вспомогательного средства для технического обслуживания можно использовать регулировочный болт для блокировки рычага подвески в центральном положении рулевой коробки. Болт входит в канавку на задней поверхности рычага подвески и ввинчивается в резьбовое отверстие в нижней части корпуса рулевой коробки.
Схема №49
Поворотный регулирующий клапан
Поворотный клапан в сборе состоит из трех частей. (Шток 6) Втулка клапана закреплена внутри одного конца червячного колеса, в втулке клапана выполнены окна для прохода через них гидравлической жидкости. Входной вал имеет ротор клапана, механически обработанный на одном конце, ротор клапана также имеет окна через него и может вращаться в втулке клапана. Торсион крепится к входному валу штифтом, торсион проходит через входной вал и ротор клапана и зацепляется шлицем в червячное колесо.
Грубый шлиц на конце ротора клапана свободно входит в зацепление с червячной передачей, грубый шлиц может входить в контакт и приводить в движение червячную передачу в некоторой полной блокировке и в условиях отсутствия давления. В случае отказа торсиона силовая помощь будет потеряна, грубый шлиц будет приводить в движение червячную передачу и позволит управлять транспортным средством и поддерживать управление водителем.
Когда нет необходимости в помощи, торсион удерживает отверстия во втулке клапана и роторе клапана в нейтральном отношении друг к другу. Отверстия во втулке клапана и роторе клапана выровнены таким образом, чтобы обеспечить равное (низкое) давление жидкости с каждой стороны поршня. Избыток жидкости течет через отверстия в роторе клапана через втулку клапана и обратно в резервуар.
Схема №50
Поворотный регулирующий клапан в режиме по требованию
Когда рулевое колесо и входной вал повернуты, сопротивление рулевого управления, переданное червяку, вызывает поворот торсиона, и отверстия клапана в роторе клапана и втулке клапана выравниваются для правого или левого поворота. Выравнивание отверстий клапана направляет давление жидкости " A " от насоса рулевого управления с усилителем (PAS) на одну сторону поршня / рейки. Другая сторона поршня / рейки теперь соединяется, чтобы вернуть " B " (из-за выравнивания отверстий клапанов), и вытесненная жидкость возвращается в резервуар.
Чем больше сопротивление опорных катков вращательному движению рулевого управления, тем больший крутящий момент, действующий на торсион и входной вал, вызывает большие изменения центровки отверстий в клапане. По мере того, как изменение центровки становится больше, давление жидкости, проходящей к соответствующей стороне поршня / рейки, увеличивается. (Рисунок 7)
Только когда рулевое колесо перестанет поворачиваться, а торсион размотается, ротор клапана вернется в нейтральное положение. В нейтральном положении жидкость циркулирует через отверстия в роторе клапана и втулке клапана и обратно в резервуар, где охлаждается.
Схема №51
Насос рулевого управления с усилителем (PAS) - V8
Всасывающий насос с силовым приводом (PAS) расположен на вспомогательном корпусе и крепится двумя болтами, болты проходят через фланцевые втулки во вспомогательном корпусе. ( 8) Через насос PAS и через фланцевую втулку во вспомогательном корпусе проходит шкив PAS. Вспомогательный корпус и насос PAS закреплены гайкой. Так как два болта и гайка затянуты, втулки слегка перемещаются, а фланец каждой втулки зажимает насос PAS.
Насос ПАС является роликовым лопастного типа и имеет внутренний регулятор давления и клапан регулирования расхода. Роликовые лопасти могут перемещаться в пазах в роторе насосов и выдвигаются наружу под действием центробежной силы при вращении насоса. Ротор насоса вращается в корпусе насоса, внутренняя форма корпуса образует форму САМ. Благодаря форме САМ объем корпуса уменьшается между впускным и выпускным окнами.
Когда ротор насоса вращается по направлению к входу насоса, объем между роликовыми лопатками и корпусом насоса увеличивается, это действие вызывает разрежение в камере между роликовыми лопатками насоса и корпусом. По мере продолжения вращения камера открывается на вход насоса, и разрежение в камере вызывает втягивание жидкости. Роликовые лопатки продолжаются за входным отверстием, закрывая входное отверстие и захватывая жидкость в камере между роликами и корпусом насоса.
Внутренняя форма САМ корпуса насоса заставляет ролики двигаться ближе друг к другу, когда ротор насоса вращается по направлению к выходному отверстию. Уменьшенный объем камеры между лопатками ролика заставляет жидкость становиться под давлением. Когда камера открывается к выходному отверстию насоса, жидкость выходит под высоким давлением. Лопатки ролика продолжают поворачиваться и проходят мимо выходного отверстия, закрывая камеру между двумя лопатками ролика.
По мере продолжения вращения последовательность впуска начинается снова. Последовательность впуска и нагнетания / выпуска продолжается по мере вращения насоса и повторяется между каждыми двумя роликовыми лопатками. Насос является поршневым типом, и потенциальная производительность насоса увеличивается с частотой вращения двигателя (приводного шкива). Клапан сброса давления и регулирования потока регулирует поток / давление путем отвода жидкости обратно на впуск насоса через внутренние каналы рециркуляции в корпусе насоса.
Схема №52
Рулевая заслонка
Рулевой демпфер расположен сзади и чуть ниже первой поперечины шасси. На торцах рулевого демпфера приварены стальные ПРОУШИНЫ, в каждой ПРОУШИНЕ установлены резиновые втулки. Рулевой демпфер крепится между кронштейнами на рейке шасси и тяге. Каждый торец рулевого демпфера закреплен болтом и контргайкой. Гидравлический демпфер поглощает удары в рулевом управлении, вызванные отклонениями дорожных колес при работе на пересеченной местности.
Проверить
- Поднять переднюю часть транспортного средства.
- Отвернуть гайку крепления тяги к кронштейну.
- Используя LRT-57-036, разорвать конусное соединение и освободить тягу. (Рисунок 9)
- Обеспечьте централизованное рулевое управление.
- Удерживая рычаг, проверьте вращательное движение на универсальном шарнире промежуточного вала. Если какое-либо движение существует, рулевая коробка требует регулировки.
Схема №53
Кровоточить
- Очистите резервуар с жидкостью для рулевого управления с усилителем (PAS) вокруг крышки наполнителя и индикаторов уровня жидкости.
- Снимите заливную крышку с резервуара для жидкости PAS. При необходимости заполните резервуар для жидкости PAS до верхнего индикатора уровня рекомендованной жидкостью. См. " ПРОВЕРКА / ВЕРХ - РЕЗЕРВУАРЫ PAS / ACE ". (ref-207932-S29718814462005120400000)
- Запустите двигатель и запустите до нормальной рабочей температуры.
- Расположите контейнер так, чтобы он улавливал разлитую жидкость из рулевой коробки.
- Когда двигатель работает на холостом ходу, и помощник поворачивает рулевое управление из замка в замок, ослабьте винт стравливания сверху коробки рулевого управления. Держите резервуар с жидкостью PAS заполненным и дайте возможность всему воздуху стравить из системы. Когда жидкость из винта стравливания свободна от воздуха, затяните винт стравливания. (Таблица 11)
- Остановите двигатель.
- Очистить от разлитой жидкости PAS рулевую коробку и прилегающую зону.
- Проверьте уровень жидкости в резервуаре для жидкости PAS и заполните до верхней отметки уровня. Если жидкость аэрирована, подождите, пока жидкость не освободится от пузырьков.
- Установить заливную крышку резервуара для жидкости PAS.
Схема №54
Рулевой привод - централизация
Следующая процедура предполагает, что выравнивание передних колес отрегулировано правильно.
- Отсоедините провод массы батареи.
- Жидкость для рулевого управления с усилителем сифона (PAS) из резервуара.
- Подъем передней части автомобиля и опоры на стендах.
- Повернуть рулевое управление на левый замок.
- Отверните 3 винта, крепящие левый брызгозащитный экран, и снимите экран. (Таблица 15)
- Снять зажим крепления труб ТС. (Рисунок 16)
- Расположите абсорбирующую ткань так, чтобы она улавливала разливы.
- Расположите контейнер для сбора проливов жидкости PAS.
- Отпустите зажимы и снимите воздухозаборный шланг с корпуса воздухоочистителя. (Рисунок 17)
- Выбросить уплотнительное кольцо заборника и отодвинуть заборник в сторону для доступа.
- Ослабьте штуцер крепления трубопровода высокого давления к насосу ТС и стравите трубопровод. (Рис. 18)
- Подогнать переходник LRT-57-034A к отверстию высокого давления насоса ТС. (Выпуск 19)
- Подсоединить переходник LRT-57-035 к существующему шлангу высокого давления.
- Подсоедините шланг LRT-57-002 / 3 к каждому переходнику.
- Установить манометр LRT-57-005 на испытательный клапан LRT-57-001
- Подсоедините шланги LRT-57-002 / 3 к LRT-57-001 и затяните муфты.
- Манометр подвесить в безопасном положении под капотом.
- Снять колпачок наполнителя емкости PAS, заполнить до индикатора уровня и установить колпачок на место.
- Подключите провод массы аккумуляторной батареи.
- Запустите двигатель и, поворачивая рулевое управление от замка к замку, дайте стравить воздух из системы ТС, выключите двигатель и проверьте уровень жидкости в ТС.
- Убедитесь, что рулевая система и испытательное оборудование не имеют утечек.
- Поддерживайте максимальный уровень жидкости во время испытания.
- Откройте испытательный клапан на LRT-57-001 и запустите двигатель.
- С двигателем на холостом ходу медленно поверните руль и удерживайте на полной блокировке.
- Обратите внимание на показания давления на LRT-57-005.
- Повторите проверку давления для противоположного полного замка.
- Испытательное давление должно быть от 21 до 62 бар, (от 300 до 900) фунт / кв. дюйм. В зависимости от дорожного покрытия.
- Когда двигатель работает на холостом ходу, центрируйте рулевое колесо. Давление должно составлять 7 бар (100 фунтов на квадратный дюйм) или ниже.
- Давление за пределами указанного выше допуска указывает на неисправность.
- Чтобы определить, имеет ли место неисправность в насосе рулевого управления или коробке рулевого управления, закройте клапан на LRT-57-001 максимум на 5 секунд. Повреждение насоса может произойти, если испытательный клапан закрыт на более длительные периоды.
- Если манометр не регистрируется в диапазоне от 75 до 103 бар (1500 фунт / кв. дюйм) (максимальное давление насоса), насос неисправен.
- Если максимальное давление насоса правильно, подозревайте рулевую коробку.
- По окончании остановить двигатель, отсоединить аккумуляторный заземлитель и сифонную жидкость от емкости ТС.
- Снимите КПА с LRT-57-002.
- Очистить PAS-насос и штуцер.
- Установите новое уплотнительное кольцо на трубу высокого давления, выровняйте его по PAS-насосу и затяните штуцер до 25 Н · м (18 футов фунтов).
- Закрепите PAS-трубы в зажиме.
- С помощью нового уплотнительного кольца установите заборный шланг на воздухоочиститель и закрепите зажимы.
- Снять колпачок наполнителя емкости PAS, заполнить до индикатора уровня и установить колпачок на место.
- Подключите провод массы аккумуляторной батареи.
- Запустить двигатель и дать стравить воздух из системы PAS, повернув рулевое управление от замка к замку.
- Визуально проверить систему ТС на герметичность.
- Очистите элемент корпуса.
- Проверьте жидкость гидроусилителя рулевого управления, если она аэрирована, подождите, пока жидкость не освободится от пузырьков, затем долейте резервуар до отметки ВЕРХНЕГО уровня.
- Снижение транспортного средства.
- Демонтировать испытательное оборудование.
Схема №55
Схема №56
Схема №57
Схема №58
Схема №59
Вал - промежуточный и универсальный шарнир - рулевая колонка
На промежуточном валу установлен красный индикаторный зажим, который должен проверяться при эксплуатации и после того, как транспортное средство подверглось удару. Если зажим отсутствует или не полностью посажен на прижимную пластину, необходимо установить новый узел.