Диагностика автоматической коробки передач - с кодами: Прочее Land Rover Discovery L318

Общие сведения

Автоматическая коробка передач представляет собой 4-ступенчатый блок с электронным управлением выбором передач, качеством переключения и блокировкой гидротрансформатора. Варианты выбора на рычажном узле селектора передач передаются в автоматическую коробку передач тросом селектора передач. Переключатель положения передач на автоматической коробке передач передает выбор передач в электронный блок управления автоматической коробкой передач (EAT ECU), который выдает соответствующие сигналы управления в электрогидравлический блок клапанов в автоматической коробке передач. Переключатель режимов позволяет водителю изменять режим управления коробкой передач, предупреждая ECU о срабатывании ECU.

Автоматическая коробка передач отличается системой смазки под давлением и охлаждается за счет прокачки смазки через маслоохладитель двигателя.

На автомобилях 2003 года трансмиссия ZF4HP24 была представлена для использования с двигателем 4.6L V8. Эта трансмиссия необходима для соответствия увеличенной выходной мощности более крупного двигателя. Трансмиссия ZF4HP22 остается в использовании на автомобилях с двигателями 4.0L V8.

Оба блока трансмиссии имеют одинаковую конструкцию, причем блок ZF4HP24 на 0,6 дюйма (15 мм) длиннее, чем блок ZF4HP22, для размещения большего насоса трансмиссионной жидкости. Работа обоих блоков трансмиссии одинакова.

Точки переключения передач коробки передач с электронным / гидравлическим управлением более точны и согласованы. При механическом / гидравлическом управлении существует больший диапазон допусков в отношении точек переключения передач из-за природы механических компонентов, на которые влияют такие условия, как температура и износ компонентов.

Нагрузка на коробку передач может быть снижена путем введения вмешательства двигателя, когда автоматическая коробка передач меняет передачу. Вместо того, чтобы работать независимо от системы управления двигателем, коробка передач EAT ECU способна обмениваться данными с модулем управления двигателем (блок управления двигателем).

Автоматическая коробка передач состоит из корпуса гидротрансформатора, промежуточной пластины, корпуса автоматической коробки передач и корпуса заднего удлинителя, соединенных между собой последовательно болтами. (Таблица 2) Задняя часть автоматической коробки передач поддерживается резиновым креплением, установленным между монтажным кронштейном на автоматической коробке передач и левой рейкой шасси. (Таблица 3) Для защиты от выхлопа на креплении установлен тепловой экран.

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Промежуточная пластина

Промежуточная пластина поддерживает входной вал автоматической коробки передач и обеспечивает сопряжение между насосом трансмиссионной жидкости и контуром смазки. Насос прикреплен к передней части промежуточной пластины и приводится в действие рабочим колесом в гидротрансформаторе. Насос нагнетает трансмиссионную жидкость, отбираемую из картера на корпусе автоматической коробки передач. Жидкость под давлением затем циркулирует через гидротрансформатор и компоненты корпуса автоматической коробки передач для охлаждения, смазки и переключения передач. Порты вокруг внешней периферии промежуточной пластины обеспечивают входное и выходное соединения с охладителем трансмиссионной жидкости и точкой отбора давления.

Корпус автоматической коробки передач

Корпус автоматической коробки передач содержит 2 планетарных ряда на входном и выходном валах. Гидравлические тормозные муфты на валах управляют тем, какие элементы зубчатых рядов находятся в зацеплении, и направлением их вращения, чтобы получить выбор P и N, 4 передаточных числа переднего хода и одно передаточное число заднего хода.

Блок клапанов

Блокировочная и тормозная муфты управляются трансмиссионной жидкостью под давлением из блока клапанов в поддоне. Ручной клапан и 4 электромагнитных клапана, также известные как моторизированные клапаны (Mv), управляют подачей трансмиссионной жидкости под давлением из блока клапанов.

1. Ручной клапан регулирует подачу в П, Р, Н и Д.
2. Электромагнитные клапаны MV1 и MV2 управляют подачей, которая приводит в действие тормозные муфты для переключения передач.
3. Электромагнитный клапан MV3 управляет подачей, которая приводит в действие блокировочную муфту.
4. Электромагнитный клапан MV4 модулирует давление подачи на тормозные муфты для контроля качества переключения.

Управление ручным клапаном осуществляется рычагом переключения передач в сборе. В автоматической коробке передач в зацепление с ручным клапаном входит селекторный вал. Селекторный вал также приводит в действие механизм, блокирующий выходной вал при выборе Р.

Работой электромагнитных клапанов управляет электронный блок управления автоматической коробкой передач (EAT ECU).

Датчик частоты вращения выходного вала в корпусе автоматической коробки передач выдает сигнал на ЭБУ EAT. ЭБУ EAT сравнивает частоту вращения выходного вала с частотой вращения двигателя, чтобы определить включенную передачу, и частоту вращения выходного вала со скоростью автомобиля, чтобы подтвердить диапазон, выбранный на раздаточной коробке.

Электрический разъем байонетного замка в кожухе автоматической коробки передач, сзади рычага переключения передач, соединяет электромагнитные клапаны и датчик частоты вращения выходного вала с проводкой автомобиля.

Напрессованный стальной поддон охватывает клапанный блок и собирает трансмиссионную жидкость, сливающуюся из корпуса автоматической коробки передач. Всасывающая труба и фильтр на нижней стороне клапанного блока соединены с впускной стороной насоса трансмиссионной жидкости. Магнит установлен в поддоне для сбора любых магнитных частиц, которые могут присутствовать. Уровнемерная пробка и сливная пробка установлены в поддоне для обслуживания.

Задний удлинительный корпус

Задний раздвижной корпус обеспечивает сопряжение между корпусом автоматической коробки передач и раздаточной коробкой. Шлицевый раздвижной вал, закрепленный на выходном валу автоматической коробки передач болтом, передает привод от автоматической коробки передач к раздаточной коробке. Уплотнитель в задней части корпуса предотвращает утечку мимо раздвижного вала. Дыхательная труба, прикрепленная к левой стороне заднего раздвижного корпуса, вентилирует внутреннее пространство автоматической коробки передач и задних раздвижных корпусов в атмосферу. Открытый конец дыхательной трубы расположен в моторном отсеке у правой угловой автоматической коробки передач и подрессоривания автомобилей.

Потоки мощности автоматической коробки передач

На следующих схемах показан поток мощности через автоматическую трансмиссию для каждой передачи переднего хода при выборе " D ", а для заднего хода. (Таблица 4) - (Таблица 8). Ключ к номерам позиций на схемах и в скобках в сопровождающем тексте можно найти на разрезе автоматической трансмиссии. (Таблица 9)

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Электронный блок управления автоматической трансмиссией.

Электронный блок управления автоматической коробкой передач (EAT ECU) управляет электромагнитными клапанами в автоматической коробке передач, чтобы обеспечить автоматическое управление переключениями передач и блокировкой гидротрансформатора. EAT ECU прикреплен к защитному кронштейну, который прикреплен к полу кабины ниже левого переднего сиденья. 55-контактный разъем соединяет EAT ECU с проводкой автомобиля.

Используя информацию от модуля управления двигателем (блок управления двигателем), вместе со своими датчиками, ЭБУ EAT выбирает наиболее подходящую передачу. Выбранная передача зависит от скорости движения (от датчика выходного вала), угла дроссельной заслонки (от управления двигателем), крутящего момента двигателя (от управления двигателем), высоты (от управления двигателем) и положения селектора (от переключателя положения передачи). (Таблица 10)

Другие факторы, такие как ускорение автомобиля, также учитываются при расчете оптимальной передачи.

EAT ECU управляет выбором передачи, направляя трансмиссионную жидкость под давлением в требуемый узел сцепления. Это достигается путем управления работой 2 соленоидов переключения, встроенных в блок клапанов.

Чтобы повысить качество переключения передач, EAT ECU посылает сигнал снижения крутящего момента в блок управления двигателем во время переключения передач. Реагируя на этот сигнал, блок управления двигателем управления двигателем уменьшит крутящий момент двигателя, замедляя момент зажигания, чтобы улучшить качество переключения.

Программное обеспечение в EAT ECU контролирует проводные входы и обменивается информацией с блоком управления двигателем по шине сети контроллеров (CAN) для определения требований к переключению передач и блокировке гидротрансформатора. Результирующие сигналы управления затем выводятся на электромагнитные клапаны автоматической коробки передач.

Шина CAN, представленная на газовых автомобилях 1999 модельного года, обеспечивает линию связи между блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Входы и выходы каждого модуля управления передаются по 2 витым проводным соединениям, с высоким CAN и низким CAN. Шина CAN позволяет передавать больше данных о двигателе в блок управления трансмиссией, что на более ранних транспортных средствах потребует ряда дополнительных проводных соединений. Дополнительные данные о двигателе используются блок управления трансмиссией для улучшения качества передачи и позволяет входам блок управления трансмиссией работать в большем количестве режимов связи по умолчанию.

1. Может ли идентификатор версии
2. Контроль выбросов (бортовая система диагностики-II)
3. Температура впускного воздуха двигателя
4. Частота вращения двигателя
5. Флаг ошибки частоты вращения двигателя
6. Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)
7. Крутящий момент двигателя
8. Флаг неисправности крутящего момента двигателя
9. Момент трения
10. Максимальный крутящий момент двигателя
11. Пониженный крутящий момент двигателя
12. Скорость движения по дороге
13. Состояние снижения крутящего момента частоты вращения двигателя.
14. Положение дроссельной заслонки

Выходные данные для блок управления двигателем

1. Расчетная передача
2. Диагностическая информация
3. Статус неисправности (бортовая система диагностики-II)
4. Запрос на снижение крутящего момента двигателя.
5. Информация о переключении передач.
6. Частота вращения выходного вала
7. Информация о режиме
8. Информация о смене
9. Электромагнит блокировки муфта блокировки гидротрансформатора

Если во время скачкообразного запуска нормальное рабочее напряжение будет превышено, передача будет установлена в режим " дома " 3,0, а выход для электромагнитного клапана и регулятора давления будет отключен. Нормальное рабочее напряжение EAT ECU составляет 9,0-16,0 вольт. EAT ECU может выдерживать перезаряд в 16,0-24,0 вольт в течение одной минуты при 104 F ° (40 C °) и отрицательный заряд в -14 вольт в течение одной минуты при 77 F ° (25 C °).

Схема №30

Войти

Переключатель положения зубчатой передачи

Переключатель положения передач имеет 4 входные линии, известные как линии W, X, Y и Z. Переключатель положения передач предоставляет электронному блоку управления автоматической коробкой передач (EAT ECU) текущее выбранное водителем положение передачи. Анализируя состояние этих входов, EAT ECU рассчитывает, какая передача наиболее подходит для текущих условий.

В отличие от модели диапазон Rover, Discovery использует входную линию переключателя положения четвертой передачи для улучшенной электрической диагностики и лучшей информации о положении рычага (промежуточные положения рычага передачи, то есть для определения, когда рычаг передачи перемещается между положениями). Это помогает выровнять механические и электрические допуски. Переключатель установлен на селекторном валу с левой стороны автоматической коробки передач. Щелевые монтажные отверстия позволяют поворачивать переключатель относительно вала для регулировки. Поводок соединяет переключатель с проводкой автомобиля.

Перемещение рычага переключения передач в сборе поворачивает вал селектора, который приводит в действие 6 пар контактов в переключателе. Пары контактов идентифицируются как контакты W, X, Y, Z, Park / Neutral и Reverse. При замыкании

1. Контакты W, X, Y и Z выдают 12-вольтовое питание зажигания от блока управления корпусом (Bcu).
2. Контакты Park / Neutral (Парковка / Нейтраль) выводят масса.
3. Контакты Реверс выдают 12-вольтовое питание зажигания из коробки предохранителей пассажирского салона.

Выходы контактов W, X, Y и Z контролируются электронным блоком управления автоматической коробкой передач (EAT ECU) и Bcu для определения положения узла рычага переключения передач.

Контакты Park / Neutral выводятся на Bcu. Контакты Reverse выводятся на Bcu, лампы заднего хода, электронный блок управления системой автоматического выравнивания и антиблокировки тормозов (SLABS ECU) и, где применимо, электронный блок управления активным усилением поворота (ACE ECU) и электрохроматическое внутреннее зеркало.

Схема №31

Войти

Передаточные числа

ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА

Трос переключателя передач

Трос селектора представляет собой трос типа Боудена, который соединяет узел рычага селектора передач с рычагом селектора передач на автоматической коробке передач. Зажимы " С " крепят концы внешнего троса к кронштейнам на узле рычага селектора передач и рычаге селектора передач. Внутренний трос регулируется при соединении внутреннего троса с рычагом селектора передач автоматической коробки передач.

Электромагнитный клапан блокировки (MV3) и электромагнитные клапаны управления переключением (MV1 и MV2)

Электромагнитный клапан 4-й передачи (MV3) и электромагнитные клапаны управления переключением передач (MV1 и MV2) не находятся под напряжением на корпусе клапана. ( 3) Электромагнитные клапаны управления переключением передач MV1 и MV2 предназначены для переключения гидравлических клапанов и, таким образом, управления гидравлической логикой выбора передач. Электромагнитный клапан блокировки MV3 используется для блокировки гидротрансформатора. MV1 MV2 MV1 MV2 MV1 MV2

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЦЕПИ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА БЛОКИРОВКИ (MV3) И ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ ПЕРЕДАЧ (MV1 и MV2)

Электромагнитный клапан регулятора давления

Электромагнитный клапан регулятора давления расположен на корпусе клапана. (Рисунок 3) Электромагнитный клапан регулятора давления предназначен для создания модулирующего давления для муфт автоматической коробки передач. Он приводится в действие широтно-импульсно-модулированным сигналом мощности, который генерируется и регулируется в электронном блоке управления автоматической коробкой передач (EAT ECU). Частота широтно-импульсно-модулированного сигнала генерируется постоянно. Рабочий цикл холостого хода соответствует минимальному току и максимальному давлению модуляции.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЦЕПИ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ

При включении зажигания производится проверка лампочки предупредительной лампы температуры трансмиссии и ламп предупредительной сигнализации режимов с помощью комбинации приборов и электронного блока управления электронной автоматической коробкой передач (EAT ECU) соответственно. Лампы предупредительной сигнализации загораются в течение приблизительно 3 секунд, а затем гаснут. (Таблица 14)

Выходы переключателя положения передачи контролируются блоком управления корпусом (Bcu) и EAT ECU. Bcu выводит сигналы положения передачи для освещения индикаторов положения с каждой стороны рычага переключения передач и на одометре жидкокристаллического дисплея (LCD) в комбинации приборов.

В D, 3, 2 и 1 ЭБУ ЕАТ выдает управляющие сигналы на автоматическую трансмиссию для выбора требуемой передачи.

В D все передачи переднего хода доступны для выбора EAT ECU. В 3, 2 и 1 соответствующее ограничение накладывается на самую высокую передачу, доступную для выбора. Когда R выбран, передача заднего хода включается, только если транспортное средство неподвижно или движется со скоростью 5 миль в час (8 км / ч) или менее. Когда R не выбран, передача заднего хода отключается, только если транспортное средство движется со скоростью 4 миль в час (6 км / ч) или менее.

Сеть контроллеров

Controller Area сеть (CAN) - это высокоскоростной последовательный интерфейс для передачи информации между модулями управления. Коммуникации CAN " самопроверяются " на наличие ошибок, и в случае обнаружения ошибки сообщение игнорируется принимающим модулем управления. Из-за высокой скорости обмена информацией система имеет высокую степень задержки (во время покоя, ожидание обработки информации). Это позволяет иметь ошибку без снижения общей скорости передачи данных.

Блокировка рычага переключения передач

Электромагнит блокировки на рычаге селектора обесточивается, если не включен ножной тормоз при включенном зажигании. В обесточенном состоянии электромагнит блокировки позволяет рычагу селектора перемещаться по диапазону, если не выбран P. При входе в положение P электромагнит блокировки включает защелку, которая блокирует рычаг селектора. Когда зажигание включено и ножной тормоз включен, Блок Управления Кузовом (Bcu) включает электромагнит блокировки, который отключает селектор, который отключает рычаг.

Высокий / низкий диапазон

Высокая передача диапазона должна использоваться для всех нормальных вождения, включая внедорожную езду по сухой ровной местности. Если рычаг переключения передач переводится с привода на более низкую передачу, в то время как автомобиль движется на скорости, выбранная передача будет включена только тогда, когда скорость дороги снижается до приемлемого уровня. Это предотвращает возможность чрезмерного вращения двигателя.

Передачи низкого диапазона следует выбирать в любой ситуации, когда необходимо маневрирование на низкой скорости, требуется вождение в условиях экстремального бездорожья или требуется управление спуском на холм (HDC). Выбор осуществляется с помощью рычага HI / Lo, расположенного на центральной консоли автомобиля.

Кикдаун

Электронный блок управления автоматической коробкой передач (EAT ECU) контролирует вход датчика положения дроссельной заслонки, чтобы определить, когда требуется кикдаун. Когда он обнаруживает ситуацию кикдауна, EAT ECU немедленно инициирует переключение вниз при условии, что целевая передача не вызовет превышения предела скорости двигателя.

Выбор режима

В дополнение к обеспечению привода и электронному управлению переключением передач во всем обычном диапазоне выбора передач как в высоком, так и в низком диапазонах, система автоматической коробки передач также включает в себя средство выбора режима. Эта функция позволяет водителю выбрать стратегию переключения передач, которая наиболее соответствует текущим условиям вождения. Переключатель режимов, расположенный рядом с задней частью автоматического селекторного затвора, может использоваться для выбора спортивного режима, когда находится в высоком диапазоне, и ручного режима, когда выбран низкий диапазон. Во время процедуры увеличения мощности после включения зажигания электронный блок автоматического экономичного привода по умолчанию

Спортивный режим

Спортивный режим может быть выбран нажатием кнопки режима всякий раз, когда включен высокий диапазон. Как только спортивный режим был выбран, лампа приборной панели подсвечивает букву " S ". (Таблица 14) Хотя автоматические переключения передач продолжают управляться электронным блоком управления электронной автоматической коробкой передач (EAT ECU), они будут сделаны с использованием другой стратегии (то есть дольше оставаться на данной передаче при ускорении и переключаться на более низкую передачу раньше при замедлении).

Ручной режим

Ручная передача выбирается путем нажатия кнопки переключения на более высокую передачу всякий раз, когда выбирается низкий диапазон. При выборе ручного режима комбинация приборов будет освещать букву " М ". (Рис. 14) Передача будет функционировать аналогично ручной передаче. В этом состоянии передача будет переключаться на выбранную передачу как можно скорее, а затем оставаться на этой передаче на всех скоростях, переключаясь только для предотвращения сваливания двигателя. Например, если селектор находится в положении " 3 " во время движения в нормальных режимах, 1, 2 и 3 будут доступны.

Управление переключением

Чтобы обеспечить различные характеристики управления для каждого режима работы, электромагнитный клапан автоматического управления переключением (EAT ECU) включает в себя различные карты переключения положения дроссельной заслонки / скорости двигателя. Базовые точки переключения также выводятся из соответствующей карты переключения. Когда требуется переключение, EAT ECU отправляет запрос в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) на снижение крутящего момента двигателя (путем уменьшения времени зажигания), чтобы произвести другое переключение.

Со временем компоненты в автоматической коробке передач изнашиваются и продолжительность переключений передач имеет тенденцию к увеличению, что оказывает неблагоприятное влияние на тормозные муфты. Чтобы противостоять этому, EAT ECU применяет адаптацию давления к каждой смене. Для расчета адаптаций EAT ECU контролирует используемую модуляцию давления и время, затрачиваемое на каждую смену. Если последующая смена того же типа с точки зрения положения дроссельной заслонки и скорости двигателя имеет большую продолжительность, EAT ECU сохраняет адаптацию памяти для этого типа переключения.

Буксировка / крутые уклоны

Буксировка / крутые уклоны Когда автомобиль находится в нормальном режиме (то есть большой диапазон с не выбранным видом спорта), автоматическая коробка передач выберет схему переключения передач, соответствующую текущим условиям. Если тянется тяжелый груз, поднимается крутой уклон или оба, автоматическая коробка передач будет использовать более агрессивную схему переключения передач, компенсируя нагрузку путем использования более высоких оборотов двигателя для любого заданного угла дроссельной заслонки.

Резкие или резкие изменения передач

Резкие или резкие изменения передач могут быть вызваны блокировкой сетки экрана электромагнитного клапана регулятора давления. Чтобы устранить проблему, электромагнитный клапан регулятора давления должен быть заменен на новый, который имеет большую сетку экрана. См. Land Rover TSB 44 / 01 / 03 / NAS от 12 сентября 2003 г. УЛУЧШЕНИЕ КАЧЕСТВА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ.

Резкие изменения передач, плохой выбор передач, проскальзывания передач или потеря привода или прерывистый отказ функций блокировки парка

Резкие переключения передач, плохой выбор передач, проскальзывание передач или потеря привода и прерывистый отказ функции блокировки парковки могут быть вызваны загрязнением воды трансмиссионной жидкостью. Загрязнение трансмиссионной жидкости могло быть вызвано неправильно расположенной сапуновой трубкой автоматической коробки передач. Конденсация от кондиционирования воздуха и воды от глубокого вброса может протекать через коробку передач и собираться на неправильно расположенной сапуновой трубке автоматической коробки передач. Вода может затем мигрировать вверх по трансмиссионной трубке. Со временем эти небольшие капли воды должны вызывать накопление воды в коробке передач, чтобы устранить проблему. D233

Большое количество фрикционного материала в поддоне или на экране фильтра

Большое количество фрикционного материала в поддоне или на экране фильтра может указывать на необходимость замены трансмиссии. Простое обслуживание трансмиссии вызывает будущие проблемы, так как свежие добавки могут тормозить рыхлый лак и другие остатки и вызывать проблемы в корпусе клапана.

Потеря привода или проскальзывание трансмиссии

Для поиска и устранения неисправностей, связанных с потерей привода или проскальзыванием коробки передач, см. Land Rover TSB 4 / 01 / 02 / NAS от 16 августа 2002 г. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ Zf.

Случайное переключение передач

Случайное переключение трансмиссии может быть вызвано переполнением или недозаполнением трансмиссионной жидкости. При переполнении трансмиссии трансмиссионная жидкость будет пениться, а воздух попадет в цепи корпуса клапана и сцепления. При недозаполнении трансмиссии трансмиссионная жидкость также будет пениться, и обычно возникает кавитация насоса.

Проскальзывание коробок передач при ускорении, неустойчивое переключение на повышенную передачу, рывков автомобиля при ускорении или обороты двигателя (вспышки) при переключении на повышенную передачу

Для поиска и устранения неисправностей, связанных с проскальзыванием коробки передач при ускорении, неустойчивым переключением на более высокую передачу, рывками транспортного средства при ускорении и разворотом (развальцовкой) двигателя при переключении на более высокую передачу см. Land Rover TSB 4 / 01 / 02 / NAS от 16 августа 2002 г. Zf ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

Гидравлические испытания под давлением

Манометр может быть подключен для считывания либо давления магистрали, либо давления гидротрансформатора в зависимости от того, какой тестовый порт выбран. Тестирование может проводиться на дороге, в цехе или в обоих местах. Установите НОВУЮ уплотнительную шайбу, когда это будет сделано.

1. Используйте шестимиллиметровую шестигранную розетку для удаления вилки. Подсоедините адаптер манометра к соответствующему испытательному порту. (Таблица 16) Для магистрального давления перейдите к следующему шагу. Для давления гидротрансформатора перейдите к шагу 3.
2. Давление в магистрали должно быть 145-155 фунтов на квадратный дюйм (1020-1090 к Па) в приводе, 3-й, 2-й и 1-й передаче при 2000 об / мин (под нагрузкой). Давление должно быть равно нулю фунтов на квадратный дюйм в парковке, нейтрали и реверсе при всех оборотах двигателя. Полное давление в магистрали будет наблюдаться только при " срыве " или при полном дорожном испытании дроссельной заслонки. Электронный блок управления сцеплением (EAT ECU) электронной автоматической коробки передач (EECU) обычно снижает давление в магистрали во время применения дроссельной заслонки или при более низком давлении.
3. Давление в гидротрансформаторе должно быть 95-105 фунт / кв. дюйм (665-735 к Па) на всех передачах, стояночных и нейтральных при 2000 об / мин. Давление должно быть равно нулю фунт / кв. дюйм при включенной муфте прямого привода (DDC).

Схема №32

Войти

Как проверить сцепление и сервопривод

Потеря питания или связи с электронным блоком управления автоматической трансмиссией.

Если электронный блок управления автоматической коробкой передач (EAT ECU) подключен, но сканирующий инструмент Land Rover Textbook / T4 не может связаться с ним, то возможно, что питание EAT ECU было потеряно или диагностическая линия не подключена. В этом случае следует следовать следующей последовательности событий

1. Поверните зажигание в положение ВЫКЛ.
2. Отсоедините EAT ECU.
3. Проверьте напряжение на клемме № 26 разъема жгута EAT ECU (постоянный источник питания) с помощью вольтметра. Показание должно превышать 10 вольт.
4. Измерьте сопротивление между заземлением и клеммой 6 разъема жгута EAT ECU (масса питания) и клеммой 28 (масса электроники) с помощью цифрового омметра или аналогичного устройства. Сопротивление должно быть менее 10 Ом.
5. Включить зажигание.
6. Проверьте вольтметром напряжение на клемме № 54 разъема жгута EAT ECU (источник питания зажигания), которое должно превышать 10 вольт.
7. Если вышеуказанное завершается без странных показаний, блок питания EAT ecus в порядке. Единственная возможность - диагностический разъем не подключен к EAT ECU. Чтобы проверить это, измерьте сопротивление между клеммой № 31 разъема EAT ECU и клеммой № 7 диагностического разъема автомобиля. Это должно быть менее 10 Ом.

Системные мониторы

Контроль программирования в конце линии

Для информации контроля завершения программирования линии (Выпуск 18)

Схема №33

Войти

Контроль функциональной проверки передаточного числа

Для информации контроля функционального контроля передаточного числа (Таблица 19)

Схема №34

Войти

Мониторинг соленоида регулятора давления

Для информации контроля электромагнита регулятора давления (Таблица 20)

Схема №35

Войти

Мониторинг соленоидов переключения передач

Для информации контроля электромагнитов переключения (поз.21)

Схема №36

Войти

Мониторинг интерфейса системы

Для информации контроля интерфейса системы (Таблица 22) и (Таблица 23).

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Мониторинг модуля управления коробкой передач

Для информации мониторинга модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) (Таблица 25)

Схема №39

Войти

Резюме

Если нет жестких коды неисправностей, и существуют симптомы управляемости или прерывистые коды неисправностей, попробуйте диагностику по симптому или путем тестирования отдельных компонентов, связанных с неисправностью системы. См. " ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-161363-S07924539272004052500000)

Код неисправности 01: управление реле передачи (релейные стержни, короткое замыкание) / реле питания электромагнитных клапанов залипание разомкнутое или короткое замыкание

Этот код неисправности приведет к переключению коробки передач в хромающий домашний режим в низком и высоком диапазонах. Это также приведет к смещению давления до максимума и жестким переключениям передач и зацеплению.

Описание кода неисправности и методика диагностического контроля (Код 26) - (Код 28). Переменные стоп-кадра: AN6, AN7 и UBATT. См. " МЕТОДИКА КОНТРОЛЯ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-161363-S21260958072004052700000)

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Код неисправности 02: управление реле передачи (релейные стержни, разомкнутая цепь) / реле питания электромагнитных клапанов залипание замкнутая или разомкнутая цепь.

Этот код неисправности приведет к переключению коробки передач в хромающий домашний режим в низком и высоком диапазонах. Это также приведет к смещению давления до максимума и жестким переключениям передач и зацеплению.

Описание кода неисправности и методика диагностического контроля (Код 29) - (Код 31). Переменные стоп-кадра: AN6, AN7 и UBATT. См. раздел " МЕТОДИКА КОНТРОЛЯ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-161363-S21260958072004052700000)

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Код ошибки 03: ошибка связи EEPROM / ошибка ЭБУ, связь EEPROM

Этот код неисправности не окажет видимого влияния на передачу.

Описание кода неисправности и процедуры диагностического контроля (Рис. 32) и (Рис. 33). Переменные стоп-кадра: N-MOT, Vgt- $ X и MMM. См. " ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-161363-S21260958072004052700000)

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Код отказа 04: EEPROM CHECKSUM неисправность / ECU EEPROM CHECKSUM

Этот код неисправности приведет к переключению коробки передач в хромающий домашний режим в низком и высоком диапазонах. Это также приведет к смещению давления до максимума и жестким переключениям передач и зацеплению.

Описание кода неисправности и процедуры диагностического контроля (Рис. 34) и (Рис. 35). Переменные стоп-кадра: N-MOT, Vgt- $ X и MMM. См. " ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-161363-S21260958072004052700000)

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Код неисправности 06: контрольная проверка, неисправности ЭБУ

Этот код неисправности не окажет видимого влияния на передачу.

Описание кода неисправности и методика диагностического контроля (Код 39) и (Код 40). Переменные стоп-кадра: N-MOT, Vgt- $ X и MMM. См. " МЕТОДИКА КОНТРОЛЯ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-161363-S21260958072004052700000)

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Код неисправности 08: соленоидный клапан 1 проверка (короткое замыкание на напряжение) / соленоид переключения (MV1) короткое замыкание

Этот код неисправности приведет к переключению коробки передач в хромающий домашний режим в низком и высоком диапазонах. Это также приведет к смещению давления до максимума и жестким переключениям передач и зацеплению.

Описание кода неисправности и методика диагностического контроля (Ст.41) и (Ст.42). Переменные стоп-кадра N-MOT, AN6 и UBATT. См. раздел " МЕТОДИКА КОНТРОЛЯ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-161363-S21260958072004052700000)

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Код неисправности 09: соленоидный клапан 2 проверка (короткое замыкание на напряжение) / соленоид переключения (MV2) короткое замыкание

Этот код неисправности приведет к переключению коробки передач в хромающий домашний режим в низком и высоком диапазонах. Это также приведет к смещению давления до максимума и жестким переключениям передач и зацеплению.

Описание кода неисправности и процедуры диагностического контроля (Рис. 43) и (Рис. 44). Переменные стоп-кадра: N-MOT, AN7 и UBATT. См. " ПРОЦЕДУРА КОНТРОЛЯ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-161363-S21260958072004052700000)

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Код неисправности 10: проверка регулятора давления (короткое замыкание на напряжение) / короткое замыкание регулирующего соленоида давления (MV4)

Этот код неисправности приведет к переключению коробки передач в хромающий домашний режим в низком и высоком диапазонах. Это также приведет к смещению давления до максимума и жестким переключениям передач и зацеплению.

Описание кода неисправности и процедуры диагностического контроля (Рис. 45) и (Рис. 46). Переменные стоп-кадра: N-MOT, Vgt- $ X и UBATT. См. " ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-161363-S21260958072004052700000)

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Код неисправности 11: CAN MESSAGE Md-REIB INVALID (Ffh) / CAN MESSAGE: двигатель FRICTION INVALID

Этот код неисправности не окажет видимого влияния на передачу.

Описание кода неисправности и процедуры диагностического тестирования (Рис. 47) и (Рис. 48). Процедура диагностического тестирования от производителя отсутствует. Переменные стоп-кадра: N-MOT, Vgt- $ X и MMM. См. " ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-161363-S21260958072004052700000)

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Код неисправности 12: неисправность линии 1 MES / BECM в цепь центра сообщений

Этот код неисправности будет установлен, когда лампа SPORT / MANUAL не проходит проверку колбы или когда лампа SPORT / MANUAL постоянно горит. Это также не повлияет на работу трансмиссии.

Описание кода неисправности и процедуры диагностического контроля (Рис. 49) и (Рис. 50). Переменные стоп-кадра: N-MOT, AN9 и UBATT. См. " ПРОЦЕДУРА КОНТРОЛЯ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-161363-S21260958072004052700000)

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Код неисправности 13: MES LINE 2 неисправность / BECM TO MESSAGE CENTER неисправность цепи

Этот код неисправности будет установлен, когда лампа SPORT / MANUAL не проходит проверку колбы или когда лампа SPORT / MANUAL постоянно горит. Это также не повлияет на работу трансмиссии.

Описание кода неисправности и процедуры диагностического контроля (Рис. 51) и (Рис. 52). Переменные стоп-кадра: N-MOT, AN11 и UBATT. См. " ПРОЦЕДУРА КОНТРОЛЯ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-161363-S21260958072004052700000)

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Код неисправности 14: контроль переключателя положения зубчатой передачи (постоянный) / переключатель положения зубчатой передачи неправильные выходы

Этот код неисправности приведет к тому, что трансмиссия будет поддерживать текущую передачу в низком диапазоне, хромать в режиме дома в высоком диапазоне. Это также приведет к переключению давления на максимальное, жесткое переключение передач и зацепление.

Описание кода неисправности и методика диагностического контроля (Код 53) - (Код 60). Переменные стоп-кадра: N-MOT, YPO-Old и UBATT. См. раздел " МЕТОДИКА КОНТРОЛЯ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-161363-S21260958072004052700000)

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Код неисправности 15: контроль уровня консервной банки

Этот код неисправности приведет к тому, что трансмиссия будет поддерживать текущую передачу в низком диапазоне и хромать в режиме дома в высоком диапазоне. Это также приведет к переключению давления на максимальные, жесткие переключения передач и сцепления.

Описание кода неисправности и процедуры диагностического контроля (Рис. 61) и (Рис. 62). Переменные стоп-кадра: N-MOT, Vgt- $ X и MMM. См. " ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-161363-S21260958072004052700000)

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Код неисправности 16: шина CAN MONITORING / шина CAN неисправность

Этот код неисправности приведет к тому, что трансмиссия будет поддерживать текущую передачу в низком диапазоне, хромать в режиме дома в высоком диапазоне. Это также приведет к переключению давления на максимальное, жесткое переключение передач и зацепление.

Описание кода неисправности и процедуры диагностического контроля (Рис. 63) - (Рис. 65). Переменные стоп-кадра: N-MOT, Vgt- $ X и MMM. См. " ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-161363-S21260958072004052700000)

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Код неисправности 17: возможность контроля Тайм-Аута

Этот код неисправности приведет к тому, что трансмиссия будет поддерживать текущую передачу в низком диапазоне и хромать в режиме дома в высоком диапазоне. Это также приведет к переключению давления на максимальные, жесткие переключения передач и сцепления.

Описание кода неисправности и методика диагностического контроля (Код 66) - (Код 68). Переменные стоп-кадра: N-MOT, Vgt- $ X и UBATT. См. раздел " МЕТОДИКА КОНТРОЛЯ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-161363-S21260958072004052700000)

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Код неисправности 18: CAN MESSAGE WFPDK (дроссельная заслонка ANGLE) IN INVALID (Ffh) / CAN MESSAGE: положение дроссельной заслонки INVALID

Этот код неисправности приведет к тому, что будет принят заменяющий угол дроссельной заслонки 50 процентов. Это также не вызовет кикдаун, и трансмиссия будет работать только в экономичном режиме.

Описание кода неисправности и процедуры диагностического контроля (Рис. 69) и (Рис. 70). Переменные стоп-кадра: N-MOT, Vgt- $ X и MMM. См. " ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-161363-S21260958072004052700000)

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Код неисправности 19: CAN MESSAGE T-MOT INVALID (Ffh) / CAN MESSAGE: двигатель температуры INVALID

Этот код неисправности приведет к замене температуры двигателя, которая будет получена из других входных данных. Код неисправности не будет иметь видимого влияния на трансмиссию.

Описание кода неисправности и процедуры диагностического контроля (Рис. 71) и (Рис. 72). Переменные стоп-кадра: N-MOT, Vgt- $ X и MMM. См. " ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-161363-S21260958072004052700000)

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

Код неисправности 20: CAN MESSAGE V3 (ROAD скорость) INVALID (Ffh) / CAN MESSAGE: ROAD скорость INVALID

Этот код неисправности не окажет видимого влияния на передачу.

Описание кода неисправности и процедуры диагностического контроля (Рис. 73) и (Рис. 74). Переменные стоп-кадра: N-MOT, Vgt- $ X и MMM. См. " ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-161363-S21260958072004052700000)

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

Код неисправности 21: мониторинг безопасности при переключении на более низкую передачу / монитор безопасности при переключении на более низкую передачу предотвратил переключение на более низкую передачу, которое могло бы привести к превышению скорости двигателя

Этот код неисправности приведет к тому, что трансмиссия будет поддерживать текущую передачу в низком диапазоне, хромать в режиме дома в высоком диапазоне. Это также приведет к переключению давления на максимальное, жесткое переключение передач и зацепление.

Для описания кода неисправности и процедуры диагностического тестирования (Код 75) - (Код 77). В зависимости от условий, код неисправности 21 может быть вызван теми же отказами, которые вызывают код неисправности 22. Переменные стоп-кадра: N-MOT, Vgt- $ X и MMM. См. " ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ " в СИСТЕМЕ САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-161363-S21260958072004052700000)

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Код неисправности 23: переключатель положения зубчатой передачи во время прокрутки / переключатель положения зубчатой передачи неправильные выходы

Этот код неисправности приведет к тому, что трансмиссия будет поддерживать текущую передачу в низком диапазоне и хромать в режиме дома в высоком диапазоне. Это также приведет к переключению давления на максимальные, жесткие переключения передач и сцепления.

Описание кода неисправности и процедуры диагностического контроля (Код 81) и (Код 82). Переменные стоп-кадра: N-MOT, YPO-Old и UBATT. См. " ПРОЦЕДУРА КОНТРОЛЯ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-161363-S21260958072004052700000)

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Код неисправности 24: проверка питания аккумуляторной батареи / питание аккумуляторной батареи ниже 9 вольт при работающем двигателе

Этот код неисправности приведет к тому, что трансмиссия будет поддерживать текущую передачу в низком диапазоне, хромать в режиме дома в высоком диапазоне. Это также приведет к переключению давления на максимальное, жесткое переключение передач и зацепление.

Описание кода неисправности и процедуры диагностического контроля (Код 83) и (Код 84). Переменные стоп-кадра: N-MOT, MMM и UBATT. См. " ПРОЦЕДУРА КОНТРОЛЯ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-161363-S21260958072004052700000)

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Код неисправности 26: соленоидный клапан 1 (короткое замыкание на массу или обрыв цепи) / соленоид переключения (MV1) обрыв цепи

Этот код неисправности приведет к переключению коробки передач в хромающий домашний режим в низком и высоком диапазонах. Это также приведет к смещению давления до максимума и жестким переключениям передач и зацеплению.

Описание кода неисправности и методика диагностического контроля (Код 87) и (Код 88). Выполните контроль как для кода неисправности 30, но замените клемму № 32 на клемму № 5. Переменные стоп-кадра N-MOT, AN6 и UBATT. См. " ПРОЦЕДУРА КОНТРОЛЯ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-161363-S21260958072004052700000)

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Код неисправности 27: соленоидный клапан 2 (короткое замыкание на массу или обрыв цепи) / соленоид переключения (MV2) обрыв цепи

Этот код неисправности приведет к переключению коробки передач в хромающий домашний режим в низком и высоком диапазонах. Это также приведет к смещению давления до максимума и жестким переключениям передач и зацеплению.

Описание кода неисправности и процедуры диагностического контроля (Код 89) и (Код 90). Проведите контроль как для кода неисправности 33, но замените клемму № 32 на клемму № 5. Переменные стоп-кадра N-MOT, AN7 и UBATT. См. " ПРОЦЕДУРА КОНТРОЛЯ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-161363-S21260958072004052700000)

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Код неисправности 28: регулятор давления (короткое замыкание линии на землю или обрыв цепи) / соленоид регулирования давления (MV4) обрыв цепи

Этот код неисправности приведет к переключению коробки передач в хромающий домашний режим в низком и высоком диапазонах. Это также приведет к смещению давления до максимума и жестким переключениям передач и зацеплению.

Описание кода неисправности и процедуры диагностического контроля (Рис. 91) и (Рис. 92). Переменные стоп-кадра: N-MOT, Vgt- $ X и UBATT. См. " ПРОЦЕДУРА КОНТРОЛЯ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-161363-S21260958072004052700000)

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

Код неисправности 29: контроль передаточного числа, 1ST контроль передачи / передаточного числа неправдоподобный 1ST передаточное число

Этот код неисправности не окажет видимого влияния на передачу.

Описание кода неисправности и методика диагностического контроля (Код 93) - (Код 96). Переменные стоп-кадра N-MOT, Vgt- $ X и MMM. См. раздел " МЕТОДИКА КОНТРОЛЯ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-161363-S21260958072004052700000)

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

Код неисправности 30: контроль передаточного числа, 2ND контроль передаточного числа неправдоподобный 2ND передаточное число

Этот код неисправности не окажет видимого влияния на передачу.

Для описания кода неисправности и процедуры диагностического тестирования (Код 97) - (Код 100). Переменные стоп-кадра: N-MOT, Vgt- $ X и MMM. См. " ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-161363-S21260958072004052700000)

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

Код неисправности 31: контроль передаточного числа, 3RD контроль передачи / передаточного числа неправдоподобный 3RD передаточное число

Этот код неисправности не окажет видимого влияния на передачу.

Для описания кода неисправности и процедуры диагностического теста (Тест 101) - (Тест 104). Переменные стоп-кадра: N-MOT, Vgt- $ X и MMM. См. " ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-161363-S21260958072004052700000)

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Код неисправности 32: контроль передаточного числа, 4TH контроль передачи / передаточного числа неправдоподобный 4TH передаточное число

Этот код неисправности не окажет видимого влияния на передачу.

Для описания кода неисправности и процедуры диагностического теста (Код 105) - (Код 108). Переменные стоп-кадра: N-MOT, Vgt- $ X и MMM. См. " ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-161363-S21260958072004052700000)

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

Код неисправности 35: CAN MESSAGE N-MOT INVALID, индицируется сообщением F-N-MOT / CAN: двигатель скорости INVALID

Этот код неисправности приведет к тому, что трансмиссия будет поддерживать текущую передачу в низком диапазоне и хромать в режиме дома в высоком диапазоне. Это также приведет к переключению давления на максимальные, жесткие переключения передач и сцепления.

Описание кода неисправности и процедура диагностического контроля (Код 113) и (Код 114). Переменные стоп-кадра: N-MOT, Vgt- $ X и MMM. См. " ПРОЦЕДУРА КОНТРОЛЯ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-161363-S21260958072004052700000)

Схема №115

Войти

Схема №116

Войти

Код неисправности 37: CAN MESSAGE T-ANS INVALID (Ffh) / CAN MESSAGE: двигатель системы впрыска вторичного воздуха Впуска температуры INVALID

Этот код неисправности не окажет видимого влияния на передачу.

Описание кода неисправности и процедура диагностического тестирования (Рис. 115) и (Рис. 116). Процедура диагностического тестирования не доступна от производителя. Проверьте систему управления двигателем (EMS) на наличие неисправностей, которые не позволяют ей передавать температуру воздуха на входе. Переменные стоп-кадра: N-MOT, Vgt- $ X и MMM. См. " ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ " В СИСТЕМЕ САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-161363-S21260958072004052700000)

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

Код неисправности 38: CAN MESSAGE FHOEHE INVALID (Ffh) / CAN MESSAGE: ALTITUDE Переключение управления INVALID

Этот код неисправности предотвратит снижение компенсации крутящего момента. Это может привести к снижению производительности / управляемости на высоте или при высоких температурах окружающей среды.

Для описания кода неисправности и процедуры диагностического тестирования (Рис. 117) и (Рис. 118). Процедура диагностического тестирования не доступна от производителя. Проверьте систему управления двигателем (EMS) на наличие неисправностей, чтобы предотвратить ее передачу плотности воздуха (расчет высоты). Переменные стоп-кадра: N-MOT, Vgt- $ X и MMM. См. " ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ " В СИСТЕМЕ САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-161363-S21260958072004052700000)

Схема №119

Войти

Схема №120

Войти

Код неисправности 39: ошибка правдоподобия переключателя диапазона / неправдоподобный вход высокого / низкого диапазона передачи

Этот код неисправности не окажет видимого влияния на передачу.

Описание кода неисправности и процедуры диагностического контроля (Рис. 119) - (Рис. 121). Переменные стоп-кадра: N-MOT, Vgt- $ X и MMM. См. " ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-161363-S21260958072004052700000)

Схема №121

Войти

Схема №122

Войти

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

Электрическая схема электронной системы управления коробкой передач (ZF4HP22-1999-2000 Discovery). Схема №127

Войти

Электросхема электронной системы управления коробкой передач (ZF4HP22-2001-2002 Discovery). Схема №128

Войти

Электросхема электронной системы управления коробкой передач (ZF4HP22 и ZF4HP24-2003-2004 Discovery). Схема №129

Войти