Общее описание
Между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и трансмиссия управление модуль (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) существует линия связи. Связь осуществляется через сеть зоны управления (CAN). Без связи по шине CAN необходим независимый контакт и проводка для получения информации от датчика из ЕСМ. Чем больше информации должно быть сообщено, тем больше проводов требуется. В случае типа связи с шиной CAN вся информация должна передаваться между модулями управления, такими как ЕСС и ТКМ.
Описание кода неисправности
Нормальная рабочая температура подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) колеблется от 350 до 850 ° C (662-886°C). Нагреватель xtigx1 значительно уменьшает количество времени, необходимого для того, чтобы управление топливом стало активным. блок управления двигателем обеспечивает широтно-импульсную модулированную схему управления для регулировки тока через нагреватель. Когда подогреваемый кислородный датчик холодный, значение сопротивления постепенно низкое и ток в цепи повышается. Напротив, если температура в резисторе падает. подогреваемый кислородный датчик
Блок управления двигателем определяет, произошла ли неисправность переднего нагревателя подогреваемый кислородный датчик, и устанавливает расшифровка кода ошибки xtigx1, если драйвер управления передним нагревателем xtegx2 внутри ЕСМ выходит из строя, если подогреваемый кислородный датчик не работает (по истечении заданного времени) с момента запуска двигателя или когда температура переднего наконечника подогреваемый кислородный датчик находится вне нормального рабочего диапазона. блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во втором последовательном цикле движения, в котором выполняется диагностика и происходит сбой. P0030 подогреваемый кислородный датчик
См. " ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ расшифровка кода ошибки P0030 xtigx1 (БЛОК 1 / ДАТЧИК 1) ". подогреваемый кислородный датчик (ref-273970-S07296950302007121300000)
См. " ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ расшифровка кода ошибки P0030 xtigx1 (БЛОК 1 / ДАТЧИК 1) ". подогреваемый кислородный датчик (ref-273970-S07296950302007121300000)
Нормальная рабочая температура подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) колеблется от 350 до 850 ° C (662-886°C). Нагреватель xtigx1 значительно уменьшает количество времени, необходимого для того, чтобы управление топливом стало активным. блок управления двигателем обеспечивает широтно-импульсную модулированную схему управления для регулировки тока через нагреватель. Когда подогреваемый кислородный датчик холодный, значение сопротивления постепенно низкое и ток в цепи повышается. Напротив, если температура в резисторе падает. подогреваемый кислородный датчик
Блок управления двигателем определяет неисправность заднего нагревателя подогреваемый кислородный датчик и устанавливает расшифровка кода ошибки xtigx1, если измеренное заднее сопротивление подогреваемый кислородный датчик ниже заданного порогового значения. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во втором последовательном ездовом цикле, когда диагностика запускается и завершается неудачно. P0036
Обратитесь к разделу " ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ расшифровка кода ошибки P0036 подогреваемый кислородный датчик (БЛОК 1 / ДАТЧИК 2) ". (ref-273970-S29657363872007121300000)
Обратитесь к разделу " ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ расшифровка кода ошибки P0036 подогреваемый кислородный датчик (БЛОК 1 / ДАТЧИК 2) ". (ref-273970-S29657363872007121300000)
Нормальная рабочая температура подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) колеблется от 350 до 850 ° C (662-886°C). Нагреватель xtigx1 значительно уменьшает количество времени, необходимого для того, чтобы управление топливом стало активным. блок управления двигателем обеспечивает широтно-импульсную модулированную схему управления для регулировки тока через нагреватель. Когда подогреваемый кислородный датчик холодный, значение сопротивления постепенно низкое и ток в цепи повышается. Напротив, если температура в резисторе падает. подогреваемый кислородный датчик
Блок управления двигателем определяет, произошла ли неисправность переднего нагревателя подогреваемый кислородный датчик, и устанавливает расшифровка кода ошибки xtigx1, если драйвер управления передним нагревателем xtegx2 внутри ЕСМ выходит из строя, если подогреваемый кислородный датчик не работает (по истечении заданного времени) с момента запуска двигателя или когда температура переднего наконечника подогреваемый кислородный датчик находится вне нормального рабочего диапазона. блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во втором последовательном цикле движения, в котором выполняется диагностика и происходит сбой. P0050 подогреваемый кислородный датчик
См. " ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ расшифровка кода ошибки P0050 xtigx1 (БЛОК 2 / ДАТЧИК 1) ". подогреваемый кислородный датчик (ref-273970-S24769593602007121300000)
См. " ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ расшифровка кода ошибки P0050 xtigx1 (БЛОК 2 / ДАТЧИК 1) ". подогреваемый кислородный датчик (ref-273970-S24769593602007121300000)
Нормальная рабочая температура подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) колеблется от 350 до 850 ° C (662-886°C). Нагреватель xtigx1 значительно уменьшает количество времени, необходимого для того, чтобы управление топливом стало активным. блок управления двигателем обеспечивает широтно-импульсную модулированную схему управления для регулировки тока через нагреватель. Когда подогреваемый кислородный датчик холодный, значение сопротивления постепенно низкое и ток в цепи повышается. Напротив, если температура в резисторе падает. подогреваемый кислородный датчик
ЕСМ определяет, когда возникает неисправность заднего нагревателя подогреваемый кислородный датчик, и устанавливает расшифровка кода ошибки xtigx1, если измеренное заднее сопротивление подогреваемый кислородный датчик ниже заданного порогового значения. P0056
Блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во втором последовательном ездовом цикле, когда диагностика выполняется и не проходит.
Обратитесь к разделу " ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ расшифровка кода ошибки P0056 подогреваемый кислородный датчик (БЛОК 2 / ДАТЧИК 2) ". (ref-273970-S20440572732007121300000)
Если модуль блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание на массу задней линии управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик, он устанавливает расшифровка кода ошибки P0057.
Обратитесь к разделу " ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ расшифровка кода ошибки P0056 подогреваемый кислородный датчик (БЛОК 2 / ДАТЧИК 2) ". (ref-273970-S20440572732007121300000)
Обратитесь к разделу " ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ расшифровка кода ошибки P0056 подогреваемый кислородный датчик (БЛОК 2 / ДАТЧИК 2) ". (ref-273970-S20440572732007121300000)
Датчик массового расхода воздуха (MAFS) должен быть расположен между узлом воздухоочистителя и корпусом дроссельной заслонки. В этом датчике используется чувствительный элемент типа горячей пленки для измерения массы всасываемого воздуха, поступающего в двигатель. Этот датчик потока горячего воздуха состоит из датчика горячей пленки, корпуса и измерительных каналов. Массовый расход воздуха измеряется путем определения теплопередачи от зонда с горячей пленкой. Изменение скорости воздушного потока приводит к изменению количества тепла, передаваемого от поверхности щупа горячей пленке на воздушную нагрузку.
Блок управления двигателем сравнивает фактический измеренный сигнал массового расхода воздуха с смоделированным значением массового расхода и устанавливает расшифровка кода ошибки P0101, когда разница между этими двумя значениями слишком высока или слишком низка при лямбда-отклонении в противоположном направлении.
Обратитесь к разделу " ДИАПАЗОН / ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ЦЕПИ МАССОВОГО ИЛИ ОБЪЕМНОГО РАСХОДА ВОЗДУХА расшифровка кода ошибки P0101 ". (ref-273970-S12673092202007121300000)
Обратитесь к разделу " ДИАПАЗОН / ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ЦЕПИ МАССОВОГО ИЛИ ОБЪЕМНОГО РАСХОДА ВОЗДУХА расшифровка кода ошибки P0101 ". (ref-273970-S12673092202007121300000)
А.
Цель этой диагностики состоит в том, чтобы обнаружить сигнал температуры застрявшего воздуха. Диагностическая функция проверяет, обнаруживается ли после изменения расчетной температуры воздуха также изменение измеренной температуры воздуха.
Обратитесь к разделу " ДИАПАЗОН / РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОНТУРА расшифровка кода ошибки P0111 ТЕМПЕРАТУРА ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА SENSOR1 ". (ref-273970-S40972644102007121300000)
Обратитесь к разделу " ДИАПАЗОН / РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОНТУРА расшифровка кода ошибки P0111 ТЕМПЕРАТУРА ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА SENSOR1 ". (ref-273970-S40972644102007121300000)
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS) расположен в канале хладагента двигателя головки цилиндров для определения температуры охлаждающей воды двигателя. ECTC использует терморезистор, сопротивление которого изменяется с температурой. Электрическое сопротивление ECTS уменьшается при повышении температуры и увеличивается при понижении температуры. Эталонное 5 В в блок управления двигателем подается на температура охлаждающей жидкости через резистор в ЕСМ. В соответствии с этим, резистором в серии ЕСР также изменяются значения сопротивления и термореактивных элементов.
Во время работы холодного двигателя блок управления двигателем увеличивает продолжительность впрыска топлива и управляет установкой опережения зажигания, используя информацию о температуре охлаждающей жидкости двигателя, чтобы избежать остановки двигателя и улучшить управляемость.
Цель этой диагностики состоит в том, чтобы обнаружить сигнал температуры застрявшей охлаждающей жидкости. Диагностическая функция проверяет, обнаружено ли после изменения расчетной температуры охлаждающей жидкости также изменение измеренной температуры хладагента. блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки P0116, когда изменение измеряемой температуры охлаждающей воды двигателя от запуска двигателя меньше порогового значения, в то время как изменение расчетнойтемпературы охлаждающей жидкости с помощью ЕСМ превышает пороговое значение.
Обратитесь к разделу " ДИАПАЗОН / ХАРАКТЕРИСТИКИ КОНТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ расшифровка кода ошибки P0116 ". (ref-273970-S11071872742007121300000)
Обратитесь к разделу " ДИАПАЗОН / ХАРАКТЕРИСТИКИ КОНТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ расшифровка кода ошибки P0116 ". (ref-273970-S11071872742007121300000)
Обратитесь к разделу " ДИАПАЗОН / ХАРАКТЕРИСТИКИ КОНТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ расшифровка кода ошибки P0116 ". (ref-273970-S11071872742007121300000)
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) изменяется на корпусе дросселя и определяет угол открытия дроссельной пластины 4.3. В TПС имеется переменный резистор (потенциометр), характеристикой которого является сопротивление, изменяющееся в соответствии с углом дросселирования. При разгоне сопротивление ТРС между опорным xтагх0 и сигнальной клеммой уменьшается, а выходное напряжение увеличивается; при замедлении сопротивление РТП увеличивается и напряжение на выходе ТРС1 будет уменьшаться. 5V 5V
Блок управления двигателем определяет рабочие условия, такие как холостой ход (закрытая дроссельная заслонка), частичная нагрузка, ускорение / замедление и широко открытый дроссель от датчик положения дроссельной заслонки. Кроме того, ЕСМ использует сигнал датчика массового расхода воздуха (MAFS) вместе с сигналом TFS для регулировки продолжительности впрыска топлива и момента зажигания.
Блок управления двигателем сравнивает фактический измеренный сигнал массового расхода воздуха с смоделированным значением массового расхода для обнаружения неправдоподобного сигнала датчик положения дроссельной заслонки. Поскольку положение дросселя является одним из ключевых параметров при определении моделируемого массовый расход воздуха. Смоделированное значение массового расхода определяется скоростью двигателя, углом дроссельной заслонки и режимом ISCA. расшифровка кода ошибки P0121 устанавливается, когда разница между этими двумя значениями слишком высока или слишком мала с отклонением лямбда в том же направлении времени.
Обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P0121 дроссельная заслонка / педаль датчик положения / выключатель " A " диапазон/работа цепи ". (ref-273970-S30264007162007121300000)
Схема №266
Обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P0121 дроссельная заслонка / педаль датчик положения / выключатель " A " диапазон/работа цепи ". (ref-273970-S30264007162007121300000)
Схема №267
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS) контролирует температуру охлаждающей жидкости. Этот вход используется блок управления двигателем для управления двигателем и в качестве разрешающего критерия для соответствующей диагностики. Поток воздуха, поступающий в двигатель, накапливается и используется для определения того, был ли двигатель приведен в действие в условиях, которые позволили бы охлаждающей жидкости двигателя нормально нагреться до температуры регулирования термостата. Если температура охлаждающей жидкости не достигает регулирующей температуры термостата, диагностика, использующая температуру охлаждающей жидкости двигателя в качестве разрешающего критерия, может не сработать, когда требуется эта минимальная температура.
Цель этой диагностики состоит в том, чтобы контролировать минимальную температуру охлаждающей жидкости, которая обеспечивает лямбда-управление с обратной связью после запуска. Минимальная температура охлаждающей жидкости для запуска лямбда-управления должна быть достигнута до порогового времени, заданного в соответствии с температурой всасываемого воздуха при запуске. Если лямбда-управление не активно из-за низкой температуры охлаждающей жидкости двигателя в течение заданного минимального времени после запуска, блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки P0125.
См. " расшифровка кода ошибки P0125 недостаточная температура охлаждающей жидкости для управления топливом в замкнутом контуре ". (ref-273970-S24846417222007121300000)
Открытый застрявший термостат означает увеличение времени прогрева двигателя и может также привести к увеличению выбросов. Для обнаружения открытого застрявшего термостата блок управления двигателем проверяет измеренную температуру охлаждающей жидкости, как только расчетная температура охлаждающей жидкости достигает порогового значения (85 ° C), и устанавливает расшифровка кода ошибки P0128, когда измеренная температура хладагента ниже порогового уровня. Если тот же код снова установлен в следующем ездовом цикле, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится.
В подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик 45V 45V подогреваемый кислородный датчик
Обратитесь к разделу " ЦЕПЬ расшифровка кода ошибки P0130 подогреваемый кислородный датчик (БАНК 1 / ДАТЧИК 1) ". (ref-273970-S38705833732007121300000)
Блок управления линейного датчика кислорода, встроенного в блок управления двигателем, контролирует ошибки короткого замыкания на всех передних линиях управления нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик), а блок управления двигателем устанавливает P0131 с коротким замыкание на массу.
Обратитесь к разделу " ЦЕПЬ расшифровка кода ошибки P0130 подогреваемый кислородный датчик (БАНК 1 / ДАТЧИК 1) ". (ref-273970-S38705833732007121300000)
Блок управления линейного датчика кислорода, встроенного в блок управления двигателем, отслеживает ошибки короткого замыкания на всех передних линиях управления нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик), а блок управления двигателем устанавливает P0132 с коротким замыканием на батарею.
Обратитесь к разделу " ЦЕПЬ расшифровка кода ошибки P0130 подогреваемый кислородный датчик (БАНК 1 / ДАТЧИК 1) ". (ref-273970-S38705833732007121300000)
Блок управления двигателем контролирует уровень амплитуды переднего датчика кислорода и сравнивает его с заданным минимальным значением амплитуды, которое может увеличить эмиссию или нарушить лямбда-контроль за счет воздействия старения на датчик кислорода. блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки P0133, когда амплитуда датчика кислорода равна или меньше порога минимальной амплитуды.
Обратитесь к разделу " ЦЕПЬ расшифровка кода ошибки P0130 подогреваемый кислородный датчик (БАНК 1 / ДАТЧИК 1) ". (ref-273970-S38705833732007121300000)
Из-за возможных дефектов кислородного датчика (например, отравление эталонным воздухом) или неисправностей в системе впрыска (например, утечка топлива в топливном инжекторе) задний кислородный датчик может не обеспечивать ожидаемый уровень бедного или богатого сигнала во время отсечки топлива или в условиях полной нагрузки. Следовательно, сигнал кислородного датчика проверяется на достоверность во время этих рабочих состояний двигателя.
Задний датчик нагретого кислорода установлен на задней стороне каталитического нейтрализатора (каталитический нейтрализатор разогрева) или в задней выхлопной трубе, которая определяет эффективность катализатора. Задний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) создает напряжение между 0V и 1V. Этот задний датчик нагретого кислорода используется для оценки способности к накоплению кислорода. Если катализатор имеет хорошие свойства преобразования, колебания кислорода сглаживаются за счет колебаний емкости хранения кислорода катализатора. Если преобразование, обеспечиваемое катализатором, является низким из-за счет сигналов старения или пропусков.
Обратитесь к разделу " ЦЕПЬ расшифровка кода ошибки P0136 подогреваемый кислородный датчик (БАНК 1 / ДАТЧИК 2) ". (ref-273970-S27388253532007121300000)
Обратитесь к разделу " ЦЕПЬ расшифровка кода ошибки P0136 подогреваемый кислородный датчик (БАНК 1 / ДАТЧИК 2) ". (ref-273970-S27388253532007121300000)
Обратитесь к разделу " ЦЕПЬ расшифровка кода ошибки P0136 подогреваемый кислородный датчик (БАНК 1 / ДАТЧИК 2) ". (ref-273970-S27388253532007121300000)
Блок управления двигателем контролирует время переключения насыщенного состояния заднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) после отсечки топлива, чтобы проверить динамическое поведение заднего датчика подогретого воздуха (подогреваемый кислородный датчик). После определения рабочего состояния двигателя при отсечке топлива, ECМ измеряет время переключения обогащенного уровня заднего датчика разогретого газа (xтагх2) и сравнивает его с заданным предельным значением. расшифровка кода ошибки P0139 устанавливается, когда время переключения превышает предельное значение MEC, если тот же код ошибки установлен в следующем цикле вождения. подогреваемый кислородный датчик
Обратитесь к разделу " ЦЕПЬ расшифровка кода ошибки P0136 подогреваемый кислородный датчик (БАНК 1 / ДАТЧИК 2) ". (ref-273970-S27388253532007121300000)
Из-за возможных дефектов кислородного датчика (например, отравление эталонным воздухом) или неисправностей в системе впрыска (например, утечка топлива в топливном инжекторе) задний кислородный датчик может не обеспечивать ожидаемый уровень бедного или богатого сигнала во время отсечки топлива или в условиях полной нагрузки. Следовательно, сигнал кислородного датчика проверяется на достоверность во время этих рабочих состояний двигателя.
- Мониторинг сигнала во время отсечки топлива: блок управления двигателем контролирует уровень сигнала заднего датчика O2 во время отсечки топлива, который обычно показывает около 0V и устанавливает расшифровка кода ошибки P0140, когда уровень сигнала слишком высок.
- Мониторинг сигнала после отсечки топлива: блок управления двигателем контролирует уровень сигнала заднего датчика O2 в течение определенного времени после выхода из отсечки топлива и устанавливает расшифровка кода ошибки P0140, когда изменение сигнала в течение проверяемого периода слишком мало.
- Мониторинг сигнала при полной нагрузке: блок управления двигателем контролирует сигнал заднего датчика O2 во время полной нагрузки, который применяет богатую воздушно-топливную смесь и устанавливает расшифровка кода ошибки P0140, когда сигнал заднего сенсора O 2 слишком низкий.
Если тот же самый код ошибки установлен в следующем ездовом цикле, МСИ высвечивает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
В подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик 45V 45V подогреваемый кислородный датчик
Если ЕСМ обнаруживает, что передняя сигнальная цепь подогреваемый кислородный датчик разомкнута, то он устанавливает расшифровка кода ошибки P0150.
Обратитесь к разделу " ЦЕПЬ расшифровка кода ошибки P0150 xtigx1 (БАНК 2 / ДАТЧИК 1) ". подогреваемый кислородный датчик (ref-273970-S22305207212007121300000)
Блок управления линейного кислородного датчика, встроенного в блок управления двигателем, контролирует ошибку короткого замыкания на всех передних линиях управления нагретого кислородного сенсора (подогреваемый кислородный датчик), а ECМ устанавливает хтагх1 с коротким замыкание на массу. P0151
Обратитесь к разделу " ЦЕПЬ расшифровка кода ошибки P0150 xtigx1 (БАНК 2 / ДАТЧИК 1) ". подогреваемый кислородный датчик (ref-273970-S22305207212007121300000)
Блок управления линейного кислородного датчика, встроенного в блок управления двигателем, контролирует ошибку короткого замыкания на всех передних линиях управления нагретого кислородного сенсора (подогреваемый кислородный датчик), а блок управления двигателем- устанавливает P0152 с коротким замыканием на батарею.
Обратитесь к разделу " ЦЕПЬ расшифровка кода ошибки P0150 xtigx1 (БАНК 2 / ДАТЧИК 1) ". подогреваемый кислородный датчик (ref-273970-S22305207212007121300000)
Блок управления двигателем контролирует уровень амплитуды переднего датчика кислорода и сравнивает его с заданным минимальным значением амплитуды, которое может увеличить эмиссию или нарушить лямбда-контроль за счет воздействия старения на датчик кислорода. P0153
Обратитесь к разделу " ЦЕПЬ расшифровка кода ошибки P0150 xtigx1 (БАНК 2 / ДАТЧИК 1) ". подогреваемый кислородный датчик (ref-273970-S22305207212007121300000)
Из-за возможных дефектов кислородного датчика (например, отравление эталонным воздухом) или неисправностей в системе впрыска (например, утечка топлива в топливном инжекторе) задний кислородный датчик может не обеспечивать ожидаемый уровень бедного или богатого сигнала во время отсечки топлива или в условиях полной нагрузки. Следовательно, сигнал кислородного датчика проверяется на достоверность во время этих рабочих состояний двигателя.
Задний датчик нагретого кислорода установлен на задней стороне каталитического нейтрализатора (каталитический нейтрализатор разогрева) или в задней выхлопной трубе, которая определяет эффективность катализатора. Задний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) создает напряжение между 0V и 1V. Этот задний датчик нагретого кислорода используется для оценки способности к накоплению кислорода. Если катализатор имеет хорошие свойства преобразования, колебания кислорода сглаживаются за счет колебаний емкости хранения кислорода катализатора. Если преобразование, обеспечиваемое катализатором, является низким из-за счет сигналов старения или пропусков.
Обратитесь к разделу " ЦЕПЬ расшифровка кода ошибки P0156 подогреваемый кислородный датчик (БЛОК 2 / ДАТЧИК 2) ". (ref-273970-S36728281352007121300000)
Обратитесь к разделу " ЦЕПЬ расшифровка кода ошибки P0156 подогреваемый кислородный датчик (БЛОК 2 / ДАТЧИК 2) ". (ref-273970-S36728281352007121300000)
Обратитесь к разделу " ЦЕПЬ расшифровка кода ошибки P0156 подогреваемый кислородный датчик (БЛОК 2 / ДАТЧИК 2) ". (ref-273970-S36728281352007121300000)
Блок управления двигателем контролирует время переключения насыщенного состояния заднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) после отсечки топлива, чтобы проверить динамическое поведение заднего датчика подогретого воздуха (подогреваемый кислородный датчик). После определения рабочего состояния двигателя при отсечке топлива, ECМ измеряет время переключения обогащенного уровня заднего датчика разогретого газа (xтагх2) и сравнивает его с заданным предельным значением. расшифровка кода ошибки P0159 устанавливается, когда время переключения превышает предельное значение MEC, если тот же код ошибки установлен в следующем цикле вождения. подогреваемый кислородный датчик
Обратитесь к разделу " ЦЕПЬ расшифровка кода ошибки P0156 подогреваемый кислородный датчик (БЛОК 2 / ДАТЧИК 2) ". (ref-273970-S36728281352007121300000)
В связи с возможными дефектами кислородного датчика (например, отравление эталонным воздухом) или неисправностями системы впрыска (напр., негерметичность топливного инжектора) задний кислородный датчик может не обеспечивать ожидаемый уровень сигнала обедненности или насыщения во время отсечки топлива или при полной нагрузке. Следовательно, сигнал кислородного сенсора проверяется на достоверность во время этих рабочих состояний двигателя. Есть 3 случая, которые устанавливает расшифровка кода ошибки P0160.
- Мониторинг сигнала во время отсечки топлива: блок управления двигателем контролирует уровень сигнала заднего датчика O2 во время отсекания топлива, который обычно показывает около 0V и устанавливает расшифровка кода ошибки xtigx1, когда уровень сигнала слишком высок. P0160
- Мониторинг сигнала после отсечки топлива: блок управления двигателем отслеживает уровень сигнала заднего датчика O2 в течение определенного времени после прекращения подачи топлива и устанавливает расшифровка кода ошибки P0160, когда изменение сигнала в течение проверяемого периода слишком мало.
- Мониторинг сигнала при полной нагрузке: блок управления двигателем контролирует сигнал заднего датчика O2 во время полной нагрузки, который применяет богатую воздушно-топливную смесь и устанавливает расшифровка кода ошибки P0160, когда сигнал заднего сенсора O 2 слишком низкий.
Если тот же самый код ошибки установлен в следующем ездовом цикле, МСИ высвечивает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Система управления Lambda с замкнутым контуром включена в систему управления двигателя. Система контроля регулирует лямбда вверх по течению с помощью сигнала подогреваемый кислородный датчик. Богатые смеси генерируют высокие концентрации CO, H2 и HC. Бедные смеси создают высокие концентрации no x и свободного кислорода.
Если лямбда-контроллер достигает максимального или минимального порога, то управление с обратной связью больше невозможно и выбросы будут увеличены. блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки P0170 / P0173, если пропорциональная адаптация топлива не происходит в течение определенного времени после того, как ламбда-регулятор достиг своего минимального или максимального порога.
Для того, чтобы обеспечить наилучшую возможную комбинацию управляемости, экономии топлива и контроля выбросов, блок управления двигателем использует замкнутую систему дозирования воздуха / топлива. блок управления двигателем контролирует напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик и регулирует подачу топлива на основе его управления топливом с замкнутым контуром. Изменения в подаче топлива будут указываться долгосрочными и краткосрочными значениями подстройки топлива. Идеальное значение подстройки топлива составляет около 0%. блок управления двигателем добавит топливо, когда сигнал подогреваемый кислородный датчик указывает на состояние обеднения. подогреваемый кислородный датчик
Нарушение пределов адаптации лямбда-регулятора на продолжительный период, которое первоначально могло быть вызвано отказами в топливной или впускной системе, будет связано с ростом выбросов и поэтому должно диагностироваться мониторингом топливной системы. Если тот же код ошибки установлен в следующем ездовом цикле, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Отклонения ламбда-контроллера, включая адаптивные термины, используются для мониторинга топливной системы. Счетчик отклонений времени увеличивается, если отклонения lambda-регулятора превышают определенное пороговое значение agx3 / agx2, а затем блок управления двигателем установит Ttc AGX1 AGX / P0171 P0174 P0172 P0175 P0171 P0174 P0172 P0175
См. " расшифровка кода ошибки P0171 система TOO LEAN (ряд 1); DTS P0174 система ТОО LEАН (БАНК 2) ". (ref-273970-S40815987142007121300000)
Нарушение пределов адаптации лямбда-регулятора на продолжительный период, которое первоначально могло быть вызвано отказами в топливной или впускной системе, будет связано с ростом выбросов и поэтому должно диагностироваться мониторингом топливной системы. Если тот же код ошибки установлен в следующем ездовом цикле, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Отклонения ламбда-контроллера, включая адаптивные термины, используются для мониторинга топливной системы. Счетчик отклонений времени увеличивается, если отклонения lambda-регулятора превышают определенное пороговое значение agx3 / agx2, а затем блок управления двигателем установит Ttc AGX1 AGX / P0171 P0174 P0172 P0175 P0171 P0174 P0172 P0175
ЭСУД обеспечивает масса одной стороны катушки в реле топливного насоса для управления реле топливного насоса. Другая сторона катушки реле топливного насоса подключена к реле топливного насоса, которое срабатывает при включенном выключателе зажигания. ЭСУД контролирует цепь управления между реле топливного насоса и ЭСУД. При включенном выключателе зажигания ЭСУД возбуждает реле топливного насоса, которое посылает питание на топливный насос.
0V
См. " расшифровка кода ошибки P0261 цилиндр 1-форсунка низкий уровень в цепи; DTP ЦИЛИНДРОВЫЙ 1 - ИНЖЕКТОРНЫЙ КОНТУР НИЗКОГО УРОВНЯ; ДТС xтагх1 ЦИЛИНДР 2 - ВПРЫСКОЙКОНТУР 2 ЦИЛИНДР 3 - ФОРСУНКА НИЗКИЙ; P0264 P0267 P0270 P0273 P0276 (ref-273970-S21886412052007121300000)
По-
Блок управления двигателем должен контролировать двигатель на предмет пропусков зажигания, которые могут быть вызваны дефектами катушки зажигания или неисправностью инжектора. Если будут обнаружены пропуски зажигания, блок управления двигателем идентифицирует цилиндр (ы), у которого (ых) есть пропуски в работе, а затем рассчитывает частоту пропусков зажигания для заданной продолжительности. расшифровка кода ошибки для пропуска зажигания (от P0301 до 0306) устанавливается, как только частота пропусков зажигания превышает предел, который может привести к повреждению катализатора или увеличению выбросов. P0300
A Пропуск зажигания вызывает снижение частоты вращения двигателя и изменение периода сегмента. Поэтому обнаружение пропусков зажигания основано на наблюдении этого изменения периода сегмента.
Из-за допуска в процессе механической обработки и сборки целевого колеса продолжительность каждого сегмента не всегда одинакова, но отличается от сегмента к сегменту на одном и том же двигателе. И эта нерегулярная длительность сегмента может нарушить обнаружение пропусков зажигания, которое основано на разнице скорости вращения двигателя между зажиганием и цилиндром пропуска зажигания. блок управления двигателем сравнивает продолжительность сегмента 4 цилиндра во время периода отсечки топлива и замедления. С этим сравнением ECМ выполняет адаптацию сегмента для адаптации разницы продолжительности каждого сегмента. P0315
Схема №268
Схема №269
По-
Блок управления двигателем контролирует диапазон аналогового входного сигнала от датчика детонации для проверки отказа датчика, который представляет собой короткое замыкание или обрыв цепи. Если разница между сигналом детонации и уровнем шума меньше порога в течение определенного периода времени, устанавливается расшифровка кода ошибки P0325. В случае, если уровень шума выше верхнего порога или ниже нижнего порога, расшифровка кода ошибки P0325 также устанавливается.
Обратитесь к разделу " ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ 1 расшифровка кода ошибки P0325 ". (ref-273970-S02057775322007121300000)
Блок управления двигателем контролирует диапазон аналогового входного сигнала от датчика детонации, чтобы проверить отказ датчика, который представляет собой короткое замыкание или обрыв цепи. Если разница между сигналом детонации и уровнем шума меньше порогового значения в течение определенного периода времени, устанавливается расшифровка кода ошибки P0325. В случае, если уровень шума выше верхнего порога или ниже нижнего порога, также задается DACT P0330.
Датчик положения коленчатого вала (CKPS) - это датчик с неподвижным центром, который генерирует напряжение с помощью датчика и целевого колеса, установленного на коленчатом валу; в целевом колесе имеется 58 пазов, где один длиннее других. Когда паз в колесе совмещается с датчиком, напряжение датчика выдается низким. При выравнивании металла (зуба) в колесу с датчиком напряжение датчика выдает высокий сигнал. Во время одного вращения коленвала есть 58 прямоугольных сигналов и один более длинный сигнал ECS.
Датчик положения распределительного вала (CMPS) - это датчик, который определяет ВМТ сжатия цилиндра № 1. CMFS состоит из датчика типа холла и мишени на конце впускного распределительного вала. Когда мишень запускает датчик, напряжение датчика составляет 5V. Если нет, напряжение сенсора равно 0V. Этот сигнал CMSS посылается в блок управления двигателем, а блок управления двигателем использует инжекторы топлива для последовательной работы.
Блок управления двигателем контролирует положение передачи сигнала датчика распределительного вала, которое должно изменяться только один раз за оборот коленчатого вала. Если при обнаружении сигнала коленчатого вала сигнал распределительного вала не обнаруживается, блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки P0340.
Когда выключатель зажигания находится в положении ВКЛ или ПУСК, напряжение подается на катушку зажигания. Каждая катушка зажигания состоит из двух катушек. От катушек зажигания к каждому цилиндру идут провода высокого напряжения. Катушки зажигания зажигают две свечи зажигания на каждом рабочем такте (цилиндр под сжатием и цилиндр на такте выхлопа). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает цепь переключения на массу для подачи питания на первичные катушки зажигания. ECМ использует датчик времени коленчатого вала и кулачковый вал.
Блок управления двигателем контролирует длительность пикового напряжения первичной цепи зажигания. Если обнаружен аномальный сигнал на трех цилиндрах или более, ECМ устанавливает расшифровка кода ошибки P0350 в значение xtigx1. P0356
:: подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
Блок управления двигателем вычисляет размер колебаний заднего сигнала подогреваемый кислородный датчик, который представляет свойства конверсии катализатора. Этот размер колебаний будет определять, является ли конверсия катализатора низкой из-за старения или отравления от этилированного топлива или пропусков зажигания. ЕСМ устанавливает P0420 / P0430, если среднее значение рассчитанного размера колебания заднего сигнала подогреваемый кислородный датчик в течение заданной продолжительности выше заданного порога.
Система контроля выбросов в результате испарения предотвращает утечку паров углеводородов (HC) из топливного бака в атмосферу, где они могут образовать фотохимический смог. Пары бензина собираются в угольный контейнер. блок управления двигателем управляет электромагнитным клапаном управления продувкой (PCSV) для удаления любых собранных паров из контейнера обратно в двигатель для сжигания. Этот клапан приводится в действие сигналом управления продувки от ECМ и контролирует подачу топлива из контейнера на впуск.
Во время " испытания парообразования " измеряется новое значение от датчика давления в баке и сравнивается с начальным давлением в начале " испытания парообразования ".
::
Блок управления двигателем закрывает клапан закрытия контейнера (CCV) на угольном контейнере, чтобы изолировать систему испарительных выбросов, а затем открывает клапан управления продувкой (PCSV) для создания вакуума в топливном баке. После создания вакуума блок управления двигателем измеряет кривую перепада давления в топливном баке и устанавливает расшифровка кода ошибки P0442 или P0456, если вакуум, созданный в течение периода мониторинга, увеличивается выше определенного порога.
Если тот же самый код ошибки установлен в следующем ездовом цикле, МСИ высвечивает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Система контроля выбросов в результате испарения предотвращает утечку паров углеводородов (HC) из топливного бака в атмосферу, где они могут образовывать фотохимический смог. Пары бензина собираются в канистре с древесным углем. блок управления двигателем управляет электромагнитным клапаном управления продувкой (PCSV) для удаления любых собранных паров из канистры обратно в двигатель для сжигания. Этот клапан приводится в действие сигналом управления промывкой от ECМ и контролирует поток паров топлива из емкости всасывания.
Обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P0444 EVAP. EMISSION система-PURGE CTRL. клапан обрыв цепи " (Система выпуска отработавших газов - управление продувкой - цепь клапана открыта). (ref-273970-S20963691002007121300000)
В (в, в, в, в, в в,, в в в,,, в в, в,, в,, в,,, в,, (,,, в, в,, (,,,,, (,,,,,,,,,,,,,,, (,,,,,,,,,,,, (,,,,,,,,,,, (,,,,,,,,, (,,,,,,,,,,, (, (, (, (, (,,, (, (, (, (, (,,,,,, ((,, ((, (, (,, (,, (((,,, (, в,,,,,,, ((,, (,,,,,, (,,, ((,,,, (,,,,,,, (, (, (,, (, (((,, в,, в,,, (,,, ((, ((,,, (,, в,,,,,,,,,,, в в, ((,,
См. " расшифровка кода ошибки P0447 EVAP. EMISSION система-VENT управление обрыв цепи " (Система ограничения выбросов - цепь управления вентиляцией разомкнута). (ref-273970-S11244576292007121300000)
См. " расшифровка кода ошибки P0447 EVAP. EMISSION система-VENT управление обрыв цепи " (Система ограничения выбросов - цепь управления вентиляцией разомкнута). (ref-273970-S11244576292007121300000)
Блок управления двигателем измеряет давление в топливном баке с помощью датчика давления в баке во всех рабочих состояниях двигателя, за исключением остановки и запуска двигателя. расшифровка кода ошибки P0449 устанавливается, если давление ниже заданного порогового значения. Если тот же код ошибки установлен в следующем ездовом цикле, то ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Система контроля выбросов в результате испарения предотвращает утечку паров углеводородов из топливного бака в атмосферу, где они могут образовать фотохимический смог. Пары бензина собираются в канистре с древесным углем. Датчик давления топливного бака (FTPS) является неотъемлемой частью системы мониторинга испарения. блок управления двигателем контролирует сигнал FTPS для обнаружения спада вакуума и избыточного вакуума. FTPS измеряет разницу между давлением воздуха внутри топливного бака и давлением наружного воздуха для проверки работы соленоида контроля утечек в результате продувки.
Блок управления двигателем контролирует давление в топливном баке с помощью датчика давления в топливном баке (FTPS) во время фазы открытия или закрытия регулирующего клапана продувки. Этот мониторинг определит, если сигнал датчика давления застрял. блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки P0451, если изменение давления меньше, чем заданное пороговое значение.
Если тот же самый код ошибки установлен в следующем ездовом цикле, МСИ высвечивает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P0451 EVAP. EMISSION система-датчик давления диапазон / PERFORMANCE " (СИСТЕМА ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСОВ - ДИАПАЗОН / ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ). (ref-273970-S31673019282007121300000)
Обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P0451 EVAP. EMISSION система-датчик давления диапазон / PERFORMANCE " (СИСТЕМА ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСОВ - ДИАПАЗОН / ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ). (ref-273970-S31673019282007121300000)
Обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P0451 EVAP. EMISSION система-датчик давления диапазон / PERFORMANCE " (СИСТЕМА ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСОВ - ДИАПАЗОН / ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ). (ref-273970-S31673019282007121300000)
Блок управления двигателем контролирует стабильность давления в топливном баке с помощью датчика давления в топливном баке (FTPS) в течение заданной продолжительности непосредственно перед началом мониторинга утечки для обнаружения шумового сигнала датчика давления. блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки P0454, если колебание давления превышает заданное пороговое значение.
Если тот же самый код ошибки установлен в следующем ездовом цикле, МСИ высвечивает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
::
Блок управления двигателем закрывает клапан закрытия канистры (CCV) на угольном фильтре, чтобы изолировать систему испарительных выбросов, а затем открывает регулирующий клапан продувки (PCSV-клапан) для создания вакуума в топливном баке. Эта фаза генерации вакуума определит, есть ли большая утечка, например, крышка бака открыта или запорный клапан канистра (CVT) застрял в открытом положении. блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки максимальный вакуум xtag0, если заданное давление в топливной емкости не падает ниже заданного порога во время генерации. P0455
Если тот же самый код ошибки установлен в следующем ездовом цикле, ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Датчик уровня топлива измеряет уровень топлива в топливном баке, и его сигнал используется для определения того, является ли уровень топлива слишком высоким или слишком низким, чтобы иметь возможность точно обнаружить неисправности системы EVAP.
Обратитесь к разделу " ДАТЧИК УРОВНЯ ТОПЛИВА расшифровка кода ошибки P0461 " A " ДИАПАЗОН / ХАРАКТЕРИСТИКИ ЦЕПИ ". (ref-273970-S09202502292007121300000)
Обратитесь к разделу " ДАТЧИК УРОВНЯ ТОПЛИВА расшифровка кода ошибки P0461 " A " ДИАПАЗОН / ХАРАКТЕРИСТИКИ ЦЕПИ ". (ref-273970-S09202502292007121300000)
Обратитесь к разделу " ДАТЧИК УРОВНЯ ТОПЛИВА расшифровка кода ошибки P0461 " A " ДИАПАЗОН / ХАРАКТЕРИСТИКИ ЦЕПИ ". (ref-273970-S09202502292007121300000)
Датчик скорости колеса (WSS) генерирует сигнал с частотой, пропорциональной скорости транспортного средства. Сигнал, генерируемый WSS, информирует блок управления двигателем не только, если скорость транспортного средства низкая или высокая, но также, если транспортное средство движется или не движется. блок управления двигателем использует этот сигнал для управления впрыском топлива, синхронизацией зажигания, планированием переключения трансмиссии и планированием сцепления гидротрансформатора. Сигнал WSS также используется для обнаружения грубых дорожных условий.
Блок управления двигателем оценивает скорость двигателя и массовый расход воздуха, если нет сигнала скорости транспортного средства. Эта оценка обоих значений обнаружит ошибки разомкнутой цепи или короткого замыкания на датчике скорости колеса. блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки P0501, если нет сигнала скорости транспортного средства от датчика скорости колеса, в то время как скорость двигателя и массовый расход воздуха превышают заданное пороговое значение в течение заданного времени.
Когда сигнал датчика Tp указывает закрытое положение дроссельной заслонки и двигатель работает на холостом ходу, блок управления двигателем регулирует исполнительный механизм управления частотой вращения на холостом ходу так, чтобы двигатель работал на правильной частоте вращения на холостом ходу, независимо от температуры охлаждающей жидкости, нагрузки и т. Д. Когда дополнительная нагрузка прилагается к двигателю, поток воздуха через исполнительный механизм управления частотой вращения на холостом ходу мгновенно увеличивается, чтобы поднять частоту вращения на холостом ходу.
Блок управления двигателем контролирует отклонение частоты вращения двигателя от целевой частоты вращения двигателя на холостом ходу, когда транспортное средство остановлено и открытие клапана частоты вращения на холостом ходу стабильно. блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки P0506, если разница с целевой частотой вращения двигателя на холостом ходу ниже, чем заданное пороговое значение.
Обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P0506 ВОЗДУШНАЯ СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ - ОБОРОТЫ НИЖЕ ОЖИДАЕМЫХ ". (ref-273970-S32795958902007121300000)
Блок управления двигателем контролирует отклонение частоты вращения двигателя от целевой частоты вращения холостого хода, когда транспортное средство остановлено и открытие клапана частоты вращения на холостом ходу стабильно. ЕСМ устанавливает расшифровка кода ошибки P0507, если разница с целевой частотой вращения двигателя на холостых оборотах ниже заданного порога.
Блок управления двигателем обеспечивает масса одной стороны катушки главного реле, а другая сторона подключается к аккумулятору. блок управления двигателем контролирует напряжение аккумулятора и напряжение после главного реле.
Блок управления двигателем измеряет напряжение от ключа зажигания и от главного реле соответственно и сравнивает два напряжения. Это сравнение будет наблюдать, включилось ли и остается ли включенным главное реле после включения ключа зажигания и выключилось ли оно после выключения ключа зажигания. блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки P0560, если напряжение после основного реле ниже заданного порога после включения ключа зажигания или выше заданного порога после выключения ключа зажигания.
Обратитесь к разделу " СИСТЕМНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ расшифровка кода ошибки P0560 ". (ref-273970-S36088382162007121300000)
Сбой обнаруживается с помощью метода контрольной суммы для проверки данных. Цифровые данные состоят из нулей и единиц. Контрольная сумма - это сумма всех единиц в строке данных. Сравнивая значение контрольной суммы с сохраненным значением, можно обнаружить сбой.
Блок управления двигателем контролирует области RAM и коммуникационные соединения между микроконтроллером и драйверами вывода, а также устанавливает расшифровка кода ошибки P0605 в случае обнаружения отказа.
Правила требуют, чтобы все транспортные средства 2005 и последующих модельных годов имели идентификационный номер транспортного средства (VIN) в стандартизированном формате через стандартный разъем канала передачи данных в соответствии со спецификациями SAE J1979. Используя сканирующий инструмент, ВЫПОЛНИТЕ процедуру " НАПИСАНИЕ " после замены или перепрошивки блок управления двигателем.
Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), которая находится в комбинации приборов, загорается для уведомления водителя о том, что может возникнуть проблема с автомобилем и необходимо обслуживание. Сразу после включения выключателя зажигания неисправность указывает на то, что MИЛ работает нормально и гаснет после запуска.
Клапан настройки впускного коллектора используется для увеличения крутящего момента при более низких оборотах в минуту и повышения мощности на высоких оборотах. Этот двигатель имеет два впускных бегунка для каждого цилиндра. Первичный впускной бегунок - это длинная тонкая трубка, через которую проходит всасываемый воздух. Это позволяет сильному потоку воздуха вдуваться в цилиндр, помогая низкому крутящему моменту. Вторичный воздухозаборник представляет собой короткую жирную трубку.
См. " РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ КЛАПАН ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА расшифровка кода ошибки P0661; ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НИЗКОГО УРОВНЯ (хтагх1) - > ТИП СОЛЕНОИДА; РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНА ВПУСКА впускной коллектор ДТС xтагx2 НА НИЗКОМ УРОВНЕ (х ТАГХ3) - ТИП ЭЛЕКТРОМАГНИТОВ ". BANK1 P0664 BANK2 (ref-273970-S12313216952007121300000)
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может запросить активацию лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) по линии связи с блоком управления двигателем. Это только запрос от TSM на включение МИЛ. Код неисправности хранится в TMM. Выберите систему трансмиссия на Scantool и контролируйте автоматическую систему трансаклей, связанную с расшифровка кода ошибки.
ВЫПОЛНИТЬ ВСЕ РЕМОНТНЫЕ РАБОТЫ, связанные с неисправностью А / Т.
Механизм управления скоростью холостого хода (ISCA) установлен на впускном коллекторе и управляет потоком всасываемого воздуха, который обходит дроссельную заслонку для поддержания постоянной скорости двигателя при закрытой дроссельной заслонке. Функция клапана ISSA заключается в том, чтобы поддерживать скорость холостого движения в соответствии с различными нагрузками и условиями двигателя, а также обеспечивать дополнительный воздух во время запуска. Клапан ISСА состоит из открывающей катушки, закрывающей катушки и постоянного магнита. По информации от различных датчиков блок управления двигателем управляет обоими цепями массы.
Обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P1505 IDLE Зарядка ACTUATOR сигнал низкий OF COIL # 1 (НИЗКИЙ СИГНАЛ ПРИВОДА ХОЛОСТОГО ЗАРЯДА ДЛЯ КАТУШКИ № 1); P1507 (ref-273970-S21963575352007121300000)