Изоляторы
| Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS) в сборе | LOCTITE 962T или аналог |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ГЕРМЕТИКИ
Стандарт обслуживания
| Базовые обороты холостого хода (После прогрева) | Кондиционер OFF (ВЫКЛ.) | 700 + / -100 об / мин |
|---|---|---|
| ВП ВКЛ. | 750 + / -100 об / мин | |
| Угол опережения зажигания (после прогрева, на холостом ходу) | BTDC 12 ° + / -5 ° | |
СТАНДАРТ ОБСЛУЖИВАНИЯ
Система управления двигателем
| Пункты | Н.м | Кгс.м |
|---|---|---|
| Болт/гайка для установки кронштейна блок управления двигателем | 3.9 - 5.9 | 0.4 - 0.6 |
| Установка зажима датчика массового расхода воздуха | 2.9 - 4.9 | 0.3 - 0.5 |
| Болт установки датчика положения коленчатого вала | 3.9 - 5.9 | 0.4 - 0.6 |
| Болт крепления кронштейна разъема датчика положения коленчатого вала | 19.6 - 21.6 | 2.0 - 2.2 |
| Винт установки колеса датчика положения коленчатого вала | 4.9 - 5.9 | 0.5 - 0.6 |
| Болт установки датчика детонации | 16.7 - 25.5 | 1.7 - 2.6 |
| Болт крепления кронштейна разъема датчика детонации | 3.9 - 5.9 | 0.4 - 0.6 |
| Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Установка | 19.6 - 39.2 | 2.0 - 4.0 |
| Датчик нагретого кислорода (блок 1, датчик 1) | 39.2 - 49.1 | 4.0 - 5.0 |
| Датчик нагретого кислорода (группа 1, датчик 2) | 39.2 - 49.1 | 4.0 - 5.0 |
| Датчик нагретого кислорода (блок 2, датчик 1) | 39.2 - 49.1 | 4.0 - 5.0 |
| Датчик нагретого кислорода (блок 2, датчик 2) | 39.2 - 49.1 | 4.0 - 5.0 |
| Болт крепления кронштейна разъема датчика положения распределительного вала | 3.9 - 5.9 | 0.4 - 0.6 |
| Установка сигнализатора давления масла | 14.7 - 21.6 | 1.5 - 2.2 |
| Установка датчика температуры всасываемого воздуха | 19.6 - 29.4 | 2.0 - 3.0 |
| Винты для установки датчика положения дроссельной заслонки | 1.0 - 2.5 | 0.15 - 0.25 |
| Болты установки привода регулирования частоты вращения на холостом ходу | 5.9 - 7.8 | 0.6 - 0.8 |
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
Система подачи топлива
| Пункты | Н.м | Кгс.м | Фунт-сила-фут |
|---|---|---|---|
| Болты для установки подводящего трубопровода | 9.8 - 14.7 | 1.0 - 1.5 | 7.2 - 10.9 |
| Болт / гайка для установки корпуса дроссельной заслонки | 14.7 - 19.6 | 1.5 - 2.0 | 10.9 - 14.5 |
| Болт установки педали акселератора | 7.8 - 11.8 | 0.8 - 1.2 | 5.8 - 8.7 |
| Гайка крепления топливного бака | 39.2 - 54.0 | 4.0 - 5.5 | 28.9 - 39.8 |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ПОДАЧИ ТОПЛИВА
Специальные инструменты
| Инструмент (номер и имя) | Таблица-вклейка | Применение |
|---|---|---|
| 09353-24100 Манометр давления топлива | (Схема №222) | Измерение давления в топливопроводе |
| 09353-38000 Переходник манометра топлива | (Схема №223) | Соединение нагнетающего трубопровода с линией подачи топлива |
| 09353-24000 Штуцер манометра топлива | (Схема №224) | Соединение между манометром топлива (09353-24100) и переходником манометра топлива (09 353-38000) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СПЕЦИАЛЬНЫЕ СЕРВИСНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
Схема №222
Схема №223
Схема №224
Условие измерения сопротивления электронных частей
Измеренное сопротивление при высокой температуре после движения транспортного средства может быть высоким или низким. Поэтому все сопротивление должно быть измерено при температуре окружающей среды (20 ° C, 20°C), если нет каких-либо уведомлений.
ПримечаниеИзмеренное сопротивление в, за исключением температуры окружающей среды (20 ° C, 20°C), является контрольным значением.
Имитация нагрева
- Нагревайте компоненты, предположительно вызывающие неисправность, с помощью фена или другого источника тепла. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: НЕ нагревайте компоненты до точки, где они могут быть повреждены. НЕ нагревайте блок управления двигателем напрямую.
Моделирование водяного орошения
- Распыление воды на автомобиль для имитации дождливого дня или высокой влажности. ВНИМАНИЕ: НЕ распыляйте воду непосредственно в моторный отсек или электронные компоненты.
Моделирование электрической нагрузки
- Включите все электрические системы для имитации чрезмерных электрических нагрузок (радиоприемники, вентиляторы, источники света и т.д.).
Схема №225
Схема №226
Схема №227
Схема №228
Схема №229
Схема №230
- Обращение с разъемом Никогда не натягивайте жгут проводов при отсоединении разъемов. При снятии разъема с замком нажмите или потяните стопорный рычаг. Прослушивайте щелчок при запирании разъемов. Этот звук указывает на то, что они надежно заблокированы. Когда тестер используется для проверки целостности или для измерения напряжения, всегда вставляйте зонд тестера со стороны жгута проводов. Проверьте водонепроницаемость клемм разъема со стороны разъема. Доступ к водонепроницаемым разъемам со стороны жгута невозможен. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте тонкий провод для предотвращения повреждения клеммы. Не повреждайте клемму при установке вывода тестера.
- Точка проверки разъема Во время подключения разъема: Придерживайте разъем, проверьте состояние подключения и эффективность блокировки. Когда разъем отсоединен: Проверьте пропущенную клемму, обжатую клемму или оборванный провод сердечника, слегка потянув жгут проводов. Визуально проверьте наличие ржавчины, загрязнений, деформации и изгиба. Проверка состояния затяжки клемм: Вставьте запасную охватываемую клемму в охватывающую клемму, а затем проверьте состояние затяжки клемм. Слегка потяните отдельные провода, чтобы убедиться, что каждый провод закреплен в клемме.
- Способ ремонта клеммы соединителя Зачистите места контакта с помощью пневматического пистолета и/или цеховой ветоши. ПРИМЕЧАНИЕ: Никогда не используйте песочную бумагу при полировке контактных точек, иначе контактная точка может быть повреждена. В случае ненормального контактного давления замените розеточную клемму.