Схема №32
Схема №33
Схема №34
1. Обзор
Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) начал регулирование бортовой диагностики (бортовая система диагностики) для автомобилей, проданных в Калифорнии, начиная с 1988 модельного года. Первый этап, бортовая система диагностики-I, требовал мониторинга системы учета топлива, системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) и дополнительных компонентов, связанных с выбросами. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) требовалась для освещения и оповещения водителя о неисправности и необходимости ремонта системы контроля выбросов. С контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) был связан код неисправности или расшифровка кодов ошибок, идентифицирующий конкретную область неисправности.
Система БД была предложена CARB для улучшения качества воздуха путем выявления транспортных средств, превышающих стандарты выбросов. Принятие поправок к Федеральному закону о чистом воздухе в 1990 году также побудило Агентство по охране окружающей среды (EPA) разработать требования к бортовой диагностике. Правила CARBOBD-II соблюдались до 1999 года, когда использовались федеральные правила.
Система бортовая система диагностики-II отвечает государственным нормативным требованиям путем мониторинга системы ограничения выбросов. Когда система или компонент превышают порог эмиссии или компонент работает вне допуска, расшифровка кода ошибки будет сохранен и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещен.
Программа диагностики представляет собой компьютерную программу в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) или модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), которая координирует систему самоконтроля бортовая система диагностики-II. Эта программа управляет всеми мониторами и взаимодействиями, работой расшифровка кода ошибки и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), данными стоп-кадра и интерфейсом сканера.
Данные стоп-кадра описывают сохраненные состояния двигателя, такие как состояние двигателя, состояние управления топливом, искра, обороты в минуту, нагрузка и теплое состояние в момент обнаружения первой неисправности. Ранее сохраненные условия будут заменены только в случае обнаружения неисправности топлива или пропусков зажигания. Эти данные доступны с помощью сканирующего инструмента, чтобы помочь в ремонте автомобиля.
Центром системы бортовая система диагностики-II является микропроцессор, называемый модулем управления двигателем (блок управления двигателем) или модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).М одуль управления силовой установкой). ЭСУД / РСМ принимает входные сигналы от датчиков и других электронных компонентов (переключателей, реле и др.) на основе информации, получаемой и программируемой в его память (оперативное запоминающее устройство с сохранением работоспособности и другие), ЭУМ / РСМ генерирует выходные сигналы для управляющих реле, соленоидов и исполнительных механизмов.
Схема №35
Схема №36
Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) подключается между индикаторной лампой неисправности терминала ЕСМ / ИКМ и аккумуляторной батареей (усилитель с открытым коллектором).
В большинстве автомобилей контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет установлен в приборной панели. Усилитель лампы не может быть поврежден коротким замыканием.
Лампы с рассеиваемой мощностью, значительно превышающей общую рассеиваемую мощность контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), и лампа в тестере могут вызвать индикацию неисправности.
- При включенном зажигании и оборотах двигателя (об / мин) < МИН. ОБ / МИН контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается для оптической проверки водителем.
Когда ЕСМ / ИКМ обнаруживает выброс, связанный с неисправностью во время первого ездового цикла, данные расшифровка кода ошибки и двигателя сохраняются в памяти стоп-кадра. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается только тогда, когда ЕSM / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает один и тот же сбой, относящийся к Дтц в двух последовательных ездовых циклах.
- Пропуски зажигания и неисправности топливной системы
В случае пропусков зажигания или неисправностей топливной системы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может быть устранен, если одна и та же неисправность не повторяется во время мониторинга в трех последующих последовательных ездовых циклах, в которых условия аналогичны тем, в которых впервые была обнаружена неисправность.
- Все другие неисправности
Для всех других неисправностей контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может быть погашен после трех последовательных ездовых циклов, в течение которых система мониторинга, ответственная за освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), функционирует без обнаружения неисправности, и если не было выявлено другой неисправности, которая независимо освещала бы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в соответствии с требованиями, изложенными выше.
Диагностическая система может стереть код неисправности, если та же неисправность не была повторно зарегистрирована по меньшей мере в 40 циклах прогрева двигателя, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не освещается для этого кода неисправности.
- Двунаправленная линия
- K-Line определяется как линия, которая предоставляет информацию в последовательном цифровом виде от блок управления двигателем / PCМ к диагностическому тестеру. K - Line используется двунаправленно, и в этом случае он может передавать команды или данные от диагностического тестера к блок управления двигателем.K line также используется для инициализации последовательной связи.
Ездовой цикл состоит из запуска двигателя и выключения двигателя.
Цикл прогрева означает достаточную работу транспортного средства, при которой температура охлаждающей жидкости двигателя повысилась по меньшей мере на 40 градусов по Фаренгейту с момента запуска двигателя и достигла минимума, а затем поднялась не менее чем на 40 ° По Фарингейту после запуска двигателя, достигнув минимальной температуры в 160 градусов по Цельсию.
Под поездкой подразумевается работа транспортного средства (после периода выключения двигателя) в таком режиме, при котором все компоненты и системы контролируются диагностической системой по крайней мере один раз, за исключением контроля эффективности каталитического нейтрализатора или испарительной системы, когда используется проверка постоянной скорости, с учетом того ограничения, что определенные изготовителем условия мониторинга поездки должны соблюдаться не менее одного раза во время первого этапа запуска двигателя применимого цикла FTP.
- Расшифровка кода ошибки (SAE J2012)
- Коды неисправностей, используемые в автомобилях бортовая система диагностики-II, будут начинаться с буквы и сопровождаться четырьмя цифрами.
Буква начала расшифровка кода ошибки идентифицирует функцию контролируемого устройства, которое вышло из строя. " P " указывает на устройство силового агрегата, " C " указывает на устройство шасси. " B " - для устройства кузова, а " U " указывает на код сети или канала передачи данных. Первое число указывает, является ли код общим (общим для всех производителей) или если это специфический для производителя. A " 0 " и " 2 " generic, " 1 " указывает на специфическую для производителя систему.
Ниже приведен список, показывающий, какие номера присвоены каждой системе.
- Дозирование топлива и воздуха
- Дозирование топлива и воздуха (только неисправность цепи инжектора)
- Система зажигания или пропуск зажигания
- Вспомогательные средства ограничения выбросов
- Контроль скорости транспортного средства и система контроля холостого хода
- Выходные цепи компьютера
- Трансмиссия
Последние два номера расшифровка кода ошибки указывают на компонент или секцию системы, где находится неисправность.
Когда событие стоп-кадра инициируется расшифровка кода ошибки, связанным с выбросами, блок управления двигателем / PCМ хранит различную информацию о транспортном средстве в том виде, как она существовала в момент возникновения неисправности. Номер DTP вместе с данными двигателя может быть полезен для помощи технику в определении причины неисправности. После того, как данные из первого ездового цикла DCT будут сохранены в памяти стоп-кадров, они останутся там даже тогда, когда неисправность произойдет снова (второй ездовой цикл) и МИЛ будет освещен.
- Стоп-кадр Расчетное значение нагрузки Обороты двигателя Компенсация топлива Давление топлива (при наличии) Скорость автомобиля (при наличии) Температура охлаждающей жидкости Давление во впускном коллекторе (при наличии) Работа в замкнутом или разомкнутом контуре Код неисправности