Поток данных заказчика
| ITEM | ДИАПАЗОН (ДИСПЛЕЙ) | НОРМАЛЬНОЕ СОСТОЯНИЕ |
|---|---|---|
| Инжектор (мс) | Период впрыска: 0-349.520 мс | Холостой ход: 2,1-5,5 мс |
| Напряжение батареи (В) | 0-25.898V | 10-16 В |
| Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя [° C (° F)] - (1) | От 48 до 142,5 ° C (от -54,4 до 142°C) | После прогрева: 80-95 ° C (176-131°C) |
| Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (В) | 0-4.9805V | После прогрева: 1 406-1 035 В |
| Датчик температуры масла [° C (° F)] - (2) | От 40 до 160 ° C (от -40 до 160°C) | После прогрева: 80-110 ° C (176-146°C) |
| Датчик температуры масла (В) | 0-4.9805V | После прогрева: 1,3-0,67 В |
| Датчик температуры всасываемого воздуха [° C (° F)] - (3) | От 48 до 142,5 ° C (от -54,4 до 142°C) | Эквивалентно температуре окружающей среды |
| Датчик температуры всасываемого воздуха (V) - (4) | 0-4.9805V | Эквивалентно температуре окружающей среды |
| Датчик положения дроссельной заслонки (°) | 0-119,5 ° | Дроссель Полностью закрыт: 0 Дроссельная заслонка Полностью открыт: 95 ± 2 |
| Датчик положения дросселя (В) | 0-4.9805V | Дроссель Полностью закрыт: 0,15-0,3 В Дроссельная заслонка Полностью открыт: 4,1-4,85 В |
| Адаптированная дроссельная заслонка (°) | 0-119,5 ° | Ниже 7 ° |
| Датчик массового расхода воздуха (модель) | 0-1389.00 мг / инсульт | На холостом ходу после прогрева: 80-150 мг / инсульт |
| Скорость транспортного средства | 0-255 км / ч | Остановка транспортного средства: 0 км / ч (0 миль в час) |
| Частота вращения двигателя (об / мин) - (5) | 0-8160 об / мин | Холостой ход: 600-800 об / мин |
| Линейное напряжение смещения подогреваемый кислородный датчик (В) | От 5.0 до 4.99V | 0-1 В |
| Линейная температура наконечников подогреваемый кислородный датчик [° C (° F)] | 2048-2047,94 ° C (-3654,4-2084°C) | После прогрева: 690-875 ° C (1274-911°C) |
| Установка опережения зажигания | 23.625-72 ° CRK | Холостой ход после прогрева: BTDC 0-20 ° |
| Подогреваемый кислородный датчик Тепловая нагрузка (B1 / S1) | 0-99.6094% | После прогрева: 0-99,9% |
| Подогреваемый кислородный датчик Тепловая нагрузка (B1 / S2) | 0-99.6094% | После прогрева: 0-99,9% |
| Режим работы исполнительного механизма управления частотой вращения на холостом ходу (%) | 0-99,9985% | Холостой ход после прогрева: 0-30% |
| Нагрузка электромагнитного клапана управления продувкой (%) | 0-99,9969% | После прогрева: 0-99,9% |
| Долгосрочная компенсация расхода топлива на холостом ходу | От 131 до 131,0680 мс | 20-20 мс |
| Долгосрочная топливная подстройка с частичной нагрузкой | От 50,00 до 49,9985% | От 18 до 18% |
| Положение распредвала | 60-155.625 ° CRK | На холостом ходу: 125 ° Нормальное вождение: 125-85 ° |
| Мишень распределительного вала | 60-155.625 ° CRK | На холостом ходу: 125 ° Нормальное вождение: 125-85 ° |
| Режим работы CVVT при STOP или температура заряда воздуха | СТОП / АКТ | Изменение положения распределительного вала: " температура заряда воздуха " |
| Статус CVVT | Пассивный / Готов / Включить / Limp home / Адаптация | Холостой ход после прогрева: Повторение " Enable " и " Adaptation " |
| Состояние срабатывания CVVT | Initial / Удержание Delay / Hole adaptation / регулировка | Холостой ход после прогрева: Повторение " Initial " и выдержка " Adaptation " |
| Нагрузка клапана CVVT (%) | 0-99,9984% | 17,2% |
| Переключатель кондиционер | ВКЛ./ВЫКЛ. | A / C ON: ВКЛ. |
| Реле компрессора переменного тока | ВКЛ./ВЫКЛ. | A / C Comp. ON: ВКЛ. |
| Замкнутый контур A / F | ВКЛ./ВЫКЛ. | Холостой ход после прогрева: ВКЛ. |
| (1) Если значение ниже -46°C или выше 138 ° С (280,4 ° Xt), цепь датчика разомкнута или закорочена. (2) При значении ниже -36 ° C (-32,8 ° Ф) и выше 154 ° c, (309,2 ° Е) цепь датчика размыкается или замыкается. (3) В случае значения ниже - 46 ° К (11,8o C) либо при значении больше 14,6 ° У. 14V 86V | ||
| (1) | Если это значение ниже -46°C или выше 138 ° C. цепь датчика разомкнута или закорочена. |
|---|
| (2) | Если значение температуры ниже -36°C или выше 154 ° C. цепь датчика разомкнута или закорочена. |
|---|
| (3) | Если значение температуры ниже -46°C или выше 142 ° C. цепь датчика разомкнута или закорочена. |
|---|
| (4) | Если значение меньше 0.14V или больше 4.86V, цепь датчика разомкнута или замкнута накоротко. |
|---|
| (5) | После прогрева N-диапазон, A / C ON OFF |
|---|
ССЫЛКА НА ДИАПАЗОН ПОЗИЦИЙ
3.испытания готовности системы бортовая система диагностики-II
Мониторинг эффективности катализатора - это стратегия самотестирования при отказе системы замораживания в блок управления двигателем / PCМ, которая использует датчик нагретого кислорода вниз по потоку (подогреваемый кислородный датчик) для определения, когда катализатор упал ниже минимального уровня эффективности в его способности контролировать выброс выхлопных газов. Пропуск зажигания определяется как отсутствие надлежащего сгорания в цилиндре из-за отсутствия искры, плохого дозирования топлива или плохого сжатия. Любое сгорание, которое не происходит внутри цилиндра в надлежащее время, также является пропуском огня. Монитор обнаружения пропусков зажигания определяет наличие утечки и аварийное зажигание.
Монитор топливной системы - это стратегия самотестирования в блок управления двигателем / PCМ, которая контролирует адаптивную таблицу топлива. Система управления топливом использует адаптивную топливную таблицу для компенсации нормальной изменчивости компонентов топливной систем, вызванной износом или старением. Во время обычной эксплуатации автомобиля, если топливная система кажется смещенной бедной или богатой, адаптивная таблица значений сместит расчеты подачи топлива, чтобы устранить смещение.
Мониторинг системы охлаждения представляет собой стратегию самотестирования в рамках блок управления двигателем / PCМ, которая контролирует ECTS (датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя) и термостат о целостности цепи, диапазоне выходной мощности, неисправностях рациональности.
Правила бортовая система диагностики-II требуют мониторинга датчика нагретого O2 выше по потоку (H2OS), чтобы определить, превысило ли ухудшение сенсора пороговые значения. Дополнительный подогреваемый кислородный датчик расположен ниже по потоку от трехходового каталитического преобразователя прогрева (Wu-TWC) для определения эффективности катализатора.
Хотя нисходящий H2OS аналогичен типу, используемому для управления топливом, он функционирует иначе. Нисходящий подогреваемый кислородный датчик контролируется для определения того, генерируется ли напряжение. Это напряжение сравнивается с калиброванным приемлемым диапазоном.
EVAP. monitoring - это стратегия самотестирования в рамках блок управления двигателем / PCМ, которая проверяет целостность системы EVAP. полная испарительная система обнаруживает утечку или утечки, которые суммарно больше или равны утечке, вызванной отверстием диаметром 0 040 дюйма и 0 020 дюйма.
Мониторинг системы кондиционирования воздуха представляет собой стратегию самотестирования в рамках МУП / МУПР, которая контролирует неисправность всех компонентов системы кондиционирования при включенном кондиционере.
Комплексный мониторинг компонентов - это стратегия самотестирования в рамках ЕСМ / ИКМ, которая обнаруживает неисправность любых электронных компонентов силового агрегата или системы, которые обеспечивают ввод данных в ЕCM / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и не являются исключительно входными данными для любого другого монитора бортовая система диагностики-II.
Входной/выходной сигнал терминала ЕСМ
4xvc низкий + Tv Частота вращения двигателя: 3mx 0.5vcr atch + 5vxt af Va xxx Tb ro v3 V eg T1.vk ol Xz vt vat Sp Ac ax VXAC Zx Av 1-Xv Va 4 (V) 03V 13V 348V 03V 13V 348V 25V подогреваемый кислородный датчик 01V 10Hz подогреваемый кислородный датчик 01V 10Hz 0V 0V 01V 300Hz 37Hz 76Hz 769Hz 64V 37Hz 76Hz 769Hz 64V 01V 58V 01V 58V 5V 01V 20Hz 740Hz 5V 3126Hz C-293 322V 25V 16V подогреваемый кислородный датчик 5V подогреваемый кислородный датчик 5V 5V 5V 5V 14V 13V 29V 34V 01V 58V 01V 58V 13V 1V 08V 5V 75V 100Hz 75V 100Hz 14V 15V 250Hz 01V 58V 10Hz 15V 250Hz
