Неустойчивый
Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в системах проводки. (ref-201942-S06995105032005102500000)
Модуль управления ОВКВ
Модуль управления ОВКВ - это устройство не класса 2, которое взаимодействует между оператором и системой ОВК для поддержания температуры воздуха и настроек распределения. Цепи положительного напряжения аккумулятора и зажигания 3 обеспечивают питание модуля управления. Температурная дверь управляется кабелем. Управляющий модуль поддерживает следующие функции:
| Особенность | Доступность |
|---|---|
| Форсаж | Да |
| Чистка | Нет |
| Персонализация | Нет |
| Калибровка привода | Да |
Описание и работа системы подачи воздуха
После удара
Функция after blow - это аксессуар, установленный розничным продавцом. В эту опцию включены схема управления реле после продувки BCM и реле после обдува блока плавких предохранителей приборной панели. Продолжительность последовательности после выдувания определяется работой кондиционера, температурой окружающего воздуха и скоростью автомобиля.
Исполнительные механизмы режимов - размораживание, панели и пол
Исполнительные механизмы режима представляют собой 5-проводные двунаправленные электрические двигатели, которые включают в себя потенциометр обратной связи. Низкий опорный сигнал, опорное напряжение 5 вольт, сигнал положения и две цепи управления позволяют исполнительным механизмам работать. Схемы управления используют значение 0 или 12 вольт для координации движения исполнительного механизма. Когда исполнительный механизм находится в состоянии покоя, обе цепи управления имеют значение 0 вольт. Чтобы переместить исполнительный механизм, модуль управления ОВКВ заземляет одну из цепей управления, обеспечивая при этом другую с помощью модуля управления 12 вольтами.
Модуль управления Кондиционирование использует диапазон 0-255 отсчетов для индексации положения привода. Напряжение сигнала положения двери преобразуется в диапазон 0-255 отсчетов. Когда модуль устанавливает заданное или целевое значение, одна из цепей управления заземляется. При вращении вала привода сигнал изменения положения посылается в модуль. Как только сигнал положения и заданное значение совпадают, модуль отключает питание от обеих цепей управления.
Скорость воздуха
Модуль управления ОВКВ заземляет цепь управления двигателем воздуходувки, которая соответствует выбранной скорости воздуходувки. Резисторы и двигатель воздуходувки находятся в последовательной цепи. Следующий список представляет количество резисторов последовательно с двигателем воздуходувки для конкретного запроса скорости
- Низкоскоростные-3 резистора
- Средняя 1 скорость-2 резистора
- Средний 2 резистора скорости-1
Когда оператор запрашивает высокую скорость, модуль управления ОВКВ подает масса непосредственно на электродвигатель воздуходувки через цепь управления двигателем высокодувки. Плата резистора имеет плавкую вставку, которая при перегорании потребует замены платы.
Доставка по воздуху
Приводы размораживания, панели и пола управляют подачей воздуха. Модуль управления ОВКВ управляет этими приводами, чтобы распределить воздушный поток к желаемому выходу. Когда оператор транспортного средства выбирает положения размораживания, смешивания или пола, муфта компрессора кондиционера входит в зацепление, и привод рециркуляции будет переведен в положение наружного воздуха. Поток воздуха во время различных режимов работы выглядит следующим образом
- Панель - розетки приборной панели
- Двухуровневый - приборная панель и напольные розетки
- Этаж - напольные розетки только
- Mix-Blend - выходы для пола и размораживателя с небольшим выпуском к выходам приборной панели
- Размораживание - разморозка выходов с небольшим количеством воздуха к боковым окнам
Модуль управления ОВКВ является устройством не класса 2, которое взаимодействует между оператором и системой ОВК для поддержания температуры воздуха и настроек распределения. Цепи положительного напряжения батареи и зажигания 3 обеспечивают питание модуля управления. Температурная дверь контролируется кабелем. Управляющий модуль поддерживает следующие функции:
| Особенность | Доступность |
|---|---|
| После удара | Да |
| Чистка | Нет |
| Персонализация | Нет |
| Калибровка привода | Да |
Температура воздуха Описание и работа
Датчик давления хладагента кондиционирования воздуха
Датчик давления хладагента A / C представляет собой трехпроводной пьезоэлектрический преобразователь давления. 5-вольтовый эталон, низкий уровень опорного сигнала и сигнальные цепи позволяют датчику работать. Сигнал давления может быть от 0 до 5 вольт. Когда давление хладагента А / С низкое, значение сигнала близко к 0 вольтам. При высоком давлении холодильного агента А или С значение сигнала рядом с 5 вольтами.
Датчик давления хладагента кондиционера защищает систему кондиционирования воздуха от работы при чрезмерно высоком или низком давлении. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) или модуль управления силовым агрегатом (PCМ) отключает муфту компрессора в следующих условиях:
L66/3.5L
Давление на стороне нагнетания кондиционера составляет более 2929 к Па (495 фунт / кв. дюйм). Сцепление будет включено после того, как давление на стороне всасывания снизится до менее 1376 к Пa (200 фунт / кв.дюйм). Давление с нижней стороны кондиционера составит менее 2706 КП а (39 фунт / кв.
L61/2.2L
Давление на стороне нагнетания для кондиционера воздуха составляет более 2945 к Па (427 фунт / кв. дюйм). Сцепление будет включено после снижения давления с стороны нагнетания до менее 2069 КП а (300 фунт / кв.дюйм).
Защита испарителя от низкой температуры окружающей среды
Температура хладагента на температурном датчике в терморегулирующем клапане (Txv) управляет циклированием муфты компрессора для предотвращения замерзания ядра испарителя. Компрессор отключается, когда температура опускается ниже 3°C и скорость движения автомобиля превышает 8 км / ч (5 миль в час). При температуре выше 4 ° С (4°C.) компрессор включается. Минимальное время цикла выключения составляет 4 секунды. Для целей преобразования напряжения в значение температуры при диагностике датчика температуры на входе находится в пределах диапазона температур.
| ТЕМП. (° C / ° F) | MIN / MAX BCM напряжение |
|---|---|
| 2/28 | 2.80/2.90 |
| 1/30 | 2.73/2.83 |
| 0/32 | 2.66/2.76 |
| 1/34 | 2.59/2.69 |
| 2/36 | 2.52/2.62 |
| 3/38 | 2.45/2.55 |
| 4/40 | 2.38/2.48 |
| 6/42 | 2.31/2.41 |
| 7/44 | 2.25/2.35 |
| 24/75 | 1.34/1.37 |
| УСТАВКА | |
| 40/-40 | ОТКРЫТО (4.85) |
| 81/178 | ЗЕМЛЯ (0 122) |
Температура воздуха Описание и работа
Охлаждающая жидкость двигателя
Хладагент двигателя является ключевым элементом системы отопления. Термостат контролирует рабочую температуру охлаждающей жидкости двигателя. Термостат также создает ограничение для системы охлаждения, которое способствует положительному потоку хладагента и помогает предотвратить кавитацию. Хладагент поступает в сердцевину нагревателя через шланг входного нагревателя, в герметичном состоянии.
Сердцевина нагревателя расположена внутри модуля ОВКВ. Тепло хладагента, протекающего через сердцевину нагревателя, поглощается окружающим воздухом, втягиваемым через модуль НВВК. Нагретый воздух распределяется в салон, через модуль ОВК, для комфорта пассажиров.
Количество тепла, подаваемого в пассажирский салон, регулируется путем открывания или закрывания дверцы температуры воздуха в модуле НВВК. Хладагент выходит из сердцевины нагревателя через шланг обратного нагревателя и рециркулирует обратно через систему охлаждения двигателя.
Цикл кондиционирования воздуха
Хладагент является ключевым элементом в системе кондиционирования воздуха. В настоящее время хладагент хладагент R-134a является единственным хладагентом, одобренным EPA для использования в автомобилях. хладагент хладагент R-134a является газом с очень низкой температурой, который может передавать нежелательное тепло и влагу из пассажирского салона в наружный воздух.
Компрессор представляет собой клапан с регулируемым рабочим объемом 3375. В компрессоре используется регулирующий клапан для изменения его рабочего объема от 6,5% (9 см3) до 100% (105 см3). Компрессор переменного тока имеет ременный привод и работает, когда включена магнитная муфта. Переключатель тепловой защиты встроен в компрессор. Если температура превышает 211-217 ° C (380-270°C), переключатель открывается, создавая открытый контур. Компрессор создает давление на хладагенте.
Сжатый хладагент поступает в конденсатор в парообразном состоянии с высокой температурой и высоким давлением. Когда хладагент проходит через конденсатор, тепло хладагента передается окружающему воздуху, проходящему через конденсатор. Охлаждение хладагента вызывает его конденсацию и переход из парообразного в жидкое состояние.
Конденсатор расположен перед радиатором для максимальной теплоотдачи. Конденсатор изготовлен из алюминиевой трубки и алюминиевых охлаждающих ребер, что позволяет быстро передавать тепло для хладагента. Полуохлажденный жидкий хладагент выходит из конденсатора и проходит по жидкостной линии к клапану теплового расширения (TXV).
Клапан теплового расширения (Txv) расположен на входном и выходном патрубках испарителя. Txv является точкой разделения для сторон высокого и низкого давления системы кондиционирования воздуха. Когда хладагент проходит через Txv, давление хладагента снижается. Из-за перепада давления на жидком хладагенте хладагент начнет кипеть на Txv. Испаритель Txv также измеряет расход хладагента.
Хладагент, выходящий из Txv, течет в ядро испарителя в жидком состоянии с низким давлением. Окружающий воздух втягивается через модуль Кондиционирование и проходит через ядро испарителя. Теплый и влажный воздух вызовет кипение жидкого хладагента внутри ядра испарителя. Кипящий хладагент поглощает тепло из окружающего воздуха и втягивает влагу на испаритель. Хладагент выходит из испарителя через линию всасывания и обратно в компрессор, в парообразном состоянии, и снова завершает цикл удаления тепла из компрессора / C.
Кондиционированный воздух распределяется через модуль ОВК для комфорта пассажиров. Тепло и влага, удаляемые из пассажирского салона, также изменяют форму или конденсируются и выводятся из модуля НВВК в виде воды.