Идентификация панелей
Внешние панели кузова изготовлены из различных материалов. Это связано с повышенной устойчивостью к вмятинам и коррозии современных композитов. Все вертикальные панели: крылья, двери, четверть и качающиеся панели сделаны из жесткого термопластика. Передняя и задняя бордюрные рейки, крышки бамперов, сконструированы из термопластичного олефина (TPO) (4). Капот, крыша и палуба стальные (3).
Различные материалы требуют различных процедур для ремонта и доработки. Прежде чем начать любой ремонт, определите тип материала и следуйте правильной процедуре.
Схема №19
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | АБС + ПК |
| 2 | PA + СИЗ |
| 3 | Сталь |
| 4 | ELP TPO |
| 5 | PC |
| 6 | PETP |
| 7 | ASA |
| Идентификационный символ | Химический состав или пластмасса " Семья " Имя | Типичная область, где используется | Общие или торговые наименования |
|---|---|---|---|
| PE | Полиэтилен | Внутренние панели крыла, клапаны, спойлеры, внутренние панели отделки, крышки ремней безопасности, щиты бензобака | Дилан, Фортифлекс, Маркс, Алатон, Хай-Факс, Хосален, Паксон |
| PP | Полипропилен | Отбойные панели, дефлекторные панели, панели капота, внутренние молдинги, кожухи радиаторов, внутренние крылья, крышки бамперов | Профакс, Олефло, Марлекс, Аздел, Новолен, Тените, Даплен, Эскорене |
| ABS | Акрилонитрит / бутадин / стирол | Приборные панели, Молдинги, Консоли, Подлокотники, Чехлы для рулевой колонки | АБС, Циклолак, Абсон, Краластик, Люстан, Абсафил, Диль |
| АБС + ПК | Акрилонитрит / бутадин-стирол + поликарбонат | Приборные панели, наружные дверные панели, крышки качающихся панелей | Babyland, Proloy, Cycoloy, KHA |
| TPO | Этилен / полипропилен (каучук) | Крышки бамперов | TPO, TPR (термопластичный каучук) EPI, EPII |
| PA + СИЗ | Полиамид + полифениленовый эфир | Буферы | GTX |
Идентификация панели
Схема №20
Холодная обработка лучше всего подходит для правки поврежденных (1) стальных компонентов HSLA. Применение тепла может привести к отжигу (размягчению) высокопрочных низколегированных сталей, и его следует избегать всякий раз, когда это возможно. Если использование тепла требуется при ремонте конструктивных компонентов, температуры " горячей обработки " не должны превышать 654 ° C (1, 93°C). Сатурн рекомендует использовать температуру с указанием краев, чтобы гарантировать, что этот температурный предел не превышен. Три минуты - максимально допустимое время воздействия на нагревательные (654) поверхности стали.
Схема №21
- Отключите систему SIR. Обратитесь к разделу " Отключение и включение зон SAIR " в SAR. (ref-201954-S10777927552005102500000)
- Отсоедините отрицательный кабель батареи. Обратитесь к " Процедуре отсоединения / подключения отрицательного кабеля батареи " в разделе " Электрооборудование двигателя ". (ref-201958-S33914717592005102500000)
- Удалите все связанные панели и компоненты.
- Устраните как можно больше повреждений в соответствии с заводскими спецификациями. См. " Размеры - кузов ". (ref-201970-S06833187302005102500000)
- Обратите внимание на расположение и удалите герметики и антикоррозийные материалы из зоны ремонта, по мере необходимости. См. " Антикоррозионная обработка и ремонт " в разделе " Краски и покрытия ". (ref-201971-S16581149802005102500000)
- Найдите и просверлите все заводские сварные швы. Обратите внимание на количество и расположение сварных швов для установки узла соединительной планки.
- Удалите поврежденный узел стяжки.