Диагностика - FA4A-EL: Прочее Kia Sephia I рестайлинг

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает информацию от различных устройств ввода и использует эту информацию для управления соленоидами на корпусе клапана с коробкой передач для переключения коробки передач и блокировки сцепления гидротрансформатора.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) содержит систему самодиагностики, которая будет хранить расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)), если сбой или проблема существует в электронной системе управления. расшифровка кода ошибки может быть извлечен для определения проблемной области. См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. блок управления силовым агрегатом расположен под центром приборной панели, перед центральной консолью. блок управления трансмиссией расположен под левой стороной приборной панели, слева от рулевой колонки над коробкой предохранителей.

Выключатель Brakelight

Выключатель тормозного фонаря подает входной сигнал на ИКМ или ТКМ, сигнализируя о торможении ТС. Выключатель тормозного фонаря расположен на опоре педали.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ)

Датчик температуры охлаждающей жидкости подает входной сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), указывая температуру охлаждающей жидкости двигателя. Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен на корпусе термостата, обращенном к генератору переменного тока.

Переключатель Удержания

Переключатель Удержание подает входной сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для индикации передач, предпочитаемых оператором. Переключатель расположен на рукоятке рычага переключения передач.

Переключатель Overdrive (OD)

Выключатель Od обеспечивает ввод в МУП для индикации выбора оператором овердрайва, расположен на рукоятке рычага переключения передач.

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Датчик Тр подает входной сигнал на МУП или МУТ с указанием положения дроссельной заслонки, датчик Тр расположен со стороны корпуса дроссельной заслонки.

Переключатель диапазона передачи

Переключатель диапазона передачи подает входной сигнал на МУП или МУТ, указывающий положение рычага переключения передач. Переключатель расположен со стороны трансмиссии.

Датчик частоты вращения вала турбины

Частота вращения трансмиссии вводится в МУП или МУТ датчиком частоты вращения вала турбины, расположенным со стороны трансакселя.

Датчик скорости автомобиля (VSS)

Сигнал скорости транспортного средства подается на ИКМ или ТКМ датчиком скорости транспортного средства, датчик скорости приводится в действие выходным валом раздаточной коробки и показывает фактическую скорость транспортного средства.

Соленоиды переключения передач " A ", " B " и " C "

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет переключением трансмиссии, подавая выходной сигнал для правильной работы соленоида. См. Соответствующую таблицу РАБОТА СОЛЕНОИДА. Соленоиды расположены на корпусе клапана трансмиссии.

РАБОТА СОЛЕНОИДА

РАБОТА СОЛЕНОИДА

Управляющий соленоид муфты блокировки гидротрансформатора

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет блокировкой сцепления гидротрансформатора путем подачи выходного сигнала на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора. Соленоид блокировки активируется, когда рычаг переключения передач находится в положении " D ", двигатель имеет нормальную рабочую температуру, а транспортное средство находится на заданной скорости. Соленоид муфта блокировки гидротрансформатора расположен на корпусе трансаксельного клапана.

Индикатор Удержания

Принимает сигнал от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для индикации положения переключателя.

O / D OFF индикаторная лампа

Принимает сигнал от МУП на индикацию положения выключателя.

Использование индикаторной лампы Удержания (модели 1995 года, кроме моделей 1.8L)

1. Поднять капот и получить доступ к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) на левой центральной части переборки в моторном отсеке. (Рисунок 2)
2. Подсоединить перемычку между клеммами 12 и 18 разъема диагностический разъём. (Таблица 3) Повернуть выключатель зажигания в положение ON. Если расшифровка кода ошибки существует, индикатор Удержание будет мигать каждые 4 секунды. Длинная (длительностью 1,2 секунды) вспышка указывает на первую цифру, а короткая (длительностью 0,4 секунды) вспышка указывает на вторую цифру.
3. Если существует более одного расшифровка кода ошибки, следующий код будет отображаться после паузы в 4 секунды. Сначала будет отображаться код с наименьшим номером. коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) будет повторяться. Как только расшифровка кода ошибки будет получен, определить вероятную причину и симптом. См. Таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ расшифровка кода ошибки ". Для поиска неисправностей кодов см. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ ". Выключить зажигание и снять перемычку.

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

Состояние

Скорость двигателя больше чем 531 об / мин и скорость транспортного средства больше чем 55 миль в час. Нет сигнала от переключателя диапазона. Скорость транспортного средства больше чем 12 миль в час с диапазоном " D " и переключателями положения " N ". Возможные причины для любого условия:

1. Неисправность переключателя диапазона трансмиссия.
2. Повреждена проводка или разъемы между переключателем диапазона трансмиссия и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. Отказ СПМ.

Скорость транспортного средства составляет более 12 миль в час, а напряжение на входе в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) составляет менее 0 097 вольта или более 4 941 вольта. Возможные причины состояния:

1. Неисправность датчика температуры жидкости в трансакселе.
2. Повреждена проводка или разъемы между датчиком температуры жидкости в коробке передач и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Сигнал датчика частоты вращения вала турбины не вводится в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда транспортное средство находится выше 25 миль в час, а рычаг переключения находится в положении " D ", " 2 " или " 1 ". Возможные причины состояния:

1. Неисправность датчика частоты вращения вала турбины.
2. Повреждение проводки или разъемов между датчиком частоты вращения вала турбины и МУП.

Соленоиды переключения передач " A ", " B ", " C ", датчик скорости транспортного средства, датчик скорости вала турбины и датчик TFT работают нормально, а скорость транспортного средства составляет 12-32 миль в час на 1-й передаче. Датчик скорости вала турбины и сигналы датчика скорости транспортного средства указывают на то, что передаточное число выше установленного значения. Возможные причины:

1. Низкий уровень ATF.
2. Низкое давление в линии.
3. Заклинило регулирующий клапан.
4. Неисправность электромагнитного клапана.
5. Неисправность СПМ.
6. Сцепление переднего хода, 3-4 тормозная лента, одностороннее сцепление № 1 проскальзывание.

Соленоиды переключения передач " A ", " B ", " C ", датчик скорости транспортного средства, датчик скорости вала турбины и датчик TFT работают нормально, и скорость транспортного средства составляет 17-60 миль / ч на 2-й передаче с открытием дроссельной заслонки 3 / 8. Датчик скорости вала турбины и сигналы датчика скорости транспортного средства указывают на то, что передаточное число выше установленного значения. Возможные причины:

1. Низкий уровень ATF.
2. Низкое давление в линии.
3. Заклинило регулирующий клапан.
4. Неисправность электромагнитного клапана.
5. Неисправность СПМ.
6. Сцепление переднего хода, 2-4 тормозная лента, одностороннее сцепление № 1 проскальзывание.

Соленоиды переключения передач " A ", " B ", " C ", датчик скорости транспортного средства, датчик скорости вала турбины и датчик TFT работают нормально, а скорость транспортного средства составляет 19-32 миль в час на 3-й передаче. Датчик скорости вала турбины и сигналы датчика скорости транспортного средства указывают на то, что передаточное число выше установленного значения. Возможные причины:

1. Низкий уровень ATF.
2. Низкое давление в линии.
3. Заклинило регулирующий клапан.
4. Неисправность электромагнитного клапана.
5. Неисправность СПМ.
6. Сцепление переднего хода, 3-4 тормозная лента, одностороннее сцепление № 1 проскальзывание.

Соленоиды переключения передач " A ", " B ", " C ", датчик скорости транспортного средства, датчик скорости вала турбины и датчик TFT работают нормально, и скорость транспортного средства составляет 44-65 миль в час на 4-й передаче. Датчик скорости вала турбины и сигналы датчика скорости транспортного средства указывают на то, что передаточное число выше установленного значения. Возможные причины:

1. Низкий уровень ATF.
2. Низкое давление в линии.
3. Заклинило регулирующий клапан.
4. Неисправность электромагнитного клапана.
5. Неисправность СПМ.
6. 2-4 тормозная лента и 3-4 проскальзывание сцепления.

Соленоиды переключения передач " A ", " B ", " C ", датчик скорости транспортного средства, датчик частоты вращения вала турбины и датчик TFT функционируют нормально, а скорость транспортного средства составляет 44-65 миль в час. Разница в числе оборотов двигателя и реверсивных и прямых оборотов барабана составляет более 100 при включенной 4-й передаче и муфта блокировки гидротрансформатора. Возможные причины:

1. Низкий уровень ATF.
2. Низкое давление в линии.
3. Проскальзывание гидротрансформатора.
4. Заклинило регулирующий клапан.
5. Неисправность электромагнитного клапана ШТК.
6. Неисправность СПМ.

Возможные причины

1. Короткое замыкание или обрыв цепи между СПМ и соленоидом.
2. Неисправность СПМ.
3. Неисправность соленоида переключения передач.

1. Короткое замыкание или обрыв цепи между СПМ и соленоидом.
2. Неисправность СПМ.
3. Неисправность соленоида переключения передач.

1. Короткое замыкание или обрыв цепи между СПМ и соленоидом.
2. Неисправность СПМ.
3. Неисправность соленоида переключения передач.

1. Короткое замыкание или обрыв цепи между СПМ и соленоидом.
2. Неисправность СПМ.
3. Неисправность электромагнита переключения ШТК.

Испытания напряжения на клеммах блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Получите доступ к МУП или МУТ. Не отсоединяйте разъем жгута. Измерить с помощью DVOM напряжение. (Поз.6) -15. После проверки выполнения соответствующего условия проверить напряжение. Если напряжение не соответствует спецификации, заменить МУП или МУТ (если применимо).

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Наружный размер выключателя

1. Снять центральную консоль для доступа к разъему выключателя. Включить выключатель зажигания. С помощью вольтметра, разъем обратного жгута. (Рисунок 11) При отпущенном положении переключателя O / D OFF измерить напряжение на клеммах № 3 и 6.
2. Напряжение батареи должно присутствовать на клемме № 3, а нулевое напряжение на клемме № 6. Нажать переключатель. Нулевое напряжение должно присутствовать на обеих клеммах. Если напряжение соответствует указанному, переключатель функционирует правильно. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута выключателя O / D OFF. (Рисунок 11) Проверить целостность цепи между клеммами 3 и 6 на разъеме жгута выключателя. Целостность цепи должна существовать при нажатом выключателе. Если целостность цепи указана, выключатель в порядке. Проверить цепи на массу и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отремонтируйте при необходимости. Если целостность цепи не соответствует указанному, заменить выключатель.

Схема №91

Войти

Соленоиды переключения и муфта блокировки гидротрансформатора

1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Измерить сопротивление между землей и указанным выводом соленоида на разъеме кабеля блок управления силовым агрегатом или блок управления трансмиссией. См. Таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДА СОЛЕНОИДА блок управления силовым агрегатом " или таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДА СОЛЕНОИДА блок управления трансмиссией ". Сопротивление должно быть 13-27 Ом при 20°C.
2. Если сопротивление не соответствует указанному, отсоединить разъем электромагнита передачи и проверить жгут между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и разъемом передачи на короткое замыкание или размыкание. См. соответствующую электросхему в разделе " электросхемы ". Если жгут в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Отсоединить разъем электромагнита коробки передач от бортового жгута. Обратить внимание, что электромагниты заземляются через картер коробки передач. Проверить сопротивление между клеммами разъема и землей. При необходимости заменить электромагниты.
4. Если сопротивление в порядке, убедиться, что коробка передач заземлена, и периодически подключайте напряжение батареи к клеммам разъема. Слышимый щелчок должен быть слышен от указанного соленоида при подаче напряжения.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ СОЛЕНОИДА блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

ОБОЗНАЧЕНИЕ КЛЕММ СОЛЕНОИДА блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Убедиться, что стартер работает с рычагом переключения передач в положении Park (Стоянка) или Neutral (Нейтраль). Повернуть выключатель зажигания в положение ON (Вкл). Переместить рычаг переключения передач в положение " R " и убедиться, что загораются резервные лампы. Если какая-либо из операций не сработала, проверить целостность клемм выключателя. (Таблица 12) или (Таблица 13).

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Датчик скорости вала турбины

См. " расшифровка кода ошибки P0715 " в разделе ДИАГНОСТИЧЕСКОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ.

Поднять и поддержите переднюю часть транспортного средства. Включить зажигание. Используя вольтметр, провести обратную пробу между клеммой № 1 на разъеме датчика и землей. (Рисунок 17) Вращайте передние колеса. Если напряжение составляет от 1 до 10 вольт, проверить цепи между землей и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). См. соответствующую электросхему в ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ. Отремонтируйте по мере необходимости. Если цепи исправны, заменить датчик скорости транспортного средства.