Главная ОтзывыВозврат
Главная/Kia/Sedona/Kia Sedona II (2005-2010)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Система управления двигателем: Технические характеристики
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Система управления двигателем: Технические характеристики Kia Sedona II

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 19 иллюстраций ~2 мин чтения

Характеристика

Расход воздуха (кг / ч)Выходная частота (Гц)
12,6 кг / ч2 617Hz
18,0 кг / ч2 958Hz
23,4 кг / ч3 241 Гц
32,4 кг / ч3 653Hz
43,2 кг / ч4 024Hz
57,6 кг / ч4 399HZ
72,0 кг / ч4 704Hz
108,0 кг / ч5 329Hz
144,0 кг / ч5 897Hz
198,0 кг / ч6 553Hz
270,0 кг / ч7 240Hz
360,0 кг / ч7 957Hz
486,0 кг / ч8 738Hz
666,0 кг / ч9 644Hz
900,0 кг / ч10 590HZ

СПЕЦИФИКАЦИЯ МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА

Схема №9
Схема №10

Датчик температуры всасываемого воздуха (IATS) установлен внутри датчика массового расхода воздуха (MAFS) и определяет температуру впускаемого воздуха. Чтобы рассчитать точное количество воздуха, необходима коррекция температуры воздуха, потому что плотность воздуха изменяется в соответствии с температурой. Таким образом, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует не только сигнал MAPS, но и сигнал IATES. Этот датчик имеет отрицательный температурный коэффициент (NTC), а его сопротивление обратно пропорционально температуре.

ТемператураСопротивление (кОм)
° C° F
4040100,87 к Ом
20428,58 к Ом
0329,40 к Ом
10505,66 к Ом
20683,51 к Ом
401041,47 к Ом
601400,67 к Ом
801760,33 к Ом

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ

Схема №11

Датчик абсолютного давления коллектора (MAPS) - это пропорциональный кремниевый датчик изменения скорости и плотности, установленный на уравнительном резервуаре. Этот абсолютное давление во впускном коллекторе измеряет абсолютное давление в уравнительной емкости и передает этот аналоговый сигнал, пропорциональный давлению, в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ИКМ рассчитывает количество всасываемого воздуха и частоту вращения двигателя на основе этого сигнала. Эта карта состоит из пьезоэлектрического элемента и гибридной ИС, которая усиливает выходной сигнал элемента. Элемент типа кремниевой диафрагмы и адаптирует эффект чувствительного к давлению резистора полупроводникового проводника.

Давление (к Па)Выходное напряжение (В)
20,0 к Па0.79V
46,66 к Па1.84V
101,32 к Па4.00V

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ (к Па)

Схема №12
ТемператураРезистантекомс
° C° F
404048,14 к Ом
20414.13 ~ 16,83 к Ом
0325,79 Ом
20682.31 ~ 2.59Kohms
401041,15 к Ом
601400.59 Ом
801760,32 к Ом

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ

Схема №13
Отношение A / FВыходное напряжение (В)
RICH0.75 ~ 1.00V
LEAN0 ~ 0.12V

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА НАПРЯЖЕНИЕ

ПунктХарактеристика
Сопротивление нагревателя (Ом)8.1 ~ 11.1 Ом при 21°C

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ

Схема №14
Схема №15
ПунктХарактеристика
Емкость (пФ)1 480 ~ 2 220пф

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЕМКОСТЬ

Схема №16
ПунктХарактеристика
Сопротивление катушки (Ом)11,4 ~ 12,6 Ом при 20°C

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ

Схема №17
ПунктХарактеристика
Сопротивление катушки (Ом)6,7 ~ 7,7 Ом при 20°C

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ

Схема №18
ТемператураСопротивление (к Ом)
° C° F
20416,52 к Ом
20322,45 к Ом
801760,29 к Ом

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ

Схема №19
ПунктХарактеристика
Сопротивление катушки (Ом)19,0 ~ 22,0 Ом при 20°C

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ

Схема №20
ПунктХарактеристика
Сопротивление катушки (Ом)30,0 ~ 35,0 Ом при 22°C

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ

Схема №21
Схема №22

Датчик положения акселератора (APS) установлен на модуле педали акселератора и определяет угол поворота педали акселератора. APS является одним из самых важных датчиков в системе управления двигателем, поэтому он состоит из двух датчиков, которые адаптируют мощность отдельного датчика и линию массы. Второй датчик контролирует первый датчик, и его выходное напряжение составляет половину первого. Если отношение датчиков 1 и 2 выходит за пределы диапазона (примерно 1 / 2), диагностическая система оценивает, что возникла неисправность.

Положение педалиВыходное напряжение (В) [Vref = 5,0 В]
APS1APS2
C.T0,7 ~ 0.8V0,29 ~ 0.46V
W.O.T.3,85 ~ 4.35V1,93 ~ 2.18V

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА НАПРЯЖЕНИЕ

ПунктСопротивление датчика
APS10,7 ~ 1,3 к Ом при 20°C
APS21,4 ~ 2,6 к Ом при 20°C

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА

Схема №23
Схема №24

Система контроля выбросов в результате испарения предотвращает утечку паров углеводородов из топливного бака в атмосферу, где они могут образовывать фотохимический смог. Пары бензина собираются в канистре с древесным углем. Датчик давления в топливном баке (FTPS) установлен на узле топливного насоса и является неотъемлемой частью системы мониторинга испарений. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует сигнал FTFS для обнаружения разрежения и избыточного вакуума.

Давление (кПа)Выходное напряжение (В)
6,67 к Па0,5 В
0 кПа2,5 В
6,67 к Па4,5 В

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА НАПРЯЖЕНИЕ

Схема №25
ПунктХарактеристика
Сопротивление катушки (Ом)19,8 ~ 21,8 Ом при 20°C

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ

Схема №26
Схема №27

Другие статьи — Система управления двигателем