3) освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
Когда ЕСМ или ИКМ обнаруживает выброс, связанный с неисправностью во время первого ездового цикла, данные расшифровка кода ошибки и двигателя сохраняются в памяти стоп-кадра. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится только тогда, когда ЕCM или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживают одну и ту же неисправность, связанную с Дтк в двух последовательных ездовых циклах.
4) устранение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
- Пропуски зажигания и неисправности топливной системы: При пропуске зажигания или неисправностях в топливной системе контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может быть устранен, если одна и та же неисправность не повторяется во время мониторинга в трех последующих последовательных ездовых циклах, в которых условия аналогичны тем, при которых впервые была обнаружена неисправность.
- Все другие неисправности: В случае всех других неисправностей контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может быть погашен после трех последовательных ездовых циклов, во время которых система мониторинга, отвечающая за освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)-, функционирует без выявления неисправности и если не было выявлено никакой другой неисправности, которая независимо освещала бы MILE в соответствии с изложенными выше требованиями.
5) стирание кода неисправности
Диагностическая система может стереть код неисправности, если та же неисправность не была повторно зарегистрирована по меньшей мере в 40 циклах прогрева двигателя, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не освещается для этого кода неисправности.
6) K-LINE
- Двунаправленная линия
- K-Line определяется как линия, которая предоставляет информацию в последовательном цифровом виде от блок управления двигателем или PCМ к диагностическому тестеру. K - Line используется двунаправленно, и в этом случае он может передавать команды или данные от диагностического тестера на блок управления двигателем.K line также используется для инициализации последовательной связи.
7) ездовой цикл
Ездовой цикл состоит из запуска двигателя и выключения двигателя.
8) цикл прогрева
Цикл прогрева означает достаточную работу транспортного средства, при которой температура охлаждающей жидкости двигателя повысилась по меньшей мере на 40 градусов по Фаренгейту с момента запуска двигателя и достигла минимума, а затем поднялась не менее чем на 40 ° По Фарингейту после запуска двигателя, достигнув минимальной температуры в 160 градусов по Цельсию.
9) цикл отключения
Под поездкой подразумевается работа транспортного средства (после периода выключения двигателя) в течение такого периода времени и в таком режиме вождения, при котором все компоненты и системы контролируются диагностической системой по крайней мере один раз, за исключением контроля эффективности каталитического нейтрализатора или испарительной системы, когда проводится проверка на постоянной скорости, при условии, что все условия контроля за поездкой, определенные изготовителем, должны соблюдаться по крайней мере один раз в ходе первого этапа запуска двигателя в рамках применимого цикла FTP.
11) данные Стоп-Кадра
Когда событие стоп-кадра инициируется расшифровка кода ошибки, связанным с выбросами, блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняют различную информацию о транспортном средстве в том виде, в котором она существовала в момент возникновения неисправности. Номер расшифровка кода ошибки вместе с данными двигателя может быть полезен для помощи технику в определении причины неисправности. Как только данные, полученные в результате первого ездового цикла расшифровка кода ошибки, будут сохранены в памяти стоп-кадра, они останутся там даже тогда, когда неисправность произойдет снова (второй ездовой цикл) и будет освещен контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
- Список стоп-кадров
- Расчетное значение нагрузки
- Обороты двигателя
- Топливная коррекция
- Давление топлива (при наличии)
- Скорость транспортного средства (если имеется)
- Температура охлаждающей жидкости
- Давление во впускном коллекторе (при наличии)
- Работа в замкнутом или разомкнутом контуре
- Код неисправности
1) мониторинг катализатора
Монитор эффективности катализатора представляет собой стратегию самотестирования в блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая использует датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) ниже по потоку, чтобы определить, когда катализатор упал ниже минимального уровня эффективности в его способности контролировать выбросы выхлопных газов.
2) контроль пропусков зажигания
Пропуск зажигания определяется как отсутствие надлежащего сгорания в цилиндре из-за отсутствия искры, плохого дозирования топлива или плохого сжатия. Любое сгорание, которое не происходит в цилиндре в надлежащее время, также является пропуском зажигания. Монитор обнаружения пропусков зажигания обнаруживает топливо, зажигание или механически вызванные пропуски зажигания. Цель состоит в том, чтобы защитить катализатор от постоянных повреждений и предупредить клиента о сбое в выбросах или сбое при техническом обслуживании путем освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). При обнаружении пропуска зажигания специальное программное обеспечение, называемое стоп-кадр, включает данные об ошибке транспортного средства.
3) Контроль топливной системы
Монитор топливной системы - это стратегия самотестирования в блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая контролирует адаптивную таблицу топлива. Система управления топливом использует адаптивную таблицу топлива, чтобы компенсировать нормальную изменчивость компонентов топливной системы, вызванную износом или старением. Во время нормальной эксплуатации автомобиля, если топливная система кажется смещенной бедной или богатой, адаптивная таблица значений сместит расчеты подачи топлива, чтобы устранить смещение.
4) контроль системы охлаждения двигателя
Мониторинг системы охлаждения представляет собой стратегию самотестирования в блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая контролирует ECTS (датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя) и термостат о целостности цепи, выходном диапазоне, неисправностях рациональности.
5) мониторинг датчика O2
Правила бортовая система диагностики-II требуют мониторинга датчика нагретого O2 выше по потоку (H2OS), чтобы определить, превысило ли ухудшение сенсора пороговые значения. Дополнительный подогреваемый кислородный датчик расположен ниже по потоку от трехходового каталитического преобразователя прогрева (Wu-TWC) для определения эффективности катализатора.
Хотя нисходящий H2OS аналогичен типу, используемому для управления топливом, он функционирует иначе. Нисходящий подогреваемый кислородный датчик контролируется для определения того, генерируется ли напряжение. Это напряжение сравнивается с калиброванным приемлемым диапазоном.
6) мониторинг системы испарительных выбросов
EVAP. monitoring - это стратегия самотестирования в блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая проверяет целостность системы EVAP. Полная испарительная система обнаруживает утечку или утечки, которые в совокупности больше или равны утечке, вызванной отверстием диаметром 0 040 дюйма и 0 020 дюйма.
7) мониторинг системы кондиционирования
Контроль системы кондиционер - это стратегия самотестирования в рамках МУП или МУПР, которая контролирует неисправность всех компонентов системы А / К при включенном A / C.
8) комплексный мониторинг компонентов
Комплексный мониторинг компонентов - это стратегия самотестирования в рамках блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая обнаруживает неисправность любых электронных компонентов силового агрегата или системы, которая обеспечивает ввод в блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом и не является исключительно вводом в любой другой монитор бортовая система диагностики-II.
Схема №51
Схема №52
Схема №53
Схема №54
Схема №55
[Датчик положения дроссельной заслонки]
| Угол дроссельной заслонки (°) | Выходное напряжение (В) [Vref = 5,0 В] | |
|---|---|---|
| TPS1 | TPS2 | |
| 0° | 0V | 5.0V |
| 10° | 0.5V | 4.5V |
| 20° | 0.9V | 4.1V |
| 30° | 1.4V | 3.6V |
| 40° | 1.8V | 3.2V |
| 50° | 2.3V | 2.7V |
| 60° | 2.7V | 2.3V |
| 70° | 3.2V | 1.8V |
| 80° | 3.6V | 1.4V |
| 90° | 4.1V | 0.9V |
| 100° | 4.5V | 0.5V |
| 110° | 5.0V | 0V |
СПЕЦИФИКАЦИЯ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
| Пункт | Сопротивление датчика |
|---|---|
| TPS1 | 4,0 ~ 6,0 км при 20°C |
| TPS2 | 2,72 ~ 4,08 к Ом при 20°C |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА
Схема №56
[И Т.Д. двигателя]
| Пункт | Сопротивление датчика |
|---|---|
| Сопротивление катушки (Ом) | 1 275 ~ 1 725 Ом при 20°C |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К СОПРОТИВЛЕНИЮ ДВИГАТЕЛЯ И Т.Д.
Схема №57
FAIL-SAFE MODE (отказобезопасный режим)
| Способ | Описание | Признак | Возможная причина |
|---|---|---|---|
| РЕЖИМ 1 | ПРИНУДИТЕЛЬНОЕ ВЫКЛЮЧЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ | Останов двигателя | Система ETC не может продолжить надежную алгоритмическую процедуру Фатальная внутренняя ошибка программирования блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Неисправная система впуска или корпус дросселя |
| РЕЖИМ 2 | ПРИНУДИТЕЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ РЕЖИМОМ ХОЛОСТОГО ХОДА И ПИТАНИЕМ | Принудительное состояние холостого хода, контролируемое регулированием количества топлива и регулировкой угла опережения зажигания | Система ETC не может управлять мощностью двигателя через дроссельное устройство. Отключено управление дроссельной заслонкой или нарушена информация о положении дроссельной заслонки. |
| РЕЖИМ 3 | ФОРСИРОВАННЫЙ МАЛЫЙ ГАЗ | Принудительное состояние ожидания и отсутствие реакции на активацию акселератора | Нет информации о положении акселератора Malfuctioning APS 1 и 2, неисправен аналого-цифровой преобразователь или внутренний контроллер |
| РЕЖИМ 4 | ОГРАНИЧЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ И УПРАВЛЕНИЕ ПИТАНИЕМ | Мощность двигателя определяется положением акселератора и потребностью в мощности на холостом ходу (ограниченный пробег транспортного средства) | Система ETC не может надежно контролировать мощность двигателя |
| РЕЖИМ 5 | ПРЕДЕЛЬНАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ | Мощность двигателя варьируется в зависимости от положения акселератора, но водитель воспринимает недостаток мощности двигателя. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON (нормальный ход автомобиля) | Ненадежный сигнал положения акселератора или плохая выработка максимальной мощности Неисправен APS, напряжение зажигания или внутренний контроллер |
| Режим 6 (OBD-II) | НОРМАЛЬНЫЙ | Нормальный |
FAIL-SAFE MODE CHART (Отказоустойчивый режим)
[Банк и его цвет]
| Банк | Сторона компонента | Сторона жгута |
|---|---|---|
| Банка 1 (правая) | Серый | Серый |
| Банка 2 (левая) | Черный | Черный |
СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ЦВЕТОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КАБЕЛЬНЫХ ЖГУТОВ
Разъем [C01-1]
| No вывода | Описание | Подключено к |
|---|---|---|
| 1 | 2-й CAN [высокий] | Многоцелевой контрольный разъем |
| 2 | 2-й CAN [низкий] | Многоцелевой контрольный разъем |
| 3 | Для управления автотрансосями | |
| 4 | Для управления автотрансосями | |
| 5 | Для управления автотрансосями | |
| 6 | Для управления автотрансосями | |
| 7 | Для управления автотрансосями | |
| 8 | Для управления автотрансосями | |
| 9 | Для управления автотрансосями | |
| 10 | Вход сигнала переключателя усилителя рулевого управления | Переключатель рулевого управления с усилителем |
| 11 | ||
| 12 | ||
| 13 | ||
| 14 | ||
| 15 | Вход сигнала нагрузки генератора переменного тока | Генератор |
| 16 | Масса круиз-переключателя | Круиз-переключатель |
| 17 | Масса датчика давления топливного бака | Датчик давления топливного бака (FTPS) |
| 18 | Вход сигнала включения кондиционера | Модуль управления кондиционером |
| 19 | ||
| 20 | Для управления автотрансосями | |
| 21 | Сигнальный вход тормозного переключателя | Выключатель тормоза |
| 22 | ||
| 23 | Сигнальный вход тормозной лампы | Тормозная лампа |
| 24 | ||
| 25 | Сигнальный вход круиз-переключателя | Круиз-переключатель |
| 26 | Вход сигнала выключателя вентилятора кондиционера | Модуль управления кондиционером |
| 27 | Диагностическая линия данных (K-Line) | Разъем канала передачи данных (диагностический разъём), многоцелевой контрольный соединитель |
| 28 | Вход сигнала датчика давления топливного бака | Датчик давления топливного бака (FTPS) |
| 29 | Вход сигнала уровня топлива | Датчик уровня топлива (FLS) |
| 30 | ||
| 31 | ||
| 32 | Вход сигнала преобразователя давления A / C | Преобразователь давления кондиционер (APT) |
| 33 | Масса датчика | Преобразователь давления кондиционер (APT) |
| 34 | ||
| 35 | ||
| 36 | ||
| 37 | Управляющий выход клапана закрытия контейнера (CCV) | Клапан закрытия контейнера (CCV) |
| 38 | Питание от аккумуляторной батареи после главного реле | Главное реле |
| 39 | Питание от аккумуляторной батареи после главного реле | Главное реле |
| 40 | Питание от аккумуляторной батареи после главного реле | Главное реле |
| 41 | CAN [Высокий] | Модуль управления ABS, модуль управления ESC |
| 42 | CAN [Низкий] | Модуль управления ABS, модуль управления ESC |
| 43 | Управляющий выход главного реле | Главное реле |
| 44 | Вход сигнала датчика температуры всасываемого воздуха | Датчик температуры всасываемого воздуха (IATS) |
| 45 | Линия связи иммобилайзера | Иммобилайзер |
| 46 | ||
| 47 | Вход сигнала датчика массового расхода воздуха | Датчик массового расхода воздуха (MAFS) |
| 48 | Датчик положения акселератора № 2, масса | Датчик положения акселератора (APS) # 2 |
| 49 | Вход сигнала датчика положения акселератора # 2 | Датчик положения акселератора (APS) # 2 |
| 50 | Для управления автотрансосями | |
| 51 | Выход управления лампой крейсерского режима «SET» | Крейсерская лампа «SET»(кластер) |
| 52 | Вход сигнала скорости транспортного средства | Модуль управления ABS / ESC |
| 53 | Масса датчика температуры всасываемого воздуха | Датчик температуры всасываемого воздуха (IATS) |
| 54 | Вход сигнала датчика положения акселератора № 1 | Датчик положения акселератора (APS) # 1 |
| 55 | Датчик положения акселератора № 1, масса | Датчик положения акселератора (APS) # 1 |
| 56 | Источник питания датчика давления топливного бака | Датчик давления топливного бака (FTPS) |
| 57 | Блок питания датчика положения акселератора № 2 | Датчик положения акселератора (APS) # 2 |
| 58 | Источник питания датчика (+ 5V) | Преобразователь давления кондиционер (APT) |
| 59 | Блок питания датчика положения акселератора № 1 | Датчик положения акселератора (APS) # 1 |
| 60 | Для управления автотрансосями | |
| 61 | Выдача сигнала частоты вращения двигателя | Кластер (тахометр) |
| 62 | Выдача сигнала расхода топлива | Бортовой компьютер |
| 63 | Контрольный выход индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) | Кластер (индикаторная лампа неисправности) |
| 64 | Выход управления реле компрессора кондиционера | Реле компрессора кондиционера |
| 65 | ||
| 66 | Выход управления вентилятором системы охлаждения (Pwm) | Модуль управления вентилятором системы охлаждения |
| 67 | ||
| 68 | ||
| 69 | Выход управления лампой крейсерского режима " MAIN " | Круиз лампа " MAIN " (кластер) |
| 70 | Выход управления реле топливного насоса | Реле топливного насоса |
| 71 | Регулируемый управляющий выход электромагнитного клапана впуска | Регулируемый впускной электромагнитный клапан (VIS) |
| 72 | Выход управления лампой иммобилайзера | Лампа иммобилайзера |
| 73 | Для управления автотрансосями | |
| 74 | ||
| 75 | ||
| 76 | ||
| 77 | ||
| 78 | Управляющий выход электромагнитного клапана управления продувкой | Электромагнитный клапан управления продувкой (PCSV) |
| 79 | ||
| 80 |
СПРАВОЧНИК КОНТАКТОВ РАЗЪЕМА блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - C201-1
Штуцер [C01-2]
| No вывода | Описание | Подключено к |
|---|---|---|
| 1 | Управляющий выход двигателя ETC [-] | Электродвигатель ETC (в модуле ETC) |
| 2 | Управляющий выход электродвигателя ETC [+] | Электродвигатель ETC (в модуле ETC) |
| 3 | Для управления автотрансосями | |
| 4 | Вход сигнала датчика температуры масла CVVT | Датчик температуры масла CVVT (OTS) |
| 5 | ||
| 6 | Для управления автотрансосями | |
| 7 | Вход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS) |
| 8 | Вход сигнала датчика абсолютного давления впускной коллектор | Датчик абсолютного давления впускной коллектор (MAPS) |
| 9 | Для управления автотрансосями | |
| 10 | Для управления автотрансосями | |
| 11 | Источник питания датчика абсолютного давления впускной коллектор | Датчик абсолютного давления впускной коллектор (MAPS) |
| 12 | Питание от аккумуляторной батареи после выключателя зажигания | Выключатель зажигания |
| 13 | Источник питания датчика положения дроссельной заслонки No2 | Датчик положения дроссельной заслонки № 2 |
| 14 | Датчик положения дроссельной заслонки № 1 заземлен | Датчик положения дросселя (датчик положения дроссельной заслонки) # 1 |
| 15 | Блок питания датчика положения распределительного вала [группа 2] | Датчик положения распределительного вала (CMPS) [блок 2] |
| 16 | Источник питания датчика положения дроссельной заслонки № 1 | Датчик положения дросселя (датчик положения дроссельной заслонки) # 1 |
| 17 | Датчик положения распределительного вала [блок 2] заземлен | Датчик положения распределительного вала (CMPS) [блок 2] |
| 18 | Датчик положения распределительного вала [блок 1] заземлен | Датчик положения распределительного вала (CMPS) [блок 1] |
| 19 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 6) | Катушка зажигания (цилиндр № 6) |
| 20 | ||
| 21 | Вход сигнала датчика положения коленчатого вала [высокий] | Датчик положения коленчатого вала (CKPS) |
| 22 | Для управления автотрансосями | |
| 23 | Экран датчика | Датчик положения коленчатого вала (CKPS), датчик детонации (Ks) # 1, 2 |
| 24 | Вход сигнала датчика положения распределительного вала [блок 2] | Датчик положения распределительного вала (CMPS) [блок 2] |
| 25 | Вход сигнала датчика положения распределительного вала [блок 1] | Датчик положения распределительного вала (CMPS) [блок 1] |
| 26 | ||
| 27 | ||
| 28 | Датчик нагретого кислорода [блок 2 / сенсор 1] заземлен | Подогреваемый кислородный датчик (B2 / S1) |
| 29 | Датчик нагретого кислорода [блок 2 / датчик 2] заземлен | Подогреваемый кислородный датчик (B2 / S2) |
| 30 | Нагретый датчик кислорода [блок 1 / сенсор 1] заземлен | Подогреваемый кислородный датчик (B1/S1) |
| 31 | Нагретый датчик кислорода [блок 1 / датчик 2] заземлен | Подогреваемый кислородный датчик (B1 / S2) |
| 32 | Блок питания датчика положения распределительного вала [группа 1] | Датчик положения распределительного вала (CMPS) [блок 1] |
| 33 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя заземлен | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS) |
| 34 | Масса датчика | Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAPS), датчик температуры масла CVVT (OTS) |
| 35 | Силовое масса | Масса корпуса |
| 36 | Силовое масса | Масса корпуса |
| 37 | Силовое масса | Масса корпуса |
| 38 | Силовое масса | Масса корпуса |
| 39 | Силовое масса | Масса корпуса |
| 40 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 4) | Катушка зажигания (цилиндр № 4) |
| 41 | Вход сигнала датчика положения коленчатого вала [низкий] | Датчик положения коленчатого вала (CKPS) |
| 42 | Для управления автотрансосями | |
| 43 | Для управления автотрансосями | |
| 44 | Для управления автотрансосями | |
| 45 | Для управления автотрансосями | |
| 46 | ||
| 47 | ||
| 48 | Вход сигнала датчика положения дроссельной заслонки № 1 | Датчик положения дросселя (датчик положения дроссельной заслонки) # 1 |
| 49 | Вход сигнала датчика нагретого кислорода [блок 1 / датчик 1] | Подогреваемый кислородный датчик (B1/S1) |
| 50 | Вход сигнала датчика нагретого кислорода [блок 1 / датчик 2] | Подогреваемый кислородный датчик (B1 / S2) |
| 51 | Вход сигнала датчика нагретого кислорода [блок 2 / датчик 1] | Подогреваемый кислородный датчик (B2 / S1) |
| 52 | Вход сигнала датчика нагретого кислорода [блок 2 / датчик 2] | Подогреваемый кислородный датчик (B2 / S2) |
| 53 | Вход сигнала датчика детонации (Ks) # 2 [высокий] | Датчик детонации (Ks) No2 [высокий] |
| 54 | Вход сигнала датчика детонации (Ks) # 2 [низкий уровень] | Датчик детонации (Ks) # 2 [низкий уровень] |
| 55 | Входной сигнал датчика детонации (Ks) # 1 [низкий уровень] | Датчик детонации (Ks) # 1 [низкий уровень] |
| 56 | Вход сигнала датчика детонации (Ks) # 1 [высокий] | Датчик детонации (Ks) # 1 [высокий] |
| 57 | Вход сигнала датчика положения дроссельной заслонки № 2 | Датчик положения дроссельной заслонки № 2 |
| 58 | Датчик положения дроссельной заслонки № 2 заземлен | Датчик положения дроссельной заслонки № 2 |
| 59 | Для управления автотрансосями | |
| 60 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 2) | Катушка зажигания (цилиндр № 2) |
| 61 | Регулирующий клапан масла CVVT [блок 2] управляющий выход | Масляный регулирующий клапан CVVT (OCV) [блок 2] |
| 62 | Регулирующий клапан масла CVVT [блок 1] управляющий выход | Масляный регулирующий клапан CVVT (OCV) [блок 1] |
| 63 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 2) | Инжектор (цилиндр № 2) |
| 64 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 3) | Инжектор (цилиндр № 3) |
| 65 | ||
| 66 | ||
| 67 | Датчик нагретого кислорода [блок 2 / сенсор 1] Выход управления нагревателем | Подогреваемый кислородный датчик (B2 / S1) |
| 68 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 4) | Инжектор (цилиндр № 4) |
| 69 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 5) | Инжектор (цилиндр № 5) |
| 70 | Датчик нагретого кислорода [блок 1 / сенсор 1] Выход управления нагревателем | Подогреваемый кислородный датчик (B1/S1) |
| 71 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 6) | Инжектор (цилиндр № 6) |
| 72 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 1) | Инжектор (цилиндр № 1) |
| 73 | Датчик нагретого кислорода [блок 2 / датчик 2] Выход управления нагревателем | Подогреваемый кислородный датчик (B2 / S2) |
| 74 | Датчик нагретого кислорода [блок 1 / датчик 2] Выход управления нагревателем | Подогреваемый кислородный датчик (B1 / S2) |
| 75 | Для управления автотрансосями | |
| 76 | Питание от аккумулятора | Аккумулятор |
| 77 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 3) | Катушка зажигания (цилиндр № 3) |
| 78 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 5) | Катушка зажигания (цилиндр № 5) |
| 79 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 1) | Катушка зажигания (цилиндр № 1) |
| 80 |
ОПОРНАЯ КЛЕММА РАЗЪЕМА - C01-2
| No вывода | Описание | Состояние | Напечатать | Уровень | Результат испытания |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2-й CAN [высокий] | Неработающий | DC | 2,0 ~ 3.0V | 2.5V |
| 2 | 2-й CAN [низкий] | Неработающий | 2,0 ~ 3.0V | 2.5V | |
| 3 | Для управления автотрансосями | ||||
| 4 | Для управления автотрансосями | ||||
| 5 | Для управления автотрансосями | ||||
| 6 | Для управления автотрансосями | ||||
| 7 | Для управления автотрансосями | ||||
| 8 | Для управления автотрансосями | ||||
| 9 | Для управления автотрансосями | ||||
| 10 | Вход сигнала переключателя усилителя рулевого управления | ||||
| 11 | |||||
| 12 | |||||
| 13 | |||||
| 14 | |||||
| 15 | Вход сигнала нагрузки генератора переменного тока | Неработающий | ПУЛЬС | Высокое: Напряжение батареи | 13.6V |
| Низкий: Макс. 1.5v | 0V | ||||
| 140 ~ 190Hz | 160Hz | ||||
| 16 | Масса круиз-переключателя | ||||
| 17 | Датчик давления топливного бака заземлен | Неработающий | DC | Макс. 50mV | 30mV |
| 18 | Вход сигнала включения кондиционера | Реле A / CON выкл. | DC | Напряжение батареи | 9.1V |
| Реле A / CON включено | Макс. 1.0V | 0.1V | |||
| 19 | |||||
| 20 | Для управления автотрансосями | ||||
| 21 | Сигнальный вход тормозного переключателя | Отпускание педали тормоза | DC | Напряжение батареи | 12.7V |
| Нажатие на педаль тормоза | Макс. 0.5V | 0.03V | |||
| 22 | |||||
| 23 | Сигнальный вход тормозной лампы | Отпускание педали тормоза | DC | Макс. 0.5V | 0V |
| Нажатие на педаль тормоза | Напряжение батареи | 13.0V | |||
| 24 | |||||
| 25 | Сигнальный вход круиз-переключателя | ||||
| 26 | Вход сигнала выключателя вентилятора кондиционера | A / CON OFF (ВЫКЛ.) | DC | Макс. 1.0V | 0V |
| A / CON ВКЛ. | Напряжение батареи | 11.9V | |||
| 27 | Диагностическая линия данных (K-Line) | При передаче | ПУЛЬС | Высокий: Мин. Вбатт * 80% | 11.3V |
| Низкий: Макс. Vbatt * 20% | 0.14V | ||||
| При получении | Высокий: Мин. Вбатт * 70% | 11.3V | |||
| Низкий: Макс. Vbatt * 30% | 0.32V | ||||
| 28 | Вход сигнала датчика давления топливного бака | ||||
| 29 | Вход сигнала уровня топлива | ||||
| 30 | |||||
| 31 | |||||
| 32 | Вход сигнала преобразователя давления A / C | A / CON OFF (ВЫКЛ.) | DC | 0 ~ 5.0V | |
| A / CON ВКЛ. | 1,85 ~ 2,2 В | ||||
| 33 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 50mV | 40mV |
| 34 | |||||
| 35 | |||||
| 36 | |||||
| 37 | Выход управления клапана закрытия канистры | ||||
| 38 | Питание от аккумуляторной батареи после главного реле | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Макс. 1.0V | 0V |
| IG ВКЛ. | Напряжение батареи | 12.1V | |||
| 39 | Питание от аккумуляторной батареи после главного реле | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Макс. 1.0V | 0V |
| IG ВКЛ. | Напряжение батареи | 12.1V | |||
| 40 | Питание от аккумуляторной батареи после главного реле | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Макс. 1.0V | 0V |
| IG ВКЛ. | Напряжение батареи | 12.1V | |||
| 41 | CAN [Высокий] | УДАЛЯЮЩИЙСЯ | ПУЛЬС | 2,0 ~ 3.0V | 3.85V |
| ДОМИНИРУЮЩИЙ | 2,75 ~ 4.5V | 2.5V | |||
| 42 | CAN [Низкий] | УДАЛЯЮЩИЙСЯ | ПУЛЬС | 2,0 ~ 3.0V | 2.55V |
| ДОМИНИРУЮЩИЙ | 2,75 ~ 4.5V | 1.34V | |||
| 43 | Управляющий выход главного реле | Реле ВКЛ. | DC | Напряжение батареи | 12.3V |
| Реле ВЫКЛ. | Макс. 1.0V | 0.87V | |||
| 44 | Вход сигнала датчика температуры всасываемого воздуха | Неработающий | Аналог | 0 ~ 5.0V | 1.86V |
| 45 | Линия связи иммобилайзера | ||||
| 46 | |||||
| 47 | Вход сигнала датчика массового расхода воздуха | Неработающий | ПУЛЬС | Высокая: Vref | 5.04V |
| Низкий: Макс. 0.5V | 0.27V | ||||
| Холостой ход: 3,0 к Гц | |||||
| 3000 об/мин | Высокая: Vref | 5.04V | |||
| Низкий: Макс. 0.5V | 0.27V | ||||
| 3000об / мин: 4,5 к Гц | |||||
| 48 | Датчик положения акселератора № 2, масса | Неработающий | DC | Макс. 50mV | 35mv |
| 49 | Вход сигнала датчика положения акселератора # 2 | C.T | Аналог | 0.3 ~ 0.9v | 0.4V |
| W.O.T. | 1,5 ~ 3.0V | 2.1V | |||
| 50 | Для управления автотрансосями | ||||
| 51 | Выход управления лампой крейсерского режима «SET» | ||||
| 52 | Вход сигнала скорости транспортного средства | Движение транспортного средства | ПУЛЬС | Высокий: мин. 5.0v | 12.6V |
| Низкий: Макс. 1.0V | 0.2V | ||||
| 53 | Масса датчика температуры всасываемого воздуха | Неработающий | DC | Пост. ток макс. 50 мв | 34мв |
| 54 | Вход сигнала датчика положения акселератора № 1 | C.T | Аналог | 0.3 ~ 0.9v | 0.77V |
| W.O.T. | 4.0 ~ 4,8 В | 4.23V | |||
| 55 | Датчик положения акселератора № 1, масса | Неработающий | DC | Пост. ток макс. 50 мв | 36mv |
| 56 | Источник питания датчика давления топливного бака | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Макс. 0.5V | 0V |
| IG ВКЛ. | 4.9 ~ 5.1V | 5.01V | |||
| 57 | Блок питания датчика положения акселератора № 2 | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Макс. 0.5V | 0V |
| IG ВКЛ. | 4.9 ~ 5.1V | 5.08V | |||
| 58 | Источник питания датчика (+ 5V) | IG OFF (IG ОТКЛ) | Макс. 0.5V | 0V | |
| IG ВКЛ. | 4.9 ~ 5.1V | 5.08V | |||
| 59 | Блок питания датчика положения акселератора № 1 | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Макс. 0.5V | 0V |
| IG ВКЛ. | 4.9 ~ 5.1V | 5.08V | |||
| 60 | Для управления автотрансосями | ||||
| 61 | Выдача сигнала частоты вращения двигателя | Неработающий | ПУЛЬС | Высокое: Напряжение батареи | 13.0V |
| Низкий: Макс. 0.5V | 0V | ||||
| 20 ~ 26Hz | 35Hz | ||||
| 62 | Выдача сигнала расхода топлива | Неработающий | ПУЛЬС | Высокий: напряжение батареи или Vref | 12.8V |
| Низкий: Макс. 0.5V | 0V | ||||
| 63 | Контрольный выход индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) | Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ВЫКЛ. | DC | Высокое: Напряжение батареи | 4.24V |
| Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ВКЛ. | Низкий: Макс. 2.0V | 0V | |||
| 64 | Выход управления реле компрессора кондиционера | A / CON OFF (ВЫКЛ.) | DC | Напряжение батареи | 13.0V |
| A / CON ВКЛ. | Макс. 1.0V | 0.14V | |||
| 65 | |||||
| 66 | Выход управления вентилятором системы охлаждения (Pwm) | A / CON ВКЛ. | ПУЛЬС | Высокая: Vref | 12.3V |
| Низкий: 0 ~ 0,5 В | 0V | ||||
| 300Hz | |||||
| 67 | |||||
| 68 | |||||
| 69 | Выход управления лампой КРЕЙСЕРСКИЙ «КРЕЙСЕРСКИЙ» | ||||
| 70 | Выход управления реле топливного насоса | Реле ВЫКЛ. | DC | Напряжение батареи | 12.5V |
| Реле ВКЛ. | Макс. 1.0V | 0.09V | |||
| 71 | Регулируемый управляющий выход электромагнитного клапана впуска | Активный | DC | Макс. 1.0V | 0.1V |
| Неактивный | Напряжение батареи | 12.4V | |||
| 72 | Выход управления лампой иммобилайзера | ||||
| 73 | Для управления автотрансосями | ||||
| 74 | |||||
| 75 | |||||
| 76 | |||||
| 77 | |||||
| 78 | Управляющий выход электромагнитного клапана управления продувкой | Неактивный Активный | ПУЛЬС | Высокое: Напряжение батареи | 13.2V |
| Низкий: Макс. 1.0V | 0.08V | ||||
| 16Hz | |||||
| 79 | |||||
| 80 |
ВХОДНОЙ / ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ РАЗЪЕМА - C201-1
| No вывода | Описание | Состояние | Напечатать | Уровень | Результат испытания |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Управляющий выход двигателя ETC [-] | Неработающий | ПУЛЬС | Высокое: Напряжение батареи | 13.3V |
| Низкий: Макс. 1.0V | 0.3V | ||||
| 3,14 к Гц | |||||
| 2 | Управляющий выход электродвигателя ETC [+] | Неработающий | ПУЛЬС | Высокое: Напряжение батареи | 13.3V |
| Низкий: Макс. 1.0V | 0.4V | ||||
| 3,14 к Гц | |||||
| 3 | Для управления автотрансосями | ||||
| 4 | Вход сигнала датчика температуры масла CVVT | Неработающий | Аналог | 0,5 ~ 4.5V | 1.68V |
| 5 | |||||
| 6 | Для управления автотрансосями | ||||
| 7 | Вход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя | Неработающий | Аналог | 0,5 ~ 4.5V | 0.47V |
| 8 | Вход сигнала датчика абсолютного давления впускной коллектор | IG ВКЛ. | Аналог | 3,9 ~ 4,1 В | 4.01V |
| Неработающий | 0,8 ~ 1.6V | 1.59V | |||
| 9 | Для управления автотрансосями | ||||
| 10 | Для управления автотрансосями | ||||
| 11 | Источник питания датчика абсолютного давления впускной коллектор | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Макс. 0.5V | 0V |
| IG ВКЛ. | 4.9 ~ 5.1V | 5.08V | |||
| 12 | Питание от аккумуляторной батареи после выключателя зажигания | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Макс. 0.5V | 0V |
| IG ВКЛ. | Напряжение батареи | 12.2V | |||
| 13 | Источник питания датчика положения дроссельной заслонки No2 | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Макс. 0.5V | 0V |
| IG ВКЛ. | 4.9 ~ 5.1V | 5.05V | |||
| 14 | Датчик положения дроссельной заслонки № 1 заземлен | Неработающий | DC | Макс. 50mV | 30mV |
| 15 | Блок питания датчика положения распределительного вала [группа 2] | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Макс. 0.5V | 0V |
| IG ВКЛ. | 4.9 ~ 5.1V | 5.06V | |||
| 16 | Источник питания датчика положения дроссельной заслонки № 1 | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Макс. 0.5V | 0V |
| IG ВКЛ. | 4.9 ~ 5.1V | 5.06V | |||
| 17 | Датчик положения распределительного вала [блок 2] заземлен | Неработающий | DC | Макс. 50mV | 30mV |
| 18 | Датчик положения распределительного вала [блок 1] заземлен | Неработающий | DC | Макс. 50mV | 30mV |
| 19 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 6) | Неработающий | ПУЛЬС | 1-е: 300 ~ 400V | 272V |
| Вкл.: макс. 2V | 1.2V | ||||
| 5,8 Гц | |||||
| 20 | |||||
| 21 | Вход сигнала датчика положения коленчатого вала [высокий] | Неработающий | Синусоидальная волна | Vp p: Мин. 1.0v | 8V |
| 700Hz | |||||
| 22 | Для управления автотрансосями | ||||
| 23 | Экран датчика | Неработающий | DC | Макс. 50mV | 32мв |
| 24 | Вход сигнала датчика положения распределительного вала [блок 2] | Неработающий | ПУЛЬС | Высокая: Vref | 5.08V |
| Низкий: Макс. 0.5V | 0.06V | ||||
| 40Hz | |||||
| 25 | Вход сигнала датчика положения распределительного вала [блок 1] | Неработающий | ПУЛЬС | Высокая: Vref | 5.08V |
| Низкий: Макс. 0.5V | 0.06V | ||||
| 40Hz | |||||
| 26 | |||||
| 27 | |||||
| 28 | Датчик нагретого кислорода [блок 2 / сенсор 1] заземлен | Неработающий | DC | Макс. 50mV | 27mv |
| 29 | Датчик нагретого кислорода [блок 2 / датчик 2] заземлен | Неработающий | DC | Макс. 50mV | 27mv |
| 30 | Нагретый датчик кислорода [блок 1 / сенсор 1] заземлен | Неработающий | DC | Макс. 50mV | 26V |
| 31 | Нагретый датчик кислорода [блок 1 / датчик 2] заземлен | Неработающий | DC | Макс. 50mV | 27mv |
| 32 | Блок питания датчика положения распределительного вала [группа 1] | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Макс. 0.5V | 0V |
| IG ВКЛ. | 4.9 ~ 5.1V | 5.06V | |||
| 33 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя заземлен | Неработающий | DC | Макс. 50mV | 13mV |
| 34 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 50mV | 13mV |
| 35 | Силовое масса | Неработающий | DC | Макс. 50mV | 0mV |
| 36 | Силовое масса | Неработающий | DC | Макс. 50mV | 0mV |
| 37 | Силовое масса | Неработающий | DC | Макс. 50mV | 0mV |
| 38 | Силовое масса | Неработающий | DC | Макс. 50mV | 2мв |
| 39 | Силовое масса | Неработающий | DC | Макс. 50mV | 2мв |
| 40 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 4) | Неработающий | ПУЛЬС | 1-е: 300 ~ 400V | 263V |
| Вкл.: макс. 2V | 1.4V | ||||
| 5,8 Гц | |||||
| 41 | Вход сигнала датчика положения коленчатого вала [низкий] | Неработающий | Синусоидальная волна | Vпіп: мин.1.0в | 8V |
| 700Hz | |||||
| 42 | Для управления автотрансосями | ||||
| 43 | Для управления автотрансосями | ||||
| 44 | Для управления автотрансосями | ||||
| 45 | Для управления автотрансосями | ||||
| 46 | |||||
| 47 | |||||
| 48 | Вход сигнала датчика положения дроссельной заслонки № 1 | C.T | Аналог | 0,25 ~ 0.9V | |
| W.O.T. | Мин. 4.0V | ||||
| 49 | Вход сигнала датчика нагретого кислорода [блок 1 / датчик 1] | Работа двигателя | DC | Богат: 0,6 ~ 1.0V | 0.95V |
| Постный: 0 ~ 0.4v | 0.13V | ||||
| 50 | Вход сигнала датчика нагретого кислорода [блок 1 / датчик 2] | Работа двигателя | DC | Богат: 0,6 ~ 1.0V | 0.88V |
| Постный: 0 ~ 0.4v | 0.21V | ||||
| 51 | Вход сигнала датчика нагретого кислорода [блок 2 / датчик 1] | Работа двигателя | DC | Богат: 0,6 ~ 1.0V | 0.91V |
| Постный: 0 ~ 0.4v | 0.18V | ||||
| 52 | Вход сигнала датчика нагретого кислорода [блок 2 / датчик 2] | Работа двигателя | DC | Богат: 0,6 ~ 1.0V | 0.89V |
| Постный: 0 ~ 0.4v | 0.22V | ||||
| 53 | Вход сигнала датчика детонации (Ks) # 2 [высокий] | Стук | Переменная частота | 0,3 ~ 0,3 В | 1.7V |
| Нормальный | 0 В | ||||
| 54 | Вход сигнала датчика детонации (Ks) # 2 [низкий уровень] | Стук | Переменная частота | 0,3 ~ 0,3 В | 1.7V |
| Нормальный | 0 В | ||||
| 55 | Входной сигнал датчика детонации (Ks) # 1 [низкий уровень] | Стук | Переменная частота | 0,3 ~ 0,3 В | 1.7V |
| Нормальный | 0 В | ||||
| 56 | Вход сигнала датчика детонации (Ks) # 1 [высокий] | Стук | Переменная частота | 0,3 ~ 0,3 В | 1.7V |
| Нормальный | 0 В | ||||
| 57 | Вход сигнала датчика положения дроссельной заслонки № 2 | C.T | Аналог | Мин. 4.0V | |
| W.O.T. | 0,25 ~ 0.9V | ||||
| 58 | Датчик положения дроссельной заслонки № 2 заземлен | Неработающий | DC | Макс. 50mV | 17мв |
| 59 | Для управления автотрансосями | ||||
| 60 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 2) | Неработающий | ПУЛЬС | 1-е: 300 ~ 400V | 266V |
| Вкл.: макс. 2V | 1.3V | ||||
| 5,8 Гц | |||||
| 61 | Регулирующий клапан масла CVVT [блок 2] управляющий выход | Неработающий | ПУЛЬС | Напряжение батареи | 14.5V |
| Макс. 1.0V | 0.1V | ||||
| Изменение режима работы акселератора | 128Hz | ||||
| 62 | Регулирующий клапан масла CVVT [блок 1] управляющий выход | Неработающий | ПУЛЬС | Напряжение батареи | 14.3V |
| Макс. 1.0V | 0.1V | ||||
| Изменение режима работы акселератора | 128Hz | ||||
| 63 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 2) | Неработающий | ПУЛЬС | Высокое: Напряжение батареи | 13.8V |
| Низкий: Макс. 1.0V | 0.13V | ||||
| Макс. 80V | 57.5V | ||||
| 5,8 Гц | |||||
| 64 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 3) | Неработающий | ПУЛЬС | Высокое: Напряжение батареи | 13.8V |
| Низкий: Макс. 1.0V | 0.13V | ||||
| Макс. 80V | 56.8V | ||||
| 5,8 Гц | |||||
| 65 | |||||
| 66 | |||||
| 67 | Датчик нагретого кислорода [блок 2 / сенсор 1] Выход управления нагревателем | Работа двигателя | ПУЛЬС | Высокое: Напряжение батареи | 13.8V |
| Низкий: Макс. 1.0V | 0.17V | ||||
| 16Hz | |||||
| 68 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 4) | Неработающий | ПУЛЬС | Высокое: Напряжение батареи | 13.8V |
| Низкий: Макс. 1.0V | 0.13V | ||||
| Макс. 80V | 56.8V | ||||
| 5,8 Гц | |||||
| 69 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 5) | Неработающий | ПУЛЬС | Высокое: Напряжение батареи | 13.7V |
| Низкий: Макс. 1.0V | 0.13V | ||||
| Макс. 80V | 56.8V | ||||
| 5,8 Гц | |||||
| 70 | Датчик нагретого кислорода [блок 1 / сенсор 1] Выход управления нагревателем | Работа двигателя | ПУЛЬС | Высокое: Напряжение батареи | 13.8V |
| Низкий: Макс. 1.0V | 0.17V | ||||
| 16Hz | |||||
| 71 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 6) | Неработающий | ПУЛЬС | Высокое: Напряжение батареи | 13.8V |
| Низкий: Макс. 1.0V | 0.13V | ||||
| Макс. 80V | 56.8V | ||||
| 5,8 Гц | |||||
| 72 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 1) | Неработающий | ПУЛЬС | Высокое: Напряжение батареи | 13.8V |
| Низкий: Макс. 1.0V | 0.13V | ||||
| Макс. 80V | 56.8V | ||||
| 5,8 Гц | |||||
| 73 | Датчик нагретого кислорода [блок 2 / датчик 2] Выход управления нагревателем | Работа двигателя | ПУЛЬС | Высокое: Напряжение батареи | 13.9V |
| Низкий: Макс. 1.0V | 0.19V | ||||
| 16Hz | |||||
| 74 | Датчик нагретого кислорода [блок 1 / датчик 2] Выход управления нагревателем | Работа двигателя | ПУЛЬС | Высокое: Напряжение батареи | 13.9V |
| Низкий: Макс. 1.0V | 0.18V | ||||
| 16Hz | |||||
| 75 | Для управления автотрансосями | ||||
| 76 | Питание от аккумулятора | Всегда | DC | Напряжение батареи | 13.0V |
| 77 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 3) | Неработающий | ПУЛЬС | 1-е: 300 ~ 400V | 266V |
| Вкл.: макс. 2V | 1.4V | ||||
| 5,8 Гц | |||||
| 78 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 5) | Неработающий | ПУЛЬС | 1-е: 300 ~ 400V | 267V |
| Вкл.: макс. 2V | 1.4V | ||||
| 5,8 Гц | |||||
| 79 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 1) | Неработающий | ПУЛЬС | 1-е: 300 ~ 400V | 268V |
| Вкл.: макс. 2V | 1.4V | ||||
| 5,8 Гц | |||||
| 80 |
ВХОДНОЙ / ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ КЛЕММЫ РАЗЪЕМА - C01-2
Схема №58
Схема №59
Схема №60
Схема №61
Процедура программирования VIN
VIN (идентификационный номер транспортного средства (VIN)) - это число, в котором содержится информация о транспортном средстве (производитель, тип транспортного средства, линейка / серия транспортных средств, тип кузова, тип двигателя, тип трансмиссии, модельный год, местоположение завода и т. д. Для получения дополнительной информации см. " ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ "). При замене блок управления двигателем VIN0 должен быть запрограммирован в блок управления двигателем.П ри установке кода неисправности XDTC. P0630 (ref-269656)
| Внимание | Запрограммированный VIN не может быть изменен. При написании VIN тщательно подтвердите VIN |
|---|
Схема №62
Схема №63
Схема №64
Схема №65
Схема №66
- Выберите " Vehicle " и " двигатель " (например, SEDONA 3.5L V6).
- Выберите " VIN WRITING ".
- Проверьте состояние блок управления двигателем. ПРИМЕЧАНИЕ: VIRGIN: VIN не запрограммирован LEARNED: VIN уже запрограммирован. Является ли состояние блок управления двигателем " VIRGIN "? ДА Перейдите к следующему шагу 4. НЕТ КОНЦА
- Напишите VIN курсором, функциональными и числовыми клавишами. ВНИМАНИЕ: Перед нажатием клавиши " ENTER " еще раз подтвердите VIN, так как запрограммированный VIN не может быть изменен.
- После проверки написанного VIN нажмите клавишу " ENTER ".
- Выключите, а затем включите выключатель зажигания.
- Проверьте запрограммированный VIN в памяти блок управления двигателем.