1. обзор
Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) начал регулирование бортовой диагностики (бортовая система диагностики) для автомобилей, проданных в Калифорнии, начиная с 1988 модельного года. Первый этап, бортовая система диагностики-I, требовал мониторинга системы учета топлива, системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) и дополнительных компонентов, связанных с выбросами. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) требовалась для освещения и оповещения водителя о неисправности и необходимости ремонта системы контроля выбросов. С контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) был связан код неисправности или расшифровка кодов ошибок, идентифицирующий конкретную область неисправности.
БД-система была предложена CARB для улучшения качества воздуха путем выявления транспортных средств, превышающих стандарты выбросов. Принятие поправок к Федеральному закону о чистом воздухе в 1990 году также побудило Агентство по охране окружающей среды (EPA) разработать требования к диагностике на борту. Правила CARB бортовая система диагностики-II соблюдались до 1999 года, когда использовались федеральные правила.
Система бортовая система диагностики-II соответствует правительственным правилам путем мониторинга системы контроля выбросов. Когда система или компонент превышает пороговое значение выброса или компонент работает за пределами допуска, расшифровка кода ошибки будет храниться и освещаться контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Программа диагностики представляет собой компьютерную программу в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) или модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), которая координирует систему самоконтроля бортовая система диагностики-II. Эта программа управляет всеми мониторами и взаимодействиями, работой расшифровка кода ошибки и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), данными стоп-кадра и интерфейсом сканера.
Данные стоп-кадра описывают сохраненные состояния двигателя, такие как состояние двигателя, состояние управления топливом, искра, обороты в минуту, нагрузка и теплое состояние в момент обнаружения первой неисправности. Ранее сохраненные условия будут заменены только в случае обнаружения неисправности топлива или пропусков зажигания. Эти данные доступны с помощью сканирующего инструмента, чтобы помочь в ремонте автомобиля.
Центром системы бортовая система диагностики-II является микропроцессор, называемый модулем управления двигателем (блок управления двигателем) или модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
МУП или МУП принимает входные сигналы от датчиков и других электронных компонентов (переключателей, реле и других) на основе информации, принятой и запрограммированной в его память (поддерживать в рабочем состоянии оперативное запоминающее устройство и другие), МУП или МУП формирует выходные сигналы для управления различными реле, соленоидами и исполнительными механизмами.
Схема №28
Схема №29
Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) подключается между индикаторной лампой неисправности блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-терминала и аккумуляторной батареей (усилитель с открытым коллектором).
В большинстве автомобилей контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет установлен в приборной панели. Усилитель лампы не может быть поврежден коротким замыканием.
Лампы с рассеиваемой мощностью, значительно превышающей общую рассеиваемую мощность контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), и лампа в тестере могут вызвать индикацию неисправности.
- При включенном зажигании и оборотах двигателя (об / мин) < МИН. ОБ / МИН контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается для оптической проверки водителем.
Описание системы управления двигателем: обзора
Система ETC (Electronic дроссельная заслонка управление) - это дроссельное устройство с электронным управлением, которое управляет дроссельной заслонкой. Он состоит из двигателя ETC, корпуса дросселя и датчика положения дросселя (датчик положения дроссельной заслонки). Механическая система управления дросселем получает намерение водителя по проводному кабелю между акселератором и дроссельным клапаном, в то время как эта система ETC может использовать сигнал от датчика положения акселератора (APS), установленного на педали. После блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) принимает специальный сигнал открытия и рассчитывает его.
Схема №30
Схема №31
Схема №32
Датчик массового расхода воздуха (MAFS) - это датчик с горячей пленкой, расположенный между воздухоочистителем и корпусом дроссельной заслонки. Он состоит из трубки, узла датчика и сотовой ячейки и определяет количество всасываемого воздуха, поступающего во впускной коллектор. Воздух проходит от узла воздухоочистки через сотовую ячейку и над элементом горячей пленки. В это время теплопередача создается конвекцией, а этот датчик теряет свою энергию. Этот датчик измеряет массовый расход воздуха с помощью потери энергии и передает информацию блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Схема №33
Датчик времени работы двигателя с охлаждающей жидкостью (ECTS) расположен в канале хладагента двигателя головки цилиндров для определения температуры охлаждающей жидкости двигателя. ECTS также использует термистор, сопротивление которого изменяется с температурой. Электрическое сопротивление ECTC уменьшается при повышении температуры и увеличивается при понижении температуры. Эталонное напряжение 5 В в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подается в температура охлаждающей жидкости через резистор в блок управления силовым агрегатом. То есть резистор во время блок управления силовым агрегатом. и терморезистор в серии контролирует температуру топлива.
Схема №34
Датчик положения распределительного вала (CMPS) является датчиком Холла и определяет положение распределительного вала с помощью элемента Холла. Он связан с датчиком положения коленчатого вала (CKPS) и определяет положение поршня каждого цилиндра, которое CKPS не может обнаружить.
Два КМЦ установлены на крышке головки двигателя блока 1 и 2 и используют целевое колесо, установленное на распределительном валу. Этот датчик имеет интегральную схему Холла, выходное напряжение которой изменяется при создании магнитного поля на интегральной схеме с протеканием тока.
Схема №35
Схема №36
Схема №37
Схема №38
Датчик положения коленчатого вала (CKPS) определяет положение коленвала и является одним из самых важных датчиков системы управления двигателем. Если нет входного сигнала Ck Ps, топливо не подается и главное реле не работает. То есть автомобиль не может работать без CKS-сигнала. Этот датчик установлен на корпусе трансмиссии и генерирует переменный ток с помощью поля магнитного потока, которое создается датчиком и целевым колесом при работе двигателя.
Схема №39
Схема №40
Нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) состоит из циркония и глинозема и установлен на верхнем и нижнем концах нагревателя коллектора каталитического нейтрализатора (MCC). После того, как он сравнивает консистенцию кислорода в атмосфере с выхлопным газом, он передает постоянство кислорода выхлопного газа к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Когда соотношение A / F богатое или обедненное, он генерирует приблизительно сигнал 1V или x2 соответственно. Для того чтобы этот датчик работал нормально, температура датчика равна 6c. 0V
Схема №41
Схема №42
Детонация - это явление, характеризующееся нежелательной вибрацией и шумом и может привести к повреждению двигателя. Датчик детонации (Ks) воспринимает стук двигателя, и два датчика установлены внутри V-образной впадины блока цилиндров. При возникновении детонации вибрация от блока цилиндров прикладывается в виде давления к пьезоэлектрическому элементу. В это время этот датчик передает сигнал напряжения выше указанного значения на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), и PCМ замедляет момент зажигания. Если исчезает после последовательной регулировки момента зажигания.
Схема №43
Схема №44
Основываясь на информации от различных датчиков, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) измеряет количество впрыска топлива. Топливная форсунка является электромагнитным клапаном, и количество впрыскивания топлива контролируется по продолжительности времени, в течение которого топливный инжектор удерживается открытым. ИКМ управляет каждой форсункой путем массы цепи управления. Когда пиковый блок управления силовым агрегатом питает инжектор заземлением цепи управления, напряжение в цепи должно быть низким (теоретически Ov), а топливо впрыскивается при отключении инжектора и размыкании цепи управления топливом.
| Внимание | Если разъем инжектора отсоединяется более чем на 46 секунд во время работы двигателя, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определит, что цилиндр работает с пропуском зажигания и отключит подачу топлива. Поэтому будьте осторожны, чтобы не превысить 46 секунд. Но двигатель нормально работает через 10 секунд после выключения ключа зажигания. |
|---|
Схема №45
Система бесступенчатого регулирования фаз газораспределения (CVVT) контролирует величину перекрытия клапанов путем изменения величины потока масла в узел, установленный на каждом впускном распределительном валу через блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-управление масляным регулирующим клапаном. Эта система использует два масляных регулирующих клапана, по одному на каждом банке. Датчик температуры масла (OTS) используется для мониторинга температуры моторного масла с помощью блок управления силовым агрегатом.К осколька масло направляется в камеры узла вариатора, изменяются требования к фазе выбросов и производительности.
Схема №46
- При вращении распределительного вала в зависимости от направления вращения двигателя: Впуск-опережение / выпуск-замедление
- При вращении распределительного вала против направления вращения двигателя: Впуск- Retard / выпускная система-Advance
Датчик температуры масла CVVT (OTS) представляет собой термистор с отрицательным коэффициентом, используемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для измерения температуры моторного масла в целях корректировки расчетов CVV.
Электромагнитный клапан управления продувкой (PCSV) установлен на уравнительном резервуаре и контролирует проход между контейнером и впускным коллектором. Он представляет собой электромагнитный клапан и открыт, когда МУП заземляет линию управления клапаном. При открытом проходе (ВКЛ ПКСВ) пары топлива, хранящиеся в контейнере, переносятся во впускной коллектор.
Схема №47
Регулируемый впускной соленоид (VIS) Клапан установлен на впускном коллекторе и изменяет эффективную длину впускных каналов для повышения эффективности впуска при различных условиях работы двигателя.
Схема №48
Схема №49
- Низкая / средняя скорость: закрытие клапана VIS -- > эффект резонанса -- > повышение эффективности впуска
- Высокая скорость: клапан VIS открыт -- > улучшение эффекта инерции впуска -- > повышение эффективности впуска
Система контроля выбросов в результате испарения предотвращает выход паров углеводородов (HC) из топливного бака в атмосферу, где они могут образовать фотохимический смог. Пары бензина собираются в канистре с древесным углем. Клапан закрытия канистры (CCV) перекрывает впуск воздуха в емкость для обнаружения утечки системы выбросов в виде испарений. CCVТАКЖЕ препятствует выходу паров топлива из емкости. Когда двигатель очищает пары НС от фильтра-пылесборника, через канистру поступает чистый воздух.
