Главная/Kia/Sedona/Kia Sedona II (2005-2010)/Руководство по ремонту/Колёса и шины/TPMS (система контроля давления в шинах): Прочее

Содержание

Электросхемы Раздел: Колёса и шины

Все разделы

TPMS (система контроля давления в шинах): Прочее Kia Sedona II

Колёса и шины 20 иллюстраций ~10 мин чтения

Лампа протектора.

Шина под накачкой/предупреждение об утечке.

Схема №58

Условие включения Когда давление в шинах ниже допустимого порога. При обнаружении датчиком быстрой течи. Указывает, что шина должна быть повторно накачана до давления плаката/отремонтирована.
Выключение состояние Недокачивание; Когда давление в шинах выше (порог предупреждения + гистерезис). Быстрая утечка; когда давление в шин выше (предел предупреждения об утечке).

Отказ системы

Общая функция Система контролирует количество входов во времени, чтобы определить наличие неисправности. Неисправности расставляются по приоритетам в соответствии с тем, какая из них имеет наиболее вероятную причину. Некоторые неисправности не покрываются через расшифровка кода ошибки. Основные из них: Управляющий модуль микроконтроллер блокируется; требует наблюдения за лампами при включении зажигания для диагностики. Линия зажигания застряла; требуется наблюдение ламп при включенном зажигании для диагностирования.

Схема №59

Рис. 59: ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА. Kia Sedona II

1	2	3	4	5	6	7	8
9	10	11	12	13	14	15	16

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ПРИЕМНИКА TPMS.

NO	НАЗНАЧЕНИЕ КОНТАКТОВ	NO	НАЗНАЧЕНИЕ КОНТАКТОВ
1	Аккумулятор	9	Масса
2	IGN	10	Н/К
3	Н/К	11	ШАГ
4	К-ЛАЙН	12	Предупреждение TPMS
5	FR-LFI	13	Лампа FR
6	FL-LFI	14	Лампа FL
7	РР-ЛФИ	15	Лампа RR
8	РЛ-ЛФИ	16	Лампа RL

НАЗНАЧЕНИЕ КОНТАКТОВ

Схема №60

Рис. 60: ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА. Kia Sedona II

Схема №61

Рис. 61: ОПИСАНИЕ колёс и шин. Kia Sedona II

РЕЖИМ Стационарный/Режим качения Измерять давление и температуру каждые 4 секунды. Измеряйте ускорение каждые 60 секунд. Высокоуровневые датчики TPMS передают данные каждые 60 секунд во время пробуждения. Спящий режим Это состояние является состоянием низкого потребления тока. Датчики находятся в этом состоянии, когда они впервые прибывают в дилерский центр (либо на транспортном средстве, либо в качестве запасных частей). В этом состоянии датчик не измеряет давление/температуру/уровень заряда батареи. Датчик не будет передавать сигнал в этом состоянии, если этого не потребует команда инициирования или если он не проснется при ускорении> 20 миль в час. Измеряйте ускорение каждые 60 секунд. Высокие линейные датчики возвращаются в это состояние, если нет сигналов LFI, и шина остается неподвижной в течение> или = 10 минут для экономии энергии аккумулятора.

Схема №62

Сдуйте шину и снимите балансировочные грузы. ВНИМАНИЕ: борт шины должен быть сломан приблизительно на 180 ° от клапанной стороны колеса. Прерыватель борта не должен устанавливаться слишком глубоко. Избегайте контакта шины / инструмента с клапаном при демонтаже Демонтаж должен заканчиваться около клапана.

Посадка датчика

Внимание	Обращаться с датчиком следует осторожно. По возможности избегайте контакта со смазкой.

Схема №63

Схема №64

Схема №65

Соберите клапан к датчику и поверните клапан 3 раза с квадратной частью винта в пазу. ВНИМАНИЕ: Посадка не должна быть плотной, то есть все еще должна быть возможность легко отрегулировать угол клапана. Убедитесь, что колесо, которое должно быть установлено, предназначено для крепления датчика. Обычно должна быть метка, чтобы указать на это. Проверьте чистоту отверстия клапана и сопрягаемой поверхности колеса.
Установить сборку на колесо. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что ножки датчика находятся напротив колеса в течение всего оставшегося процесса сборки.
Шайбу и гайку затяните от руки до тех пор, пока резьба клапана не встретится с гайкой, встроенной в калиброванный упор. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что втулка остается в контакте с колесом.
Используя динамометрический ключ, затяните гайку до 2,95 ± 0,37 фунт-фут (4,0 ± 0,5 Нм). Нормально ощущать разрыв, когда калиброванный упор 1,7 фунт-фут (2.3Nm) в гайке защелкивается и крутящий момент падает. ВНИМАНИЕ: Плавно увеличивайте крутящий момент, чтобы добиться чистого разрыва упора. Не превышайте допустимый крутящий момент. Не используйте электрический или пневматический инструмент.

Посадка шин

Внимание	Используйте только колеса, предназначенные для размещения датчика TPMS.

Смажьте борт шины, а не обод. Не следует применять излишнюю смазку.
Начать монтаж шины примерно на 5,9 дюйма (15 см) от клапана.
Отодвиньте монтажный инструмент от клапана. ВНИМАНИЕ: Избегайте контакта шины/инструмента с клапаном.
Закончите монтажным инструментом рядом с клапаном.
Выполните коррекцию надувания/давления, а затем установите колпачок клапана.

Схема №66

Рис. 66: ПРОЦЕДУРА ИНИЦИИРОВАНИЯ ДАТЧИКА. Kia Sedona II

Схема №67

Схема №68

Схема №69

Схема №70

Считайте идентификаторы четырех датчиков, начиная с датчика 1 (1 обычно спереди слева, 2 спереди справа, 3 сзади слева, 4 сзади справа).
Подключите " возбудитель TPMS " к диагностическому разъему.
Зарегистрируйте идентификаторы четырех датчиков в приемнике.
Отключите диагностический канал.
Цикл зажигания, подождите 4 минуты и проверьте, что теперь индицируется нормальное состояние приемника.

Схема №71

Схема №72

Схема №73

Режим Virgin State (No TPMS датчик's learned) Приемник как единственная часть поставляется в этом состоянии. Поэтому запасные части должны поступать в таком состоянии. В этом состоянии мониторинг датчика и мониторинг расшифровка кода ошибки отсутствуют. Состояние указывает, что специфические для платформы параметры должны быть записаны в приемник и что датчики не изучены. В неучтенном состоянии при подключении в автомобиле ключом зажигания на TPMS лампа будет мигать с интервалом в одну секунду. Нормальное состояние Для того, чтобы произошло состояние накачки шины и мониторинг расшифровка кода ошибки, приемник должен быть в этом состоянии. В этом состоянии может быть запущен режим обучения датчика типа 1, 2 или 3.
Обзор Получает ВЧ-данные от датчика. Использование данных датчика для принятия решения о включении лампы протектора. Использует информацию датчика, уровни фонового шума, состояние автоматического обучения, состояние выхода короткого замыкания, уровень заряда аккумулятора транспортного средства, состояния внутреннего приемника для определения наличия неисправности системы или транспортного средства. Активирует LFI для определения местоположения датчика TPMS.

Схема №74

Рис. 74: LFI (низкочастотный инициатор). Kia Sedona II

Обзор Только системы высокий Line оснащены LFI. LFI расположен в нише колеса каждой шины, чтобы приемник мог определить положение транспортного средства каждого TPMS-датчика, для которого он имеет сохраненный идентификационный код TPMS-датчика. При первом включении приемник активирует LFI для пробуждения датчиков TPMS и получения статуса колеса. LFI активируются каждые 10 минут для поддержания датчиков TPMS в активном состоянии, пока ключ включен.
Рабочий режим При срабатывании приемника LFI транслирует сигнал 125 к Гц через шину на датчики TPMS, чтобы разбудить их. После трансляции LMI возвращается в спящий режим до тех пор, пока не будет снова запущен приемником. Как только датчик TPDS получил сигнал пробуждения 125 кг Ц, он передает его ID и статус. Эта информация плюс то, какой LPI сработал, позволяет приемнику записывать, какая шина имеет какой датчик.

Схема №75

Предупреждения о проступи

Информация для проверки (лампа TREAD): Использовалась ли жидкость для ремонта проколов (это не должно быть)? Это может привести к блокировке порта давления датчика и появлению неправильного предупреждения. При какой температуре шины были в последний раз накачаны? При каких температурах произошли предупреждения? Изменение давления составляет ок. 1,5 фунта на квадратный дюйм / 10 C. Проверялись / накачивались ли шины с момента первого включения лампы?
Если лампа TREAD снова горит: Проверьте наличие коротких замыканий. Введите диагностику и прочитайте Предупреждения TREAD Данные местного идентификатора. Проверьте, не находится ли тип предупреждения под накачкой или утечкой. Если предупреждение о протекторе находится под накачкой, то: Повторно накачайте колесо с помощью соответствующего датчика ID к нему. Давление в плашке. Проверьте, чтобы убедиться, что лампа TREAD выключается (это может занять до 4 минут, если шина быстро не накачивается).
Если давление транспаранта в порядке, а лампа TREAD все еще не выключается: Поверните колесо на четверть оборота и снова подождите 4 минуты (датчик может быть в нуле Rf). Если лампа все еще не выключается: проверьте наличие свободной проводки приемника и при необходимости замените приемник на заведомо исправный (следуйте конфигурации и процедуре обучения). Если проблема все еще существует, замените датчик. Убедитесь, что все шины накачены до их правильного давления транспаранта. Очистите предупреждения TREAD и проверьте автомобиль.

[Датчик TPMS: электронный (WE) сенсорный блок колеса]

Каждое колесо транспортного средства оснащено сенсорным блоком Wheel Electronic (WE), прикрепленным к клапану на внутренней стороне колеса. Блок WE питается от автономной батареи с использованием высокотемпературного химического состава Cr (двуокись марганца литий). Диапазон рабочего напряжения для модуля WE составляет от 2,2 до 3,6 В постоянного тока, а диапазон рабочей температуры - от -40°C до 125°C.

Датчик WE оснащен радиочастотной (RF) схемой передатчика, которая используется для периодической трансляции информации изнутри шины. Все сенсорные блоки WE работают на одной частоте радиочастотного канала, и каждое широковещательное сообщение включает в себя данные о давлении и температуре, уникальный идентификационный код, данные о рабочем состоянии, информацию о состоянии и цифровые данные обнаружения ошибок.

Давление, измеряемое датчиком WE, является абсолютным значением давления. Диапазон измерения давления составляет от 100 к Па до 450 к Па. Данные ускорения используются в датчике WE для определения того, движется ли транспортное средство или неподвижно. Состояние ускорения - это лицо, принимающее решение в модуле WE, которое определяет, движется ли шина или неподвижно. Это измерение используется в модуле WE для включения различных режимов работы в зависимости от состояния значения ускорения. В полностью указанном диапазоне рабочих температур, если измерение ускорения больше или равно xagwe. 20G

Основная функция датчика высокий Line (H/L) WE заключается в передаче 4 кадров каждую минуту при пробуждении. Датчик H/L WE переходит в спящий режим с низким энергопотреблением, в котором он не передает радиочастотные сообщения, если он не получает LF Code 3 или не катится более 10 минут.

Как проверить ремонт транспортного средства

После ремонта необходимо убедиться, что неисправность устранена.

Подключите возбудитель или модуль TPMS и выберите режим «коды неисправностей (расшифровка кода ошибки) (коды неисправностей)».
Использование TPMS-возбудителя или scantool, сброс расшифровка кода ошибки.
Эксплуатация ТС в условиях расшифровка кода ошибки Enable в разделе Общая информация.
Присутствуют ли какие-либо расшифровка кода ошибки? ДА Перейдите к соответствующей процедуре поиска и устранения неисправностей. В настоящее время система не соответствует техническим требованиям.

Схема №76

Рис. 76: РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ. Kia Sedona II

Приемник СКТ

TPMS Receiver интегрирован с модулем TPMS, установленным на центральной консоли (позади аудио). Питание рабочей батареи модуля TPMS осуществляется от аккумуляторной батареи транспортного средства. Приемник высокий-LINE TPMS выполняет те же функции, что и низкий-LINE RX, но дополнительно оснащен для управления четырьмя устройствами низкочастотного инициатора (LFI), установленными на транспортном средстве рядом с каждым из четырех мест расположения шин. При первом возбуждении цепи зажигания блок приемника TPMS активирует каждое из устройств LFI по одному. Кодированное электромагнитное поле от устройства LFI приводит к тому, что near by WE временно приостанавливает нормальную обработку и передает радиочастотное сообщение. Содержание сообщения такое же, как обычно генерируемое датчиком WE, за исключением того, что информация о рабочем состоянии в широковещательной передаче отражает, что WE обнаружил кодированное электромагнитное поле от соседнего устройства LFI.

После получения трансляции от датчика WE, приемник TPMS может связать уникальный код WE ID с положением колеса на транспортном средстве из-за известного местоположения блоков LFI. Этот процесс " автоматического определения положения " происходит каждый раз, когда цепь зажигания транспортного средства находится под напряжением, так что изменения в положении колес будут отмечены. Алгоритм предупреждения TPDS продолжает оценивать давление и температуру каждой шины и отвечает за принятие решения через опасное состояние водителя