Схема №1
Схема №2
Функциональное описание
MGH 10 - это 4-канальная система, потому что она управляет четырьмя отдельными гидравлическими контурами: левым передним колесом, правым передним колесом, правым задним колесом и левым задним колесом. Система выполняет это, используя информацию от 4 отдельных датчиков скорости колес, по одному на каждом переднем колесе и на каждом заднем колесе.
4-колесная АБС ограничивает блокировку колес, автоматически модулируя тормозное давление при резком торможении. MGH 10 может улучшить рулевое управление при резком торможении и уменьшить тормозной путь в большинстве случаев.
ПримечаниеПрокачка педали тормоза больше не нужна и делать ее не следует.
ABS управляет всеми 4 каналами (как передними, так и задними) независимо. Тормозное усилие, необходимое для включения функции ABS, может варьироваться в зависимости от условий дорожного покрытия и сцепления шин. Сухое асфальтированное покрытие требует более высокого тормозного усилия, чем скользкое покрытие для включения ABS.
Водитель может почувствовать пульсацию педали (движение вверх и вниз педали тормоза) во время события ABS. Кроме того, может быть слышен шум изнутри моторного отсека. Это считается нормальной характеристикой. Усилие педали тормоза и ощущение педали во время нормального торможения похожи на таковое в обычной тормозной системе.
Устройство и принцип работы антиблокировочных тормоза: обзоров
- Поскольку авария может возникнуть из-за возникновения вращения в транспортном средстве посредством предшествующей блокировки заднего колеса к переднему колесу вследствие дрейфа веса транспортного средства во время внезапного торможения во время движения, предшествующая блокировка заднего колеса предотвращается посредством уменьшения тормозного давления заднего колеса по сравнению с передним колесом, снабженным P-клапаном (дозирующим клапаном для легкового автомобиля) или Lcrv, LSPV (редукционным клапаном, учитывающим нагрузку, дозирующим клапан для малого коммерческого автомобиля) в качестве меры противодействия этой проблеме.
- Но это все механическое оборудование и не реализовало идеальное распределение силы задних тормозов.
- В частности, хотя Lcrv и LSPV, применяемые в небольших коммерческих автомобилях, до определенной степени распределяют силу торможения сзади в соответствии с нагрузкой транспортного средства, P-клапан, применяемый в легковых автомобилях, не может выполнять распределение силы торможения для увеличения веса, поэтому неполноценность в силе торможения рассматривается как проблема.
- И требуемые кривые распределения давления жидкости для идеального торможения различаются на соответствующие колеса в соответствии с тем, что тормозные силы, генерируемые на соответствующих колесах, отличаются друг от друга в зависимости от дисперсии фрикционного материала в тормозной накладке и колодке; но идеальное торможение не может быть достигнуто, поскольку поддерживается только определенная кривая распределения постоянного давления жидкости, если только с механическим P-клапаном, Lcrv или LSPV.
- Водитель не может знать симптом во время неисправности P-клапана, Lcrv, LSPV и т. Д.; И вращение кузова автомобиля может возникнуть во время внезапного торможения в период неисправности.
- Поэтому ABS ECU управляет так, что заднее колесо может быть заблокировано в то же самое время или позже, чем переднее колесо, для решения вышеупомянутых проблем, что называется EBD (электронное распределение тормозного усилия).
Схема №3
- Принцип заключается в приблизительном контроле тормозного усилия вблизи требуемой кривой распределения давления жидкости (идеальная кривая распределения торможения) путем добавления логики в ЭБУ АБС вместо существующего P-клапана.
- Давление жидкости сзади регулируется таким образом, что коэффициент проскальзывания сзади всегда будет меньше или равен коэффициенту проскальзывания спереди, рассчитав коэффициент проскальзывания от каждого датчика скорости колеса во время торможения.
- Поэтому блокировка заднего колеса не предшествует блокировке переднего колеса.
- Следовательно, сила торможения улучшается, поскольку давление жидкости в заднем тормозе может быть увеличено в количестве частей, как показано давлением жидкости при замедлении на рисунке ниже.
- И, в конечном счете, реализуется полное улучшение тормозной силы, поскольку тормозная сила может управляться кривыми распределения давления жидкости, требуемыми от колеса в соответствии с дисперсией фрикционного материала.
Схема №4
- Непосредственно перед тем, как заднее колесо блокируется перед передним колесом, ЭБУ АБС позволяет включить (открыть) клапан с ЧПУ стороны колеса, которая должна быть заблокирована, так что давление тормозного масла колеса, которое должно быть заблокировано, уменьшается, и блокировка предотвращается.
- Если колесо вращается при уменьшении тормозного усилия, ЭБУ ABS снова разрешает выключение (закрытие) клапана ЧПУ, чтобы тормозное давление, приложенное к MC, передавалось на клипсатор.
- Мотопомпа в это время не действует.