Органы управления двигателем - основные испытания: Прочее Kia Rio IV рестайлинг

Сжатие

Проверьте механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.

Проверьте компрессию двигателя при нормальной рабочей температуре со всеми снятыми свечами зажигания. Чтобы предотвратить повреждение каталитического нейтрализатора, проводите испытания быстро и только тогда, когда это необходимо.

КОМПРЕССИЯ ДВИГАТЕЛЯ (1)

Противодавление выхлопной системы

Выхлопную систему можно проверить с помощью вакуумметра или манометра. Снимите датчик O2. Подключите манометр 0-10 фунтов на квадратный дюйм и запустите двигатель при 2500 об / мин. Если противодавление в выхлопной системе превышает 2 фунта на кв. дюйм (0,14 кг / см2), выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушены.

Если используется вакуумметр, подсоедините его к вакуумному порту впускного коллектора и запустите двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Откройте часть дроссельной заслонки и удерживайте ее в устойчивом состоянии. Если после стабилизации вакуумметра он медленно падает, следует проверить выхлопную систему на ограничение.

Давление топлива

Базовую диагностику топливной системы следует начинать с определения давления в топливной системе.

1. Выключите зажигание. Отсоедините банджо-муфту на входе в коллектор впрыска топлива. Подсоедините манометр давления топлива с помощью существующих уплотнений. Убедитесь, что манометра висит вертикально.
2. На 900 моделях вынуть предохранитель № 30. С 9000 моделей вынуть плавкую вставку № 14. Подключить вывод перемычки между предохранителем № 27, 28 или 29 и пазом предохранителя № 30 для 900 моделей. Подсоединить перемычку между плавкой вставкой № 22 и пазу предохранителя № 14 на 9000 моделях. Это обеспечит ток топливному насосу. Включить зажигание.
3. Давление топлива должно возрасти примерно до 248 кПа (2,5 кг / см 2). Если давление топлива слишком высокое, переходите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание. Отсоедините линию возврата топлива от регулятора давления и продуйте ее. Если линия открыта, регулятор давления неисправен и должен быть заменен. В случае блокировки линии удалите закупорку или замените новой линией возврата. Проверьте односторонний клапан на баке и систему повторного тестирования.
5. Проверьте уровень топлива, не полагайтесь на топливомер. Проверьте герметичность топливной системы и регулятор давления топлива (см. тест " РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ").при переходе к тесту " Регулятор давления топлива " манометр топлива не снимайте. (ref-15378-S14930132872001010800000)

Регулятор давления топлива

1. Если манометр топлива уже прикреплен, переходите к следующему шагу. В противном случае отсоедините банджо-муфту на входе в коллектор впрыска топлива. Подсоедините в этом месте манометр давления топлива, используя имеющиеся уплотнения. Убедитесь, что манометр висит вертикально.
2. Подсоедините манометр (83 93 514) с соединением «Y» к вакуумному порту регулятора давления топлива. Манометр подвесить вертикально. Подсоедините тестер давления системы охлаждения к соединению «Y».
3. Выключить зажигание. Вынуть предохранитель № 30 на 900 моделях. Снять с 9000 моделей предохранители № 14 и № 22. Подключить вывод перемычки между предохранителем № 27, 28 или 29 и прорезью предохранителя № 30 для 900 моделей. Соединить перемычку между плавким предохранителем № 22 и щелью предохранителя № 14 на 9000 моделях Это обеспечит подачу тока к топливному насосу. Включить розжиг.
4. Давление топлива должно возрасти приблизительно до 248 кПа (2,5 кг / см2). Используя тестер давления системы охлаждения, увеличьте системное давление в соответствии с таблицей " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛЯТОРА ПРИЛОЖЕННОГО ДАВЛЕНИЯ " и сравните давление топлива со спецификацией. (ref-15378-S40607436912001010800000)
5. Снимите тестер давления системы охлаждения. Установите вакуумный насос на соединение " Y ". Давление топлива должно быть приблизительно 36 фунтов на квадратный дюйм (2,5 кг / см 2). Используйте вакуум-насос для снижения давлений в системе, как указано в таблице " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРИМЕНЯЕМОГО ВАКУУМНОГО РЕГУЛЯТОРА ", и сравните давление топлива со спецификацией. Отключите вакуумный компрессор. (ref-15378-S26641814482001010800000)
6. Включите зажигание для работы топливного насоса. Проверьте давление топлива 36 фунтов на квадратный дюйм (2,5 кг / см2). Выключите зажигание. Давление должно упасть 1,4-2,8 фунта на кв. дюйм (.1-,2 кг / см 2), а затем устойчиво удерживаться в течение не менее 10 минут.
7. Если давление падает больше, чем указано, проверьте на утечку в регуляторе давления и невозвратном клапане топливного насоса. СПЕЦИФИКАЦИИ РЕГУЛЯТОРА ПРИЛОЖЕННОГО ДАВЛЕНИЯ 27,9 Характеристики приложенного давления psi (кг / см 2) Приложенное давление фунт / кв. дюйм (кгс / см2) 0 (0) 36,3 (2,5) 2,9 (0,2) 39,2 (2,7) 5,8 (,4) 42,1 (2,9) 8,6 (0,6) 44,9 (3,1) ПРИЛОЖЕННЫЙ ВАКУУМ-РЕГУЛЯТОР ПРИМЕНЕНО енное вакуумное давление in,5 (2,5 Hg давление топлива Psi 11 (2,5 см) 33,5 (3,5 (2,5 мм / см) 4,0

Давление подачи топливного насоса

1. Выключите зажигание. Отсоедините банджо-муфту на входе в коллектор впрыска топлива. Подсоедините манометр давления топлива с помощью существующих уплотнений. Убедитесь, что манометра висит вертикально. Включите воспламенение. Отщипните линию возврата топлива и проверьте давление топлива. Когда линия заглушена, должно быть немедленное увеличение давления топлива. ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ АНИЯ повышения давления выше 572 кПа (5,8 кг / см2).
2. Если давление топлива не повышается, проверьте наличие следующих проблем: По крайней мере 11,5 вольт на клеммах топливного насоса засоренные топливные линии засоренный топливный фильтр Топливный фильтр установлен назад Дефектный предохранительный клапан в топливном насосе ПРИМЕЧАНИЕ: Если топливный фильтр был установлен обратно, его необходимо заменить.
3. После проверки давления в топливном насосе выключите зажигание и перейдите к процедуре тестирования " РАСХОД ПОДАЧИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА " (не отключайте манометр). (ref-15378-S35726718752001010800000)

Расход подачи топливного насоса

1. Выключите зажигание, отсоедините магистраль возврата топлива у регулятора давления. Подсоедините отрезок испытательного шланга к линии возврата у регулятора давления. Поместите другой конец испытательного шланга в мерный контейнер объемом около 2 квартов.
2. Включите топливный насос, включив зажигание. Проработайте на топливном насосе 30 секунд. Проверьте объем расхода топлива и перепад давления топлива. Минимально допустимый объем составляет 95 qt (.9 л), а максимально допустимое падение давления топлива - 1,4-19 кПа (.1-,2 кг / см 2). Если объем топлива или перепад давлений не соответствует техническим условиям, замените регулятор давления топлива

Реле топливного насоса

1. Снять реле. Реле расположено на пассажирской боковой панели пинка на 900 серии; позади перчаточного ящика на 9000 серии.
2. Подключите омметр к контактным клеммам реле (красный и зеленый / красный провода на ответном разъеме).
3. Подключите 12 вольт к катушке реле (коричневый / фиолетовый и фиолетовый провода на 900 серии; зеленый / белый и фиолетовые провода на 9000 серии). Омметр должен показывать непрерывность.

Быстрая проверка

1. Измерьте напряжение на Красном проводе, идущем в патрон зажигания. При включенном зажигании вольтметр должен показывать напряжение батареи.
2. Выключите зажигание, снимите предохранитель № 14 (топливный насос), извлеките пиропатрон зажигания и свечи зажигания, установите в патрон зажигания свечи зажигания. Соединив вместе провода-перемычки отрицательные электроды свечей зажигания, заземлите другие концы проводов-перемычек.
3. С ключом зажигания, провернуть двигатель и наблюдать тахометр. Игла тахометра должна охотиться. Убедитесь, что есть искра на всех свечах зажигания. Отпустите ключ зажигания в положение RUN (РАБОТА) примерно на 5 секунд. Обеспечьте, чтобы у свечей зажигания возникали искры и множественные искры.

Источник питания катушки зажигания

Включите зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение между зеленым / белым проводом на катушке зажигания и землей на разъеме жгута катушки зажигания. Напряжение батареи должно существовать.

Сопротивление катушки зажигания

1. Выключите выключатель зажигания. Снимите первичные и вторичные выводы с катушки зажигания. При помощи омметра проверьте первичное сопротивление между положительной и отрицательной клеммами катушки. Сопротивление должно быть таким, как указано. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-15378-S31162962132001010800000)
2. Проверьте вторичное сопротивление между колонной и отрицательным полюсом катушки. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ". Замените катушку, если показания не соответствуют техническим условиям. Сопротивление катушки зажигания - Ом @ 20°C Применение Первичная вторичная 900 серия 52-.76 7200-8200 9000 серии (1) (2) (3) Спецификации DIS катушки не доступны от производителя. ПРИМЕЧАНИЕ: Все испытания напряжения должны проводиться с помощью цифрового вольтметра с измерением минимального значения. (ref-15378-S31162962132001010800000)

Датчик Холла

1. Все проверки выполняйте на задней стороне электрических соединителей электронного блока управления (ЭБУ) Ezk с включенным зажиганием.
2. Для проверки напряжения питания датчика подключите вольтметр между клеммами № 10 и 4 ЭБУ, см. статью " электросхемы " Показание вольтометра должно быть напряжением аккумуляторной батареи. (ref-15386)
3. Для проверки сигнала от датчика Холла к ЭБУ подключите вольтметр между клеммами № 10 и 24 ЭСУ. См. статью " электросхемы ". Медленно проворачивайте двигатель рукой. Показание вольтометра должно изменяться в пределах 0,4-3,0 вольта по мере открытия и закрытия заслонки датчика эффекта Холля. (ref-15386)

Программирование ЭБУ

Серия 9000

Чтобы запрограммировать систему, ускорьте автомобиль на полной дроссельной заслонке с 2000-4500 об / мин. Поскольку программирование происходит при 2750-45500 об / мин и требует 3 секунды для завершения, процедура должна выполняться на передаче, которая позволяет работать между этими оборотами двигателя.

Серия 900

Вождение автомобиля в течение 10 минут с двигателем при нормальной рабочей температуре.

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания установлены в соответствии с техническими требованиями. Процедуры регулировки см. в статье " РЕГУЛИРОВКА " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-15376)

Резюме

Если при выполнении БАЗОВОГО ТЕСТИРОВАНИЯ неисправностей не обнаружено, переходите к статье " G - тесты W / CODES " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если жестких кодов в самодиагностике нет, или транспортное средство не имеет системы самоконтроля, перейдите к статье ИСПЫТАНИЯ БЕЗ КОДОВ для диагностики по симптомам (т.е. ГРУБЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД, ОТСУТСТВИЕ ЗАПУСКА и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам. (ref-15380)(ref-15379)