Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов Kia Rio IV рестайлинг

Введение

Перед тестированием отдельных компонентов или систем выполните процедуры в статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". Поскольку многие управляемые и контролируемые компьютером компоненты устанавливают код неисправности, если они неисправны, также выполняйте процедуры в " G - тесты W / CODES " статье.(/kia/rio/iv-2020-2024/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-ispytaniia-s-kodami)

Производитель рекомендует извлекать коды неисправностей и вводить диагностические коды команд с помощью тестера ISAT Scan - собственного устройства, поставляемого производителем.

Датчик давления

1. Снимите панель под приборной панелью (со стороны водителя), отсоедините электрический разъем от датчика давления и подсоедините вакуумный насос / тестер давления и манометр к шлангу датчика давления.
2. Измерьте сопротивление между клеммами преобразователя (черный / белый и зеленый / красный провода на ответном разъеме). Сопротивление должно быть 8-13 Ом при атмосферном давлении.
3. Увеличьте давление примерно до 14,5 фунт / кв. дюйм (1,0 кг / см2), а затем дайте ему упасть до 8,7 фунт / кв.дюйм (0,6 кг / см 2), слегка постукивая по кронштейну датчика давления. Сопротивление должно быть 83-93 Ом при 60 кПа (1,6 кг / см. 2). Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик давления.

Перепускной электромагнитный клапан

Проверьте электромагнитный клапан, подключив напряжение аккумулятора к клеммам соленоидного клапана. Клапан должен открываться при подаче напряжения аккумулятора и закрываться при отключении питания. В случае неисправности замените перепускной соленоидный клапан.

Блок управления впрыском топлива.

Схема №2

Войти

1. Выключите зажигание. Подсоедините отрицательный вывод омметра к земле. Используя положительный вывод, выполните обратную защиту выводов ЭБУ № 5 и 17 (черные провода). Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если сопротивление не равно нулю Ома, отремонтируйте разомкнутый провод на массу.
2. Подсоедините отрицательный вывод DVOM к хорошему заземлению. Используя положительный вывод, выполните обратную защиту выводов ECU № 5 и 17 (черные провода). При работающем двигателе DVOM должен показывать менее одного вольта. Если напряжение превышает один вольт, проверьте наличие обрывов, коррозии и слабого соединения на выводах массы.

Цепи питания

1. Проверьте напряжение батареи между клеммой № 4 ЭБУ (красный провод) и землей. Если напряжения батареи нет, отремонтируйте красный провод к главной распределительной клемме на кронштейне батареи.
2. Включите зажигание. Проверьте напряжение аккумулятора между клеммой № 35 ЭБУ (зеленый / белый провод) и землей. Если напряжение аккумуляторной батареи отсутствует, проверьте предохранитель № 14 на блоке 900 или 13 на блоке 9000. Панель предохранителей расположена с левой стороны моторного отсека на блоке серии 900; за панелью внутри бардачка на блоке серий 9000. При исправности предохранителя проверьте наличие открытого зеленого / белого провода между блоком предохранителей и клеммным блоком ЭСУ № 35, проверьте или неисправность зажигания.
3. Включить зажигание. Проверить напряжение аккумуляторной батареи между клеммой № 9 ЭБУ и землей. Если напряжение аккумулятора отсутствует, проверьте обрыв провода от клеммы № 9 к клемме 2 главного реле ЭСУ. На реле серии 900 провод КОРИЧНЕВЫЙ / БЕЛЫЙ до клеммной колодки топливного инжектора и СИНИЙ / красный - до главного реле. (/kia/rio/iv-2020-2024/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-ispytaniia-sistemykomponentov__glavnoe-rele)
4. Подключите DVOM между землей и клеммой № 1 ЭБУ (синий провод). Поверните выключатель зажигания в положение START. Напряжение должно быть более 6,5 вольт только тогда, когда выключатель зажигания находится в положении START (пуск).
5. Если напряжение отсутствует, проверьте обрыв синего провода между клеммой № 1 блока ECU впрыска топлива и клеммой No29 блока управления зажиганием.

Цепь массы

1. Выключите зажигание. Установите блок управления зажиганием в отсеке двигателя перед корпусом левого переднего колеса. Подсоедините отрицательный вывод омметра к земле. Выполните обратное зондирование клеммы № 20 ЭБУ (черный провод). Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если нет, отремонтируйте открытый на массу. Точка массы жгута расположена на кронштейне подъема двигателя.
2. Подсоедините отрицательный вывод DVOM к хорошему заземлению. Backprobe ECU клемма № 20. При движении автомобиля, DVOM должен указывать менее одного вольта. Если напряжение выше чем один вольт, проверьте на обрыв, коррозию или неплотное соединение на выводе массы.

Силовая цепь

Включите зажигание. Проверьте напряжение батареи между клеммой № 6 ЭБУ (зеленый / белый провод) и землей. При отсутствии напряжения батареи проверьте предохранитель № 3. Панель предохранителей расположена в левой части моторного отсека. Если предохранитель исправен, проверьте наличие разомкнутого зеленого / белого провода между панелью предохранителей и клеммой № 6 ЭКУ или неисправный выключатель зажигания.

1. Найдите блок управления зажиганием на верхнем левом брандмауэре. Выключите зажигание. Подсоедините отрицательный вывод омметра к земле. С помощью положительного вывода проверьте целостность между клеммой № 13 КРД (черный провод) и землей. Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если сопротивление не равно нулю, отремонтируйте отверстие для массы. Точка массы жгута расположена сзади двигателя на кронштейне из листового металла или на корпусе термостата.
2. Подсоедините отрицательный вывод DVOM к хорошему заземлению. Backprobe ECU клемма № 13 (черный провод). При движении автомобиля, DVOM должен показывать менее одного вольта. Если напряжение превышает один вольт, проверьте наличие разомкнутого, коррозионного и слабого соединения на выводе массы.

1. Проверьте напряжение батареи между клеммой № 22 ЭБУ (красный провод) и землей. Если напряжения батареи нет, проверьте предохранитель № 23 на панели распределения питания за перчаточным ящиком. При исправном предохранителе отремонтируйте красный провод к предохранителю № 23 или красный провод от панели предохранителей до главной распределительной клеммы на кронштейне батареи.
2. Включить зажигание. Проверить напряжение аккумуляторной батареи между клеммой № 35 ЭБУ (зеленый / красный провод) и землей. Если напряжение аккумулятора отсутствует, проверьте наличие разомкнутого зеленого / красного провода от клеммы № 35 к главной релейной клемме № 3. При исправном проводе проверьте главное реле. См. " ОСНОВНОЕ РЕЛЕ " в разделе РЕЛЕ под МОДУЛЯМИ, РЕЛЕ и СОЛЕНОИДАМИ. (/kia/rio/iv-2020-2024/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-ispytaniia-sistemykomponentov__glavnoe-rele)
3. Включите зажигание. Проверьте напряжение аккумулятора между клеммой № 21 ЭБУ (зеленый / белый провод) и землей. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи проверьте предохранитель № 9 на панели предохранителей в моторном отсеке. Если предохранитель исправен, проверьте наличие разомкнутого зеленого / белого провода от ЭСУ к панели предохранителя, разомкните зеленый / красный провод от выключателя зажигания к панели плавких предохранителей и неисправный выключатель зажигания.

Датчик температуры ОЖ

Выключите зажигание, отсоедините разъем датчика. Датчик ввинчен во впускной коллектор. Измерьте сопротивление между клеммами датчика. Замените датчик, если сопротивление не соответствует указанному в таблице " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ ". (/kia/rio/iv-2020-2024/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-ispytaniia-sistemykomponentov)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ

Датчик холла

1. Включить зажигание. На 900-й серии подключить DVOM между клеммами № 4 (красный провод) и № 10 (черный провод) ЭБУ зажигания, а на 9000-й - между клеммой № 6 (красный кабель) и 15 (черный кабель), при этом напряжение должно быть не менее 10 вольт.
2. На 900-й серии подключите DVOM между клеммами № 10 (черный провод) и № 24 (зеленый / красный провод) блока управления зажиганием, а на 9000-й - между клеммой № 15 (черным проводом) блока ECU зажигания и клеммой № 23 (зеленым / красным проводами) блока впрыска топлива. Медленно проворачивайте двигатель вручную. Напряжение должно быть меньше 0,4 вольта (заслонка открыта) или больше 3,0 вольт (заслонка закрыта).
3. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте жгут проводов и разъемы. При исправности проводки и разъемов замените датчик Холла, расположенный за шкивом коленчатого вала.
4. Если характеристики двигателя неудовлетворительные, проверьте момент зажигания. Если появляются отметки времени для движения назад и вперед, осмотрите датчик на наличие стружки или неплотно установленного магнита. При необходимости отремонтируйте или замените. ВНИМАНИЕ: Никогда не заменяйте пластиковый расходомер массы тела с алюминиевым измерителем массы тела воздушного потока, или ECU будет поврежден. ПРИМЕЧАНИЕ: неисправность в массовом расходомере (массовый расход воздуха) приведет к загоранию светового индикатора проверить двигатель. Проверьте индукционную систему от дроссельной заслонки до двигателя на предмет утечек воздуха / вакуума.

Схема №3

Войти

1. Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры. Проверьте содержание СО. Если содержание CO превышает 6 процентов, это слишком далеко за пределы диапазона для регулировки с помощью регулировочного винта расходомера воздуха (при наличии). Осмотрите провод накаливания. В случае обрыва провода замените массовый расход воздуха.
2. Выключите зажигание, отсоедините разъем от массового расходомера воздуха и проверьте целостность цепи между клеммой № 1 разъема жгута и землей. (Рисунок 2) Если нет целостности цепи, отремонтируйте черный провод между клеммом № 2 и клеммой массы на впускном коллекторе.
3. Установите DVOM на шкалу 2 к Ом. Подключите выводы к контактам № 3 и 6 расходомера коллектора. Показания должны быть около 380 Ом, если сопротивление не соответствует указанному, поверните регулировочный винт (при наличии) до тех пор, пока это показание можно будет получить. В случае невозможности получения этого показания замените массовый расходомер.
4. Подсоедините проводку к массовому расходомеру, включите зажигание и проверьте напряжение батареи на клемме № 5 (коричневый / белый провод) разъема жгута. При отсутствии напряжения батареи отремонтируйте коричневый / черный провод между разъемом и контактом № 87B системного реле.
5. Выключите зажигание. Проверьте целостность соединения между контактом № 2 жгута массового расхода воздуха (синий / белый провод) и контактом № 6 ЭБУ. Если неразрывность не обнаружена, отремонтируйте голубой / белый кабель.
6. Очистите коды и управляйте автомобилем. Проверьте уровень CO. Если код сбрасывается, попробуйте известный хороший массовый расходомер воздуха.

Функция выжигания массового расходомера

1. Когда массовый расходомер воздуха отсоединен от воздухоочистителя, но проводка все еще подключена, запустите двигатель и прогрейте его до 70°C. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин, отпустите дроссель и снова дайте двигателю работать на холостых оборотах.
2. Выключите двигатель. Через 4 секунды нить накала должна ярко светиться в течение примерно одной секунды. Если нить не светится, выключите двигатель и отсоедините разъем измерителя массового расхода воздуха.
3. При включенном зажигании проверьте наличие 12 вольт между контактом № 5 разъема жгута (коричневый / белый провод) и землей. Если нет напряжения, отремонтируйте коричневый / белая проволока от контакта № 5 к контакту № 87B системного реле.
4. Выключите зажигание, проверьте целостность цепи между клеммой № 1 разъема жгута и землей. Если нет целостности цепи, отремонтируйте черный провод между контактом № 1 и клеммой массы на впускном коллекторе.
5. Если неисправность сохраняется, временно установите известный хороший массовый расходомер воздуха. Очистите коды и управляйте транспортным средством. Если код появляется снова, переустановите первоначальный массовый измеритель воздушного потока и замените ECU.

Датчик кислорода (O2)

1. Выключите зажигание. Отсоедините 2-проводный разъем датчика O2. Датчик ввинчен в выпускной коллектор. Измерьте сопротивление между 2 белыми проводами. Сопротивление должно быть около 4 Ом.
2. Установите DVOM на 2-вольтовую шкалу постоянного тока. Подключите выводы DVOM между черным проводом датчика и землей. Запустите двигатель. С датчиком при рабочей температуре напряжение должно колебаться от 1 до 9 В. Замените датчик O2, если сопротивление или напряжение не соответствует указанному.

Датчик положения дроссельной заслонки

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем от датчика положения дроссельной заслонки, расположенного на корпусе дросселя. Подключите омметр к клеммам № 1 и 3 на датчике. На холостом ходу сопротивление должно быть 2600-3000 Ом. При полном дросселе сопротивление должно составлять 1100-1500 Ом Замените датчик положения дросселя, если сопротивление не соответствует спецификации.
2. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой № 1 (зеленый / красный провод) разъема жгута датчика положения дроссельной заслонки и исправным заземлением двигателя. Если напряжение не равно 5 вольт, проверьте наличие обрывов или коротких замыканий на массу у зеленого / красного провода (между разъемом жгута и контактом 10 ЭБУ).
3. Выключите зажигание. Проверьте целостность цепи между клеммой № 2 (черный / белый провод) разъема жгута положения дроссельной заслонки и исправным заземлением. При отсутствии целостности устраните неисправность черного / белого провода.
4. Подсоедините проводку к датчику. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой датчика № 2 (черный провод) и хорошим заземлением. На холостом ходу напряжение должно быть около 2 вольт.
5. При педали акселератора в положении полного дросселя напряжение должно быть около 4 вольт. Замените датчик положения дроссельной заслонки, если напряжение или сопротивление не соответствует спецификациям.

Датчик скорости транспортного средства (серия 900)

1. Обеспечить работу спидометра. Отсоединить ЭБУ. Подключить DVOM между контактом № 34 разъема жгута впрыска топлива и землей. Включить зажигание. Вращать одно переднее колесо. Если напряжение не колеблется от 0,5 до 5 вольт, проверить предохранитель № 22 и заменить в случае неисправности.
2. Проверьте следующие провода на наличие обрывов или коротких замыканий. Проверьте зеленый провод между контактом разъема ECU впрыска топлива № 34 и датчиком скорости за спидометром. Убедитесь в наличии черного провода между разъемом датчика и " землей ".проверьте зеленый / белый провод между разъёмом датчика и панелью предохранителей.
3. Временно установите известный хороший датчик скорости. Очистите коды и управляйте автомобилем. Если код появится снова, переустановите оригинальный датчик и замените ECU.

Датчик скорости автомобиля (серия 9000)

1. Перейдите к шагу 5), если работает спидометр. При нерабочем скоростемере отсоедините 2-контактный разъем от спидомера. Установите DVOM для измерения напряжения переменного тока. Подключите DVOM к клеммам на разъеме жгута. Напряжение должно увеличиваться с нуля до 5 вольт по мере увеличения скорости.
2. При остановленных колесах сигнал должен быть равен нулю или 12 вольт, в зависимости от положения колеса. Если сигнал отсутствует или неверен, проверьте зеленый провод (между датчиком скорости и контактом № 34 ЭБУ зажигания) на наличие обрывов или коротких замыканий.
3. При включенном зажигании проверьте напряжение батареи на контакте № 1 (зеленый / белый провод) разъема датчика скорости у спидометра. Если напряжения батареи нет, отремонтируйте зелёный / белый провода от разъёма до выключателя зажигания.
4. При выключенном зажигании проверьте целостность цепи между клеммой № 3 разъема жгута датчика (черный провод) и землей, если нет целостности, отремонтируйте черный провод между разъемом жгута и землей.
5. Временно установите известный хороший датчик скорости. Очистите коды и управляйте автомобилем. Если код появится снова, переустановите оригинальный датчик и замените ECU.

Модуль розжига

См. раздел " КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ". (/kia/rio/iv-2020-2024/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-ispytaniia-sistemykomponentov)

Реле

Реле сцепления кондиционера

См. " ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (/kia/rio/iv-2020-2024/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-ispytaniia-sistemykomponentov__prochie-sredstva-kontrolia)

Реле управления вентилятором охлаждения

См. " ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (/kia/rio/iv-2020-2024/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-ispytaniia-sistemykomponentov__prochie-sredstva-kontrolia)

Схема №4

Войти

1. Выключите зажигание, отсоедините разъем ЭБУ впрыска топлива и заземлите клеммы жгута No21 (желтый / белый провод) и 20 (фиолетовый провод). Если топливный насос работает, реле топливного насоса исправно.
2. Если топливный насос не работает, снимите провода перемычек. Снимите реле топливного насоса. Реле расположено за правой панелью отпирания на серии 900 и за бардачком на серии 9000. Проверьте наличие напряжения на клемме розетки реле № 86. (Вкл. 3) При отсутствии напряжения на сериях 900 отремонтируйте коричневый / белый провод к главному реле или перейдите к " MAIN реле ". Если напряжение отсутствует на сериях 9000, восстановите зеленый / белый проводник или проверьте главное реле. (/kia/rio/iv-2020-2024/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-ispytaniia-sistemykomponentov__glavnoe-rele)
3. Проверьте напряжение на клемме гнезда реле № 30 (красный провод), при отсутствии напряжения отремонтируйте красный провод до места соединения с основной батареей на кронштейне батареи.
4. Перемонтируйте реле. Подключите DVOM к клемме реле № 87B и заземлите С помощью провода-перемычки, зажим массы № 85 (фиолетовый провод).замените реле, если в DVOM не указано напряжение батареи.

Главное реле

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем от ЭБУ впрыска топлива. Отключите соединитель от массового расходомера воздуха. Подключите DVOM к клемме № 5 (коричневый / белый провод) на массовом расходомере и заземлите. С помощью провода-перемычки заземлить клеммы разъема жгута № 20 (фиолетовый провод) и № 21 (желтый / белый кабель). Если топливный насос работает, а DVOM показывает напряжение аккумулятора, главное реле в порядке. При несоответствии результатов перейдите к шагу 2).
2. Снимите провода перемычек. Снимите главное реле. На 900-й серии основное реле расположено на правой панели кик, за тримом, на 9000-й - за бардачком. Проверьте наличие напряжения аккумуляторной батареи у клемм релейных розеток № 30 (Красный провод) и № 86 (Красная проволока).при отсутствии напряжения отремонтируйте красные провода к главной развязке аккумулятора на кронштейне аккумулятора.
3. Переустановите реле. Подключите DVOM к клемме реле № 87B (одиночный синий / красный провод на серии 900; зеленый / белый провод в серии 9000) и заземлите. Используя перемычку, зажим массы № 85 (желтый / белый кабель). Замените реле, если DВОМ не показывает напряжение батареи.
4. Оставьте перемычку на месте. Подключите DVOM к релейному контакту № 87 (коричневый / белый и синий / красный провода в серии 900; голубой / красный провод в серии 9000) и заземлите. Замените реле, если DVOM не показывает напряжение батареи.

Соленоид продувки канистр

См. " ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА " в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ. (/kia/rio/iv-2020-2024/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-ispytaniia-sistemykomponentov)

См. " СИСТЕМЫ ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ ". (/kia/rio/iv-2020-2024/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-ispytaniia-sistemykomponentov)

Поставка топлива

Топливные форсунки

Отсоедините электрический соединитель. Измерьте сопротивление между клеммами инжектора. Сопротивление должно быть 10-20 Ом с инжектором при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, замените инжектор.

Автоматическое регулирование малого газа (AIC)

1. Запустите двигатель, включите кондиционер и наблюдайте, увеличивается ли частота вращения холостого хода при включении сцепления A / C.
2. Если повышение не отмечено, оставьте зажигание включенным. Убедитесь в наличии напряжения аккумулятора на контакте № 2 (синий / красный провод) клапана AIC. При отсутствии напряжения отремонтируйте синие / красные и зеленые / белые провода к контакту № 87 главного реле.
3. Выключите зажигание, отсоедините разъем от вентиля ПОС и замерьте сопротивление между контактами № 1 и 2 на кране ПОС.
4. Измерьте сопротивление между контактами № 2 и 3. Сопротивление должно быть 10-15 Ом для каждого измерения. Если сопротивление не соответствует указанному, замените клапан AIC на заведомо исправный блок и перепроверьте холостой ход. При положительном результате тестирования AIK перейдите к шагу 5).
5. При выключенном зажигании проверьте синий / белый провод между разъемом клапана AIC и контактом № 33 на ECU впрыска топлива на обрыв или короткое замыкание. Отремонтируйте провод, если он неисправен.
6. При выключенном зажигании проверьте серый / красный провод (900 серия) или зеленый / серый провод (9000 серия) между разъемом клапана AIC и контактом № 15 на ECU впрыска топлива. Отремонтируйте провод, если он закорочен или разомкнут.

Переключатель диапазона передачи

1. Если система не работает должным образом, проверьте предохранитель № 13 на серии 900 или предохранитель № 9 на серии 9000.
2. При включенном зажигании проверьте напряжение батареи на белом проводе у выключателя, расположенного в основании рычага селектора трансмиссии. Если напряжения нет - отремонтируйте белый провод обратно к панели предохранителей.
3. Установите рычаг селектора трансмиссии, в свою очередь, в положения PARK и NEUTRAL. При включенном зажигании убедитесь, что напряжение не появляется на оранжевом проводе переключателя с рычагом в любом положении. Когда рычаг находится во всех других положениях, напряжение батареи должно появиться на оранжевым проводе. Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу. Замените переключатель, если он не соответствует спецификации.
4. Подключите DVOM к контакту № 30 (оранжевый провод) на ECU впрыска топлива. Напряжение батареи должно появиться при переключателе во всех положениях, кроме Park или Neutral. Отремонтируйте оранжевый провод между выключателем и ECV, если напряжение не появляется.

Система зажигания

Предварительные компоненты

Опережение синхронизации контролируется ECU зажигания на всех моделях.

Компоненты замедления

Все модели оснащены датчиком детонации. 900 автомобилей Turbo оборудованы цилиндром замедления на распределителе, который замедляет синхронизацию в ответ на увеличение давления наддува. За исключением этих компонентов, все функции замедления управляются ECU зажигания. См. " ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ " и " ЦИЛИНДР ЗАМЕДЛЕНИЯ (900 TURBO) ". (/kia/rio/iv-2020-2024/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-ispytaniia-sistemykomponentov__datchik-detonatsii)(/kia/rio/iv-2020-2024/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-ispytaniia-sistemykomponentov__tsilindr-zamedleniia-900-turbo)

Датчик детонации

1. Подключите световой индикатор синхронизации. При работающем двигателе на быстром холостом ходу постучите по головке цилиндра пластиковым молотком. Если задержка синхронизации, датчик детонации в порядке.
2. На датчике детонации 900-й серии установите датчик под впускным коллектором. Отсоедините разъемы от датчика и блока управления зажиганием. Проверьте зеленый провод на целостность цепи между соединителем жгута и контактом № 13 блока управления зажигания. Также проверьте зеленый провод для короткого замыкание на массу, коричневый провод или экран.
3. Проверьте коричневый провод на целостность цепи между разъемом жгута и контактом № 12 блока управления зажиганием. Также проверьте коричневый провод для короткого замыкание на массу, зеленый провод или экран. Убедитесь в целостности цепи между экраном и землей. Замените проводник в сборе, если он неисправен. Перейдите к шагу 6).
4. На датчике серии 9000 установите датчик детонации под впускным коллектором. Отсоедините разъемы от датчика и блока управления зажиганием. Проверьте серый провод на целостность цепи между соединителем жгута и контактом № 11 блока управления зажигания. Также проверьте серый провод для короткого замыкания на экран или землю.
5. Проверить целостность экрана между разъемом жгута датчика и контактом № 30 блока управления зажиганием. Проверить экран на короткое замыкание на массу, при неисправности заменить провод в сборе.
6. Временно замените датчик детонации на заведомо исправный. Повторите шаг 1) Если хронометраж все же не замедлился, переустановите оригинальный датчик и замените ECU зажигания.

Цилиндр замедления (900 Turbo)

Если время не замедляется при увеличении давления наддува, проверьте шланг от корпуса дросселя к распределителю. Если шланг в порядке, отремонтируйте или замените распределитель.

Рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

1. Снимите вилку разъема с клапана модулятора рециркуляция отработавших газов (расположен в моторном отсеке у левой колесной ниши). Подсоедините провод перемычки к контакту № 2 вентиля модулятора ЭГР и 12-вольтовому источнику питания. Подключите провод перемычек к контактору № 1 вентиля модуляции ЭГР.Н а короткое касание провода перемычки на массу и прослушайте клапан модулятора до щелчка. Если нет звука, перейдите к шагу 2).
2. Выключите зажигание, отсоедините разъем от вентиля модулятора и замерьте сопротивление между клеммами вентилей модулятора. Если сопротивление не около 30 Ом - замените вентиль.
3. Включите зажигание, проверьте наличие напряжения батареи при зеленом / белом проводе на соединителе жгута клапана модулятора. Если напряжение отсутствует, отремонтируйте зеленый / белый и / или синий / красный провода к контакту № 87 реле впрыска топлива.
4. При выключенном зажигании отключите ECU впрыска топлива. Проверьте белые и желтые / белые провода между разъемом жгута клапана модулятора и ECU.В случае обрыва или короткого замыкания. Если клапан и проводка исправны, замените ECU. впрыскивания топлива.
5. Подсоедините проводку к клапану модулятора и ЭБУ впрыска топлива. Найдите датчик температуры рециркуляция отработавших газов. Датчик температуры является неотъемлемой частью клапана ЭГР, расположенного на впускном коллекторе. Отсоедините разъем от датчика температуры ЭГРА.
6. Запустите двигатель. При работе двигателя на холостом ходу измерьте сопротивление между клеммами датчика рециркуляция отработавших газов. Сопротивление должно быть несколько мегаомм. Приложите вакуум к клапану, подключив вакуумный насос к шлангу с красной маркировкой. Давление в датчике должно упасть до нескольких тысяч Ом. Замените клапан ЭГР, если сопротивление не соответствует указанному.
7. При выключенном зажигании отсоедините разъем ЭБУ для впрыска топлива. Проверьте желтый / белый провод (между датчиком температуры рециркуляция отработавших газов и контактом 23 ЭСУ топливного инжектора) на обрыв или короткое замыкание на массу. Убедитесь в наличии черного провода между температурным датчиком и землей.
8. Если неисправность не устранена, отсоедините от клапана модулятора шланг с красной маркировкой и подайте на него вакуум. При падении оборотов двигателя клапан рециркуляция отработавших газов в порядке. Если обороты двигателя не упали - проверьте шланги, соединения и вакуумный бак.

Адсорбер EVAP

Канистра EVAP на 900-й серии расположена в моторном отсеке, перед левым передним колесным колодцем. Канистрая EVAR на 9000-й серия находится впереди правого переднего колесного колодца. На всех моделях соленоидный клапан ЭВАР расположен сверху канистры.

Электромагнитный клапан EVAP

1. Снимите разъем с клапана продувки канистры. Подайте напряжение 12 вольт на клапан продувки и прослушивайте работу клапана. Если все в порядке, восстановите соединение и перейдите к следующему шагу.
2. При включенном зажигании проконтролируйте появление напряжения батареи на контакте № 2 электромагнитного клапана ЭВАП. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте зеленый / белый провод между разъемом жгута и контактом № 87 главного реле.
3. Отсоедините разъем от клапана, замерьте сопротивление между клеммами клапана и при сопротивлении не 40-60 Ом замените клапан.
4. Когда зажигание выключено, отсоедините разъем ECU впрыска топлива. Проверьте желтый / красный провод (между разъемом жгута клапанов и контактом № 27 разъема ECU.Т акройте или закоротите на массу). При необходимости отремонтируйте желтый / красные провода. Если клапан и проводка в порядке, замените ECY.T oft.

Демпфер

1. Подсоедините тахометр, прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и отрегулируйте обороты холостого хода в соответствии со спецификацией (см. статью " РЕГУЛИРОВКИ " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ).
2. Увеличить обороты двигателя до 3000 об/мин. Отпустить дроссель, отметив время между отпусканием дросселя и возвратом на холостой ход. Время замедления должно составлять 3-5 секунд от соприкосновения плунжера.

Прочие средства контроля

900 Без турбонаддува

1. Снимите реле с панели реле. Панель реле расположена под капотом, на левой стороне.
2. Проверьте целостность цепи между контактами реле № 30 (желтый провод) и № 87B (красный провод), при наличии целостности замените реле.
3. Проверьте целостность цепи между клеммами реле № 30 (желтый провод) и 87 (зеленый провод), при наличии целостности замените реле.
4. Подключите 12 вольт к клемме реле № 86 (Синий провод). Подсоедините клемму № 85 (Черный кабель) к земле. Реле должно щелкать.
5. Проверьте целостность цепи между контактами реле № 30 (желтый провод) и № 87B (красный провод), при отсутствии целостности замените реле.
6. Проверьте целостность цепи между клеммами реле № 30 (желтый провод) и № 87 (зеленый провод).при отсутствии целостности замените реле.

900 Turbo

1. Снимите реле с панели реле. Панель реле расположена под капотом, на левой стороне. Измерьте и запишите сопротивление между клеммами реле № 5 и 3 (Черный и Красный провода). Транспонируйте выводы омметра, а также измерьте сопротивление между этими же клеммами. Замените реле, если сопротивление не высокое для одного измерения и низкое для другого.
2. Проверьте целостность цепи между контактами реле № 30 (желтый провод) и № 87B (красный провод), при наличии целостности замените реле.
3. Проверьте целостность цепи между клеммами реле № 30 (желтый провод) и 87 (зеленый провод), при наличии целостности замените реле.
4. Один вывод омметра подключите к клемме № 30 (Желтый провод. Соедините клемму реле № 15 (Зеленый / Белый провод) с напряжением аккумуляторной батареи, а клемму № 31 (Черный кабель) - с землей.
5. На мгновение подключите клемму № 50 (желтый провод) к напряжению батареи. Подключить клемму № 86 (синий / белый провод) от напряжения батареи. Реле должно нажать примерно через 10 секунд.
6. Поочередно подсоедините оставшийся вывод омметра к клеммам № 87B (красный провод) и № 87 (синий провод).
7. Измерьте напряжение между клеммой № 14 (красный / белый провод) и землей. DVOM должен показывать напряжение батареи.
8. Измерьте напряжение между клеммой Tk (синий провод) и землей. DVOM должен указывать напряжение батареи. Замените реле, если измерения напряжения или сопротивления не соответствуют указанным.

Серия 9000

1. Снимите реле с релейного пульта, расположенного за перчаточным ящиком.
2. Проверьте целостность цепи между релейными клеммами № 30 (желтый провод) и № 87B (синий провод), при наличии целостности замените реле.
3. Проверьте целостность цепи между клеммами реле № 30 (желтый провод) и 87 (зеленый провод), при наличии целостности замените реле.
4. Подключите 12 вольт к клемме реле № 86 (зеленый / белый провод). Соедините клемму № 85 (черный провод) с землей. Реле должно щелкать.
5. Проверьте целостность цепи между контактами реле № 30 (желтый провод) и № 87B (синий провод), при отсутствии целостности замените реле.
6. Проверьте целостность цепи между клеммами реле № 30 (Желтый провод) и № 87 (Зеленый провод на розетке).при отсутствии целостности замените реле.

Двигатель вентилятора охлаждения (серия 900)

Отсоедините разъем от вентилятора охлаждения, подайте напряжение 12 В на одну клемму разъема вентилятора, заземлите клемму разъема оставшегося вентилятора и замените вентилятор, если он не работает.

Двигатель вентилятора охлаждения (серия 9000)

1. Для моделей без кондиционера, перейдите к шагу 3). Для модели с кондиционером, отключите разъем от вентилятора охлаждения. Приложите 12 вольт к зеленым / белым и белым проводам вместе на разъеме к вентилятору охлаждения. Подключите любой черный провод к земле. Замените двигатель вентилятора, если он не работает на высокой скорости.
2. Отсоедините проводку, установленную в шаге 1). Подключите 12 вольт к зеленому проводу. Подсоедините оставшийся черный провод к земле. Замените двигатель вентилятора, если он не работает на низкой скорости.
3. Для моделей без кондиционера отсоедините разъем от вентилятора охлаждения. Приложите 12 вольт к одной клемме разъема вентилятора. Заземлите оставшуюся клемму соединителя вентилятора. Замените вентилятор, если он не работает.

Реле управления вентилятором охлаждения (серия 900)

Управление вентилятором охлаждения осуществляется с помощью реле сцепления кондиционера. См. " РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ А / Ц ". (/kia/rio/iv-2020-2024/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-ispytaniia-sistemykomponentov)

Реле управления вентилятором охлаждения (серия 9000)

1. Для моделей с кондиционером перейдите к шагу 5).
2. Для моделей без кондиционера снимите реле с розетки в пульте за перчаточным ящиком. Проверьте, нет ли неразрывности между клеммами № 30 (Желтый провод) и № 87 (Зеленый кабель).подключите к земле клеммы № 9 (Черный проводок) и № 5 (Синий проводник).
3. Подайте 12 вольт на клемму № 15 (серый провод), проверьте целостность цепи между клеммами № 30 (желтый провод) и 87 (зеленый провод).
4. Оставьте питание подключенным. Примерно через 10 минут должно открыться реле Проверьте, что между клеммами № 30 (желтый провод) и № 87 (зеленый провод) снова нет непрерывности.
5. Модели с кондиционированием воздуха оснащены 2 реле управления вентиляторами. Одно реле управляет работой на высокой скорости; другое, на низкой скорости. Для тестирования высокоскоростного реле перейдите к шагу 6). Чтобы протестировать низкоскоростное реле переходите к шагу 8).
6. Вынуть реле из розетки за перчаточным ящиком, проверить отсутствие неразрывности между клеммами № 30 (желтый / белый провод) и № 87 (зеленый / белый и белый провода).
7. Подсоедините клемму № 5 (синий / белый провод) к земле. Подключите 12 вольт к клемме № 4 (серый провод). Проверьте, чтобы между клеммами № 30 (желтый / белый кабель) и № 87 (зеленый / белый и белый провода) была непрерывность.
8. Снимите реле с розетки в щитке за перчаточным ящиком, проверьте отсутствие прозвонки между клеммами № 30 (желтый провод) и № 87 (зеленый провод) Подсоедините к земле клеммы № 9 (черный провод), № 5 (синий провод).
9. Подайте 12 вольт на клемму № 15 (серый провод), проверьте целостность цепи между клеммами № 30 (желтый провод) и 87 (зеленый провод).
10. Оставьте питание подключенным. Примерно через 10 минут должно открыться реле Проверьте, нет ли снова непрерывности между клеммами № 30 (Желтый провод) и № 87 (Зеленый провод на розетке).