Описание цепи/системы
Сенсорный и диагностический модуль (SDM) контролирует напряжение системы через сигнальную цепь напряжения зажигания. Если СДМ обнаруживает, что системное напряжение выходит за пределы своего нормального диапазона, будет установлен расшифровка кода ошибки B1325. Повреждение компонентов и неправильные данные могут произойти, когда напряжение находится вне диапазона.
Когда переключатель зажигания находится в положении СТАРТ полностью, на модуль управления стартером рулевой колонки (SCCM) подается дискретный сигнал о том, что выключатель пусковой муфты нажат. После этого из модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и подкапотного электрического центра (UEC) поступает последовательное сообщение данных об отключенном зажигании.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) контролирует уровень напряжения зажигания, доступный для работы системы. Низкое напряжение не позволяет системе работать должным образом. Если уровень напряжения слишком высок, это может привести к повреждению системы. При обнаружении высокого напряжения EBSM выключает системное реле, которое снимает напряжение аккумулятора с электромагнитных клапанов и двигателя насоса.
Модуль рулевого управления с усилителем (PSCM) контролирует напряжение батареи через сигнальную цепь напряжения батареи. Если PSSM обнаруживает, что напряжение батареи выходит за пределы нормального диапазона, будет установлен расшифровка кода ошибки C1523. Повреждение компонентов и неправильные данные могут произойти, когда напряжение находится вне диапазона.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует напряжение системы, чтобы гарантировать, что напряжение остается в надлежащем диапазоне. Повреждение компонентов и неверные данные могут возникнуть при выходе напряжения за пределы допустимого диапазона.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует напряжение системы, чтобы гарантировать, что напряжение остается в надлежащем диапазоне. Повреждение компонентов и неверные данные могут возникнуть при выходе напряжения за пределы допустимого диапазона.
При полностью нажатой передаче реле зажигания в положение ПУСК на модуль управления стартером рулевой колонки (SCCM) подается дискретный сигнал, уведомляющий его о том, что зажигание находится в положении СТАРТ. Затем SCSM посылает последовательное сообщение данных модулю управления двигателем (блок управления двигателем) и подкапотному электрическому центру (UEC), что был запрошен CRANK. После этого УЭК подает 12 вольт на катушку реле запуска стартера, когда зажигание происходит в положении пуска.
При полностью нажатой передаче реле зажигания в положение ПУСК на модуль управления стартером рулевой колонки (SCCM) подается дискретный сигнал, уведомляющий его о том, что зажигание находится в положении СТАРТ. Затем SCSM посылает последовательное сообщение данных модулю управления двигателем (блок управления двигателем) и подкапотному электрическому центру (UEC), что был запрошен CRANK. После этого УЭК подает 12 вольт на катушку реле запуска стартера, когда зажигание происходит в положении пуска.
Модуль управления двигателем (ЭСУД) использует сигнальную цепь включения генератора для управления нагрузкой генератора на двигателе. Водитель высокого состояния в ЭСДУ подает напряжение на регулятор напряжения. Это сигнализирует регулятору напряжения о включении и выключении цепи возбуждения. ЭСОД контролирует состояние сигнальной цепи включения генератора. Эсуд должен обнаруживать низкое напряжение на генераторе включать сигнальную схему при включенном зажигании и отключенном двигателе, или когда зарядная система осуществляет проверку работы генератора по высокому напряжению с включением ЭДА.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует схему сигнала включения генератора для управления нагрузкой генератора на двигатель. Драйвер стороны высокого уровня в блок управления двигателем подает напряжение на регулятор напряжения. Это сигнализирует регулятору напряжения о включении и выключении цепи возбуждения. Когда МУД включает драйвер стороны высокого напряжения, регулятор напряжения включает цепь возбуждения. Когда МУД выключает драйвер стороны высокого напряжения, регулятор напряжения выключает цепь возбуждения.
МУД контролирует состояние сигнальной цепи включения генератора. При работающем двигателе блок управления двигателем должен обнаружить цепь сигнала включения высокого генератора.
При полностью нажатой передаче реле зажигания в положение ПУСК на модуль управления стартером рулевой колонки (SCCM) подается дискретный сигнал, уведомляющий его о том, что зажигание находится в положении СТАРТ. Затем SCSM посылает последовательное сообщение данных модулю управления двигателем (блок управления двигателем) и подкапотному электрическому центру (UEC), что был запрошен CRANK. После этого УЭК подает 12 вольт на катушку реле запуска стартера, когда зажигание происходит в положении пуска.
При полностью нажатой передаче реле зажигания в положение ПУСК на модуль управления стартером рулевой колонки (SCCM) подается дискретный сигнал, уведомляющий его о том, что зажигание находится в положении СТАРТ. Затем SCSM посылает последовательное сообщение данных модулю управления двигателем (блок управления двигателем) и подкапотному электрическому центру (UEC), что был запрошен CRANK. После этого УЭК подает 12 вольт на катушку реле запуска стартера, когда зажигание происходит в положении пуска.
Устройство и принцип работы двигателя электрический: обзора
| Предупреждение | Батареи производят взрывоопасные газы, содержат коррозионную кислоту и подают достаточно высокие уровни электрического тока, чтобы вызвать ожоги. Поэтому, чтобы снизить риск получения травм при работе рядом с батареей: Всегда экранируйте глаза и избегайте наклонившись над батареей, когда это возможно. Не подвергайте батарею воздействию открытого огня или искр. Не допускайте контакта электролита аккумулятора с глазами или кожей. Немедленно и тщательно промойте любые области контакта водой и обратитесь за медицинской помощью. Следуйте каждому шагу процедуры запуска прыжка по порядку. При использовании кабелей-перемычек следует бережно относиться как к бустеру, так и к разряженным батареям. |
|---|
ПримечаниеИз-за материалов, используемых при производстве автомобильных свинцово-кислотных аккумуляторов, дилеры и сервисные магазины, которые их обрабатывают, подпадают под действие различных правил, выпущенных OSHA, EPA, DOT и различными государственными или местными агентствами. Другие правила могут также применяться в других местах. Всегда знайте и соблюдайте эти правила при обращении с аккумуляторами.
Батареи, которые больше не нужны, должны быть утилизированы одобренным переработчиком батарей и никогда не должны выбрасываться в мусор или отправляться на свалку.
Батареи, которые не являются частью самого транспортного средства, а не батареи под капотом, должны транспортироваться по улицам общего пользования только в деловых целях с использованием утвержденных процедур транспортировки опасных материалов.
Средства хранения, зарядки и испытания аккумуляторов в ремонтных мастерских должны отвечать различным требованиям, предъявляемым к вентиляции, защитному оборудованию, разделению материалов и т.д.
Батарея, не требующая обслуживания, является стандартной. В крышке нет вентиляционных заглушек. Батарея полностью герметична, за исключением 2 небольших вентиляционных отверстий в боку. Эти вентиляционные отверстия позволяют выходить небольшому количеству газа, который образуется в батарее.
Батарея выполняет 3 функции основного источника энергии
- Прокрутка двигателя
- Стабилизатор напряжения
- Альтернативный источник энергии с перегрузкой генератора
Этикетка со спецификацией батареи, пример ниже, содержит информацию о следующем
- Результаты испытаний
- Номер по каталогу оригинального оборудования
- Рекомендуемый номер сменной модели
Описание и работа зарядной системы
Стартерные двигатели на этом автомобиле являются неремонтопригодными стартерными двигателями. Они имеют полюсные наконечники, которые расположены вокруг якоря. Обе обмотки соленоида находятся под напряжением. Цепь втягивающей обмотки замыкается на массу через стартерный двигатель. Обмотки работают вместе магнитно, чтобы тянуть и удерживать в плунжере. Плунжер перемещает рычаг переключения передач. Это действие заставляет узел привода стартера вращаться на шлице вала якоря, когда он входит в зацепление с зубчатым венцом маховика на двигателе. Двигаясь при этом, плунжер также замыкает контакты переключателя соленоидов в соленоиде стартера. Полное напряжение аккумулятора подается непосредственно на стартерный двигатель, и он проворачивает двигатель.
Как только контакты соленоидного переключателя замыкаются, ток перестает протекать через втягивающую обмотку, поскольку на оба конца обмоток подается напряжение аккумулятора. Удерживающая обмотка остается под напряжением; его магнитное поле достаточно сильное, чтобы удерживать плунжер, рычаг переключения передач, узел привода стартера и контакты электромагнитного переключателя на месте, чтобы продолжать проворачивать двигатель. При пуске двигателя заброс шестерни защищает якорь от чрезмерной частоты вращения до размыкания переключателя.
При отпускании выключателя зажигания из положения ПУСК размыкается реле СТАРТЕР и с соленоида стартера снимается напряжение аккумуляторной батареи Ток от контактов двигателя через обе обмотки поступает на массу в конце втягивающей обмотки Однако направление протекания тока через втягивающую обмотку теперь противоположно направлению прохождения тока при первом возбуждении обмотки.
Магнитные поля втягивающей и удерживающей обмоток теперь противостоят друг другу. Такое действие обмоток наряду с помощью возвратной пружины вызывает расцепление узла привода стартера и одновременное размыкание контактов электромагнитного переключателя. Как только контакты размыкаются, цепь стартера отключается.
Когда переключатель зажигания находится в положении ПУСК полностью, на модуль управления стартером рулевой колонки (SCCM) подается дискретный сигнал о том, что пускатель стартера включен. При этом SCSM передает последовательное сообщение данных в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и электрический центр под капотом (UEC), что был запрошен CRANK. Затем UAC подает 12 вольт на катушку реле стартера, когда зажигание происходит в положении пуска.