Описание цепи/системы
Модули управления на этом транспортном средстве контролируют напряжение батареи через цепи положительного напряжения батареи. Это транспортное средство имеет несколько модулей, которые будут устанавливать расшифровка кода ошибки. Для получения дополнительной информации о том, какие модули см. " расшифровка кода ошибки (Дтк) список - автомобиль ". (ref-269795-S13684256802007110200000)
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) контролирует уровень напряжения зажигания, доступный для работы системы. Состояние низкого напряжения не позволяет системе работать должным образом.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) контролирует напряжение зажигания. Если уровень напряжения слишком высок, это может привести к повреждению системы. При обнаружении высокого напряжения EBCM выключает системное реле, которое снимает напряжение батареи с электромагнитных клапанов и двигателя насоса.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует напряжение системы, чтобы гарантировать, что напряжение остается в надлежащем диапазоне. Повреждение компонентов и неверные данные могут возникнуть при выходе напряжения за пределы диапазона.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует напряжение системы, чтобы гарантировать, что напряжение остается в надлежащем диапазоне. Повреждение компонентов и неверные данные могут возникнуть при выходе напряжения за пределы допустимого диапазона.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует напряжение системы, чтобы гарантировать, что напряжение остается в надлежащем диапазоне. Повреждение компонентов и неверные данные могут возникнуть при выходе напряжения за пределы допустимого диапазона.
Описание испытаний
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
- 2: Прослушайте слышимый щелчок, когда реле CRANK работает. Нажмите переключатель зажигания назад и вперед из положения ON в положение Crank. Повторите это по мере необходимости.
- 3: Испытания на напряжение со стороны катушки реле CRANK. Предохранитель IGN подает питание на сторону катушки реле CRAKE.
- 4: Проверяет, что блок управления двигателем обеспечивает масса реле CRANK.
- 5: Тесты, если земля постоянно применяется к реле CRANK.
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| Схематический справочник: " Схемы запуска и зарядки " Вид с торца разъема Справочный материал: " Виды с концов разъемов элементов управления двигателя " для двигателя 2.0L (Lnf) или " виды с торцов элементов управления двигателем " для двигателей 2.4L (LE5) (ref-269786-S33621809312007110200000)(ref-269808-S37148589352007110200000)(ref-269804-S17359292062007110200000) | |||
| 1 | Вы проводили проверку диагностической системы - транспортное средство? | Перейти к шагу 2 | Перейти к разделу Проверка диагностической системы - транспортное средство |
| 2 | Установите средство сканирования. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Нажмите на зажигание взад и вперед из положения ON в положение Crank. Щелкает ли реле CRANK с каждой командой? | Перейти к шагу 3 | Перейдите к разделу Соленоид стартера не щелкает |
| 3 | Выключите зажигание. Снимите реле ПРОВОРОТ. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Подключите контрольную лампу между положительным напряжением батареи цепи катушки реле CRANK и хорошим заземлением. Контрольная лампа горит? | Перейти к шагу 4 | Перейти к шагу 8 |
| 4 | Подключите контрольную лампу между положительным напряжением батареи цепи катушки реле ПРОВОРОТ и цепью управления реле ПРОВОРОТ. Поверните зажигание назад и вперед из положения ON в положение Crank. Контрольная лампа включается и выключается с каждой командой? | Перейти к шагу 6 | Перейти к шагу 5 |
| 5 | Проверьте цепь управления реле CRANK на короткое замыкание до напряжения или обрыв. Обратитесь к разделам " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки ". Вы нашли и исправили состояние? (ref-269796-S16854193742007110200000)(ref-269796-S40725735612007110200000) | Переход к шагу 11 | Перейти к шагу 7 |
| 6 | Проверьте, нет ли плохих соединений на реле CRANK. Обратитесь к " Тестированию на прерывистые условия и плохие соединения " и " Ремонт разъема ". Вы нашли и исправили состояние? (ref-269796-S32696990882007110200000)(ref-269796-S33518007952007110200000) | Переход к шагу 11 | Перейти к шагу 9 |
| 7 | Проверьте, нет ли плохих соединений в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " и " Ремонт разъемов ". Вы нашли и исправили состояние? (ref-269796-S32696990882007110200000)(ref-269796-S33518007952007110200000) | Переход к шагу 11 | Переход к шагу 10 |
| 8 | Отремонтируйте цепь положительного напряжения аккумуляторной батареи реле ПРОВОРОТ. Обратитесь к разделу " Ремонт разъемов ".вы завершили ремонт? (ref-269796-S33518007952007110200000) | Переход к шагу 11 | |
| 9 | Замените реле ПРОВОРОТ. Вы завершили замену. | Переход к шагу 11 | |
| 10 | Замените блок управления двигателем. Обратитесь к " Справкам по модулям управления " для замены, настройки и программирования. Вы завершили замену? (ref-269797-S36626097862007110200000) | Переход к шагу 11 | |
| 11 | Просмотр и запись данных средства сканирования Fail Records. Очистить расшифровка кода ошибки. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях Fail Records, как указано. С помощью средства сканирования проверьте специфическую информацию расшифровка кода ошибки для P0615 расшифровка кода ошибки. Показывает ли сканирующее устройство, что P0615 расшифровка кода ошибки отказал в зажигании? | Перейти к шагу 2 | Система исправна |
P0615 расшифровка кода ошибки
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует сигнальную цепь включения генератора для управления нагрузкой генератора на двигателе. Водитель с высокой стороны в блок управления двигателем подает напряжение на регулятор напряжения. Это сигнализирует регулятору напряжения о включении и выключении цепи возбуждения. блок управления двигателем контролирует состояние сигнальной цепи включения генератора. блок управления двигателем должен обнаруживать низкое напряжение на генераторе, когда зажигание включено и двигатель выключен, или обнаруживать неисправность в работе генератора.
Модуль управления двигателем (МУД) использует схему сигнала скважности генератора для контроля скважности генератора. Цепь сигнала скважности генератора подключается к верхней стороне обмоток возбуждения в генераторе. Формирователь высокого уровня с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) в регуляторе напряжения включает и выключает обмотки возбуждения. МУД использует входной сигнал ШИМ для определения нагрузки генератора на двигатель. Это позволяет МУД регулировать частоту вращения на холостом ходу для компенсации высоких электрических нагрузок. МУД контролирует состояние цепи сигнала скважности генератора. Когда ключ находится в положении RUN (РАБОТА), а двигатель выключен, блок управления двигателем должен обнаруживать рабочий цикл около 0 процентов. Однако при работающем двигателе рабочий цикл должен быть в пределах 5-95 процентов.
Модуль управления двигателем (МУД) использует схему сигнала рабочего цикла генератора для контроля рабочего цикла генератора и индикации неисправности. Цепь сигнала скважности генератора подключается к высокой стороне обмотки возбуждения в генераторе. Формирователь высокого уровня с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) в регуляторе напряжения включает и выключает обмотку возбуждения. МУД использует входной сигнал ШИМ для определения нагрузки генератора на двигатель. Это позволяет МУД регулировать частоту вращения на холостом ходу для компенсации высоких электрических нагрузок.
МУД контролирует состояние цепи сигнала скважности генератора. Когда двигатель работает, блок управления двигателем должен обнаруживать рабочий цикл, который изменяется до 100 процентов. блок управления двигателем контролирует сигнал PWM, используя тест включения ключа и тест RUN. Во время тестов, если ЕСМ обнаруживает сигнал ШИМ вне диапазона, устанавливается расшифровка кода ошибки.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет запуском двигателя на основе входного сигнала режима мощности и состояния переключателя включения сцепления (механическая коробка передач) или внутреннего переключателя режима (IMS) (автоматическая коробка передач).
На автомобилях с механической коробкой передач при нажатом сцеплении высокое напряжение на цепи сигнала блок управления двигателем положение парковки/нейтрали/Clutch Start выключатель. На автомобилях с автоматической трансмиссией, когда автомобиль находится в состоянии Park или Neutral, цепь Park/Neutral сигнал находится на низком уровне. Эти входные сигналы указывают блоку управления двигателем, что условия являются приемлемыми для проворачивания коленчатого вала. При поступлении запроса на прокрутку в режиме питания блок управления двигателем заземляет цепь управления катушки реле стартера. Это возбуждает катушечную сторону реле, которая тянет включательную сторону реле в замкнутое состояние, подавая напряжение на S-клемму стартера и включая соленоид стартера.
Описание и работа зарядной системы
Стартерные двигатели ПГ являются неремонтопригодными стартерными двигателями. Они имеют полюсные наконечники, которые расположены вокруг якоря. Обе обмотки соленоида находятся под напряжением. Цепь втягивающей обмотки замыкается на массу через стартерный двигатель. Обмотки работают вместе магнитно, чтобы тянуть и удерживать в плунжере. Плунжер перемещает рычаг переключения передач. Это действие заставляет узел привода стартера вращаться на шлице вала якоря, когда он входит в зацепление с зубчатым венцом маховика на двигателе. Двигаясь при этом, плунжер также замыкает контакты переключателя соленоидов в соленоиде стартера. Полное напряжение аккумулятора подается непосредственно на стартерный двигатель, и он проворачивает двигатель.
Как только контакты соленоидного переключателя замыкаются, ток перестает протекать через втягивающую обмотку, поскольку на оба конца обмоток подается напряжение аккумулятора. Удерживающая обмотка остается под напряжением. Его магнитное поле достаточно сильное, чтобы удерживать плунжер, рычаг переключения передач, узел привода стартера и контакты электромагнитного переключателя на месте, чтобы продолжать проворачивать двигатель. При пуске двигателя заброс шестерни защищает якорь от чрезмерной частоты вращения до размыкания переключателя.
При отпускании выключателя зажигания из положения ПУСК реле ПРОКРУТКА размыкается и напряжение батареи снимается с клеммы S соленоида стартера. Ток течет от контактов двигателя через обе обмотки к земле в конце обмотки удержания. Однако направление протекания тока через втягивающую обмотку теперь противоположно направлению протекания тока при первом возбуждении обмотки.
Магнитные поля втягивающей и удерживающей обмоток теперь противостоят друг другу. Такое действие обмоток наряду с помощью возвратной пружины вызывает расцепление узла привода стартера и одновременное размыкание контактов электромагнитного переключателя. Как только контакты размыкаются, цепь стартера отключается.