Ручные системы кондиционера-отопителя: Прочее Kia Rio I рестайлинг

После контроля дутьевого корпуса (дополнительно)

Выход вентилятора воздуходувки Кондиционирование HI может быть запрошен либо входом переключателя вентиляторов HI HVIC, либо функцией ОВКВ AFTER BLOW. По запросу выключателя вентиляторов Hi HOVAC BCM получает вход переключателя и переключает реле вентилятора на аккумулятор. Это подает питание на катушку реле вентилятора и включает двигатель вентилятора на высокий уровень.

Функция Кондиционирование AFTER BLOW используется для устранения запаха, связанного с использованием кондиционера. ПОСЛЕ ПРОДУВКИ - это метод, при котором воздуходувка ОВКВ работает в течение нескольких минут, примерно 50 минут после выключения транспортного средства, чтобы физически удалить избыточную конденсацию и устранить запахи.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) посылает в BCM информацию о скорости транспортного средства, температуре воздуха на впуске (используется для температуры окружающей среды) и состоянии сцепления A / C. Когда BSM получает вышеуказанную информацию от ИКМ и определяет, что А / С был включен во время цикла зажигания, запрашивается AFTER BLOW после выключения автомобиля.

После того, как сделан запрос на AFTER BLOW, BCM контролирует температуру воздуха в воздухозаборнике для определения требуемой продолжительности AFTERMORE. Достаточно высокая температура окружающей среды, приблизительно 30°C или выше, приводит к событию AFTHER SHOOT примерно 3 минуты. Более низкая температура окружающего воздуха, менее 30°C. (30о С), обеспечивает более короткую продолжительность, около 32 секунд. Скорость транспортного средства должна быть достигнута или превышать 30 миль / ч, чтобы вызвать событие после события BLUT при соблюдении всех других условий.

После отключения питания транспортного средства, AFTER BLOW происходит после задержки. В случае, если зажигание циклически включено во время периода задержки или события AFT BLOOD, выход AFTERMORE Blow отключается.

Компрессор кондиционера

Компрессор Saturn представляет собой роторно-лопастной насос с переменным рабочим объемом. Ротор в сборе содержит 5 легких лопаток, которые выходят наружу и контактируют со стенкой цилиндра, создавая зону сжатия. Компрессор имеет внутренний регулирующий клапан, который позволяет ему изменять свою производительность или рабочий объем, реагируя на тепловые нагрузки на систему кондиционирования воздуха. Диапазон рабочего объема может варьироваться от 5 процентов (5,5 см3) до 100 процентов (110 см3). Естественное состояние компрессоров или состояние покоя находится при минимальном рабочем объеме.

Компрессор выполняет 2 основные функции. Он сжимает пар хладагента низкого давления из испарителя в высокотемпературный пар высокого давления и прокачивает компрессорное масло через систему кондиционирования воздуха.

Муфта компрессора

Электромагнитная муфта сцепления входит в зацепление с компрессором при нажатии на выключатель кондиционера. Муфта состоит из ведущего диска, шкива и узла катушки. Обшивка привода крепится болтами к валу компрессора. Ролик и подшипниковый узел напрессовываются на ступицу компрессора, а узел катушки привинчивается к корпусу компрессора. Когда ток течет через узел катушки, ведущий диск втягивается в шкив под действием электромагнитной силы.

Когда катушка в сборе не находится под напряжением, пластина привода отделяется от шкива и компрессор останавливается. Для защиты электрических цепей от скачков напряжения используется диод. Диод расположен в подкапотном блоке предохранителей.

Предохранитель тепловой связи встроен в катушку. Если температура катушки превышает 454-207°C (234-171 ° C), связь расплавится, создавая разомкнутую цепь катушки. Когда катушка обесточена, приводная пластина освобождает шкив и компрессор перестает качать. Типичное сопротивление катушки будет измеряться 3,30-3,14 Ом при 22°C.

Защита испарителя от низкой температуры окружающей среды (ELAP)

Температура хладагента на температурном датчике в терморегулирующем клапане (Txv) управляет циклированием муфты компрессора для предотвращения замерзания ядра испарителя. Компрессор отключается, когда температура опускается ниже 3°C и скорость транспортного средства превышает 5 миль / ч. Компрессорная система включается, если температура превышает 4°C. Минимальное время выключения составляет 4 секунды.

Предохранительный клапан

На передней головке установлен предохранительный клапан высокого давления. Чтобы защитить систему кондиционирования воздуха от высокого давления в случае сбоя электрической системы управления, клапан начнет открываться при давлении около 530 фунт / кв. дюйм (3654 к Па). По мере снижения давления в системе клапан сбросится до 425 фунт / кв.дюйм (2930 к Ра).если клапан когда-либо откроется, его необходимо заменить.

Логика управления компрессора кондиционирования воздуха

Модуль управления кузовом (BCM) все еще получает запрос компрессора / C на подачу питания, когда переключатель A / С на управляющей головке Кондиционирование нажат при включенной скорости вентилятора. Однако схема переключателя A \ C будет последовательно подключена к схеме реле высокого или низкого давления PCC. Поэтому правильный диапазон давления хладагента в системе должен присутствовать для того, чтобы BSM получил запрос на включение и выключение. Как только этот запрос получен, BCC отправит сигнал управления силовой установкой

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) выше, чем 118°C. Реле A / C будет снова включено, когда ECТ меньше, чем 112°C.
2. Ускорение при полностью открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка) до 15 секунд (угол положения дросселя (Tp) более 95 процентов).
3. Скорость транспортного средства составляет менее 5 миль в час, температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) превышает 66°C и изменение угла Tp превышает 0,4 процента. Реле A / C будет выключено на 0,4 секунды для автоматической коробки передач или 2 секунды с ручной коробкой передач.
4. Частота вращения двигателя больше 6375 об / мин. Реле A / C будет снова включено, когда частота вращения двигателя меньше 4500 об / м в течение 2 секунд.
5. Температура впускного воздуха составляет 45-61°C (7-25 ° C), а скорость транспортного средства присутствует. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет включать сцепление A / C один раз каждые 60 секунд в зависимости от IАТ и скорости автомобиля.

Если давление на стороне нагнетания превышает 401-380 фунт / кв. дюйм (2765-2620 к Па), выключатель размыкается и не замыкается до тех пор, пока давление с стороны нагнетания не упадет ниже 251-200 фунт / кв.дюйм (1730-1379 КП а).

Режим кондиционирования и рециркуляции воздуха

Компрессор кондиционера может быть включен в любом режиме путем нажатия выключателя A / C. Это приведет к охлаждению и осушению воздуха, проходящего через ядро испарителя.

При нажатии на переключатель рециркуляции электродвигатель двери рециркуляции переводит клапан впуска воздуха с наружного воздуха в положение RECIRCULATE система впрыска вторичного воздуха. В этом положении воздух из салона рециркулирует через модуль. Эта функция позволяет обеспечить максимальную производительность кондиционирования. Использование рециркуляции в холодную и сырую или влажную погоду приведет к запотеванию окон.

При выборе DEFROSTER / DEFOG контроллер хорошо возвращает работу модуля Кондиционирование в режим, который втягивает свежий наружный воздух в транспортное средство независимо от положения переключателя рециркуляции. (Рисунок 1)

Двухуровневый режим

Когда выбран режим BI-LEVEL, воздух поступает в модуль Кондиционирование и проходит через ядро испарителя. В зависимости от положения ручки температуры часть воздуха может проходить через ядро нагревателя. Этот воздух будет смешиваться с более холодным воздухом, а затем выводиться через приборную панель и выходы нагревателей.

Расчетные характеристики воздушного потока модуля будут отводить большую часть этого отпущенного воздуха из выходных отверстий приборной панели, при этом воздух из выходного отверстия нагревателя будет немного теплее. (Рисунок 2)

Режим вентиляции

Когда выбран режим VENT, воздух поступает в модуль Кондиционирование и проходит через испаритель. Затем воздух проходит через клапан режима и выходит через выходные отверстия приборной панели.

Воздух может быть нагрет путем направления части или всего воздуха через сердцевину нагревателя с помощью регулятора температуры на желаемый уровень нагрева. (Таблица 3)

Режим нагревателя

При выборе режима НАГРЕВАТЕЛЬ, с выключенной РЕЦИРКУЛЯЦИЕЙ, наружный воздух поступает в модуль и проходит через сердцевину испарителя. С отключенным выключателем A / C воздух не холоднее или суше, чем при его входе. Когда ручка температуры переходит из ХОЛОДНОГО состояния в ГОРЯЧЕЕ, температурный клапан направляет часть или весь воздух от испарителя через сердцевина нагревателя, прогревая проходящий через него воздух. Режимный клапан закрывается и направляет большую часть подогретого воздуха к нижнему и заднему выпускным отверстиям для воздуха.

Режим размораживания

При выборе режима РАЗМОРАЖИВАНИЕ наружный воздух поступает в модуль ОВКВ и проходит через сердечник испарителя. Затем воздух проходит через сердцевину нагревателя, где он нагревается. Для максимального размораживания или в условиях высокой влажности НЕ включайте переключатель рециркуляции. После того как воздух пройдет сквозь сердцевину подогревателя, большая часть воздуха направляется через клапан режима к выходу дефростера. Небольшое количество отбираемого воздуха будет проходить клапаном режима и выходить из нижнего выхода воздуха .

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Конденсатор

Конденсатор в сборе перед радиатором состоит из змеевиков, которые несут хладагент, и охлаждающих ребер для обеспечения быстрой передачи тепла. Воздух, проходящий через конденсатор, охлаждает пар хладагента высокого давления, заставляя его конденсироваться в жидкость. Конденсор изготовлен из алюминиевых трубок, на которых установлены алюминиевые ребра. Ребра обеспечивают охлаждающую способность конденсатора и должны быть чистыми и не должны изгибаться или иным образом повреждаться.

Вентилятор охлаждения

Вентилятор кондиционера имеет длину 11,6 " (290 мм) с 5 неодинаковыми лопатками для обеспечения воздушного потока через радиатор / конденсатор. Вентилятор приводится в действие электродвигателем, который прикреплен к кожуху вентилятора. Реле управления вентилятором используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для управления работой вентилятора охлаждения двигателя. Охлаждающий вентилятор двигателя включается или выключается PCМ в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя, скорости движения автомобиля или A / C по запросу. При высоких условиях окружающей среды вентилятор может работать до 4 минут.

Управление ОВКВ

Управление работой системы кондиционирования воздуха осуществляется с помощью кнопок, поворотного переключателя и ручек на головке управления ОВКВ. Сцепление компрессора и электродвигатель рециркуляционной двери управляются электрическими кнопками на управляющей головке ОВК.

Скорость воздуходувки регулируется во всех режимах 5-позиционным поворотным переключателем. Электродвигатель вентилятора, компрессор и электродвигатель рециркуляционной двери не работают, когда переключатель вентиляторов ОВКВ находится в положении ВЫКЛ. Функция рециркуляции не будет работать при выборе DEFOG / DEPROST. Контроллер вернет работу модуля Кондиционирование в режим, который втягивает свежий наружный воздух в транспортное средство.

Температурная ручка управляет дверцей температуры через кабель от головки управления ОВКВ к модулю Нвк.р укладка режима контролирует различные положения режима с помощью кабеля, идущего от управляющей головки Кондиционирование к модулю.

Модуль ОВКВ

Модуль ОВКВ и воздуходувное устройство состоят из двигателя вентилятора и вентилятора, резистора двигателя вентилятора, ядра испарителя, ядра нагревателя и электродвигателя рециркуляционной двери. Работа этих узлов контролируется ручками и переключателями на управляющей головке ОВК.

Распределение воздуха контролируется ручками режима и кнопками на управляющей головке ОВКВ. Различные положения ручек режима и кнопок напрямую охлаждаются, нагреваются, смешиваются, наружный или внутренний воздух через воздуховоды. Поток воздуха во время различных режимов работы является следующим

1. Лицо - выходы панели приборов с небольшим количеством отбираемого воздуха к нагревателю.
2. Face и Feet - розетки приборной панели, и напольные розетки.
3. Ножки - напольные выпуски с небольшим количеством отбираемого воздуха для размораживания.
4. Сверху - протоки дефростера с небольшим количеством отбираемого воздуха к нагревателю.

Электродвигатель вентилятора отопителя

Двигатель воздуходувки является двигателем с постоянным магнитом и беличьей клеткой. Его цель - обеспечить воздушный поток в пассажирский салон. Скорость вращения вентилятора регулируется во всех режимах 5-позиционным поворотным переключателем. Электродвигатель вентилятора и вентилятор сбалансированы. Вес может быть виден на вентиляторной клетке. Все транспортные средства имеют крышку электродвигателя вентилятора для снижения шума двигателя.

Резистор электродвигателя воздуходувки

Резистор двигателя воздуходувки находится в серии к двигателю воздуход. Его предназначение для того чтобы контролировать скорость (или обороты в минуту) мотора воздуполнителя. Резисторы позволяют выбрать скорости вентилятора, ЛО, М1 и М2.

Активная зона испарителя

Испаритель - это устройство, которое охлаждает и осушает воздух перед его поступлением в салон. Жидкий хладагент низкого давления течет через терморегулирующий вентиль в испаритель. Тепло воздуха, проходящего через ядро испарителя, теряется на более холодную поверхность ядра, тем самым охлаждая воздух. По мере того как происходит процесс потери тепла от воздуха к поверхности ядра испарителя влага (влажность) в воздухе конденсируется на наружной поверхности ядра выпарного аппарата и отводится в виде воды.

Сердцевина нагревателя

Ядро нагревателя нагревает воздух перед тем, как он попадает в пассажирский салон. Охлаждающая жидкость двигателя циркулирует через ядро для нагрева воздуха, проходящего над ребрами ядра. Ядро постоянно работоспособно (без водяного клапана) и может использоваться для темперирования воздуха в режиме A / C, а также HEAT, VENT, BI-LEVEL и DEFROST.

Электродвигатель рециркуляционной двери

Двигатель рециркуляционной двери вращает клапан между внутренним и наружным воздухом. Когда активирована функция RECIRCULATION (рециркуляция), электродвигатель рециркуляционных дверей позволяет воздуху внутри пассажирского салона втягиваться обратно в модуль ОВКВ. Некоторое количество наружного воздуха также втягивается внутрь. Если РЕЦИРКУЛЯЦИЯ не активирована, свежий наружный воздух всасывается в систему.

Ресивер-Осушитель

Соединенный с выходным патрубком конденсаторного узла герметичный узел ресивер-осушитель действует как контейнер для хранения хладагента, принимающего жидкость Р-134а. В центре ресивера-осушителя находится десикант, который действует как осушитель влаги, которая могла попасть в систему. Фильтр и отбойник на верхнем конце компонента предназначен для удержания мешков с десикантом и удаления загрязнений из системы кондиционирования воздуха.

Клапан теплового расширения

Клапан теплового расширения (Txv) устанавливается на входном и выходном патрубках испарителя. Тхв преобразует жидкий хладагент высокого давления из ресивера / дегидратора в жидкий холодильный агент низкого давления, принудительно пропуская его через небольшое отверстие перед входом в испаритель.

Когда тепловая нагрузка увеличивается или уменьшается, Txv подает правильное количество хладагента в испаритель для максимальной передачи тепла.

Испаритель Txv состоит из блока и корпуса. Корпус включает в себя датчик температуры для измерения температуры пара. Диафрагма передает изменения давления внутри штока баллона датчика температуры, который соединен с мембраной. Шток имеет коническую форму и увеличивается в ответ на изменение давления внутри колбы температурного датчика. Это управляет потоком хладагента путем изменения размера отверстия клапана. Тело имеет уравнительное отверстие давления, через которое давление пара испарителя действует на нижнюю часть мембраны.

Кабель управления режимами

1. Убедитесь, что головка управления ОВКВ установлена правильно и жгут проводов не мешает работе рычага управления режимом. На корпусе нагревателя убедитесь, что конец кабеля управления режимом надлежащим образом подключен к рычажному механизму клапана режима (двери). Проверьте, чтобы корпус кабеля был должным образом соединен с прижимным зажимом.
2. Убедитесь, что корпус троса управления режимами надлежащим образом установлен и зафиксирован в канале. Конец троса подсоединен к штифту на рычаге управления режимом. (Рисунок 6) Проверьте работу тросика на наличие провисаний или люфтов.
3. Длина кабеля регулируется путем удержания корпуса кабеля и поворота конца корпуса кабеля на головном конце управления ОВКВ. Переведите рычаг управления режимом в положения РАЗМОРАЖИВАНИЕ и ВЕНТИЛЯЦИЯ приборной панели. Если рычаг управления режимами отскакивает назад с правой стороны, укоротите корпус кабеля; если рычажок управления режимом отскочит обратно на левой стороне (ВЕНТИЛЯЦИОННАЯ) приборной решетки, удлините корпус троса. Проверьте работу троса на наличие заеданий или люфов.

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Рычажный механизм двери клапана режима к нагревателю

Кабель контроля температуры

1. Убедитесь, что головка управления ОВКВ установлена правильно и жгут проводов не мешает работе рычага регулировки температуры. (Рисунок 6) На корпусе нагревателя проверьте правильность подсоединения конца кабеля белого цвета к рычажному механизму дверцы температурного режима. Убедитесь в том, что корпус кабеля надлежащим образом закреплен прижимным зажимом.
2. Убедитесь, что регулятор температуры головки управления ОВКВ белый корпус кабеля правильно установлен и зафиксирован в канале. Конец кабеля должен быть присоединен к штифту на рычаге регулировки температуры. Проверьте работу кабеля на предмет привязки или люфта.
3. Длина кабеля регулируется путем удержания корпуса кабеля и поворота конца корпуса кабеля на головном конце управления ОВКВ. Переместите рычаг регулировки температуры в полностью холодное и полностью горячее положение. Если рычаг терморегулирования отскакивает назад с горячей (правой) стороны, удлините корпус кабеля. При отскакивании рычага регулировки температуры обратно с холодной (левой) стороны укоротите корпус троса. Проверьте работу троса на предмет привязки или люфта. (Таблица 7)

Прерывистые

Периодически неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. Проверьте наличие свободных, изогнутых или корродированных клемм и натяжения клемм. Убедитесь в отсутствии обрыва, оголенной или защемленной проводки. Смоделируйте состояние, которое может привести к прерывистому соединению, либо путем изменения соединений или электропроводки, тестирования вождения или выполнения других операций при наблюдении за сканирующим прибором, DVOM или другим испытательным оборудованием. См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-138844-S40387666752002042400000)

Эксплуатационные испытания

Комплектация тс

Для обеспечения точных показаний давления и температуры убедитесь, что транспортное средство правильно настроено для проведения теста производительности системы кондиционирования воздуха. См. ВОССТАНОВЛЕНИЕ, ЭВАКУАЦИЯ и ПЕРЕЗАРЯДКА в статье ОБЩИЕ ПРОЦЕДУРЫ ОБСЛУЖИВАНИЯ в ОБЩЕМ ОБСЛУЖИВАНИИ. Все параметры испытания должны соблюдаться для получения точных показаний.

Общие условия обслуживания

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Особые условия системы

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Резюме

Если жесткие коды неисправностей не присутствуют, а симптомы управляемости или перемежающиеся коды неисправностей существуют, попытайтесь диагностировать по симптому или путем тестирования отдельных компонентов, связанных с неисправностью системы. См. " ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ " и / или " ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ ". Если проблема не обнаружена, проверьте правильную работу системы. Смотрите ТЕСТЫ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ (ref-138844-S30186952022002042400000)(ref-138844-S38623846052003063000000)

Индикатор выключателя A / C

1. Если индикатор A / C не горит, когда переключатель нажат и система работает должным образом, перейдите к следующему шагу. Если световой индикатор А / С включен и система не работает надлежащим образом, см. соответствующий тест симптомов в таблице " КАТАЛОГ ТЕСТОВ СИМПТОМОВ ". (ref-138844-S15780444932003063000000)
2. При включенном стояночном освещении измерьте напряжение между землей и 12-контактным разъемом C2 управляющей головки ОВКВ клемма " F ". Если напряжения нет, диагностируйте и устраните проблемы с внутренним освещением (таблица 26) и (таблица 27). При наличии напряжения и работе всех других функций системы ОВК замените лампочку и проверьте работу. (ref-138844-S39266825942003070200000)

Индикатор переключателя рециркуляции

1. Если индикатор RECIRC не горит при нажатии на переключатель и система работает должным образом, перейдите к следующему шагу. Если светится индикаторная лампа RECIR, а система работает неправильно, см. соответствующий тест симптомов в таблице " КАТАЛОГ ТЕСТОВ СИМПТОМОВ ". (ref-138844-S15780444932003063000000)
2. При включенном стояночном освещении измерьте напряжение между 12-контактным разъемом C2 управляющей головки ОВКВ и клеммой " F ". Если напряжения нет, проведите диагностику и ремонт системы внутреннего освещения (таблица 26) и (таблица 27). При наличии напряжения, а также при работе всех других функций ОВК замените лампочку и проверьте работу. (ref-138844-S39266825942003070200000)

Внутренний световой контур (1 из 2). Схема №94

Войти

Схема внутреннего освещения (2 из 2). Схема №95

Войти

Вентилятор охлаждения двигателя не работает

1. Убедитесь, что предохранитель COOL FAN (30-амперный), расположенный в блоке предохранителей под капотом, в порядке. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, дайте команду на включение и выключение реле вентилятора охлаждения. Если вентилятор охлаждения не работает, перейдите к следующему шагу. (ref-138844-S38610319652003063000000)
2. Вынуть реле вентилятора охлаждения из подкапотного блока предохранителей. Установить заведомо исправное реле вентилятора охлаждения. с помощью сканирующего инструмента дать команду ВКЛ и ВЫКЛ. РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ. Если вентилятор охлаждения не работает, перейти к следующему шагу. При работе вентилятора охлаждения со сканером проверить подкапотовый блок предохранителей на наличие поврежденных или незакрепленных клемм для реле вентиляторов охлаждения. Отремонтировать по мере необходимости. при наличии клемм установить НОВОЕ реле вентилятора охлаждение. После завершения ремонта проверить работу вентилятора охлаждения.
3. Выключите зажигание. Переустановите реле вентилятора охлаждения и отсоедините двигатель вентилятора охлаждения. Включите зажигание с помощью сканирующего инструмента, подайте команду ВКЛ РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ. Подключите контрольную лампу между клеммами " A " разъема вентилятора охлаждения (черный провод) и клеммой " B " (светло-голубой провод). Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу. При загорании контрольной лампы проверьте разъем вентилятора охлаждения на наличие поврежденной или ослабленной клеммы. Отремонтируйте по мере необходимости, если клеммы разъема вентиляторов охлаждения находятся в порядке, замените вентилятор ОХЛАЖДЕНИЯ ПОСЛЕ И снятия ДВИГАТЕЛЯ. (ref-138844-S42589045122003070800000)
4. Подключите контрольную лампу между клеммой " B " разъема вентилятора охлаждения (светло-голубой провод) и землей. Если индикаторная лампа горит, найдите и отремонтируйте разомкнутый в черном проводе между разъемом вентилятора охлаждения и землей, если тестовая лампа не светится, локализуйте и восстановите разомкнутый в светло-голубом проводе провод между разъемами вентиляторов охлаждения и реле вентилятора охлаждения. После завершения ремонта проверьте работу вентилятора охлаждения

Вентилятор охлаждения двигателя остается включенным

1. Снимите реле вентилятора охлаждения двигателя. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, выполните команду вентилятор охлаждения реле ON и OFF. Если вентилятор охлаждения двигателя всегда работает, переходите к следующему шагу. (ref-138844-S38610319652003063000000)
2. Выключите зажигание. Снимите реле охлаждающего вентилятора. Включите зажигания. Если вентилятор охлаждения продолжает работать со снятым реле, найдите и отремонтируйте короткое замыкание на напряжение в светло-синем проводе.

Выключатель кондиционера

Демонтировать головку управления ОВКВ. См. " ГОЛОВКА УПРАВЛЕНИЯ ОВ и К " в разделе ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Используя DVOM, проверить целостность цепи между клеммами " A " и " C " на 12-контактном разъеме С2 головки управления Овкв. Если целостность цепи присутствует, выключатель А / С исправен. При отсутствии целостности замените головку контроля ОВК. (ref-138844-S39266825942003070200000)

Снимите резистор воздуходувки с модуля нагревателя. См. " РЕЗИСТОР ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ " в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА. Используя DVOM, измерьте сопротивления между указанными клеммами на резисторе воздуход. См. таблицу " ЗНАЧЕНИЯ РЕЗИСТОРА ДВИГАТЕЛЯ ВЕНТИЛЯТОРА ". (ref-138844-S38619033522002042400000)(ref-138844-S26540371962002042400000)

Значения сопротивления электродвигателя воздуходувки

Выключатель вентилятора ОВКВ

Отсоедините головку управления ОВКВ. С помощью DVOM проверьте целостность цепи между указанными клеммами переключателя вентиляторов ОВК. См. таблицу " НЕПРЕРЫВНОСТЬ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРОВ ОВВК ". Убедитесь, что между указанными зажимами существует неразрывность. (ref-138844-S33003607142002042400000)

НЕПРЕРЫВНОСТЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ВЕНТИЛЯТОРА ОВКВ

Компрессор

Шланги компрессора

Головка управления ОВКВ

Жидкостный трубопровод

Ресивер / осушитель