Идентификация автомобиля
Идентификационная табличка транспортного средства, расположенная на левой верхней приборной панели, видна снаружи транспортного средства и содержит идентификационный номер транспортного средства. Каждый последовательный номер единицы с префиксом в виде букв и цифр поясняется следующим рисунком:
Схема №1
Идентификация модели
| КАТАЛОЖНАЯ МОДЕЛЬ | МОДЕЛЬ МЕРЧАНДАЙЗИНГА | Описание | Серия |
|---|---|---|---|
| B69 | F69 | SEDAN с базовой ручной коробкой передач, исключая вариант мерчандайзинга HAB | SL |
| B69 | G69 | СЕДАН с базовой ручной коробкой передач, включая товарный вариант HAB | SL1 |
| B69 | H69 | SEDAN с базовой автоматической коробкой передач | SL1 |
| D69 | J69 | SEDAN с высокопроизводительной ручной трансмиссией, исключая вариант мерчандайзинга HAB | SL2 |
| D69 | K69 | СЕДАН с автоматической трансмиссией, исключающей опцию мерчандайзинга HAB | SL2 |
| B35 | G35 | УНИВЕРСАЛ с базовой механической коробкой передач | SW1 |
| B35 | H35 | УНИВЕРСАЛ с базовой автоматической коробкой передач | SW1 |
| D35 | J35 | УНИВЕРСАЛ с механической коробкой передач | SW2 |
| D35 | K35 | УНИВЕРСАЛ с автоматической трансмиссией | SW2 |
| C27 | E27 | КУПЕ с базовой механической коробкой передач | SC1 |
| C27 | F27 | Купе с базовой автоматической коробкой передач | SC1 |
| B27 | G27 | Купе с механической трансмиссией | SC2 |
| B27 | H27 | Купе с автоматической коробкой передач | SC2 |
| A69 | F69, G69, xtaгx2, хтагх3, xтагx4 H69 J69 K69 | СЕДАН | Sl, SL1, SL2 |
| A35 | G35, H35, xtaгх2, xтагх3 J35 K35 | ФУРГОН | SW1, SW2 |
| A27 | E27, F27, xtaгх2, xтагх3 G27 H27 | АВТОМОБИЛЬ-КУПЕ | SC1, SC2 |
Идентификация модели
Схема №2
| КОД VIN | КУБИЧЕСКИЙ ДЮЙМ ДИСП. | ЛИТРЫ DISP. | ТИП ДВИГАТЕЛЯ | Топливная система | КОД ОПЦИИ ДВИГАТЕЛЯ |
|---|---|---|---|---|---|
| 7 | 116 | 1.9 | L4 | MFI | LL0 (Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC))) |
| 8 | 116 | 1.9 | L4 | MFI | L24 (SOHC) |
| 9 | 116 | 1.9 | L4 | TBI | LK0 (SOHC) |
Схема идентификации кода двигателя
| КОД ТРАНСАКСЕЛЯ | Описание |
|---|---|
| MP2 | БАЗОВАЯ РУЧНАЯ 5-СТУПЕНЧАТАЯ |
| MP3 | ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ РУЧНАЯ 5-СТУПЕНЧАТАЯ |
| MP6 | БАЗОВАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ 4-СТУПЕНЧАТАЯ |
| MP7 | ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ АВТОМАТИЧЕСКАЯ 4 СКОРОСТЬ |
Идентификационная карта кода трансмиссия
Схема №3
Схема №4
Трансакли Saturn имеют кодированные штампы даты производства, чтобы помочь в идентификации (обратитесь к следующим страницам для определения мест). Трансаксели используют десятизначный идентификационный код для обозначения не только времени, дня и года, но также кода модели, завода-изготовителя и кода изменения дизайна. День обозначается юлианской датой.
Схема №5
На следующих рисунках показана идентификационная этикетка сервисных деталей и как ее читать. Эта этикетка обеспечивает идентификацию оборудования автомобиля, чтобы помочь в обслуживании и определении запасных частей. Включены на этой этикетке будут обычные варианты производства (rpos), стандартные и обязательные опции.
Табличка постоянно крепится внутри автомобиля на сборочном предприятии.
Существует три различных идентификационных знака: Знак давления в шинах (1) расположен с внутренней стороны задней двери доступа (RAD), сертификационный знак (внутренний или импортный) (2) расположен на внутренней стороне двери водителя, а знак идентификации сервисных деталей (SPID) (3) находится на багажнике заднего этажа.
Схема №6
Схема №7
| КОД ОПЦИИ | КОД Wa | ЦВЕТ | Серия |
|---|---|---|---|
| 20 | 453G | BLUE | Sl, SL1, хтагх1, xтагx2, xта Гх3, xт Агх4, xt АГХ5 SL2 SW1 SW2 SC1 SC2 |
| 13 | 454G | LT СЕРЕБРО | Sl, SL1, SL2, Sw, SC1, SC2 |
| 33 | 5333 | GOLD | ALL |
| 40 | 9563 | БЕЛЫЙ | ALL |
| 46 | 548F | ЗЕЛЕНЫЙ | ALL |
| 59 | 196E | Серая бронза | SL1, SL2, Sw |
| 75 | 9554 | СРЕДНЕ КРАСНЫЙ | Sl, SL1, SL2, SW1, SW2 |
| 81 | 9652 | RED | SC1, SC2 |
| 82 | 549F | ЕЖЕВИКА | Sl, SL1, SL2, SC1, SC2 |
| 18 | 683H | ЧЕРНОЕ СЕРЕБРО | Sl, SL1, SL2, SW1, SW2 |
| 73 | 684H | КЛЮКВА | Sl, SL1, хтагх1, xтагx2, xта Гх3, xт Агх4, xt АГХ5 SL2 SW1 SW2 SC1 SC2 |
| 84 | 685H | ЖЕЛТЫЙ | SC1, SC2 |
| 41 | 8555 | ЧЕРНЫЙ | SC1, SC2 |
Внешние цвета
Описание головок
Следующие описания и иллюстрации охватывают типичные типы головок и стили привода, используемые на транспортном средстве Сатурн
- Плоская головка - винты с плоской головкой имеют плоскую поверхность и коническую (конусообразную) опорную поверхность. Этот крепеж используется там, где требуется ровная отделочная поверхность.
- Овальная головка - поверхность этого винта закруглена для привлекательности, а несущая поверхность имеет коническую форму.
- Pan Head - шлицевые головки имеют плоскую верхнюю поверхность, закругленную в цилиндрические стороны и плоскую опорную поверхность. Утопленные головки имеют округлую верхнюю поверхность с переходом на цилиндрические боковые поверхности. Оба обладают отличными ходовыми качествами. Рекомендуется использовать винты с головками для панорамирования вместо круглых и стропильных винтов во всех новых инженерных конструкциях.
- Fillister Head - винты с наполнительной головкой имеют закругленную верхнюю поверхность, цилиндрические стороны и плоскую опорную поверхность. Они являются одними из более дорогостоящих шурупов, но идеально подходят для отверстий с цековкой и минимального зазора.
- Головка фермы - головки фермы имеют аккуратную, низкопрофильную скругленную верхнюю поверхность, больше, чем у круглой головки соответствующего размера. Этот винт отлично подходит для покрытия негабаритных отверстий с зазором. Однако они довольно дороги из-за сложности изготовления. Они также более подвержены разрывам на стыке головы и хвостовика.
- Шестигранная головка - шестигранные головки имеют плоскую или предполагаемую верхнюю поверхность, шесть плоских сторон для гаечного ключа и плоскую опорную поверхность.
- Шестигранная шайба Head - шестигранные головки шайбы имеют вдавленную верхнюю поверхность с шестью лысками, сформированными за одно целое с плоской шайбой для защиты готовой поверхности от следов гаечного ключа и обеспечения большей опорной поверхности.
- Круглая головка - круглые головки представляют собой винты общего назначения с полуэллиптической верхней поверхностью и большой плоской опорной поверхностью под головку.
Схема №8
Стили привода стандартизированы по крутящему моменту, требованиям к производству и оснастке, а также для внешнего вида и т. д.
- Pozidrive - позидрайв похож на Phillips, но с канавками в четырех внутренних углах углубления для большей области положительного зацепления. Позидрив принимает чрезвычайно высокий крутящий момент без кулачка. Его следует использовать с драйверами ограничения крутящего момента. Poz привод является крепежом с внутренним приводом.
- Phillips углубление - Филлипс крест-накрест с крутыми сторонами и конусообразным дном. Он принимает крестообразные отвертки. Крестообразные винты используются в приложениях с высоким крутящим моментом, чтобы противостоять кулачку.
- Шестигранник обрезиненный - шестигранный обрезанный привод является стандартным типом шестигранной головки с гаечным ключом. Он имеет чистые острые углы, обрезанные до близких допусков. Шестиугольник обрезан обеспечивает высокий крутящий момент для обычных коммерческих применений. Это доступно с или с наружной поверхностью шайбы.
- Головка шестигранной шайбы - головки шестигранных шайб защищают поверхности от повреждения гаечными ключами, улучшают прямолинейную проходку и перекрывают большие площади поверхностей.
- Indented Hexagon - это экономичный крепежный элемент для головки гаечного ключа со стандартными размерами шестигранной головки. Они обладают идентифицирующим углублением в верхней поверхности головки.
- Torx - это шестилопастная конструкция, которая предлагает водителю максимальную поверхность привода. Она исключает скругление углов, общих для шестигранных форм. Торкс полностью устраняет кулачок и торцевую нагрузку. Он доступен в виде утопленной или приподнятой конструкции головки, а также во внутреннем или внешнем исполнении.
- Выемка сцепления - выемка сцепления представляет собой неконусообразную выемку, которая обеспечивает устойчивость к скольжению при прямолинейном движении без эксцентриситета.
Описание точек крепежа и их предпочтительное использование
Стили резьбовых точек станка
- Точка заголовка - стандартная точка на большинстве болтов. Точка частично тупая и имеет очень мало заходной части резьбы (полная резьба начинается почти сразу). Из-за ограниченного ввода, крепежные элементы с вершиной в заголовке имеют высокую вероятность перекрестного резьбового соединения при ручной сборке. Точки заголовка обычно используются на фиксированном автоматизированном оборудовании, где выравнивание болта с гайкой по резьбовому отверстию строго поддерживается без возникновения проблем с перекрестным резьбовым соединением.
- Точка собаки (пилоты) - Эта точка уникальна тем, что она предлагает как помощь в выравнивании шарниров, так и уменьшение перекрестной резьбы. Точки собаки должны быть указаны для соединений, собранных вручную, стыки требуют неудобного позиционирования сборщика для установки крепежа, а соединения с высокими затратами на ремонт разбираются или повреждаются.
- Точка проката (тип AC) - эта точка полностью резьбовая, чтобы обеспечить положительное начало плохо выровненных сопрягаемых протекторов.
Винты для нарезания резьбы
- Тип AB Points - тип AB имеет точку gimlet (заостренную резьбой к концу винта). Это формирование резьбы и формирует свои собственные нити в пилотные отверстия в листовом металле, пластиках и сформированных тиснениях в пружинных гайках.
- Винт типа B - винт типа В имеет тупое и конусное острие. Эта конструкция представляет собой резьбу, формирующую резьбы в пилотные отверстия в листовых металлах и сформированные тиснения в пружинных гайках, где острая точка gimlet на винте типа AB является нежелательной. Он также используется в пилотных отверстиях в цветных отливках и пластиках.
- Винт типа BSD - Тип винта BCD представляет собой сверлильный винт и имеет коническую входную резьбу. Это резьба, образующая после сверления пилотное отверстие в листовых металлах, имеющее толщину, совместимую с длиной точки сверления.
- Тип Tr винт - Тип Тр винт имеет тупой, конусный, острый гребень входящую резьбу. ТРА формирует резьбы в пилотные отверстия в тяжелых листовых металлов, литья под давлением, чугуна и медных сплавов.
Схема №9
Наиболее часто используемые классы свойств метрической прочности - 9,8 и 10,9 с тиснением идентификации класса на головке каждого болта. Некоторые метрические гайки помечены идентификационными номерами прочности на поверхности гайки. Чрезвычайно важно выбрать сменные крепления, которые предназначены для применения. Каждый крепеж был выбран в соответствии с целями производительности для каждого соединения. Прочность крепежа, диаметр, шаг резьбы, отделка, длина, тип головки и диаметр являются одинаково важными переменными. Любое отклонение от указанной заменяющей части может поставить под угрозу целостность.
Saturn обслуживание Parts Organization (SSPO) является поставщиком высококачественных оригинальных сменных креплений для автомобиля Сатурн. Если крепления приобретаются у поставщиков после рынка, они также должны иметь строгие требования к качеству для использования на автомобиле Сатурна.
Описание теста расшифровки кода ошибки
Самодиагностические тесты запускаются, чтобы определить, прошла ли подсистема указанный тест или не прошла его. После выполнения теста блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) запишет критерии PASS / FAIL для отображения с помощью сканера. Каждый расшифровка кода ошибки будет иметь три записи и выглядит следующим образом
- LAST проверка (последний тест) - указывает, успешно или неуспешно прошла диагностика при последнем запуске, даже если она не выполняла этот цикл зажигания.
- THIS зажигание (это зажигание) - указывает на то, что диагностический тест выполнил этот цикл зажигания и результаты этого теста. Возможный дисплей: ПРОЙДЕНО, НЕ ВЫПОЛНЕНО, ПРОЙДЕН И НЕ ВЫПОЛНЕН
- SINCE сброс - Указывает, был ли запущен диагностический тест с момента сброса коды неисправностей и результатов этого теста. Возможное отображение: ПРОЙДЕНО, НЕ ВЫПОЛНЕНО, УСПЕШНО И НЕУСПЕШНО, ИСТОРИЯ
Работа в разомкнутом и замкнутом контурах
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) работает в двух различных режимах управления топливом: разомкнутый контур и замкнутый контур. Всякий раз, когда транспортное средство запускается впервые, PCМ работает при управлении топливом с открытым контуром. Когда блок управления силовым агрегатом определяет, что напряжение датчика 1 кислорода двигателя больше 600 mv или меньше 300 mv, он перейдет в режим регулирования топлива с замкнутым контуром, который будет поддерживаться до тех пор, пока выполняются определенные параметры.
При управлении топливом по замкнутому контуру МУП изменяет подачу топлива на двигатель в соответствии с сигналами, получаемыми от датчика кислорода 1, расположенного в выпускном коллекторе. Датчик кислорода 1 изменяет сигнал напряжения на МУПР, указывающий содержание кислорода в выхлопных газах. Если кислородный датчик 1 сигнализирует о том, что смесь воздух / топливо бедная, то МПУ будет увеличивать количество топлива в двигателе.
Если имеются какие-либо расшифровка кодов ошибок, относящиеся к кислородному датчику 1, или если кислородный датчик 1 не переключается между обогащенным и обедненным, от менее 300 mv до более 600 mv, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не перейдет в режим управления топливом с замкнутым контуром.