Диагностика и коррекция вибрационных симптомов - серия " S ": Диагностика Kia Rio I рестайлинг

Дорожное испытание

Используйте блок-схему, чтобы определить, является ли тяга транспортного средства наиболее вероятной из-за тяги рулевого управления или крутящего момента. Выполните дорожное испытание на ровной дороге и с минимальными условиями ветра.

Привод - устойчивая скорость: 72-88 км / ч (45-55 миль в час) при движении, поддерживая постоянную скорость

Нейтраль - побережье: 72-88 км / ч (45-55 миль в час) при нейтральном движении накатом

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Как продиагностировать вибрации, чувствительной к частоте вращения двигателя

Пункты предварительной проверки

1. Правильные опоры двигателя должны быть правильно выровнены и не нагружены заранее. Двигатель должен слегка покачиваться вперед и назад на своих опорах.
2. Проверьте опоры двигателя на наличие повреждений и износа.
3. Совмещение рамы силового агрегата с рамой автомобиля.
4. Изоляторы выхлопной системы должны быть герметичными и не изнашиваться.
5. Подвеска глушителя не должна быть заедающей в опорном кронштейне.
6. Верхние L-образные кронштейны и нижние втулки модуля хладагента должны быть надлежащим образом отрегулированы, не связывая модуль хладагента.
7. Верхняя полоса пенопласта модуля хладагента и жгут проводов не должны связывать модуль, он должен перемещаться свободно.
8. A / C Всасывающий шланг компрессора не должен соприкасаться с поддоном аккумулятора.
9. Нагнетательный шланг компрессора переменного тока не должен соприкасаться со шлангами автоматического охладителя трансмиссия. Переставьте шланги переменного тока по мере необходимости, чтобы предотвратить контакт.
10. Шланг деаэрации системы охлаждения не соприкасается с передней частью приборной панели.
11. Защелка капота и упоры должны быть правильно отрегулированы.
12. В канавках приводного ролика приспособления не должно быть мусора.
13. Клапан принудительной вентиляции картера двигателя (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) и обратный клапан усилителя тормозов не издают прерывистого шума.
14. Пропуск зажигания двигателя - проверьте расшифровка кодов ошибок.
15. Жгут проводов двигателя, контактирующий / привязывающий к лотку аккумуляторной батареи.

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Шина-колесо-ступица

Вибрация, вызванная шиной или колесом, может быть вызвана двумя факторами: дисбалансом или биением.

Вибрации низкой скорости, те менее чем 64 км / ч (40 миль в час), обычно связаны с выбегом. Колебания скорости на шоссе, те выше 96 км / час (60 миль в минуту), могут быть вызваны либо дисбалансом, либо разбеганием.

Перед выполнением любой работы всегда проводите дорожную проверку транспортного средства и тщательный визуальный осмотр

1. Очевидное биение шины и колеса.
2. Очевидное биение ведущего моста.
3. Правильное давление в шине.
4. Гнутые колеса.
5. Скопление мусора на шине или колесе.
6. Ослабленные или отсутствующие колесные грузы или колесные гайки.
7. Нерегулярный или чрезмерный износ шин.
8. Правильная посадка борта шины на обод.
9. Поврежденные шины, такие как искривления протектора, отслоения или выпуклости от повреждения при ударе. Небольшие углубления боковины являются нормальными и не влияют на качество езды.

Баланс - это самая простая процедура для выполнения, и поэтому ее следует выполнять в первую очередь, если вибрация возникает на скоростях шоссе. Сначала должен быть выполнен двухплоскостный динамический баланс вне автомобиля. Это исправит любой дисбаланс в сборке шины и колеса.

Затем должен быть выполнен финишный баланс на автомобиле, чтобы исправить дисбаланс тормозного барабана, ротора или крышки колеса. Следуйте процедурам балансировки используемого балансировочного станка.

Если баланс не исправляет вибрацию скорости шоссе, или если вибрация происходит на низких скоростях, биение является вероятной причиной. Биение может быть вызвано шиной, колесом или способом крепления колеса к транспортному средству. Следует использовать следующую процедуру.

1. Если есть подозрения на биение, то сначала следует измерить свободное биение шины и колеса в сборе на расстоянии не более 0,0мм. Индикатор с роликовым колесом является предпочтительным, но может использоваться индикатор с кнопочным концом 52. Боковое биение (бок о бок) должно быть измерено на боковой стенке шины как можно ближе к заплечику протектора. Радиальное выбег (вверх и вниз) должен быть измерен на центральном ребре протектора Некоторые конструкции протектора могут потребовать плотного обертывания куска ленты вокруг центральной окружности протектора;
2. Если радиальное или боковое биение в автомобиле, измеренное на этапе A, превышает 1,52 мм (0 060 дюйма), установите шину и колесо в сборе на динамическую балансировочную машину и снова измерьте величину биения. Разместите на машине с помощью колеса внутри центрального пилотного отверстия. Используя ту же процедуру на этапе А, запишите количество выбега шины и колеса и его расположение в верхней точке. Затем измерьте колес.if колеса превышают технические характеристики, замените колесо. Если шина и колесо радиальным или боковым биением превышают 1,27 мм (0,50 дюйма).
3. Если радиальное или боковое биение шины вне автомобиля и колеса, измеренное в шаге B, превышает 1,27 мм (0 050 дюйма), совместите точку высокого радиального биения шины с точкой низкого радиального выбега колеса. Накачать, установить на динамический балансировочный механизм и снова измерить и записать радиальное и поперечное биение и его местоположение, как это было сделано на этапе B. Во многих случаях согласованное крепление шины на колесе приведет к тому, что биение узла будет находиться в приемлемом диапазоне менее чем 1,27 мм.
4. Если биение шины и колеса в сборе находится в пределах, измеренных вне транспортного средства, но превышает пределы, измеренные на транспортном средстве, вероятной причиной является крепление шины и колесного узла к ступице. Отметьте отношение колеса к шпильке колеса. Снимите колесо и шину в сборе и поверните 90 градусов (1 / 4 оборота) в следующее положение и установите. Проверьте биения. Повторите эту процедуру, чтобы найти наилучшее место установки.
5. Если радиальное или боковое биение в автомобиле по-прежнему превышает 1,52 мм (0 060 дюйма), проверьте биение ступицы. Снимите необходимый ротор или барабан. Убедитесь, что на всех поверхностях ступицы нет ржавчины, грязи или мусора, которые могут исказить показания. Измерьте радиальное биение у пилота колеса. Замерьте боковое выбег на сопрягаемой поверхности ступицы с колесом. При радиальном биении более 0 125 мм (0 005 дюйма) спереди или сзади замените ступицу.

Всякий раз, когда шина вращается на колесе или при замене шины или колеса, узел должен быть сбалансирован.

Можно также использовать метод замены вибродиагностики. Установите известный хороший набор шин и колесных узлов. Если эти шины и колесные узлы исправляют вибрацию, оригинальные сборки следует устанавливать по одной за раз, пока вибрация не вернется. Это определит плохую сборку шины / колеса.