Параметры затяжки креплений
| Применение | Характеристика | |
|---|---|---|
| Метрика | Английский язык | |
| Промежуточный зажимной болт рулевого вала | 34 Н.м | 25 фунтов фут |
| Внешняя гайка крепления стяжного стержня | 25 Н.м + 90 ° | 18 фунтов фут + 90 ° |
| Болт крепления рулевого механизма к люльке | 110 Н.м | 81 фунт фут |
Параметры затяжки креплений
Схема №1
Схема №2
- OEM: 7123-4123-30
- Сервис: См. каталог
- Описание: 2-Way F (Bu)
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| 1 (+) | RD | 8040 | Плюс аккумулятора |
| 2 (-) | BK | 350 | Масса |
Модуль рулевого управления с усилителем (PSCM) C1 (часть рулевой колонки)
Схема №3
- OEM: 776195-6
- Сервис: См. каталог
- Описание: 6-Way F (Gy)
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| 1-3 | Не используется | ||
| 4 | PU | 1807 | Последовательные данные класса 2 |
| 5 | PU | 1807 | Последовательные данные класса 2 |
| 6 | PK | 739 | Напряжение зажигания 1 |
Модуль управления усилителем руля (PSCM) C2 (часть рулевой колонки)
Датчик крутящего момента
PSCM использует датчик крутящего момента в качестве основного входного сигнала для определения количества подруливающих средств. Рулевая колонка имеет входной вал, от рулевого колеса до датчика крутящего момента, и выходной вал, от датчика крутящего момента до муфты рулевого вала. Входной и выходной валы разделены торсионом, где расположен датчик крутящего момента. Датчик состоит из компенсационной катушки, детекторной катушки и 3 детекторных колец. Эти детекторные кольца имеют зубчатые края, которые обращены друг к другу.
Примечание