Ручные системы кондиционера-отопителя: Прочее Kia Rio I

Цикл кондиционирования воздуха

Хладагент является ключевым элементом в системе кондиционирования воздуха. хладагент хладагент R-134a в настоящее время является единственным одобренным Агентством по охране окружающей среды (EPA) хладагентом для автомобильного использования. R134a - это газ с очень низкой температурой, который может передавать нежелательное тепло и влагу из пассажирского салона во внешний воздух.

Компрессор представляет собой предохранительный клапан с переменным рабочим объемом 3375. В компрессоре должен использоваться регулирующий клапан для изменения его рабочего объема от 6,5 процентов (99 см3) до 100 процентов (105 см3). Компрессор имеет ременный привод и работает при включенной магнитной муфте. Затем компрессор создает давление на парообразном хладагенте. Сжатие холодильного агента также добавляет тепло к хладагенту. Тепловой выключатель включен в компрессор. Если температура превышает 380-270°C (211-217 ° C), переключатель разомкнется, создавая цепь.

Сжатый хладагент поступает в конденсатор в парообразном состоянии с высокой температурой и высоким давлением. Когда хладагент проходит через конденсатор, тепло хладагента передается окружающему воздуху, проходящему через конденсатор. Охлаждение хладагента вызывает его конденсацию и переход из парообразного в жидкое состояние.

Конденсатор расположен перед радиатором для максимальной теплопередачи. Конденсор изготовлен из алюминиевых трубок и охлаждающих ребер, что позволяет быстро передавать тепло хладагенту. Полуохлажденный жидкий хладагент выходит из конденсатора и течет по жидкостной линии к клапану теплового расширения (Txv).

Txv расположен на входном и выходном патрубках испарителя. TXXV является разделительной точкой для сторон высокого и низкого давления системы кондиционирования воздуха. Когда хладагент проходит через TXV, давление хладагента понижается. Из-за перепада давлений на жидком хладагенте хладагент начнет кипеть в Tхv.т аксимальный клапан также измеряет количество жидкого хладагента, которое может поступать в испаритель.

Хладагент, выходящий из Txv, втекает в ядро испарителя в жидком состоянии с низким давлением. Окружающий воздух всасывается через модуль Кондиционирование и проходит через ядро испаритель. Теплый и влажный воздух вызовет кипение жидкого хладагента внутри ядра испарителя. Кипящий холодильный агент поглощает влагу и тепло из окружающего воздуха. Холодильный агент выходит из испарителя по линии всасывания и обратно к компрессору, в парообразном состоянии, а завершение цикла / C отвода тепла от компрессора происходит повторно.

Кондиционированный воздух распределяется через модуль ОВК для комфорта пассажиров. Тепло и влага, удаляемые из пассажирского салона, также изменяют форму или конденсируются и выводятся из модуля НВВК в виде воды.

Доставка воздушным транспортом

Приводы размораживания, панели и пола управляют подачей воздуха. Узел управления ОВКВ управляет этими приводами для распределения воздушного потока к требуемому выходу. Когда оператор транспортного средства выбирает положения РАЗМОРАЖИВАНИЕ или MIX-BLEND, муфта компрессора включается, а привод рециркуляции переводится в положение наружного воздуха. Поток воздуха во время различных режимов работы выглядит следующим образом:

1. ПАНЕЛЬ - Розетки приборной панели.
2. BI-LEVEL - Приборная панель и напольные розетки.
3. FLOOR - Только напольные розетки.
4. MIX-BLEND - напольные и размораживающие выходы с небольшим стравливанием к выходам приборной панели.
5. Разморозка - размораживание розеток с небольшим количеством воздуха в боковые оконные туманоуловители.

Скорость воздуха

Система управления ОВКВ заземляет цепь управления двигателем воздуходувки, которая соответствует выбранной скорости вращения вентилятора. Резисторы и электродвигатель вентилятора находятся в последовательной цепи. Следующий список представляет количество резисторов последовательно с электродвигателем вентилятора для конкретного запроса скорости

1. Низкая скорость - 3 резистора.
2. Средняя 1 скорость - 2 резистора.
3. Средняя 2 скорость - 1 резистор.

Когда оператор запрашивает ВЫСОКУЮ скорость, система управления ОВКВ подает масса непосредственно на электродвигатель воздуходувки через цепь управления двигателем высокодувки. Плата резистора имеет плавкую вставку, которая при перегорании потребует замены платы.

Охлаждающая жидкость двигателя

Хладагент двигателя является ключевым элементом системы отопления. Термостат контролирует рабочую температуру охлаждающей жидкости двигателя. Температура также создает ограничение для системы охлаждения, которое способствует положительному потоку охлаждающей жидкости и помогает предотвратить кавитацию. Охлаждающая жидкость поступает в ядро нагревателя через шланг впускного нагревателя, в состоянии под давлением.

Сердцевина нагревателя расположена внутри узла модуля Кондиционирование. Тепло хладагента, протекающего через сердцевину нагревателя, поглощается окружающим воздухом, втягиваемым через модуль HVIC. Нагретый воздух распределяется в пассажирский салон через модуль ОВК для комфорта пассажиров.

Количество тепла, подаваемого в пассажирский салон, регулируется путем открывания или закрывания дверцы температуры воздуха в модуле НВВК. Хладагент выходит из сердцевины нагревателя через шланг обратного нагревателя и рециркулирует обратно через систему охлаждения двигателя.

После продувки

Функция after blow является аксессуаром, установленным розничным продавцом. В эту опцию включены схема управления реле после продувки BCM и реле после обдува блока предохранителей приборной панели. Продолжительность последовательности после выдувания определяется работой кондиционера, температурой окружающего воздуха и скоростью автомобиля.

Датчик давления кондиционера

Датчик давления переменного тока представляет собой трехпроводной пьезоэлектрический преобразователь давления. 5-вольтовый эталон, низкий уровень опорного сигнала и сигнальные цепи позволяют датчику работать. Сигнал давления в переменном токе может быть 0-5 вольт. Когда давление хладагента A / C низкое, значение сигнала близко к нулю вольту. При высоком давлении хладагента А / С значение сигнала около 5 вольта.

Датчик давления кондиционера защищает систему кондиционирования воздуха от работы при чрезмерно высоком или низком давлении. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) отключает муфту компрессора в следующих условиях:

1. Давление на стороне нагнетания кондиционера составляет более 427 фунт / кв. дюйм (2945 к Па). Сцепление будет включено после того, как давление на стороне всасывания снизится до менее 300 фунт / кв.дюйм (2069 КП а).
2. Давление на нижней стороне кондиционера составляет менее 31 фунта / кв. дюйм (210 к Па). Сцепление будет включено после того, как давление на низкой стороне увеличится до более 37 фунтов / кв.дюйм (258 КП а).

Защита испарителя от низкой температуры окружающей среды

Температура хладагента на температурном датчике в Txv управляет цикличностью сцепления компрессора, чтобы предотвратить замерзание ядра испарителя. Компрессор отключается, когда температура составляет менее 3°C и скорость автомобиля превышает 5 миль / ч. При превышении температуры более 4°C. минимальное время отключения - 4 секунды.

Модуль управления ОВКВ

Модуль управления ОВКВ представляет собой устройство, не относящееся к классу 2 и обеспечивающее взаимодействие оператора с системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха для поддержания температуры воздуха и настройки распределения. Цепи положительного напряжения аккумулятора и напряжения зажигания обеспечивают питание модуля управления. Температурная дверь управляется кабелем.

Режимные приводы - размораживание, панели и пол

Исполнительные механизмы режима представляют собой 5-проводные двунаправленные электродвигатели, которые включают в себя потенциометр обратной связи. Низкий опорный сигнал, 5-вольтовый опорный сигнал и 2 цепи управления позволяют исполнительным механизмам работать. Схемы управления используют значение нуля или 12 вольт для координации движения исполнительного механизма. Когда исполнительный механизм находится в состоянии покоя, обе цепи управления имеют значение 0 вольт. Чтобы переместить привод, ОВКВ управляет заземлением одной из цепей управления, а другой - 12 вольтами.

Управление Кондиционирование использует диапазон 0-255 отсчетов для индексации положения привода. Напряжение сигнала положения двери преобразуется в диапазон отсчета от 0 до 255. Когда модуль устанавливает заданное или целевое значение, одна из цепей управления заземляется. По мере вращения вала привода сигнал изменения положения передается на модуль. Как только сигнал положения и заданное значение совпадают, модуль отключает питание обеих цепей управления.

Кабель контроля температуры

1. Снимите окантовку рычага переключения передач консоли. (Рисунок 2) Отверните винты отсека для хранения консолей. (Лист 3) Выньте отсек для хранения из консоли.
2. Начиная снизу, потяните для отсоединения зажимов панели триммера. (Рисунок 4) Отсоедините соединения головки управления ОВКВ. Отключите электрические разъемы от установленных на панели переключателей.
3. Снять температурный кабель с блока управления ОВКВ. (Рисунок 5)
4. Отцентрируйте дверцу температурного отсека модуля ОВКВ, совместив кабельный наконечник кабеля терморегулятора с центральной точкой пружины фиксатора. (Рисунок 6) Усилие пружины фиксации должно удерживать температурную дверцу в нужном положении.
5. Установите температурный кабель на головку управления ОВКВ, совместив защелки с валом ручки и зафиксировав их на месте.
6. Подсоедините другие разъемы управляющей головки, а электрические разъемы - к выключателям на лицевой панели.
7. Начиная с верхней части лицевой панели, нажмите для зацепления обрезных зажимов.
8. Расположите отсек хранения I / P. Установите рамку рычага переключения передач консоли.

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Прерывистые

Периодически неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. Проверьте наличие ослабленных, изогнутых или корродированных клемм и натяжения клемм. Убедитесь в наличии обрыва, оголенной или защемленной проводки. Смоделируйте состояние, которое может привести к прерывистому соединению, либо путем поворота соединений или электропроводки, проверки вождения или выполнения других операций при наблюдении за сканирующим устройством, DVOM или другим испытательным оборудованием. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА " и / или " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-139063-S33303605822003072400000)(ref-139063-S30683606672002042400000)

Производительность системы кондиционирования воздуха

Как настроить транспортный средство

Чтобы обеспечить точные показания давления и температуры, убедитесь, что автомобиль правильно заряжен хладагентом для проведения теста производительности системы кондиционирования воздуха. См. ВОССТАНОВЛЕНИЕ, ЭВАКУАЦИЯ и ПЕРЕЗАРЯДКА в статье ОБЩИЕ ПРОЦЕДУРЫ ОБСЛУЖИВАНИЯ в ОБЩЕМ ОБСЛУЖИВАНИИ. Все параметры испытания должны соблюдаться для получения точных показаний.

Общие условия обслуживания

Утверждения в следующей таблице содержат дополнительную информацию, чтобы помочь вам подтвердить ваш диагноз и привести вас к корректирующему действию. (Таблица 9) - (Страница 11). Когда все показания давления и температуры попадают в диапазоны данной таблицы, используйте эту таблицу для ремонта автомобиля.

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Особые условия системы

Заявления в следующей таблице содержат дополнительную информацию, чтобы помочь вам подтвердить ваш диагноз и привести вас к корректирующим действиям. (Приложение 12) - (приложение 16). Когда все показания давления и температуры попадают в диапазоны данной таблицы, используйте эту таблицу для ремонта автомобиля.

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Коды неисправностей P0530, P0532 и xtegx2: высоковольтная цепь сцепления компрессора P0533

Коды неисправностей P0645, P0646 и xtegx2: цепь сцепления компрессора низкого напряжения P0647

Процедура балансировки

1. Сменный компрессор поставляется с общей производительностью системы по хладагенту - маслу.
2. Перед установкой компрессора необходимо будет частично слить масло хладагента: обратитесь к количеству масла хладагента, записанному во время демонтажа компрессора. Вычесть количество, зарегистрированное из общей производительности системы. Разница между полной производительностью системы и зарегистрированным количеством - это расчетное количество, которое должно быть слито из сменного компрессора.
3. Слейте расчетное количество масла хладагента из сменного компрессора.

Модуль ОВКВ

Воздушный фильтр пассажирского салона