Главная ОтзывыВозврат
Главная/Kia/Rio/Kia Rio I (1999-2002)/Руководство по ремонту/Механическая трансмиссия (МКПП)/Демонтаж, монтажа и капитальный ремонт: Прочее
Содержание Раздел: Механическая трансмиссия (МКПП)
Все разделы

Демонтаж, монтажа и капитальный ремонт: Прочее Kia Rio I

Механическая трансмиссия (МКПП) 72 иллюстрации ~11 мин чтения

Входной (первичный) вал

ПримечаниеИзмерить зазор осевого напора всех шестерен перед разборкой, см. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ОСМОТР ". Разобрать в порядке, показанном на рисунке. Сборка будет производиться в обратном порядке разборки. ВНИМАНИЕ: Проверить зазор осевой нагрузки всех шестерней до разборки и после сборки. (Вып. 53): Покомпонентный вид первичного вала в сборе (ref-175954-S40134096302005042800000)

Схема №95
  1. Измерить зазор между 3-ей и 2-ой передачами. Зазор: 0.0024 ~ 0.0083 in (0.06 ~ 0.21 мм) (Рис. 54): Измерение зазора между 3ей и 2й передачей
  2. Если зазор превышает максимальный, проверить контактную поверхность 3-й передачи, 2-й передачи и ступицы сцепления (2-я / 3-я), заменить изношенные или поврежденные детали.
Схема №96
  1. Измерить зазор между 4-й передачей и шарикоподшипником. Зазор: 0 ~ 0 015 in (0 ~ 0.37 mm) ( 55): Измерение зазора между 4й шестерней и шариковым подшипником
  2. Если зазор превышает максимальный, проверить контактную поверхность 4-й передачи, шарикоподшипника и ступицы сцепления (3-й / 4-й), заменить изношенные или поврежденные детали.

Первичный вал

ПримечаниеВ случае замены шестерни вала отрегулировать предварительный натяг подшипника.

Схема №97
Схема №98
Схема №99
Схема №100
Схема №101
  1. Осмотреть биение шестерни вала. Максимальное биение: 0 004 дюйма (0,10 мм) (Макс 60): Осмотр биения шестерни на валу
  2. Осмотреть шлицы на предмет повреждений или износа.
  3. Осмотреть поверхность зубьев шестерни на наличие повреждений, износа или трещин, 3-ей передачи, 4-й передачи, 5-ой передачи и втулки (5-я передача): Выявление шлицев и зубчатых колес на предмет повреждения
  4. Измерить зазор между шестернями вала и зубчатыми колесами. (Таблица 62): Карта технических условий на масляный зазор (Страница 63): Измерение масляного зазора зубчатого колеса
  5. Осмотреть втулку 5-й передачи на предмет повреждений.
  6. Осмотреть поверхность зубьев шестерни на наличие повреждений, износа или трещин. (Рисунок 64): Измерение масляного зазора втулки 5-й передачи

Подшипник

Осмотреть подшипник на предмет повреждений или грубого вращения.

Проверка подшипника на повреждение или грубое вращение. Схема №102
Схема №103
  1. Собрать 3-ю передачу, кольцо синхронизатора и ступицу сцепления в сборе.
  2. Собрать новое стопорное кольцо. (Рисунок 66): Сборка 3-й передачи, кольца синхронизатора и ступицы сцепления в сборе
  3. Собрать 4-ю передачу.
  4. Собрать новый подшипник с прессом. (Выпуск 67): Установка нового подшипника с пресс

Выходной (вторичный) вал

ПримечаниеИзмерить зазор осевого напора 1-й и 2-й передач перед разборкой. Разобрать в порядке, показанном на рисунке Сборка будет производиться в обратном порядке разборки. (Рисунок 70): Покомпонентный вид вторичного вала

Схема №104
  1. Измерить зазор 0.002 ~ 0.011 in (0.05 ~ 0.28 мм) между вторичной 1-й передачей и дифференциальной шестерней.
  2. Если зазор превышает максимальный, проверить контактные поверхности вторичной 1-й передачи, дифференциальной ведущей шестерни вторичного вала и 1-го / 2-го узла ступицы сцепления, заменить изношенные и поврежденные детали.
Схема №105
  1. Измерить зазор между вторичной 2-й передачей и вторичной 3-ей передачей. Зазор: 0 002 ~ 0,0067 дюйма (0,05 ~ 0,17 мм) ( 72): Измерение второй передачи и третьей передачи
  2. Если зазор превышает максимальный, проверить поверхности контакта второй передачи, третьей передачи и первой / второй ступицы сцепления в сборе. Заменить изношенные и поврежденные детали.

Подшипник и вторичная шестерня 4TH

Снять подшипник и вторичную 4-ю передачу с помощью SST (0K201 172 008)

Снятие подшипника и 4-й передачи. Схема №106
Схема №107
  1. Переключение передач на 1-ю передачу.
  2. Снять вторичную 3-ю и вторичную 2-ю передачи с помощью SST (0K201 172 008): Снятие 3-й и 2-й передач

Механизмы

  1. Осмотреть конусы синхронизатора на предмет износа.
  2. Осмотреть зубья шестерен на наличие повреждений, износа и трещин.
  3. Осмотреть согласующие зубья кольца синхронизатора на предмет повреждений и износа.
Идентификация зубчатых колес. Схема №108
Схема №109
  1. Осмотреть зубья кольца синхронизатора на предмет повреждений, износа и трещин.
  2. Осмотреть коническую поверхность на предмет износа и трещин. (Рисунок 76): Проверка зубьев кольца синхронизатора
  3. Установить кольцо синхронизатора прямо на передаче.
  4. Измерить зазор между кольцом синхронизатора и боковой поверхностью шестерни.

Стандартный зазор: 0 055 ~ 0 067 дюйма (1,4 ~ 1,7 мм)

Минимум: 0.031 in (0.8 mm)

Измерение зазора между кольцом синхронизатора и боковой поверхностью зубчатого колеса. Схема №110
Схема №111
Схема №112
  1. Проверить работу втулки сцепления и ступицы.
  2. Осмотреть зубья шестерен на наличие повреждений, износа и трещин.
  3. Осмотреть шпонки синхронизатора на отсутствие повреждений, износа и трещин. (Рисунок 78): Осмотр ступицы сцепления в сборе
  4. Измерить зазор между втулками ступицы сцепления и вилками переключения передач. (Рисунок 79): Таблица зазоров втулки муфты (рисунок 80): Измерение зазора втулки втулки муфты

Передача холостого хода заднего хода и рычаг заднего хода

  1. Осмотреть зубья шестерен на наличие повреждений, износа и трещин.
  2. Измерить зазор между втулкой шестерни холостого хода реверса и рычагом реверса.

Стандартный зазор

0,0037 ~ 0 013 дюйма (0 095 ~ 0,33 мм)

Максимум

0 012 дюйма (0,31 мм)

Измерение зазора между втулкой шестерни холостого хода заднего хода и рычагом реверса. Схема №113
Схема №114
  1. Осмотреть на предмет повреждений и грубого вращения. (Рисунок 82): Проверка подшипника
Схема №115
  1. Осмотреть контактную поверхность зубчатого колеса на предмет повреждений и износа.
  2. Осмотреть шлицы на предмет повреждений и износа.
  3. Осмотреть зубья шестерен на наличие повреждений, износа и трещин.
  4. Осмотреть масляный канал на предмет засорения.
  5. Измерить биение первичного и вторичного валов. Биение вторичного вала: 0,0006 дюйма (0 015 мм) макс. (Макс. 83): Измерение биения вторичного вала
  6. Измерить зазор между шестернями вала и зубчатыми колесами Аналогично первичному валу, см. 4. (Таблица 84): Карта технических характеристик масляного зазора

ПримечаниеВ случае замены вала отрегулировать предварительный натяг подшипника.

Размеры ключа синхронизатора [дюймы (мм)] Диаграмма и схема измерений. Схема №116

Установить в ступицу сцепления шпонки и пружины синхронизатора.

Установка ключей и пружин синхронизатора в ступице сцепления. Схема №117

Подшипник (конец шестерни дифференциального привода)

Установить новый подшипник с помощью SST (0K900 175 AA1).

Установка нового подшипника. Схема №118
  1. Собрать вспомогательную 1-ю передачу, 1-е кольцо синхронизатора и 1-ю / 2-ю ступицу сцепления в сборе, как показано на рисунке ниже.
  2. Выровняйте канавки кольца синхронизатора и клавиши синхронизатора. (Рисунок 88): Выравнивание канавок кольца синхронизации и клавиш синхронизатора
  3. Нажать на 1-ю / 2-ю ступицу сцепления в сборе с помощью SST (0K900 175 AA1)
Нажатие на первую / вторую ступицу сцепления в сборе. Схема №119

2ND кольцо синхронизатора, 2ND зубчатое колесо и вторичное зубчатое колесо 3RD

  1. Установить 2-е кольцо синхронизатора и вторичную 2-ю передачу.
  2. Установить вторичную 3-ю передачу с помощью SST (0K900 175 AA1)
Установка вторичной 3-й передачи с помощью SST. Схема №120
  1. Установить вторичное 4-е зубчатое колесо и внутреннее кольцо подшипника с помощью SST (0K900 175 AA1). (Рисунок 91): Установка вторичного 4-го зубчатого колеса и внутреннего кольца подшипника
Схема №121
  1. Измерить зазор между 1-й передачей и дифференциалом. Зазор: 0.002 ~ 0.011 in (0.05 ~ 0.28 мм) (Рис. 92): Измерение зазора между первой передачей и дифференциальной шестерней
  2. Измерить зазор между вторичной 2-й и вторичной 3-й передачами. Зазор: 0 004 ~ 0 008 дюйма (0,10 ~ 0,22 мм) (Макс 93): Измерение зазора между вторичной 2й передачей и вторичной 3ей передачей
  3. Если не указано иное, разобрать и собрать сборку вторичного вала.

Люфт боковой и ведущей шестерни

Измерить люфт по следующей методике

Схема №122
  1. Установить в узел дифференциала левый карданный вал и правый вал сочленения.
  2. Поддерживающие валы на V-образных блоках, как показано на рисунке.
  3. Измерить люфт обеих шестерен. Люфт: 0 ~ 0 004 in (0 ~ 0,1 мм) (Макс 95): Измерение люфта
  4. При несоответствии заменить изношенные и поврежденные детали.

Подшипник (сторона, противоположная зубчатому венцу)

ПримечаниеНе снимайте подшипник, если не производите его замену.

Снять подшипник с помощью SST (0K130 171 013).

Снятие опорного подшипника. Схема №123

Внутреннее кольцо бокового подшипника

ВниманиеБудьте осторожны, чтобы не уронить дифференциальный кейс.
Схема №124
  1. С помощью SST (0K670 990 AA0) снять внутреннее кольцо бокового подшипника (противоположная сторона зубчатого венца). (Рисунок 97): Снятие внутреннего кольца бокового подшипников

Подшипник (сторона зубчатого венца)

Снять подшипник с помощью SST (0K670 990 AA0).

Проверить износ и грубое вращение. Если подшипник снят, заменить его и обойму подшипника вместе, а также отрегулировать предварительную нагрузку подшипника.

Проверка подшипника на износ. Схема №125
Схема №126
  1. Установить новый подшипник с помощью SST (0K900 175 AA1). (Таблица 100): Установка нового подшипника со стороны кольцевого зубчатого колеса
  1. Установить шестерню привода спидометра.
  2. Установить новый подшипник с помощью SST (0K900 175 AA1). (Рисунок 101): Установка нового противоположного подшипника со стороны зубчатого венца
Схема №127
  1. Установить новый палец валика, как показано на рисунке для удержания вала шестерни. (Таблица 102): Установка нового пальца валика

Люфт боковой шестерни и шестерни

Измерить люфт по следующей методике

Схема №128
  1. Установить в узел дифференциала левый карданный вал и правый вал сочленения.
  2. Поддерживающие валы на v-образных блоках, как показано на рисунке.
  3. Измерить люфт обеих шестерен. Люфт: 0 ~ 0 004 дюйма (0 ~ 0,1 мм)
  4. Если не указано иное, заменить изношенные и поврежденные детали. (Таблица 103): Измерение люфта шестерни

Картер сцепления и картер коробок передач

ВниманиеНе снимайте сальник, если в этом нет необходимости. Разобрать по порядку на рисунке. Сборка будет в обратном порядке разборки.
Покомпонентный вид корпуса сцепления и компонентов коробок передач. Схема №129
Схема №130
Схема №131
Схема №132
Схема №133
Схема №134
Схема №135
Схема №136
Схема №137
  1. Снять ведомую шестерню скоростемера. (Рисунок 105): Снятие ведомой шестерни спидометра
  2. Извлечь чеку длинноносыми плоскогубцами.
  3. После снятия вала рычага реверса с рычага переключения на задний ход снять рычаг переключения. (Рисунок 106): Снятие рычага переключения заднего хода
  4. После ослабления болта снять рычаг и шток. (Рисунок 107): Снятие рычага и штока
  5. Ослабив два болта, снять отбойную пластину. ПРИМЕЧАНИЕ: При необходимости снять отверткой наружное кольцо вторичного подшипника.
  6. Вставить отвертку в наружное кольцо вторичного подшипника вала картера сцепления.
  7. Поднять наружное кольцо подшипника.
  8. Во время подъема воронки и наружного кольца подшипника поднять наружное кольцо подшипника. (Рисунок 108): Демонтаж воронки с наружным кольцом подшипника
  9. Удалить масляное уплотнение сменного штока отверткой. ВНИМАНИЕ: Не повреждайте корпус сцепления. (Рисунок 109): Удаление масляного уплотнения сменного стержня
  10. Удалить основное масляное уплотнение с помощью отвертки. (Рисунок 110): Удаление основного масляного уплотнения
  11. Снять дифференциальное масляное уплотнение отверткой.
  12. После установки SST (0K130 170 012) на наружное кольцо подшипника со стороны дифференциала снять наружное кольцо подшипника и регулировочную прокладку с коробки передач.
  13. Снять наружную обойму подшипника с помощью SST. (Выпуск 111): Снятие наружной обоймы дифференциального подшипника (1 из 2) (выпуск 112): Демонтаж внешней обоймы дифференциала подшипника (2 of 2)
  14. Снять масляное уплотнение картера трансмиссии со стороны дифференциала отверткой. (Рисунок 113): Снятие масляного уплотнения

Выбор прокладки

Отрегулировать предварительную нагрузку и выбрать прокладку следующим образом:

Схема №138
Схема №139
  1. Установить первичный вал в сборе в корпус сцепления.
  2. Установить картер трансмиссии на корпус сцепления и затянуть болты с указанным моментом. Момент затяжки: 14 ~ 19 фунт-фут (19 ~ 26 Н.м, 1,9 ~ 2,6 кг.м) (Рис. 123): Затягивание картера к корпусу сцепления
  3. Установить циферблатный индикатор на подвеску трансмиссии и измерить зазор осевого напора первичного вала. Зазор: 0 ~ 0 004 дюйма (0 ~ 0,10 мм) (Рис. 124): Измерение зазора осевого давления первичного вала
  4. Толщина регулировочной прокладки: 0 012 дюйма (0,3 мм), 0 016 дюйма (0,4 мм), 0,02 дюйма (0,5 мм)
Схема №140
Схема №141
Схема №142
  1. Установить воронку и наружное кольцо подшипника в корпус сцепления. (Рисунок 125): Установка воронки и наружного кольца подшипника в кожух сцепления
  2. Установить вторичный вал в корпус сцепления.
  3. Установить наружное кольцо подшипника вторичного вала в картер трансмиссии.
  4. Установить картер трансмиссии на корпус сцепления и затянуть болты до указанного момента. Момент затяжки: 14 ~ 19 фунт-футов (19 ~ 26 Н.м, 1,9 ~ 2,6 кг.м) (Таблица 126): Установка наружного кольца подшипника вторичного вала в картер трансмиссия
  5. Установить циферблатный индикатор на коробке коробки передач и измерить люфт конца вторичного вала. Зазор: 0 002 ~ 0 004 дюйма (0,05 ~ 0,10 мм) (Рис. 127).
  6. Выбрать прокладку следующим образом. Добавьте 0 001 дюйма (0,03 мм) к зазору тяги. Добавьте 0 003 дюйма (0,08 мм) к тяге. Выбрать самую толстую прокладку в диапазоне между a и b.

Пример

0,0087 дюйма (0,22 мм) + 0 001 дюйма (0,03 мм)

= 0,0098 дюйма (0,25 мм)

0,0087 дюйма (0,22 мм) + 0 003 дюйма (0,08 мм)

= 0 012 дюйма (0,30 мм)

Диапазон: 0.0098 in (0.25 мм) - 0.001 in (0.30 мм)

Выбрать размер 0 012 дюйма (0,30 мм)

Таблица технических требований к прокладкам по толщине. Схема №143
Схема №144
Схема №145
Схема №146
Схема №147
Схема №148
Схема №149
Схема №150
Схема №151
Схема №152
  1. Установить наружное кольцо подшипника в корпус сцепления.
  2. Установить дифференциал в сборе в картер сцепления. (Рисунок 129): Установка дифференциала в сборе на кожух сцепления ПРИМЕЧАНИЕ: Поворачивайте А и Б до устранения зазора, показанного на рисунке.
  3. Установить наружную обойму бокового подшипника картера трансмиссия на SST (0K900 175 AA0) (Таблица 130): Идентификация сервисного инструмента наружной обоймы бокового подшипников картера
  4. Установить проставки и болты SST (0K900 175 AA0) в положения, показанные на рис. 131: Позиционирование проставок и болтов из нержавеющей стали
  5. Затянуть болты SST (0K900 175 AA0) с указанным моментом затяжки 14 ~ 19 фунт-фут (19 ~ 26 Н.м, 1,9 ~ 2,6 кг.м):
  6. Чтобы установить подшипники, установить планки на детали A и B селектора и повернуть селектор так, чтобы зазор увеличился. ПРИМЕЧАНИЕ: поворачивайте планки до тех пор, пока SST (0K900 175 AA0) больше не может быть перемещен. (Таблица 133): Регулировка предварительной нагрузки подшипника
  7. Поворачивайте в обратном направлении до устранения зазора.
  8. Установить SST (0K900 175 AA0/0K130 322 020) на ведущую шестерню дифференциала, через картер трансмиссии.
  9. Повернуть SST (0K130 322 020) с пружинным балансиром. До получения заданного предварительного натяга отрегулировать SSТ (селектор) штангенциркулем. Предварительный натяг: 10 ~ 14 lb.ft (1,4 ~ 2,0 Н.м, 14 ~ 20 кг.м) (Рис. 135): Измерение предварительного натяжения шестерни
  10. Извлечь SST (0K130 322 020).
  11. Измерить зазор по всей окружности SST (0K900 175 xtegx1). (Рис. 136): Измерение зазора для правильной установки регулировочной прокладки AA0
  12. Выбрать соответствующие регулировочные прокладки, которые будут использоваться для дифференциала, обратившись к таблице и выбрав прокладку, ближайшую (на толстой стороне) к наибольшему измеренному зазору в селекторе.
  13. Извлечь SST (0K900 175 AA0).
  14. Снять коробку передач и SST (0K900 175 AA0).
  15. Снять наружную обойму подшипника с SST (0K900 175 AA0).
  16. Установить выбранную регулировочную прокладку и наружное кольцо подшипника на картер трансакселя. (Рис. 138): Установка выбранной регулировочной прокладки и наружного кольца подшипника в картер трансосела

Предварительная нагрузка на подшипник

Замерить предварительную нагрузку следующим образом:

Схема №153
Схема №154
Схема №155
Схема №156
  1. Установить дифференциал в сборе в картер сцепления. (Рисунок 139): Установка дифференциала в сборе с картером сцепления
  2. Момент затяжки: 14 ~ 19 фунт-фут (19 ~ 25 Н.м, 1,9 ~ 2,6 кг.м)
  3. Установить SST (0K900 175 AA0) на боковую шестерню дифференциала, через картер трансмиссии.
  4. Измерить предварительную нагрузку на подшипник. Предварительная нагрузка: 104 ~ 144 lb.ft (137 ~ 196 Н.м, 14 ~ 20 кг.м): Измерение предварительной нагрузки подшипника
  5. Если это не так, как указано, отрегулировать предварительную нагрузку подшипника.
  6. Извлечь SST (0K130 322 020).
  7. Снять картер трансмиссии и дифференциал в сборе.

Пружина

Убедиться, что зацепленная часть пружины правильно сидит в пазу кронштейна, как показано на рисунке.

Иллюстрация расположения крюка пружины. Схема №157

Другие статьи — Демонтаж, монтажа и капитальный ремонт