Главная ОтзывыВозврат
Главная/Kia/Picanto/Kia Picanto III (2017-2021)/Руководство по ремонту/Управление кузовом и кабиной/Шина и диагностическая связь.: Обзор
Содержание Раздел: Управление кузовом и кабиной Все разделы

Шина и диагностическая связь.: Обзор Kia Picanto III

Управление кузовом и кабиной 15 иллюстраций ~5 мин чтения

Обзор системы, функций

LHD

Схема №1

RHD

Схема №2

Для получения дополнительной информации см. следующее

P-шина И I-МКИО

ДИАГНОСТИКА ШИНЫ

ОБЗОР СИСТЕМЫ, КОМПОНЕНТЫ, ПОДКЛЮЧЕННЫЕ К K-LEAD, БЕНЗИН

LHD

Схема №3

RHD

Схема №4

Для получения дополнительной информации см. следующее

P-шина И I-МКИО

ДИАГНОСТИКА ШИНЫ

ОБЗОР СИСТЕМЫ, КОМПОНЕНТЫ ПОДКЛЮЧЕНЫ К K-ПРОВОДУ, ДИЗЕЛЬ

Схема №5
  1. Система управления двигателем, блок управления двигателем (589 / 595)
  2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией (блок управления трансмиссией)), модуль управления автоматической коробкой передач (502)
  3. Эцн (система стабилизации) (671)
  4. Датчик угла поворота руля, SAS (657)
  5. MIU (главный приборный блок) (540)
Схема №6
  1. MIU (главный приборный блок) (540)
  2. TWICE (Предупреждение об угоне интегрированная центральная электроника) (632)
  3. ACC (автоматический климат-контроль) (216)
  4. Головной блок, аудио / навигация (Ihu) (635)
  5. CDC (устройство смены компакт-дисков) (355)
  6. PSM (память для сидений с электроприводом) (357dk)
  7. PMM (Питание зеркало Memory), память дверного зеркала (611)
  8. DICE (приборная панель с интегрированной центральной электроникой) (628)
  9. Модуль управления подушкой безопасности (ACM) (331)
  10. SPA (Saab помощь при парковке) (630)
  11. Модуль управления SID (541)
Схема №7
  1. Модуль управления SID (541)
  2. Аудиосистема, головной блок (Ehu) (353)
  3. Радиоприемник, спутниковое радио (SDAR) (349)
  4. Модуль управления, On-Star (673)
  5. Разъем канала передачи данных (445)
Схема №8
  1. DICE (приборная панель с интегрированной центральной электроникой) (628)
  2. Разъем канала передачи данных (H16-5 / 445)
  3. ESP (электронная программа стабильности) (671)
  4. Модуль управления Ahl (автоматическое выравнивание фар) (664) в фарах с ксеноновой лампой
Схема №9
  1. DICE (приборная панель с интегрированной центральной электроникой) (628)
  2. Разъем канала передачи данных (H16-5 / 445)
  3. Модуль управления Ahl (автоматическое выравнивание фар) (664) в фарах с ксеноновой лампой
  4. DAH (дополнительный подогреватель дизельного топлива) для автомобилей с дизельными двигателями (597)
  5. Модуль управления Эцн (электронная программа обеспечения стабильности) (671)
  6. Модуль управления дизельным двигателем EDC 16 (595)
Схема №10
Схема №11

Под шина понимаются выводы, по которым информация передается в цифровом и последовательном виде. Цифровой означает, что разность напряжений между выводами имеет только два значения, примерно от 0 до 5 В. Информация кодируется таким образом, чтобы различные комбинации импульсов между 0 и 5 В имели различное значение.

Последовательный означает, что информация посылается в " пакетах ", которые передаются один за другим в быстрой последовательности.

Все модули управления в Saab 9-5 имеют подключение по шине, за исключением DAH, Ahl и On-Star.

Шина разделяется на P-шина (шину силового агрегата) и (однопроводную и двухпроводную) I-FIBRE (приборную шину).

К главному приборному блоку (MIU) подключены P-шина и двухпроводная шина I-шина. две шины I - однопроводная и двухходовая - подключаются к модулю управления SID. Разные шины электрически разделены в модуле управления MIU- и SID- модулях.

Диагностический инструмент не имеет прямого шинного соединения ни с P-шина, ни с двухпроводным I-Fu, но обменивается данными с подключенными модулями управления через DICE.

Скорость передачи данных P-шина от десяти до пятнадцати раз быстрее, чем у I-T. Причина этого в том, что системы силового агрегата нуждаются в информации с наименьшей возможной задержкой, как например при обеспечении компенсации воздушной массы при переводе рычага селектора из положения N в положение D или ограничении крутящего момента в связи с переключением передач.

Ко всей информации, передаваемой модулем управления, могут обращаться все остальные модули управления, подключенные к МКИО. Два модуля управления MIU и SID отвечают за то, чтобы информация, доступная для модулей управления любой из шин, была также доступна другим модулям управления с шинным соединением. МИУ подключается как к шине P-шина, так и к двухпроводной шине I-шина.МИУ служит в качестве шлюза между шиной P и шиной I. Единственный модуль управления СИД подключен как к ведущему модулю.

Скорость транспортного средства является важным параметром для многих модулей управления. MIU получает информацию о скорости транспортного средства от модуля управления ESP по шине P-шина. МИУ передает информацию о частоте вращения на двухпроводную I-шину, а модуль управления SID гарантирует, что Ehu имеет доступ к информации на однопроводной I - шине.

Модули управления посылают информацию по шине с регулярными интервалами. Время между двумя передачами зависит от отправляемой информации и варьируется от 10 миллисекунд (0 010 секунды) до 1 секунды. Информация также отправляется модулями управления при каждом изменении информации.

Передача информации между модулями управления происходит по одному выводу для 1-проводной шины I-шина или по двум выводам для P-FIBRE и 2-проводную шину I. На шине с двумя выводами оба скручены, чтобы снизить чувствительность к электрическим помехам.

Схема №12

Шина может рассматриваться как телефонная линия, проходящая между модулями управления. Связь непрерывна после включения зажигания. При выключенном зажигании работающий модуль управления может в случае необходимости пробудить другие модули управления. Это происходит, например, когда дверь открыта и ДВАЖДЫ, к которому подключены дверные переключатели, пробуждает остальные, так что DICE сможет включить внутреннее освещение.

Когда один из микропроцессоров модуля управления " говорит ", другие модули управления прослушивают независимо от того, представляет ли информация для них интерес или нет. Модули управления MIU и SID передают информацию соответствующим образом между шинами. Таким образом, информация, передаваемая одним модулем управления, доступна всем модулям управления, подключенным к шина.

С помощью системы шина могут быть исключены аналоговые сигнальные провода, такие как провода для сигнала давления турбо / APC для MIU, и цифровые сигнальные проводники, например провода для сигналов положения дросселя Pwm и частотно-модулированных сигналов скорости двигателя, а следовательно, может быть уменьшено количество датчиков.

Система Trionic, которая подключена к шина, имеет датчик температуры охлаждающей жидкости. Это означает, что температура охлаждающей жидкости всегда доступна для всех систем. По этой причине в автомобиле необходим только один датчик температуры хладагента.

Температура охлаждающей жидкости используется DICE для управления вентиляторами радиатора (см. иллюстрацию), MIU для управления датчиком температуры и ACC для контроля скорости вентиляторов вентиляции и распределения воздуха во время холодных пусков.

По сути, модули управления, подключенные к шине, похожи на один большой модуль управления с рядом датчиков и рядом исполнительных механизмов. Связь шины может рассматриваться как внутренняя связь модуля управления.

Это означает, что общий вид автомобиля имеет важное значение при проведении диагностики неисправности. Неисправность не обязательно должна быть вызвана неисправностью в системе, где она происходит, но вполне может быть вызвана дефектным датчиком в другой системе.

Схема №13
Схема №14
Схема №15

Передающий управляющий модуль посылает сообщение путем передачи единиц или нулей в определенном порядке. Управляющий модуль передает только, если другие не передают. Единицы и нули передаются по заданному протоколу так, чтобы все управляющие модули интерпретировали информацию одинаково. Сообщение передает то, что передается, и его значение; например " Температура хладагента 100 ° C " или " A / C ON ".

На два вывода МКИО подается примерно по 2,5 В от каждого модуля управления. Напряжение достигается с помощью трех резисторов, включенных последовательно между 5V и землей. Средний резистор приводит к тому, что напряжение на МКИОМ + становится несколько ниже, чем на КИО - при отсутствии передачи сообщения.

Когда напряжение составляет около 2,5 В на обоих выводах во время заданного интервала (по шине P-шина, 2 миллионные доли секунды) передается единица. Для того чтобы отправить ноль, модуль управления вытягивает шину + почти до 5V и тянет вниз шину - почти до земли за тот же промежуток времени.

Заметим, что длинный ряд из них - это то же самое, что не передавать сообщение.

Другие статьи — Шина и диагностическая связь.