Как проверить перепускной задвижку, 4-цил.
| Предупреждение | Будьте осторожны, если автомобиль теплый. Охлаждающая жидкость горячая, и есть также риск обжечься на выхлопном коллекторе. |
|---|
Если невозможно отрегулировать основное давление зарядки, проверьте перепускной клапан следующим образом
Схема №29
Схема №30
Схема №31
Схема №32
- Открутите хомут шланга на нагнетательной трубе турбонагнетателя и отогните перепускную трубу в сторону.
- Снимите тепловой экран выпускного коллектора. Теплозащитный экран крепится с помощью гайки и двух зажимов на нижней стороне.
- Отвинтите гайки, крепящие переднюю выхлопную систему к турбоагрегату. ВАЖНО: Гибкая секция в передней части выхлопной системы не должна быть отогнута из линии более чем на 7 °, т.е. если передняя выхлопная система может висеть, она не должна изгибаться больше провисания, вызванного ее собственным весом. Если труба перегружена, это приведет к постоянной деформации компонентов. Это может вызвать шум и утечку, а также повреждение на последующем этапе. ПРИМЕЧАНИЕ: Нанесите моторное масло или подобное на гайки и аккуратно снимите их.
- Снимите зажим и отцепите штангу толкателя от рычага управления на клапане.
- Проверьте, плотно ли прилегает клапан заслонки к корпусу турбины. Проверьте наличие нагара и т.д.
- Проверьте, чтобы рука двигалась легко.
- Зацепите штангу толкателя и установите стопорный зажим.
- Прикрепите переднюю выхлопную систему к турбонаддуву. Смажьте шпильки с помощью Molycote 1000, деталь № 30 20 971. Момент затяжки: 24 Нм (18 фунт-сила фут) ВАЖНО: При подгонке передней выхлопной системы к турбине гайки следует затягивать попеременно во избежание перекоса фланца. Фланец не должен упираться в фланец соединения турбины.
- Установите теплозащитный экран. Сначала нажмите на левый держатель. Приложите к шпильке Molycote 1000, деталь № 30 20 971. Моменты затяжки: контргайка 20 Нм
- Установите перепускной клапан с трубой. Установите новое уплотнительное кольцо, смазанное некислым вазелином. Момент затяжки: 8 Нм (6 фунтов на фут)
Схема №33
Схема №34
- Отсоедините вакуумный шланг от клапана перепуска наддувочного воздуха.
- Подключите нагнетательный / вакуумный насос, " 30 14 883 давление / VACUUM насос " и создайте отрицательное давление в клапане. (ref-274832-S36982487572007122400000)
- Проверьте целостность мембраны. Если мембрана повреждена, вакуум не может быть создан.
- Повторите пункты 2 и 3, но накачайте давление.
- Отсоедините насос.
- Подсоедините вакуумный шланг.
Схема №35
Схема №36
Схема №37
- Снимите перепускную трубу. ПРИМЕЧАНИЕ: На креплении перепускной трубы к впускной трубе турбины имеется уплотнительное кольцо.
- Снимите тепловой экран выпускного коллектора. Теплозащитный экран крепится с помощью гайки и двух зажимов на нижней стороне.
- Выведите шланг из зацепления с выходом охладителя наддувочного воздуха и установите в него пробку ", 83 94 595 ПРОБКА ТУРБО-ШЛАНГА ". (ref-274832-S20306700822007122400000)
- Снимите крышку двигателя.
- Отсоедините воздушную трубу от корпуса дросселя, снимите угольник шланга.
- Наденьте на трубу отрезок шланга с внутренним диаметром 50 мм и длиной 50 мм.
- Установите пробку ", 83 95 030 PLUG, TURBO HOSE " в нагнетательный патрубок турбокомпрессора и подсоедините оборудование манометра " 83 93 514 BOOST давление Указатель ". (ref-274832-S24110710902007122400000)(ref-274832-S12756648882007122400000)
- Подсоедините нагнетательный / вакуумный насос " 30 14 883 давление / VACUUM насос " к клапану перепуска наддувочного воздуха. Создайте давление приблизительно 1 бар. ВАЖНО: Будьте предельно осторожны при повышении давления в турбосистеме. Слишком высокое давление может повредить шланги и соединения. (ref-274832-S36982487572007122400000)
- Подсоедините пневматический пистолет " 83 93 514 BOOST давление Указатель " к оборудованию манометра и осторожно создайте давление около 1 бар. (ref-274832-S12756648882007122400000)
- Убедитесь, что давление не падает более чем на 0,1 бар за 30 секунд. Если падение давления больше этого или есть слышимый шипящий звук, проверьте шланги, трубы и соединения на наличие утечек.
- Проверьте шланги / трубопровод и пневматический пистолет на наличие утечек с помощью жидкости для обнаружения утечек, деталь № 30 20 385 или аналогичной.
- Если утечки в шлангах или трубах не обнаружено, провести пробный наддув на снятом охладителе наддувочного воздуха.
- Снимите охладитель наддувочного воздуха, см. " ОХЛАДИТЕЛЬ НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА, 4-ЦИЛ ". (ref-274824-S11822480432007122400000)
- Установите впускной и выпускной шланги на охладителе наддувочного воздуха и заглушите один из них, а к другому подсоедините оборудование для измерения давления.
- Подсоедините к манометру пневматический пистолет и осторожно создайте давление около 1 бара.
- Проверьте, чтобы давление не упало более чем на 0,1 бар за 30 секунд. Если падение давления больше этого или слышен шипящий звук, проверьте шланги, трубы и соединения на наличие утечек. Используйте жидкость для обнаружения утечек, деталь № 30 20 385 или аналогичный.
Для подгонки
ПримечаниеУстановите новые уплотнительные кольца, смазанные некислым вазелином. Распылите соединители с контактным очистителем Kontakt 61, деталь № 30 04 520. Покройте шпильки Molycote 1000, деталью № 30 20 971 или аналогичным.
| Важно | Чтобы снизить риск ослабления шлангов, установленных на нагнетательной стороне турбокомпрессора из-за низкого трения при высоком давлении воздуха, шланги и соединительные детали должны быть тщательно очищены перед установкой. Используйте ветошь, смоченную чистящим средством 93 160 907 Motip Dupli, для чистой протирки внутри концов шланга. Очистите также соединительные детали. Если зажимы шланга ржавые или повреждены, их необходимо заменить, чтобы сохранить правильное усилие зажима. |
|---|
Подогнать в обратном порядке.
Моменты затяжки
Перепускная труба / впускная труба, болт 8 Нм
Перепускная труба, хомут для шланга 8 Нм
Контргайка, теплозащитный экран 20 Нм (15 фунт / фут)
Схема №38
Общие сведения
Турбо на Saab 9-5 принадлежит к новому семейству турбо, Garrett 17 (GT 17).
Турбонаддув является одной из причин, почему двигатель имеет такой высокий крутящий момент при низких оборотах. На самом деле двигатель достигает своего максимального крутящего момента уже при 1800 об / мин, 280 Нм для 2,3 т Ecopower и 240 Н · м для 2,0 т Ecopower. Это делает автомобиль очень гибким и комфортным в управлении.
Наддув
Наддув достигается с помощью турбонагнетателя. Выхлопные газы двигателя, следовательно, проходят через выпускную турбину, вызывая вращение турбинного колеса. Компрессорное колесо установлено на том же валу, что и турбинное колесо, и вращается с той же скоростью, как и турбина. Колесо компрессора расположено в системе впуска воздуха двигателя и увеличивает давление воздуха, поступающего в двигатель. Таким образом, большая масса воздуха поступает в камеру сгорания и приводит к более эффективному сгоранию, увеличенной мощности и большему крутящему моменту.
Схема №39
Схема №40
Управление турбонаддувом относится только к 4-цил. двигателям.
Давление в турбонаддуве во впускном коллекторе зависит, главным образом, от частоты вращения двигателя и нагрузки. Однако при более высоких нагрузках давление в турбине ограничивается перепускной задвижкой.
Перепускной затвор представляет собой заслонку, которая закрывает и открывает наружный контур параллельно рабочему колесу турбины. Заслонка приводится в действие штоком, соединенным с диафрагмой в корпусе, расположенном рядом с корпусом компрессора. В корпусе диафрагмы имеется пружина, закрывающая клапан заслонки.
Перепускной клапан для давления в турбонаддуве закрывается при низких и нормальных нагрузках на двигатель. Когда нагрузка увеличивается, а давление в турбине приближается к своему максимальному значению, нагрузка, которую пружина оказывает на диафрагму, уравновешивается, а затем превышается, и перепускной затвор открывает наружный контур. Это вызывает падение оборотов турбины и снижение давления.
Воздушный поток от турбокомпрессора регулируется электромагнитным клапаном, который пневматически управляет перепускной задвижкой. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает соответствие текущей массы воздуха / сгорания запрошенному и посылает сигналы Pwm для управления электромагнитным вентилем.
Более подробную информацию об управлении турбонаддувом и клапаном регулирования давления наддува см. в разделе " УПРАВЛЕНИЕ ТУРБО ". (ref-274832-S15106810002007122400000)
Схема №41
Турбовальный вал, который вращается с очень высокой скоростью, точно сбалансирован и работает в " плавающих " втулках подшипников скольжения. Это означает, что подшипникам требуется большой поток масла, чтобы при вращении вал плавал на масляной пленке. Смазочное масло поступает из системы смазки двигателя по отдельной маслопроводной магистрали от корпуса адаптера масляного фильтра. Возвратное масло переносится обратно в картер двигателя. Уплотнение между валом и корпусом подшипника состоит из колец (поршневого типа), которые устанавливаются в канавки вала.
Турбонагнетатель оснащен водяным охлаждением, которое снижает температуру корпуса подшипника примерно на 100°C. Понижение температуры уменьшает риск карбонизации масла или " закоксовывания " и причинения последующего повреждения. Хладагент берется из насоса охлаждающей жидкости через трубу. После прохождения через корпус подшипника хладагент переносится в головку цилиндра по трубе. Когда двигатель выключен и насос хладагента прекращает перекачивать, хладагент продолжает циркулировать вокруг системы через эффект термосифона.
Схема №42
Акселератор нажат
Когда турбонагнетатель работает, в нагнетательном трубопроводе турбокомпрессора, корпусе дроссельной заслонки и впускном коллекторе создается давление. Пока дроссельная бабочка открыта, с обеих сторон диафрагмы перепускного регулирующего клапана существует давление, которое удерживается закрытым частично силой интегральной пружины, а частично давлением во впускном тракте.
Схема №43
Когда дроссельная бабочка закрывается, во впускном коллекторе быстро создается разрежение из-за сгорания, в то время как давление перед дроссельной бабочкой остается прежним.
Чтобы избежать скачков давления во впускном коллекторе, когда дроссельная бабочка вновь открывается, с сопутствующей резкостью, избыточное давление перед дроссельной бабочкой должно быть сброшено. Сигнальный канал перепускного клапана, который в нормальных условиях вождения подключен к выходу до дроссельной заслонки вместо этого соединен с выходом после дроссельной шайбы электромагнитным клапаном, который управляется Trionic. Для получения дополнительной информации о соленоидном клапане см. " ПЕРЕПУСК ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ". (ref-274830-S09873052382007122400000)
Из-за разрежения во впускном коллекторе также создается разрежение со стороны пружины в перепускном регулирующем клапане. Разрежение вызывает открытие клапана, и давление из напорного трубопровода и корпуса дросселя выходит во впускной шланг.
Это соединение активно до тех пор, пока давление перед дроссельной бабочкой снова не стабилизируется. Затем восстанавливается связь между сигнальной линией и выходом перед дроссель-бабочкой.
Люфт вала турбины
| Люфт вала турбины, осевой | Мм | 0,036-0,091 |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЛЮФТ ВАЛА ТУРБИНЫ
Основные данные
| Двигатель | Единица | Давление | Турбокомпрессор | Предварительная нагрузка на перепускной клапан |
|---|---|---|---|---|
| B205E | Бар | 0,40 ± 0,03 | Garret GT17 | 2 мм |
| B235E | Бар | 0,40 ± 0,03 | Garret GT17 | 2 мм |
| B235R | Бар | 0,45 ± 0,03 | Mitsubishi TD04HL-15T-5 | 2 мм |
| B235R 305 л.с. | Бар | 0,45 ± 0,03 | Garret TB28 | 2 мм |
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ
Перечень смазочных материалов
| Важно | Все смазки должны наноситься тонким слоем. |
|---|
| Разъёмы | Контакт 61 | Часть. № 30 04 520 |
|---|---|---|
| Рычаг управления турбонагнетателем | Моликот 1000 | Часть. № 30 20 971 |
| Шпильки, соединение выхлопного патрубка | Моликот 1000 | Часть. № 30 20 971 |
| Шпильки, теплозащитный экран | Моликот 1000 | Часть. № 30 20 971 |
| Выпускной коллектор | Моликот 1000 | Часть. № 30 20 971 |
ПЕРЕЧЕНЬ СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ
Схема №44
Предотвращает вытекание из шлангов системы охлаждения
86 12 798 Сервис T1 панели инструментов
Группа: Двигатель
| 9000 | 900-M93 | 900/9-3 | 9-5 | 9-3 (9440) |
|---|---|---|---|---|
| X | X | X | X | X |
ССЫЛКА НА СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
Схема №45
Группа: Двигатель
| 9000 | 900-M93 | 900/9-3 | 9-5 | 9-3 (9440) |
|---|---|---|---|---|
| X | X | X | X | X |
ССЫЛКА НА СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
Схема №46
Группа: Двигатель
| 9000 | 900-M93 | 900/9-3 | 9-5 | 9-3 (9440) |
|---|---|---|---|---|
| X | X | X | X | X |
ССЫЛКА НА СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
Схема №47
Регулировка основного изменяющегося давления
Группа: Двигатель
| 9000 | 900-M93 | 900/9-3 | 9-5 | 9-3 (9440) |
|---|---|---|---|---|
| X | X | X | X |
ССЫЛКА НА СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
Схема №48
Для регулировки базового давления зарядки, Turbo
86 12 798 Сервис T1 панели инструментов
Используется на 9-5 вместе с 83 94 520 КЛЮЧ, КОНТРГАЙКА
Группа: Двигатель
| 9000 | 900-M93 | 900/9-3 | 9-5 |
|---|---|---|---|
| X | X | X | X |
ССЫЛКА НА СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
Схема №49
Используется вместе с 83 94 538 CIRCLIP TOOL
Группа: Двигатель
| 9000 | 900-M93 | 900/9-3 | 9-5 |
|---|---|---|---|
| X | X | X | X |
ССЫЛКА НА СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
Схема №50
Проверка герметичности
86 12 798 Сервис T1 панели инструментов
Группа: Двигатель
Используется совместно с " 83 94 595 ПРОБКА, ТУРБО ШЛАНГ ". (ref-274832-S20306700822007122400000)
| 9000 | 900-M93 | 900/9-3 | 9-5 | 9-3 (9440) |
|---|---|---|---|---|
| X | X | X | X | X |
ССЫЛКА НА СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
Схема №51
Используется вместе с 83 94 538 CIRCLIP TOOL
Группа: Двигатель
| 9000 | 900-M93 | 900/9-3 | 9-5 |
|---|---|---|---|
| X | X |
ССЫЛКА НА СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
Схема №52
86 12 798 Сервис T1 панели инструментов
Используется вместе с 83 94 595 PLUG, TURBO HOSE
Группа: Двигатель
| 9000 | 900-M93 | 900/9-3 | 9-5 | 9-3 (9440) |
|---|---|---|---|---|
| X | X | X |
ССЫЛКА НА СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
Схема №53
Группа: Двигатель
| 9000 | 900-M93 | 900/9-3 | 9-5 | 9-3 (9440) |
|---|---|---|---|---|
| X | X | X | X | X |
ССЫЛКА НА СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
Схема №54
Для разделения топливопровода и вентиляции бака
Группа: Двигатель
| 9000 | 900-M93 | 900/9-3 | 9-5 | 9-3 (9440) |
|---|---|---|---|---|
| X | X | X | X |
ССЫЛКА НА СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
Схема №55
Проверка герметичности
86 12 798 Сервис T1 панели инструментов
Используется вместе с 83 94 595 PLUG, TURBO HOSE
Группа: Двигатель
| 9000 | 900-M93 | 900/9-3 | 9-5 |
|---|---|---|---|
| X |
ССЫЛКА НА СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
Условия
На некоторых автомобилях зажим, удерживающий толкатель турбонагнетателя к рычагу на разгрузочном клапане, может ослабнуть. Если зажим все-таки ослабнет, толкатель может соскользнуть со штыря на рычаге разгрузочного клапана. В результате контроль давления наддува не будет функционировать, и диск клапана вызовет дребезжащий шум от турбокомпрессора.
Автомобиль может иметь определенные симптомы неисправности без генерации диагностического кода проблемы. Это может быть связано с утечкой воздуха во впускной системе.
Если возникают расшифровка кодов ошибок, то сначала должна использоваться каждая диагностика неисправности. Если неисправность не может быть обнаружена с помощью обычной диагностики неисправности, тогда следующий метод является дополнительным.
Схема №56
Схема №57
Схема №58
Схема №59
Схема №60
Схема №61
- Снимите верхнюю крышку двигателя.
- Отсоедините зажим вентиляционного шланга картера на задней секции крышки распределительного вала с помощью " 30 07 739 HOSE PINCH-OFF PLIERS " и заблокируйте шланг подходящей заглушкой, Ø 25мм. ВАЖНО: Не закупоривайте отверстие в крышке распределительного вала. Воздух, который просачивается мимо поршней вниз в коленчатый вал во время пробного наддува, должен быть удален через это отверстие. (ref-274832-S20505012692007122400000)
- Открутите заборный шланг по датчику массового расхода воздуха. Установите в шланг пробку из комплекта 83 95 659, а затем подключите регулятор давления к внешнему выпуску сжатого воздуха. ВАЖНО: Закройте регулятор давления перед подключением его к выходу давления воздуха.
- Подключите Tech 2, установите ключ зажигания в положение " ON " и выберите " Read values " для рассматриваемого типа двигателя. Прокрутите список до тех пор, пока не будет виден " Зарядка датчик давления " в " V ". ВАЖНО: При повышении давления коды неисправностей P0106 и P1106 будут генерироваться из-за разницы между давлением наддува и атмосферным давлением. При генерации коды неисправностей " Boost pression " будет указывать 101 к Па, что является значением по умолчанию. Поэтому давление наддув необходимо считывать напрямую.
- Считайте напряжение с датчика давления заряда, используя технологию 2 и наддув системы впуска путем осторожного поворота регулятора давления до тех пор, пока не будет достигнуто максимальное значение 2,5 В. 1,6 В соответствует приблизительно 100 к Па (атмосферное давление) 2,5 В соответствуют приблизительно 160 к Ра (избыточное давление 60 КП а)
- Проверьте все компоненты, шланги и соединения и устраните любые утечки. 6.1. резонатор 6.2. фильтрующий элемент 6.3. Датчик массового расхода воздуха 6.4. Турбонагнетатель 6.5. Перепускной клапан 6.6. Трехходовой каталитический нейтрализатор 6.7. Средний глушитель 6.8. Задний шумоглушитель 6.9. Нагнетательный воздухоохладитель 6.10.
- Снимите пробку с заборного шланга и подсоедините его к датчику массового расхода воздуха.
- Выверните пробку из шланга вентиляции картера Подсоедините шланг к крышке распределительного вала.
- Установите верхнюю крышку двигателя.
- Прочтите версию программного обеспечения модуля управления с помощью Tech 2. Если в TIS2000 есть более поздняя версия ПО, то она должна быть запрограммирована в модуле управления.
- Если проблемы не решены, заполните следующий контрольный список и свяжитесь со службой технической поддержки импортера. Подготовьте контрольный список.
- Отключить технологию 2
