Шина и диагностическая связь.: Прочее Kia Picanto II рестайлинг

Подключенные компоненты

ПОДКЛЮЧЕННЫЕ КОМПОНЕНТЫ

Схема №163

Войти

Схема №164

Войти

Расположение: На левом заземляющем винте посередине коленного элемента (в интерьере).

ПОДКЛЮЧЕННЫЕ КОМПОНЕНТЫ

Состояние

Применимы следующие условия:

Трионические

1. Двигатель запущен
2. Нет связи в течение 10 секунд

Применимы следующие условия:

Трионические

1. Двигатель запущен
2. Нет связи в течение 10 секунд

TCM

1. Частота вращения входного вала автоматической коробки передач превышала 200 об / мин один раз за текущий ездовой цикл.
2. Нет связи в течение 6 секунд.

Применимы следующие условия:

Трионические

1. Двигатель запущен
2. Нет связи в течение 3 секунд.

Применимы следующие условия:

TCM

1. Частота вращения входного вала автоматической коробки передач превышала 200 об / мин один раз за текущий ездовой цикл
2. Нет связи в течение 4 секунд.

Применимы следующие условия:

Трионические

1. Двигатель запущен
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) присутствовал на шине некоторое время назад
3. Нет связи в течение 3 секунд.

Применимы следующие условия:

Трионические

1. Отсутствие связи с шиной в течение 3 секунд.
2. Tc / ABS присутствовал в шине некоторое время назад.

Модуль управления

Когда на модуль управления подается ток, процессор в нем отключается. Затем процессор считывает инструкции, хранящиеся в памяти модуля управления.

Модуль управления запрограммирован на считывание входов и активацию выходов. Если программа модуля управления неисправна, будет сгенерирован расшифровка кода ошибки " Неисправность внутреннего модуля управления ".

Прежде чем система начнет функционировать, на модуль управления должен быть подан ток. На модуль управления подается ток и процессор отключается, когда с модулем управления может связаться диагностический прибор.

Продукция

Целью системы является управление рядом функций с помощью различных исполнительных механизмов, таких как инжектор или лампа. Чтобы система могла выполнять свои функции, должна быть возможность активировать исполнительные механизмы. По этой причине приводы должны быть подключены к модулю управления и иметь надлежащее питание или масса.

Исходные данные

Условием способности управляющего модуля управлять его исполнительными механизмами является то, что датчики системы подают в него правильные значения.

Работоспособность датчика можно проверить с помощью диагностического прибора.

1 Нет связи с DICE.

Если Tech 2 не может связаться с DICE, он также не может проверить правильность обмена данными между модулями управления, подключенными к шине. Возможно, неисправность связана с тем, что на DIS не подается ток или диагностический кабель не подключен к DIE (контакт 7 разъема канала передачи данных и контакт 28 DCE). Следующее меню появится в Tech 1

DICE (приборная панель ICE)

ОТСУТСТВИЕ КОНТАКТА С КАКОЙ-ЛИБО СИСТЕМОЙ ШИН Причина отсутствия связи с DICE DIAGNOSTIC PROCEDURE Проверьте выбранную модель автомобиля Включите ключ зажигания Нажмите < ENTER и повторите попытку Если проблема не устранена: См. " ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ " ' Нет контакта с любой системой шин ' в руководстве по техническому обслуживанию 3: 5 ' Связь шины и диагностики '. (ref-212231-S13838364922005122200000)

Если нажать < ENTER, Tech 2 снова попытается связаться с DICE. Если нажата клавиша < EXIT, Technology 2 попробует связаться с выбранным модулем управления (причина этого в том, что должна быть возможность связаться с SRS (подушки безопасности) или ABC даже при отсутствии DIS).

2 Нет связи с одним или несколькими модулями управления, подключенными к шине

Если Tech 2 обменивается данными с DICE, но один или несколько модулей управления, подключенных к шине, отсутствуют, в Tech 1 появится следующее меню:

Проверка связи по шине

ОТСУТСТВИЕ КОНТАКТА С ОДНОЙ ИЛИ НЕСКОЛЬКИМИ СИСТЕМАМИ ШИНЫ ПРИЧИНА Один или несколько модулей управления не обмениваются данными по шине ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ Нажмите < OK, чтобы показать отсутствующий модуль (ы) управления См. " ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ " по системам отказов ' Нет контакта с одной или несколькими системами шины ' в Руководстве по техническому обслуживанию 3: 5 ' Связь между шиной и диагностикой '. (ref-212231-S13838364922005122200000)

OK

При нажатии кнопки < OK отображается список модулей управления, установленных в качестве оригинального оборудования на автомобиле. " OK " отображается справа от каждого модуля управления, если он правильно обменивается данными, и " Missing ", если модуль управления отсутствует в шине.

СХЕМА КОНФИГУРАЦИИ ШИНЫ

Независимо от того, < ENTER или < EXIT нажата, Tech 2 будет пытаться связаться с выбранным модулем управления.

MIU (главный приборный блок)

НЕТ СВЯЗИ С ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ Проверьте выбранную модель автомобиля Нажмите < ENTER, чтобы повторить попытку Нажать < EXIT для окончания Если проблема сохраняется: См. " ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТИ " по симптомам неисправности ' Нет связи с автомобилем ' в Руководстве по техническому обслуживанию 3: 5 ' Шина и диагностическая связь '. (ref-212231-S32020591992005122200000)

3 Нет связи с SRS (подушка безопасности) или АБС

Неисправность, вероятно, из-за того, что в модуль управления подушки безопасности или ABS не подается ток или диагностический кабель не подключен к модулю управления. Если Tech 2 не может связаться с подушкой безопасности или АБС, появится следующее меню

Подушки безопасности

НЕТ СВЯЗИ С ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ Проверьте выбранную модель автомобиля Нажмите < ENTER, чтобы повторить попытку Нажать < EXIT для окончания Если проблема сохраняется: См. " ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТИ " по симптомам неисправности ' Нет связи с автомобилем ' в Руководстве по техническому обслуживанию 3: 5 ' Шина и диагностическая связь '. (ref-212231-S32020591992005122200000)

Изменение конфигурации автомобиля

Если в автомобиле установлен новый модуль управления, подключенный к той или иной шине, то список будет заполнен автоматически.

Если модуль управления, подключенный к шине, такой как устройство смены компакт-дисков, удален из автомобиля, список может быть сброшен до нуля с помощью команды в разделе " Все системы / считывание / очистка конфигурации " или " DICE / чтение / сброс конфигурации ".

СХЕМА КОНФИГУРАЦИИ ШИНЫ

Схема №165

Войти

Это наш опыт, что большинство модулей управления возвращаются к нам для ремонта или замены по гарантии находятся в идеальном рабочем состоянии. В этих случаях установка нового модуля управления явно не вылечила неисправность. Поэтому тщательно пройдите все следующие пункты перед сменой модуля управления

Схема №166

Войти

1. Проверьте последнюю версию TIS2000, чтобы увидеть, можно ли решить проблему с помощью обновления программного обеспечения модуля управления (для модулей управления, которые могут быть перепрограммированы). ВАЖНО: Избегайте программирования SPS, если это не является абсолютно необходимым. Чрезвычайно важно следовать инструкциям по программированию SPC, чтобы избежать повреждения управляющего модуля.
2. Проверьте все точки массы и подачу питания на модуль управления.
3. Проверьте диагностическим инструментом, что все показания правдоподобны (несколько показаний могут повлиять на одну функцию).
4. Проверьте с помощью инструмента диагностики, что все активации функционируют нормально. (Неисправность в одной выходной цепи может повлиять на другую выходную цепь).
5. Если неисправность не устранена, необходимо заменить модуль управления. Заполните " Контрольный список для замены модуля управления турбонагнетателем и двигателем " перед заменой модуля управления и прикрепите его при возврате модуля управления.
6. Модули управления чувствительны к электростатическим разрядам. Во избежание повреждения внутренних компонентов в модуле управления необходимо соблюдать следующие меры предосторожности: держать модуль управления в упаковке как можно дольше. Никогда не прикасайтесь руками или одеждой к штырям модуля управления. Заземлите себя, касаясь части кузова / двигателя автомобиля. Отсоедините разъем от модуля управления автомобилем. Поместите заменяемый модуль контроля в его возвратную упаковку, не касаясь штырей. Заземьте себя, прикоснувшись частью корпуса / заглушки автомобиля к разъему.

Схема №167

Войти

Подходящим прибором для использования является мультиметр.

Омметр не должен использоваться для тестирования компонентов, содержащих полупроводники, например, модулей управления и реле с функциями синхронизации и т. д.

При измерении сопротивления необходимо отключить питание проверяемой системы, так как измерительный прибор вырабатывает слабый ток в рассматриваемой цепи.

Это делается для того, чтобы гарантировать отсутствие тока уже в проверяемой цепи и получение правильного показания.

Схема №168

Войти

Схема №169

Войти

1. Включите нагрузку.
2. Установите мультиметр для измерения напряжения и подключите отрицательный вывод вольтметра к хорошей точке массы.
3. Подсоедините положительный вывод вольтметра к точке, где должно быть считано напряжение.
4. На выходной стороне переключателей / модулей управления лучше начать проверку с них и постепенно продвигаться к нагрузке. Когда больше нет показаний напряжения, вы пройдете точку разрыва.
5. На стороне ввода переключателей / модулей управления / потребителей лучше начать с источника питания (обычно предохранителя), а затем постепенно двигаться к переключателю / модулю управления / потребителю. Когда больше нет показаний напряжения, вы пройдете точку разрыва.

Схема №170

Войти

Схема №171

Войти

1. Убедитесь, что проверяемый компонент или вывод не находится под натяжением (например, удалив соответствующий предохранитель).
2. Установите мультиметр для измерения Ом и подключите омметр к каждому концу проверяемого компонента / вывода.
3. Двигайте соответствующий жгут проводов, наблюдая за омметром. Обычно сопротивление жгута меньше 1 Ом. Указанные значения применяются к компонентам.

Схема №172

Войти

Схема №173

Войти

1. Убедитесь, что тестируемый вывод не находится под натяжением (например, удалите соответствующий предохранитель) и все нагрузки отсоединены.
2. Установите мультиметр для измерения ом.
3. Подсоедините один тестовый вывод к исправному заземлению, а другой - к проверяемой точке.
4. Тщательно покачивайте жгут проводов и убедитесь, что показания мультиметра постоянно показывают бесконечное сопротивление (Ol).

Схема №174

Войти

Схема №175

Войти

Схема №176

Войти

Схема №177

Войти

Схема №178

Войти

Схема №179

Войти

Схема №180

Войти

1. При отсоединении разъема, в котором есть фиксатор. Зажим должен быть сначала отключен, прежде чем разъединять разъем. Убедитесь, что разъем соединителя правильно входит в зацепление с разъемом. Примеры некоторых различных типов разъемов в автомобиле: 1. вытащите оболочку, чтобы отстегнуть соединитель. После подключения разъема нажмите на кожух, чтобы заблокировать разъем. ПРИМЕЧАНИЕ: используйте небольшую отвертку, чтобы помочь расстыковать разъем. 1.б.
2. Заземляйте себя, прикасаясь к кузову или двигателю автомобиля при отключении или подключении разъемов на модулях управления автомобилем.
3. Никогда не отключайте разъем, потянув за проводку.
4. Никогда не прикасайтесь к контактам на модуле управления руками или одеждой. ВАЖНО: Неправильное обращение или использование неправильного инструмента может повредить рукава в разъеме. Используйте тестовый кабель (деталь № 86 12 731) правильного размера, чтобы избежать повреждения рукавов в соединителе.
5. При проведении измерений используйте только щупы, предназначенные для этой цели во избежание повреждения контактов. Используйте испытательный кабель (деталь № 86 12 731) правильного размера.
6. Для ремонта разъемов необходимо использовать правильные специальные инструменты и запасные части.
7. Следующие разъемы могут не подвергаться ремонту: Экранированные кабели / коаксиальный кабель (например, кабель датчика АБС) Система подушек безопасности и система предварительного натяжения пиротехнического ремня Тросы высокого напряжения (напр., система зажигания, ксеноновые фары).

Схема №181

Войти

Схема №182

Войти

1. Проверьте, нет ли проблем с контактом при подключении.
2. Проверьте контакты, разъемы и обжимы на окисление, извлеченные штыри и усилие зажима штырей. ВАЖНО: Неправильное обращение или использование неправильного инструмента может повредить гильзы в разъеме. Используйте тестовый кабель (деталь № 86 12 731) правильного размера, чтобы избежать повреждения гильз в соединителе.
3. Чтобы проверить силу зажима, используйте тестовый кабель с контактами правильного размера (из набора 86 12 731). ПРИМЕЧАНИЕ: Тестовый кабель со слишком большими контактами повредит втулки в разъеме. Вставьте контакт тестового кабеля в разъем для проверки силы зажима контакта. Плохое усилие зажима может привести к прерывистому контакту. Проверьте также, что контакт выровнен с другими контактами разъема. Штырь, который утоплен (вытолкнут), может вызвать прерывистые разрывы.
4. Проверьте электропроводку и соединения на наличие разрывов.
5. Проверьте жгут проводов, разъемы и соединения массы.

Схема №183

Войти

Применимы следующие условия:

1. Аккумулятор в порядке.

Применимы следующие условия:

1. Выключатель зажигания во включенном положении

Применимы следующие условия:

1. Выключатель зажигания во включенном положении

Применимы следующие условия:

1. Выключатель зажигания во включенном положении

Соединения модуля управления

В приведенной ниже таблице для каждого модуля управления (столбец A) приведены простые средства проверки работоспособности модулей управления и возможности диагностической связи (столбец B).

Если модуль управления не работает, проверьте, питается ли он током и заземлен (столбцы C-E).

Затем проверьте, подключен ли модуль управления к шине (колонка F) или к разъему канала передачи данных (графа G).

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОЕДИНЕНИЙ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ

Схема №184

Войти

Схема №185

Войти

1. Трионика, система управления двигателем (430 / 589 / 600 / 608)
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией (блок управления трансмиссией)), модуль управления для автоматической коробки передач (502)
3. Tc / ABS (контроль тяги) (382)
4. P шина (шина силового агрегата)
5. MIU (главный приборный блок) (540)
6. Шина I (приборная шина)
7. SID (информационный дисплей Saab) (541)
8. TWICE (Предупреждение об угоне интегрированная центральная электроника) (632)
9. ACC (автоматический климат-контроль) (216)
10. Аудиосистема, основной блок (353)
11. CDC (устройство смены компакт-дисков) (355)
12. PSM (память для сидений с электроприводом) (357dk)
13. PMM (память с зеркалом питания) (611)
14. DICE (приборная панель с интегрированной центральной электроникой) (628)
15. Разъем канала передачи данных (H16-5 / 445)
16. Подушка безопасности (SRS) (331)
17. ABS (антиблокировочная тормозная система) (547)
18. SPA (Saab помощь при парковке) (630)

Схема №186

Войти

P автобус и I автобус в Saab 9-5

Все модули управления в Saab 9-5 подключены к шине, за исключением ABS и SRS.Д ля автомобилей с Traction управление модуль управления Tc / АБС подключается к шину.

Шина позволяет передавать большое количество данных между модулями управления только по двум кабелям. Шина разделена на шину силовой передачи (P-шина) и приборную шину (I-tus).

Системы трансмиссии Trionic, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и Tc / ABS требуют быстрой передачи данных, чтобы не возникало заметной задержки, например, для ограничения крутящего момента при переключении передач.

К шине P подключены Trionic, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и Tc / ABS, по которым передача данных происходит в десять раз быстрее, чем по I-шине.

Шина P и шина I подключены к MIU. MIU- отвечает за то, чтобы информация по одной шине была доступна для другой шины.

Диагностический прибор не подключен непосредственно к шине, а обменивается данными через DICE - один из модулей управления, подключенных к I-шине и таким образом имеет доступ ко всем модулям управления, подключенным к этой шине.

Данные о скорости транспортного средства важны для многих модулей управления. Поскольку АБС не подключена к шине, сигнал о скорости автомобиля посылается по отдельному выводу из ABS в MIU. Затем МИУ отправляет данные по шинам. В автомобилях с Traction управление Tc / ABS- передает данные о скорости движения автомобиля в МИЮ через P-шину.

P-шина и I-шины

Под шиной понимаются выводы, по которым информация посылается в цифровом и последовательном виде. Цифровое означает, что разность напряжений между выводами имеет только два значения, примерно 0 В и 5 В. Информация кодируется так, чтобы разные комбинации импульсов 0 и 5 В имели разное значение.

Последовательный означает, что информация посылается в " пакетах ", которые передаются один за другим в быстрой последовательности.

Все модули управления в Saab 9-5 подключены к шине за исключением ABS и SRS.Д ля автомобилей с Traction управление модуль управления Tc / АБС подключается к P-шина.

Шины состоят из P-шины (Powertrain шина) и I-шина (приборная панель Buse). Обе шины подключены к MIU (Main Instr Unit). Шины электрически изолированы друг от друга.

Диагностический инструмент не подключен напрямую к шине, а обменивается данными через DICE - один из модулей управления, подключенных к I-шина, и поэтому имеет доступ ко всем модулям управления, подключенным к этой шине.

Скорость передачи данных P-шины в десять раз выше, чем у I-шина. Причина этого заключается в том, что системы силового агрегата нуждаются в информации с наименьшей возможной задержкой, как например при обеспечении компенсации воздушной массы при переводе рычага селектора из N в D или ограничении крутящего момента в связи с переключением передач.

Вся информация, отправляемая по шине модулем управления, доступна всем другим модулям управления, подключенным к шине. MIU гарантирует, что информация, доступная на одной шине, также доступна и на другой.

Модули управления посылают информацию по шине с регулярными интервалами. Время между двумя передачами зависит от отправляемой информации и варьируется от 10 миллисекунд (0 010 секунды) до 1 секунды. Информация также отправляется модулями управления при каждом изменении информации.

Обмен информацией между модулями управления происходит по двум выводам, шине + (зеленый вывод) и шине - (белый вывод). Два вывода P-шины скручены для повышения их устойчивости к электрическим помехам.

Схема №187

Войти

Шина может рассматриваться как двухпроводная телефонная линия, проходящая между модулями управления.

Связь непрерывна после включения зажигания. При выключенном зажигании работающий модуль управления может в случае необходимости разбудить другие модули управления. Это происходит, например, когда дверь открыта и ДВАЖДЫ, к которым подключены дверные переключатели, пробуждает остальные, так что DICE сможет включить внутреннее освещение.

Когда один из микропроцессоров управляющего модуля " говорит ", другие управляющие модули слушают независимо от того, представляет ли информация для них интерес или нет. MIU передает ассортимент информации между шинами. Таким образом, информация, отправляемая одним управляющим модулем, доступна всем управляющим модулям, подключенным к шине.

С помощью системы шин можно исключить аналоговые сигнальные провода, такие как провода для сигнала давления турбонаддува / АРС для MIU, и цифровые сигнальные проводники, например, для сигналов положения дросселя Pwm и частотно-модулированных сигналов скорости двигателя, и соответственно уменьшить количество датчиков.

Система Trionic, которая подключена к шине, имеет датчик температуры охлаждающей жидкости. Это означает, что температура охлаждающей жидкости всегда доступна для всех систем. По этой причине в автомобиле необходим только один датчик температуры хладагента.

Температура охлаждающей жидкости используется DICE для управления вентиляторами радиатора (см. иллюстрацию), MIU для управления датчиком температуры и ACC для контроля скорости вентиляторов вентиляции и распределения воздуха во время холодных пусков.

По сути, модули управления, подключенные к шине, похожи на один большой модуль управления с рядом датчиков и рядом исполнительных механизмов. Связь шины может рассматриваться как внутренняя связь модуля управления.

Это означает, что общий вид автомобиля имеет важное значение при проведении диагностики неисправности. Неисправность не обязательно должна быть вызвана неисправностью в системе, где она происходит, но вполне может быть вызвана дефектным датчиком в другой системе.

Схема №188

Войти

Схема №189

Войти

Схема №190

Войти

Модуль управления посылает сообщение, передавая единицы и нули в определенном порядке. Модуль контроля отправляет сообщение только в том случае, если никакой другой модуль управления не передает. Что означают различные комбинации единиц и нулей, определяется заранее, чтобы все модули управления одинаково интерпретировали информацию. Сообщение содержит описание того, что посылается, и его значение, например " Температура хладагента 100 ° C " или " A / C On ".

На два вывода шины подается около 2,5 В от каждого модуля управления. Это достигается с помощью трех резисторов, соединенных последовательно между 5 В и землей. Средний резистор гарантирует, что ток на шине + немного ниже, чем на шино-, когда сообщения не отправляются.

При подаче на оба вывода около 2,5 В в течение определенного промежутка времени (2 миллионных доли секунды по шине Р) будет передаваться единица Для передачи нуля модуль управления тянет шину + почти до 5 В и шину-почти на массу за равный промежуток времени.

Следует отметить, что длинная последовательность единиц совпадает с отсутствием передаваемого сообщения.

Схема №191

Войти

Когда модуль управления передает, все другие модули управления слушают его. Они делают это, глядя на разницу в напряжении между шиной + и шино-. (Разница напряжения, близкая к 0 В, интерпретируется как единица, а разность, близкое к 5 В - как ноль).

Что означают различные комбинации единиц и нулей, определяется заранее так, чтобы все модули управления одинаково интерпретировали информацию. Сообщение содержит описание того, что отправляется и его значение, например " Температура хладагента 100 ° C " или " A / C On ".

Электрические помехи, такие как от реле, будут влиять на напряжение на обоих выводах в одном направлении. Однако разница в напряжении не будет затронута, и это делает шину чрезвычайно нечувствительной к помехам.

Сообщения

Ниже приведена сводка сообщений, которые отправляются всеми системами в автомобиле, подключенными к шине. Он также показывает, какие системы используют передаваемую информацию. Цель резюме - помочь вам понять функциональные взаимосвязи автомобиля, что является фундаментальной предпосылкой для быстрой диагностики неисправностей.

DICE

ПЕРЕДАЧА СООБЩЕНИЯ DICE.

Дважды

ПЕРЕДАЧА СООБЩЕНИЯ ДВАЖДЫ.

ACC

ПЕРЕДАЧА СООБЩЕНИЙ ACC.

Аудиосистема, основной блок

ПЕРЕДАЧА СООБЩЕНИЯ АУДИОСИСТЕМЫ.

CDC

ПЕРЕДАЧА СООБЩЕНИЙ CDC

PMM

ПЕРЕДАЧА СООБЩЕНИЯ PMM.

MIU

ПЕРЕДАЧА СООБЩЕНИЯ MIU.

SID

ПЕРЕДАЧА СООБЩЕНИЯ SID.

PSM

ПЕРЕДАЧА СООБЩЕНИЯ PSM.

Трионические

ПЕРЕДАЧА ТРИОНИЧЕСКОГО СООБЩЕНИЯ.

TCM

ПЕРЕДАЧА СООБЩЕНИЯ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

SPA

ПЕРЕДАЧА СООБЩЕНИЯ SPA.

Тс / АБС

ПЕРЕДАЧА СООБЩЕНИЙ Tc / ABS

Схема №192

Войти

В шинной системе можно выделить большое количество функциональных цепочек. Ниже приведены три примера важных из них.

Автомобили с АБС

Скорость автомобиля воспринимается ABS через индуктивный датчик на каждом колесе. Датчик подает переменный ток в модуль управления, амплитуда и частота которого увеличиваются с увеличением скорости колеса. Частота пропорциональна частоте вращения колеса, 29 Гц при скорости одного оборота колеса в секунду. Управляющий модуль АБС использует 4 скорости колес для предотвращения блокировки колес при торможении.

Некоторые другие системы в автомобиле требуют данных о скорости колес. Автомобили с модулем управления ABS, который не подключен к шине, имеют выход модуля управления для каждого колеса. Транзистор заземляет каждый выход 29 раз за оборот колеса.

Основной измерительный блок подключается через вывод к выходу сигнала скорости колеса для заднего левого колеса. Заднее колесо выбрано как наиболее точное измерение расстояния обеспечивается неприводным колесом. Частотно-модулирующий сигнал преобразуется в основном приборе в км / ч. Основным измерительным блоком производится коррекция под запрограммированный тип шины.

Автомобили с тс / АБС

В автомобилях с противобуксовочной системой модуль управления Tc / ABS подключен к шине P. Модуль контроля Tc.a bs передает скорость для всех четырех колес, но используются только данные о скорости от задних левых и передних правых колес.

Rl wheel скорость: Модуль управления Tc / ABS передает сообщение шины " скорость заднего левого колеса xxx км / ч ". Это сообщение используется MIU (внутренне).

Скорость вращения колес Fr: модуль управления Tc / ABS передает сообщение шины " передний правый wheel скорость xxx km / h ". Это сообщение используется Trionic.

Так как основной приборный блок подключен к шине, то все модули управления, подключенные к этой шине снабжаются информацией о скорости левого заднего колеса и показании одометра.

В таблице передаваемых сообщений шины можно видеть, что MIU передает скорость транспортного средства и что это используется: Trionic, SID, ACC, Audio и TWICE. MIU- также передает показания одометра, и это используется SID- для индикатора обслуживания.

Различные системы используют скорость транспортного средства для следующих функций:

1. Есть отдельный вывод от ABS к Trionic для скорости переднего правого колеса. В автомобилях с Traction управление Triionic получает информацию о скорости колес через автобус. Значение автобуса используется для безопасности системы круиз-контроля; оба значения должны превышать 40 км / ч, чтобы работал круис-контроль. Это значение также используется в качестве заменяющего значения на случай, если скорость передних правых колес не сработает.
2. DICE использует это значение для включения вентиляторов радиатора при включенном кондиционере, высокой наружной температуре и низкой скорости.
3. SID использует значение для функций трип-компьютера.
4. ACC использует значение для активации рециркуляции в связи с высокой наружной температурой и низкой скоростью.
5. Аудиосистема использует значение для увеличения громкости на высоких скоростях.
6. В TWICE используется значение для автоматической блокировки дверей при трогании с места (определенные рынки).

ABS имеет чрезвычайно хорошую диагностику для своих датчиков колес. Это означает, что с высокой степенью уверенности сигналы скорости вращения колеса будут присутствовать на четырех выходах модуля управления, если в системе не были сгенерированы расшифровка кодов ошибок.

Ни основной приборный блок, ни любая другая система шины не имеют диагностики сигнала скорости для заднего левого колеса. Однако если спидометр работает, то наверняка информация о скорости присутствует на шине и, следовательно, доступна всем системам, подключенным к шине.

Если спидометр не работает, показания скорости, полученные на любой системе шин, всегда равны 0, а диагностических кодов неисправности в АБС нет, то неисправность, вероятно, в опережении между ABS и MIU.

У Trionic есть диагностика для переднего правого колеса, но может потребоваться длительное путешествие без сигнала скорости для генерации расшифровка кода ошибки.

Считывание двух сигналов скорости, используемых в автомобиле, может быть получено от Trionic с помощью диагностического инструмента.

Схема №193

Войти

Схема №194

Войти

Когда зажигание включено, ДВАЖДЫ проверяет, что правый ключ вставлен в выключатель зажигания. Схема, встроенная в дистанционную часть ключа, посылает код посредством индуктивности на катушку вокруг выключателя зажигания под центральной консолью. Код передается на модуль управления, который проверяет его правильность. ДВАЖДЫ также проверяет, установлен ли правильный MIU в автомобиле. МИУ непрерывно отправляет идентификационный номер на шину.

Если ключ и идентификационный номер MIU в порядке, TWICE отправляет сообщение " Иммобилизация выключена " на шине. Эта информация используется Trionic, который отменяет перекрытие подачи топлива, которое всегда активируется при каждом включении зажигания.

Если модуль управления TWICE, MIU или Trionic заменен, иммобилизация должна быть перепрограммирована в TWII. Если этого не сделать, двигатель не запустится и расшифровка кода ошибки P1460 будет сгенерирован в Trionic.

Если иммобилизация не перепрограммирована в TWICE, то следующие расшифровка кодов ошибок генерируются в DOUBLE: расшифровка кода ошибки B1780 - при замене Trionic; DACT B1782 - при необходимости замены MIU.

Если расшифровка кода ошибки генерируется, несмотря на то, что программирование было выполнено, диагностика отказа должна быть выполнена для функции иммобилизации в TWICE.

Схема №195

Войти

Для массы реле A / C и включения электромагнитной муфты А / С необходимо выполнить ряд условий.

В режиме AUTO устройство ACC запросит DICE для включения A / C, если

1. Наружная температура (информация по шине от SID) выше 0 ° C.

Затем DICE запрашивает модуль управления TRIONIC заземлить реле A / C, если выполняются следующие условия

1. Температура охлаждающей жидкости (информация по шине от Trionic) ниже 125 ° C.
2. Давление хладагента (собственный датчик) на стороне высокого давления составляет от 2 до 27 бар.
3. Температура в испарителе (собственный датчик) должна отвечать следующим условиям: 3.a. Если температура в испарителях превышает 3 ° C, DICE отправляет через шину запрос на модуль управления Trionic для включения A / C. 3.b. Если же температура в выпарном аппарате ниже 0 ° С, компрессор А / С может быть включен только при соблюдении условий пунктов 4 и 5.
4. Наружная температура (информация по шине от SID) должна быть выше 25 ° C.
5. Также должно быть выполнено одно из следующих условий: 5.a. Двигатель не должен работать более 30 минут (информация по шине от модуля управления Trionic). 5.b. Скорость автомобиля ниже 5 км / ч (информация через шину от MIU). После этого Трионик активирует реле компрессора.

В случае неисправности любого из вышеупомянутых датчиков в соответствующих системах компрессор переменного тока не будет работать. Функциональная цепочка ясно показывает важность получения диагностических кодов неисправностей от всех систем, потому что несколько систем участвуют в любой заданной функции.

Если нет диагностических кодов неисправности с описанием симптома " A / C не работает ", все входные значения, которые могут блокировать функцию, должны проверяться методически с помощью команд считывания значений диагностического инструмента. Реле компрессора активируется в системе Trionic. Затем выполните диагностику неисправностей в системе, которая " владеет " неисправным датчиком или приводом.

Схема №196

Войти

Схема №197

Войти

Каждая из двух систем, которые не подключены к шине, ABS и SRS-, соединена с контактом 8 соединителя линии передачи данных через свой собственный вывод связи.

Диагностический инструмент осуществляет цифровую и последовательную связь с выбранной системой. Цифровой означает, что разность напряжений между проводом и землей имеет только два значения, в данном случае примерно 0 В и B +. Информация кодируется таким образом, чтобы различные комбинации импульсов 0v и В + имели различное значение, например, нужно ли вызывать SRS или ABC.

Последовательный означает, что информация посылается в " пакетах ", которые передаются один за другим в быстрой последовательности.

В автомобилях с противобуксовочной системой модуль управления Tc / ABS подключен к шине P, но диагностическая связь осуществляется через вывод K.

Если ни с одной из систем нельзя связаться, неисправность может быть либо в автомобиле, либо в диагностическом инструменте. Если диагностический инструмент может обратиться к одной из соответствующих систем в другом автомобиле, то неисправность находится в автомобиле.

В этом случае сначала проверьте, что модуль управления находится в активном состоянии. Предупреждающие лампы ABS и SRS. проверяются модулем управления сразу после включения зажигания. Если модуль управления активен, то неисправность, вероятно, происходит между разъемом канала передачи данных и модулем управления.

Если Trionic не может связаться с Tc / ABS в течение 3 секунд во время вождения, будет сгенерирован расшифровка кода ошибки P1625.

Другие системы

Все другие системы подключены к шине и обмениваются данными друг с другом через шину. DICE соединен коммуникационным выводом с контактом 7 разъема канала передачи данных.

Диагностический инструмент поддерживает цифровую и последовательную связь с DICE. Цифровой означает, что разность напряжений между выводом и землей имеет только два значения, в данном случае около 0 В и B +.

Последовательный означает, что информация посылается в " пакетах ", которые передаются один за другим в быстрой последовательности.

Благодаря контакту с DICE диагностический инструмент имеет доступ ко всем модулям управления, которые подключены к шине.

Если, например, с блоком управления трансмиссией связываются, диагностический инструмент сначала вызовет DICE и запросит диагностическую связь с MTC. DIE передает запрос диагностического инструмента по шине I, после чего MIU пересылает запрос диагностической связи на шину P и TSM.

Это означает, что как на DICE, так и на MIU должен подаваться ток (пробуждение) до того, как с блоком управления трансмиссией можно будет связаться.

Схема №198

Войти

Схема №199

Войти

Если ни с одной системой, подключенной к шине, нельзя связаться, неисправность может быть либо в автомобиле, либо диагностическом инструменте.

Для получения дополнительной информации о диагностике неисправностей в диагностической связи с DICE или другой системой, подключенной к шине, см. следующий раздел " ДИАГНОСТИКА ШИНЫ ". (ref-212231-S34233123852005122200000)

Схема №200

Войти

Схема №201

Войти

Например, двигатель не может быть запущен до тех пор, пока система Trionic не получит информацию об иммобилизации от TWICE.

Неисправности шины могут быть вызваны разрывом вывода шины. Это может привести к исчезновению одной или нескольких систем из соответствующей шины (I или P), в зависимости от того, где произошел разрыв жгута проводов.

Если короткое замыкание происходит в выводе шины, все системы исчезнут из соответствующей шины (I или P).

Обратите внимание, что если короткое замыкание возникает в шине I, то DICE является единственной системой шины, с которой можно связаться при помощи диагностического инструмента.

В случае неисправности массы или подачи питания на одну или несколько систем, они перестанут обмениваться данными.

Постоянные неисправности шин

Вся диагностическая связь с системами, подключенными к шине, происходит через DICE.

Независимо от того, с какой системой установлен контакт, диагностический инструмент сначала проверяет с помощью DICE, что все системы в автомобиле, подключенные к шине, находятся в активном состоянии и поддерживают связь.

Если какой-либо модуль управления, подключенный к шине, отсутствует, диагностический инструмент покажет это. Это означает, что все модули управления, соединенные с шиной, правильно обмениваются данными, если только средство диагностики не укажет обратное с предупреждением.

Периодические отказы шин

Trionic и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) постоянно проверяют, что все модули управления, от которых они получают информацию, правильно обмениваются данными. В случае периодических сбоев в шинной связи с любой из этих систем расшифровка кодов ошибок будут генерироваться в Trionic и ТСМ. Причиной сбоя может быть то, что соответствующий модуль управления потерял свой источник питания или один из выводов шины.

Неверные значения на шине

Расшифровка кода ошибки будет сгенерирован в Trionic и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), если какая-либо информация, которую они получают от шины, имеет неправильное значение. Текст расшифровка кода ошибки будет относиться к системе, где присутствует неисправность.