Зарядка аккумулятора
| Важно | Вспомогательная система запуска не должна использоваться, так как это может повредить электронику автомобиля. Чтобы запустить автомобиль при разряженной батарее, используйте бустерную батарею или другой автомобиль и кабели-перемычки. |
|---|
Схема №59
Схема №60
- Аккумулятор обычно можно заряжать с помощью обычного зарядного устройства. Проверьте уровень воды перед зарядкой и при необходимости долейте дистиллированную воду.
- При бустер-зарядке отрицательная клемма батареи должна быть отсоединена. ВАЖНО: пробки для пополнения воды должны быть удалены. Ток зарядки не должен превышать 40 А при буст-зарядке. максимальное время зарядки: 1,5 часа. ВНИМАНИЕ: Никогда не заряжайте батарею, если напряжение ниже 12 В и батарея старше 2 лет.
- Если батарея полностью разряжена из-за света или какого-либо другого источника потребления, оставленного включенным, следует обеспечить слабый стартовый заряд для инициирования химического процесса в батарее. Если это так, начните заряжаться током 3 А (он не должен превышать 5 А) в течение 24 часов или до тех пор, пока зарядный ток не упадет до самого низкого стабильного значения. Газ начинает образовываться в аккумуляторе при 14,4 В.
По возможности следует использовать зарядное устройство, способное выдавать пульсирующий зарядный ток.
Схема №61
Подключенные компоненты
| 1 | Аккумулятор |
|---|---|
| 382 | Модуль управления, Tc-ABS (сигнальное масса) через обжим J4 |
| 547 | Модуль управления, ABS (сигнальное масса) через обжимное соединение J4 |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПОДКЛЮЧЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ ТОЧКИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ (G2)
Схема №62
Схема №63
Расположение: На коробке передач.
| 1 | Аккумулятор |
|---|
ХАРАКТЕРИСТИКИ СОЕДИНЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ ТОЧКИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ (G25)
Также подключается подключение массы с резервированием от корпуса левого переднего колеса.
Схема №64
- Описание клиентом проблемы составляет основу для стратегии диагностики неисправностей. При необходимости клиент должен продемонстрировать проблему на автомобиле, чтобы избежать недоразумений.
- В определенных случаях функция может быть правильной. 2.a. Хорошее знание продукта требуется, чтобы решить это. 2.b. Если функция правильная, это должно быть объяснено клиенту.
- Если функция признана неисправной, автомобиль должен быть отремонтирован. Стратегия диагностики неисправностей Saab предполагает, что техник знаком с описанием проблемы клиента. Поэтому обратите внимание на жалобу клиента и любые другие замечания в списке задач.
- Техник получает считывание диагностических кодов неисправностей со всех систем. Сбой в одной системе часто может быть вызван ошибкой в другой системе.
- Автомобиль может содержать расшифровка кодов ошибок, которые являются вторичными неисправностями или были неправильно сгенерированы. 5.a. Сравните жалобу клиента с описаниями симптомов для различных диагностических кодов неисправностей. EPSI имеет быстрый путь поиска для этого. 5.b. Если описание симптома для расшифровка кода ошибки соответствует жалобе клиента, этот диагностический код неполадки, вероятно, вызван первичной ошибкой. Ремонт в соответствии с инструкциями.
- Если нет соответствия с диагностическими кодами неисправностей или симптомами, техник должен сам диагностировать неисправность. 6.a. В EPSI поиск по диагностике неисправности на основе симптомов в системе, где произошла ошибка. 6.b. Если описание симптома в текущей системе соответствует жалобе, вероятно, было найдено правильное описание диагностики неисправности. Ремонт согласно инструкциям.
- Определенные симптомы неисправности могут быть устранены путем перепрограммирования модуля управления. 7.a. Связана ли жалоба клиента с известной проблемой программного обеспечения в программируемом модуле управления? 7.b. Перепрограммируйте модуль управления, следуя инструкциям в SPS.
- Если нет совпадения с диагностическими кодами неисправностей или симптомами, техник должен сам диагностировать неисправность. Окончательная проверка должна быть проведена после ремонта. Для решения этого типа проблемы необходимы хорошие технические знания продукта.
- Машина готова.
Модуль управления
Когда на модуль управления подается ток, процессор в нем отключается. Затем процессор считывает инструкции, хранящиеся в памяти модуля управления.
Модуль управления запрограммирован на считывание входов и активацию выходов. Если программа модуля управления неисправна, будет сгенерирован расшифровка кода ошибки " Неисправность внутреннего модуля управления ".
Прежде чем система начнет функционировать, на модуль управления должен быть подан ток. На модуль управления подается ток и процессор отключается, когда с модулем управления может связаться диагностический прибор.
Продукция
Целью системы является управление рядом функций с помощью различных исполнительных механизмов, таких как инжектор или лампа. Чтобы система могла выполнять свои функции, должна быть возможность активировать исполнительные механизмы. По этой причине приводы должны быть подключены к модулю управления и иметь надлежащее питание или масса.
Исходные данные
Условием способности управляющего модуля управлять его исполнительными механизмами является то, что датчики системы подают в него правильные значения.
Работоспособность датчика можно проверить с помощью диагностического прибора.
Схема №65
Это наш опыт, что большинство модулей управления возвращаются к нам для ремонта или замены по гарантии находятся в идеальном рабочем состоянии. В этих случаях установка нового модуля управления явно не вылечила неисправность. Поэтому тщательно пройдите все следующие пункты перед сменой модуля управления
Схема №66
- Проверьте последнюю версию TIS2000, чтобы увидеть, можно ли решить проблему с помощью обновления программного обеспечения модуля управления (для модулей управления, которые могут быть перепрограммированы). ВАЖНО: Избегайте программирования SPS, если это не является абсолютно необходимым. Чрезвычайно важно следовать инструкциям по программированию SPC, чтобы избежать повреждения управляющего модуля.
- Проверьте все точки массы и подачу питания на модуль управления.
- Проверьте диагностическим инструментом, что все показания правдоподобны (несколько показаний могут повлиять на одну функцию).
- Проверьте с помощью инструмента диагностики, что все активации функционируют нормально. (Неисправность в одной выходной цепи может повлиять на другую выходную цепь).
- Если неисправность не устранена, необходимо заменить модуль управления. Заполните " Контрольный список для замены модуля управления турбонагнетателем и двигателем " перед заменой модуля управления и прикрепите его при возврате модуля управления.
- Модули управления чувствительны к электростатическим разрядам. Во избежание повреждения внутренних компонентов в модуле управления необходимо соблюдать следующие меры предосторожности: держать модуль управления в упаковке как можно дольше. Никогда не прикасайтесь руками или одеждой к штырям модуля управления. Заземлите себя, касаясь части кузова / двигателя автомобиля. Отсоедините разъем от модуля управления автомобилем. Поместите заменяемый модуль контроля в его возвратную упаковку, не касаясь штырей. Заземьте себя, прикоснувшись частью корпуса / заглушки автомобиля к разъему.
Схема №67
Подходящим прибором для использования является мультиметр.
Омметр не должен использоваться для тестирования компонентов, содержащих полупроводники, например, модулей управления и реле с функциями синхронизации и т. д.
При измерении сопротивления необходимо отключить питание проверяемой системы, так как измерительный прибор вырабатывает слабый ток в рассматриваемой цепи.
Это делается для того, чтобы гарантировать отсутствие тока уже в проверяемой цепи и получение правильного показания.
Схема №68
Схема №69
- Включите нагрузку.
- Установите мультиметр для измерения напряжения и подключите отрицательный вывод вольтметра к хорошей точке массы.
- Подсоедините положительный вывод вольтметра к точке, где должно быть считано напряжение.
- На выходной стороне переключателей / модулей управления лучше начать проверку с них и постепенно продвигаться к нагрузке. Когда больше нет показаний напряжения, вы пройдете точку разрыва.
- На стороне ввода переключателей / модулей управления / потребителей лучше начать с источника питания (обычно предохранителя), а затем постепенно двигаться к переключателю / модулю управления / потребителю. Когда больше нет показаний напряжения, вы пройдете точку разрыва.
Схема №70
Схема №71
- Убедитесь, что проверяемый компонент или вывод не находится под натяжением (например, удалив соответствующий предохранитель).
- Установите мультиметр для измерения Ом и подключите омметр к каждому концу проверяемого компонента / вывода.
- Двигайте соответствующий жгут проводов, наблюдая за омметром. Обычно сопротивление жгута меньше 1 Ом. Указанные значения применяются к компонентам.
Схема №72
Схема №73
- Убедитесь, что тестируемый вывод не находится под натяжением (например, удалите соответствующий предохранитель) и все нагрузки отсоединены.
- Установите мультиметр для измерения ом.
- Подсоедините один тестовый вывод к исправному заземлению, а другой - к проверяемой точке.
- Тщательно покачивайте жгут проводов и убедитесь, что показания мультиметра постоянно показывают бесконечное сопротивление (Ol).
Очки, которые нужно иметь в виду при обращении с батареей
Избегайте ненужного отключения аккумулятора.
Схема №74
Схема №75
- Убедитесь, что вы правильно подключите батарею. Подключение неправильной полярности на батарее может повредить автомобиль. Поэтому всегда подключайте: кабель плюсовой батареи (красный) к положительной клемме батареи; кабель минусовой батареи (черный) к отрицательной клемме аккумулятора; При подключении внешнего источника питания, например, другой батареи: всегда соединяйте положительную клемму с положительной клеммой; всегда соедините отрицательный вывод с землей.
- Никогда не отключайте аккумулятор при работающем двигателе.
- Не подзаряжайте батарею, кроме как в исключительных случаях. Одна из клемм батареи должна быть отсоединена во время подзарядки. Не заряжайте батареи старше 2 лет. ВНИМАНИЕ: батарея содержит кислоту, которая является коррозионной. При попадании кислоты в глаза тщательно промыть водой в течение по крайней мере 10 минут.
- Всегда надевайте резиновые перчатки и защитные очки, когда есть опасность разбрызгивания аккумуляторной кислоты.
- Убедитесь, что батарея всегда стоит вертикально. В противном случае кислота может протечь наружу и привести к травме или повреждению.
- Никогда не размещайте инструменты или другие предметы поверх батареи.
Схема №76
Никогда
- Отключите аккумулятор во время работы двигателя
- Извлеките генератор при подключенной батарее
- Опробовать генератор в автомобиле или на испытательном стенде без подключения аккумулятора
- Подключите батарею с неправильной полярностью. Автомобиль может получить повреждение.
| Важно | При выполнении электросварки на автомобиле соединение аккумуляторной батареи с кузовом автомобиля и все соединения генератора должны быть разъединены во избежание повреждения электрических компонентов. |
|---|
Схема №77
Обстоятельства
ПримечаниеНичего.
Проверить
Проверьте, что
- Кабели аккумуляторной батареи плотно затянуты на клеммах и не окисляются
- Аккумуляторные батареи подключены к автомобилю плотно, и что нет оксида или коррозии, вызывающих плохой контакт
- Ремень генератора находится в хорошем состоянии и правильно натянут.
Убедитесь, что
Схема №78
Схема №79
- Кабели аккумуляторной батареи плотно затянуты на клеммах и не окисляются
- Аккумуляторные батареи подключены к автомобилю плотно, и что нет оксида или коррозии, вызывающих плохой контакт
- Соединения генератора правильно затянуты, и этот контакт не был затронут оксидом или коррозией
- Ремень генератора находится в хорошем состоянии и правильно натянут.
Схема №80
См. РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ 1: 4 TECH 2
Группа: Испытательное оборудование
| 9000 | 900 -M93 | 900/9-3 | 9-5 | 9-3 (9440) |
|---|---|---|---|---|
| X | X | X | X | X |
ОПИСАНИЕ СОВМЕСТИМОСТИ СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ (ТЕХНОЛОГИЯ 2)
Схема №81
Предотвращает вытекание из шлангов системы охлаждения
86 12 798 Сервис T1 панели инструментов
Группа: Двигатель
| 9000 | 900 -M93 | 900/9-3 | 9-5 | 9-3 (9440) |
|---|---|---|---|---|
| X | X | X | X | X |
ОПИСАНИЕ СОВМЕСТИМОСТИ СПЕЦИАЛЬНОГО ИНСТРУМЕНТА (ЗАЖИМНЫЕ ЩИПЦЫ ДЛЯ ШЛАНГА)
Схема №82
Группа: Кузов, двигатель
| 9000 | 900 -M93 | 900/9-3 | 9-5 | 9-3 (9440) |
|---|---|---|---|---|
| X | X | X | X | X |
ОПИСАНИЯ СОВМЕСТИМОСТИ СПЕЦИАЛЬНОГО ИНСТРУМЕНТА (КЛИН)
Кол-во: 5 шт
Схема №83
Для разгрузки натяжного устройства ремня
86 12 798 Сервис T1 панели инструментов
Группа: Двигатель
| 9000 | 900 -M93 | 900/9-3 | 9-5 |
|---|---|---|---|
| X | X | X | X |
ОПИСАНИЕ СОВМЕСТИМОСТИ СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ (РУКОЯТКА ТЯГОВОГО УСТРОЙСТВА, ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ УСТРОЙСТВО НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ)
Схема №84
Сменная карта для программы обслуживания аккумуляторов
Группа: Испытательное оборудование
| 9000 | 900 -M93 | 900/9-3 | 9-5 |
|---|---|---|---|
| X | X | X | X |
ОПИСАНИЕ СОВМЕСТИМОСТИ КАРТ АККУМУЛЯТОРОВ
Схема №85
Диапазон напряжений 8-16V
Группа: Испытательное оборудование
| 9000 | 900 -M93 | 900/9-3 | 9-5 | 9-3 (9440) |
|---|---|---|---|---|
| X | X | X | X | X |
ОПИСАНИЯ СОВМЕСТИМОСТИ СПЕЦИАЛЬНОГО ИНСТРУМЕНТА (КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА, КРАСНО-ЗЕЛЕНАЯ)
86 12 525 Тестер батарей
Версия 2, США
Группа: Испытательное оборудование
| 9000 | 900 -M93 | 900/9-3 | 9-5 |
|---|---|---|---|
| X | X | X | X |
ОПИСАНИЯ СОВМЕСТИМОСТИ СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ (ТЕСТЕР БАТАРЕИ)
Схема №86
Версия 2, ЕС
Группа: Испытательное оборудование
| 9000 | 900 -M93 | 900/9-3 | 9-5 |
|---|---|---|---|
| X | X | X | X |
ОПИСАНИЯ СОВМЕСТИМОСТИ СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ (ТЕСТЕР БАТАРЕИ)
Схема №87
| Обозначение типа | Варта 52 41 732 | Fiamm 51 07 354 | |
|---|---|---|---|
| Напряжение | V | 12 | 12 |
| Способность | Ах | 70 | 70 |
| Масса | Отрицательный | Отрицательный | |
| Удельный вес электролита | |||
| При перезарядке целесообразно | 1.21 | 1.21 | |
| Когда батарея полностью заряжена | 1.28 | 1.28 | |
| Пусковой ток | |||
| EN (европейская норма) | A | 700 | 650 |
| SAE | A | 700 | 650 |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БАТАРЕИ
Схема №88
| Обозначение типа | Bosch Nc 14V 65-130A | |
|---|---|---|
| Номинальное напряжение | V | 14 |
| Соединение статора | Дельта-соединение | |
| Диаметр токосъемного кольца | ||
| Новый | Мм | 15.4 |
| Минута | Мм | 14.4 |
| Максимально допустимое радиальное биение | ||
| Ременный шкив | Мм | 0.2 |
| Токосъемные кольца | Мм | 0.02 |
| Ротор | Мм | 0.087 |
| Мин. длина щетки, от отверстия щеткодержателя | Мм | 7.5 |
| Передаточные шкивы коленчатого вала / ремня генератора | 1:2.85 | |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ГЕНЕРАТОРА (130 А - 4 ЦИЛИНДРА)
| Тестовые значения | ||
|---|---|---|
| Сопротивление, обмотка ротора | Ом | 2.6 |
| Сопротивление, статор между фазами | Ом | 0.051 |
| Частота вращения генератора / номинальный ток при | ||
| 1800 ОБ/МИН | A | 65 |
| 6000 ОБ/МИН | A | 130 |
ХАРАКТЕРИСТИКИ ИСПЫТАТЕЛЬНЫХ ЗНАЧЕНИЙ ГЕНЕРАТОРА (130 А - 4 ЦИЛИНДРА)
Схема №89
| Обозначение типа | Bosch Nc 14V 65-130A | |
|---|---|---|
| Номинальное напряжение | V | 14 |
| Соединение статора | Дельта-соединение | |
| Диаметр токосъемного кольца | ||
| Новый | Мм | 15.4 |
| Минута | Мм | 14.4 |
| Максимально допустимое радиальное биение | ||
| Ременный шкив | Мм | 0.2 |
| Токосъемные кольца | Мм | 0.02 |
| Ротор | Мм | 0.087 |
| Мин. длина щетки, от отверстия щеткодержателя | Мм | 7.5 |
| Передаточные шкивы коленчатого вала / ремня генератора | 1:2.68 | |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ГЕНЕРАТОРА (130A - V6)
| Тестовые значения | ||
|---|---|---|
| Сопротивление, обмотка ротора | Ом | 2.6 |
| Сопротивление, статор между фазами | Ом | 0.0385 |
| Частота вращения генератора / номинальный ток при | ||
| 1800 ОБ/МИН | A | 65 |
| 6000 ОБ/МИН | A | 130 |
ХАРАКТЕРИСТИКИ ИСПЫТАТЕЛЬНЫХ ЗНАЧЕНИЙ ГЕНЕРАТОРА (130 A - V6)
Схема №90
| Обозначение типа | Bosch E8-14V 75-140A | |
|---|---|---|
| Номинальное напряжение | V | 14 |
| Соединение статора | Дельта-соединение | |
| Диаметр токосъемного кольца | ||
| Новый | Мм | 15.4 |
| Минута | Мм | 14.4 |
| Максимально допустимое радиальное биение | ||
| Ременный шкив | Мм | 0.2 |
| Токосъемные кольца | Мм | 0.02 |
| Ротор | Мм | 0.087 |
| Мин. длина щетки, от отверстия щеткодержателя | Мм | 7.5 |
| Передаточные шкивы коленчатого вала / ремня генератора | 1:2.68 | |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ГЕНЕРАТОРА (140A - 4 ЦИЛИНДРА)
| Тестовые значения | ||
|---|---|---|
| Сопротивление, обмотка ротора | Ом | 2.6 |
| Сопротивление, статор между фазами | Ом | 0.040 |
| Частота вращения генератора / номинальный ток при | ||
| 1800 ОБ/МИН | A | 75 |
| 6000 ОБ/МИН | A | 140 |
СПЕЦИФИКАЦИИ ИСПЫТАТЕЛЬНЫХ ЗНАЧЕНИЙ ГЕНЕРАТОРА (140 A - V6)
Схема №91
? Главный приборный блок (540)
? Аккумулятор (1)
? Генератор (2)
Схема №92
- Основной приборный блок (540)
- Батарея (1)
- Генератор (2)
Схема №93
- Основной приборный блок (540)
- Батарея (1)
- Генератор (2)
Аккумулятор
Напряжение на клеммах аккумулятора - 12V. Он имеет емкость либо 60 Ач, либо 70 Ач (в зависимости от рынка).
Аккумулятор расположен с левой стороны моторного отсека, его отрицательная клемма подключена к корпусу.
| Предупреждение | Батарея содержит коррозионную кислоту. При контакте с глазами они должны быть промыты водой в течение не менее 10 минут. |
|---|
Генератор
Генератор относится к типу генераторов переменного тока со встроенным регулятором заряда.
Он приводится в движение двигателем через многоручьевой клиновой ремень от шкива коленчатого вала.
Сигнальная лампа заряда
Лампа предупреждения о заряде сообщает водителю, заряжается генератор или нет.
Он расположен в основном приборном блоке и питается от него. Если генератор не вращается или не заряжается, цепь лампы заземляется через обмотку возбуждения регулятора и лампа включается.
Схема №94
Схема №95
Напряжение на клеммах аккумулятора - 12V. Он имеет емкость либо 60 Ач, либо 70 Ач.
Аккумулятор расположен с левой стороны моторного отсека, его отрицательная клемма подключена к корпусу. Он имеет защитный колпачок для уменьшения нагрева.
Варианты аккумуляторов обусловлены требованиями рынка и оснащением автомобиля.
Имеется сливной шланг, идущий от вентиляционного ниппеля аккумуляторной батареи вдоль жгута проводов с левой стороны с выходом рядом с левым противотуманным огнем.
Схема №96
- Статор
- Ротор с контактными кольцами
- Встроенные вентиляторы
- Выпрямительная установка
- Регулятор напряжения
Генератор относится к типу генераторов переменного тока со встроенным регулятором заряда.
Он приводится в движение двигателем через многоручьевой клиновой ремень от шкива коленчатого вала.
Передаточные числа для двигателя / генератора приведены в таблице ниже.
| Генератор | Передаточное число |
|---|---|
| 130A 4-цил. | 1:2.85 |
| 130A, V6 | 1:2.68 |
| 140A 4-цил. | 1:2.68 |
ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕДАТОЧНЫХ ЧИСЕЛ ДВИГАТЕЛЬ / ГЕНЕРАТОР
Схема №97
Статор неподвижен и состоит из пластин с индивидуально изолированными канавками, сжатыми вместе в пакет пластин. Волнообразные катушки обмотки статора расположены в канавках. Они соединены треугольником под углом 120 °, давая трехфазный переменный ток, который подается непосредственно на выпрямитель.
Схема №98
Ротор состоит из двух половин (когтеобразные полюса), которые прижаты к валу ротора и находятся в зацеплении друг с другом. Каждая половина имеет 12 когтей, то есть 12 полюсов, причем одна половина имеет шесть северных полюсов и другие шесть южных полюсов.
Обмотка возбуждения закреплена на валу ротора между полумуфтами.
Обмотка возбуждения состоит из круглой катушки, окруженной когтевыми полюсами Возбуждающее напряжение от регулятора подается через щетки, которые находятся в контакте с токосъемными кольцами.
Схема №99
Схема №100
Тепло, которое накапливается в генераторе во время его работы, может привести к повреждению. Поэтому генератор был оснащен двумя встроенными вентиляторами с приводом от вала ротора для отвода тепла.
Генератор в двигателе V6 имеет дополнительный воздухозаборник для увеличения потока воздуха.
Схема №101
Ток, производимый обмоткой статора генератора, должен быть преобразован в постоянный ток, прежде чем его можно будет использовать в электрической системе автомобиля. Ток преобразуется с помощью 6 стабилитронов, 2 на фазную обмотку.
Схема №102
Назначение регулятора напряжения - поддерживать напряжение от генератора, какой бы ни была его частота вращения и нагрузка-требование, на постоянном уровне независимо от частоты вращения двигателя.
Если нагрузка приводит к тому, что генерируемое напряжение превышает номинальное опорное значение (приблизительно 14 В), регулятор уменьшит или разорвет ток возбуждения. Возбуждение генератора уменьшается, понижая напряжение с обмоток статора. Когда напряжение падает ниже опорного значения (приблизительно 14в.), возбуждение увеличивается, как и напряжение генератора, до тех пор, пока контрольное значение не будет снова превышено. Этот процесс повторяется непрерывно.
Схема №103
Шесть стабилитронов служат для преобразования переменного напряжения, вырабатываемого обмотками статора, в постоянное напряжение.
Обмотки статора образуют три фазы и соединены в треугольник.
Генератор 130A: К каждой из трех обмоток статора подключен диод намагничивания.
Другие генераторы: Намагничивающее напряжение берется с соединения В + вместо отдельных намагничивающих диодов.
6 выпрямительных диодов подключены по мостовой схеме. Диоды запрессованы в диодный фиксатор.
В зависимости от полярности диодный фиксатор либо изолирован от корпуса, либо подключен непосредственно к нему. Обмотка возбуждения монтируется на роторе, который имеет когтеобразные полюса. Чередующиеся когти выступают в качестве северных полюсов, остальные - в качестве южных.
Концы обмотки возбуждения соединены с токосъемными контактными кольцами, по которым подается ток возбуждения.
Схема №104
При включении ключа зажигания или ST в МИУ подается + 15.
Напряжение подается от выключателя зажигания через индикаторную лампу на клемму D + генератора и оттуда на обмотку возбуждения ротора, а затем заземляется через регулятор.
В то время как ток проходит через ротор, вокруг него образуется магнитное поле. Когда двигатель запускается и ротор начинает вращаться, вращается также магнитное поля, а переменное напряжение генерируется в обмотке статора. Переменное напряжение выпрямляется при прохождении через диоды и затем подается на электрическую систему автомобиля. Напряжение, полученное от обмотки статора, также проходит через выпрямители возбуждения к регулятору напряжения и влияет на его работу. При напряжении выше 14 В регулятор напряжения уменьшает ток через напряженность магнитного поля в обмотках возбуждения.
На лампу индикатора зарядки также влияет напряжение от обмотки статора через клемму D + на регуляторе. Разница в напряжении между двумя сторонами лампы индикатора зарядки выравнивается, и лампа гаснет. Таким образом получается индикация того, что генератор заряжается.
Индикатор зарядки
Индикаторная лампа зарядки сообщает водителю, вырабатывает генератор напряжение или нет.
Когда ключ зажигания находится в положении привода (ВКЛ.), B + подается на индикаторную лампу зарядки в основном приборном блоке и затем на генератор.
Когда генератор не вращается или если он не заряжает аккумулятор, цепь лампы индикатора зарядки будет заземлена через него, в результате чего лампа загорится.
Когда генератор заряжается, клемма D + получает то же напряжение, что и B +. Затем индикаторная лампа зарядки получит напряжение с обеих сторон, и лампа погаснет.
Схема №105
Схема №106
| Важно | Поскольку возбуждение генератора создается через колбу, его номинал (2W) не должен изменяться, так как это повлияет на напряжение возбуждения. |
|---|
Для еще большего увеличения возбуждения поля и предотвращения его полного исчезновения, если колба должна разорваться, параллельно ей включен резистор.
Последовательно с индикаторной лампой зарядки включен диод для предотвращения свечения колбы при больших зарядных токах.