Общие меры перед сборкой
- Детали и корпус перед сборкой следует тщательно промыть.
- Проверьте детали на износ, замените поврежденные или дефектные детали.
- Если в коробке передач было много стружки, следует заменить все подшипники. Всегда меняйте оба подшипника на одном валу, даже если поврежден только один.
- Замените уплотнения на приводных валах.
- Все подшипники и трущиеся поверхности перед сборкой должны быть промаслены тем же типом масла, что и в коробке передач. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ". Список смазок и герметиков. (ref-212249-S02608482842005122300000)
Схема №130
Схема №131
Схема №132
Схема №133
Схема №134
Схема №135
Схема №136
Схема №137
Схема №138
Схема №139
Схема №140
Схема №141
Схема №142
Схема №143
Схема №144
Схема №145
Схема №146
Схема №147
Схема №148
Схема №149
Схема №150
Схема №151
Схема №152
Схема №153
Схема №154
Схема №155
Схема №156
Схема №157
Схема №158
Схема №159
Схема №160
Схема №161
- Расположите корпус сцепления в сервисном стенде с помощью " 87 92 228 ДЕРЖАТЕЛЬ, ТРАНСМИССИЯ ". (ref-212249-S05415441662005122300000)
- Тщательно соскребайте старые остатки герметика с сопрягаемой поверхности, не повреждая уплотнительные поверхности. Обязательно очистите весь остаток герметика от корпуса зубчатой передачи.
- Установите дифференциал в корпус сцепления и смажьте подшипник.
- Установить выходной вал в посадочное место, смазать подшипник и резьбу в обойме подшипника. Добавить опору подшипника и постукивать вниз. Использовать " 87 92 202 ВТУЛКА " и " 87 91 204 МУФТА, ОБОЙМА ПОДШИПНИКА ". Нанести на все винты фиксирующий клей для резьбы 74 96 268. Поочередно затянуть 3 центральных винта. Момент затяжки 45 Н · м Наружные болты следует затягивать только до: момента затяжки 24 Н м (ref-212249-S27019048592005122300000)(ref-212249-S18010863632005122300000)
- Установите 1-е и 2-е зубчатые колеса с синхронизацией на выходной вал вместе со " 87 92 103 СБОРОЧНОЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЕ, 1ST и 2ND СТУПИЦЫ ШЕСТЕРЕН " Сборочное приспособление, 1. Затем установите собранные детали на выходном валу. Установите 3-ее зубчатое колесо и распорную втулку на выходной валик. Обратите внимание, что использованная шестерня должна быть повернута так же, как раньше. Не допускайте установленные колеса слишком далеко вниз по валу, сэкономьте 15 мм. в противном случае входной вал установить нельзя. (ref-212249-S06699608312005122300000)
- Поместите входной вал в корпус и смажьте подшипник. Установите кабельную стяжку, чтобы шестерни на входном и выходном валах находились в зацеплении.
- Нажмите вниз колеса на выходном валу по направлению к плоскости на корпусе сцепления. Осторожно постучите молотком, " 87 91 204 ВТУЛКА, ОБОЙМА ПОДШИПНИКА " и " 87 90 867 СБОРОЧНОЕ КОЛЬЦО, ПОДШИПНИК ВХОДНОГО ВАЛА " до тех пор, пока не будет установлена новая зажимная муфта и 4-е зубчатое колесо. Установите 4-ю шестерню с обработанной канавкой лицевой стороной вниз. (ref-212249-S18010863632005122300000)(ref-212249-S31871557192005122300000)
- Установите " 87 91 261 СЪЕМНИК, ШЕСТЕРНЯ " и потяните вниз до совмещения между собой шестерни 4-й передачи и колеса на входном и выходном валах. Отрежьте кабельные стяжки и снимите ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ СБОРКИ " 87 92 103, 1ST и xtigx1 СТУПИЦЫ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ " Приспособление для сборки, 1. Проверьте плавность вращения шестерен 1-й и 2-й передач на выходном валу. 2ND (ref-212249-S37153169542005122300000)(ref-212249-S06699608312005122300000)
- Немного приподнимите входной вал и установите зубчатое колесо заднего хода с шестерней и синхронизатором. Отверстие в валу заднего хода должно быть обращено к каналу в корпусе сцепления. ВАЖНО: Если смазочное отверстие обращено в другую сторону, то неправильно собрана передача заднего хода. Если это так, исправьте неисправность.
- Установите селекторный механизм в корпус сцепления, вилки должны находиться в нейтральном положении. Прижмите втулку синхронизатора к положению 2-й передачи на выходном валу и на 4-й передаче входного вала
- Поместите вилки 1-2 и 3-4 в синхронизирующие втулки, поверните и сдвиньте механизм на место. Синхронизирующие втулки должны находиться в нейтральном положении. Вставьте фиксирующие втулки и выровняйте винты.
- Установите вилку селектора заднего хода с помощью двух оставшихся болтов. Используйте клей для блокировки резьбы, LOCTITE 577 на коротком болте. (Отверстие под болт открывается в корпус сцепления и резьбовой клей предотвратит утечку масла.) Затяните 3 болта. Момент затяжки 24 Нм (18 фунт-сила фут) ВАЖНО: масляная пластина для вилки селектора задней передачи должна быть установлена под кромкой механизма селектора.
- Установите вилку на втулку синхронизатора заднего хода и убедитесь, что вилка селектора передач заднего хода входит в канавку на вилке заднего хода. Затем нажмите на вал. Включите передачу заднего хода с помощью механизма селектора и проверьте, чтобы она полностью вошла в зацепление.
- Расположите шток селектора передач, слегка смазанный трансмиссионной жидкостью в соответствии с перечнем смазок и герметиков. Установите новое уплотнение.
- Ввинтите и установите привод на место. Вставьте шток селектора передач и установите винт. Момент затяжки 24 Н · м
- Проверьте, что все шестерни могут быть включены. Также проверьте функцию двойной блокировки, включив 1-ю, а затем попытайтесь включить реверс путем нажатия на вилку задней передачи с помощью отвертки. Если задний ход может быть включен, необходимо проверить стопорный штифт в механизме селектора.
- Тщательно очистите уплотнительные поверхности с помощью чистящего средства LOCTITE Super Clean 7063. Нанесите герметик 93 21 795 фланца экономно на контактные поверхности картера зубчатой передачи и корпуса сцепления. Смажьте LOCTITE и дайте высохнуть в течение пары минут. ВАЖНО: При сборке коробки передач и нанесении LOKTATE необходимо соблюдать максимальную осторожность. Если запеченная заглушка (по стрелке) в вентиляционном отверстии коробки передач заблокирована, масло из коробки передач может быть вытеснено за пределы вала уплотнений.
- Проверьте правильность расположения опоры вала заднего хода, чтобы можно было установить новый винт после установки картера коробки передач. Установите картер на корпус сцепления. ВАЖНО: накройте отверстия в картере так, чтобы ничто не могло случайно попасть в коробку передач.
- Сначала слегка закрепите корпус сцепления и картер коробки передач с помощью двух болтов. Затем коснитесь установочных втулок. Ослабьте посадку болта для вала реверса. При необходимости используйте узкую отвертку, чтобы направить отверстие под болт до отверстия в картере зубчатой передачи. Установите остальные болты. Три нижних маркированных болта должны быть заменены на качество 10,9. (Обозначение качества нанесено на головке болта). Момент затяжки 24 Нм ft (18 lbf) Крутящий момент затяжки для нижних маркируемых болтов должен составлять 10,9 Нм.
- Затяните винт реверс-вала. Обратите внимание на уплотнительное кольцо! Момент затяжки 24 Нм (18 фунт / фут)
- Затянуть винт опоры вала реверса. Момент затяжки 28 Нм (21 фунт-сила / фут)
- Установите подшипник на выходной вал, смажьте подшипник и затяните с помощью " 87 91 261 PULLER, PINION ". Только потяните до контакта с зажимной втулкой. (ref-212249-S37153169542005122300000)
- Установите 5-е зубчатое колесо на выходной вал. Слегка постучите молотком по 5-му зубчатому колесу и " 78 41 067 ВТУЛКА, ВНУТРЕННИЙ ПОДШИПНИК ПРИВОДА ". Подогните " 87 91 261 СЪЕМНИК, ШЕСТЕРНЯ " и с помощью съемника потяните колесо в сторону подшипника и установите новую гайку. ВАЖНО: смажьте резьбу и грани гайки маслом коробки передач. (ref-212249-S39657084932005122300000)(ref-212249-S37153169542005122300000)
- Установите " 87 91 428 водитель " на входной вал. Осторожно разместите наконечник циферблатного индикатора на подшипнике входного вала. Установите сверло на инструмент и " опустите " редуктор так, чтобы подшипник " осел "; Запустите и одновременно нажмите 20 оборотов, а затем сбросьте цифербиновый индикатор. Поднимите и одновременно выполните дополнительные 20 оборотов и прочитайте значение (или пока значение не стабилизируется). Измерьте осевой люфт. Он должен быть 0,09-0,15 мм (люфт уменьшен до 0,04-0,11 мм при предварительном подшипнике). (ref-212249-S42444793632005122300000)
- При регулировке осевого люфта на входном валу: Отвинтите и снимите 4 винта с опоры подшипника. Установите опору подшипника вместе с правильным пакетом прокладок и поочередно затяните. Момент затяжки 38 Нм (28 фунт-сила / фут) Проверьте люфт еще раз. Удалите три инструмента.
- Установить " 87 92 517 HOLDING TOOL, первичный вал " на входной вал в качестве встречного упора при отводе вниз ступицы синхронизатора 5-й передачи. (ref-212249-S38705566152005122300000)
- Установите 5-ю шестерню с игольчатым подшипником, смажьте подшипник.
- Соберите проволочное кольцо, 3 пластинчатые пружины, синхронизирующее кольцо и ступицу с помощью приспособления " 87 92 582 ПРИСПОСОБЛЕНИЕ, 5TH ЗУБЧАТОЕ СИНХРОННОЕ КОЛЕСО СТУПИЦЫ ", 52. На шлицах входного вала производится постукивание по ступице при помощи " 78 41 067 ВТУЛКА, ВНУТРЕННИЙ ПОДШИПНИК ПРИВОДА ".проушины упоров синхронизатора должны быть совмещены непосредственно с глубокими зазорами зубьев на ступице синхронизатора. (ref-212249-S39710329982005122300000)(ref-212249-S39657084932005122300000)
- Демонтировать " 87 92 582 ПРИСПОСОБЛЕНИЕ, 5TH ЗУБЧАТАЯ СИНХРОНИЗИРОВАННАЯ СТУПИЦА " Приспособление, 5. (ref-212249-S39710329982005122300000)
- Установите 5-ю втулку синхронизатора углами кончика вниз.
- Установите " 87 92 194 DIAL Указатель KIT " по направлению к зубчатому колесу с помощью " 87 90 727 кронштейн, DIALED GUIGER ". (ref-212249-S35754000302005122300000)(ref-212249-S21453699302005122300000)
- Включить 1-ю передачу и отжать муфту синхронизатора 5-й передачи так, чтобы коробка передач " застопорилась ". Затянуть гайку и замерить поочередно циферблатным индикатором до достижения осевого люфта выходного вала 0,06 + / -0,05 мм. В качестве места разрыва использовать короткий винт М8 в плоскости уплотнения. Вывести из зацепления 1-ую и 5-ю передачи. ВАЖНО: Не производить рычажок непосредственно под зубья шестерни. Вставить отвертку под.
- Проверьте и отрегулируйте натяг дифференциала следующим образом: Резьба в обойме подшипника, но не до конца. Установите опору подшипника без уплотнительного кольца, уплотнения вала и регулировочных прокладок. Затяните 4 винта. Момент затяжки 24 Нм (18 фунт-сила-фут)
- Установите в имеющееся отверстие " 87 90 727 КРОНШТЕЙН ЦИФЕРБЛАТНЫЙ, СТРЕЛОЧНЫЙ КАЛИБР " с помощью " НАБОРА СТРЕЛОЧНОГО КАЛИБРА 87 92 194 ". Насадите наконечник на корпус дифференциала. Проведите выходной вал сверлом и " 87 92 053 ДРАЙВЕР " до стабилизации значения на стрелочном калибре. Сбросьте стрелочный калибр. ВНИМАНИЕ: Следите за пальцами при движении шестерен. (ref-212249-S21453699302005122300000)(ref-212249-S35754000302005122300000)(ref-212249-S42581810832005122300000)
- Поднимите дифференциал с помощью " 87 91 337 водитель, MEASURING дифференциал BEARER момент затяжки " и прочтите значение на циферблатном указателе. Правильная толщина прокладки: измеренное значение плюс значение из таблицы. ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ МОМЕНТ ПОДШИПНИКА СПЕЦИФИКАЦИЯ Номинальное значение для дифференциального предварительного натяга Старый корпус, 50 000 км Старый подшипник, 50.000 км 0,20 Старый кожух, 50 000 км Новый подшипник 0.30 Новый корпус Новый вкладыш 0.35 Толщина ышей 0.50 мм = уменьшить предварительный натяг. (ref-212249-S06829625352005122300000)
- Снимите циферблатный индикатор, стойку и опору подшипника. Установите и смажьте уплотнительное кольцо на опоре подшипника. Посадите опору с измеренными прокладками. Потяните вниз подшипниковую опору до тех пор, пока она не достигнет " измеренного номинального значения + 0,15 мм ". ВАЖНО: Опора подшипника затягивается моментом после проверки предварительного натяга выходного вала. Должна быть определенная величина осевого люфта, чтобы не мешать измерению предварительного натяжения подшипника на выходном валу.
- Поверните коробку передач так, чтобы она находилась в том же положении, что и была бы в автомобиле, т.е. горизонтально.
- Установите топливный шланг M8 (приблизительно 100 мм длиной) между " 87 91 428 водитель " и шестигранным гнездом (M9 с приводом 1 / 2 дюйма). Убедитесь, что ни одна передача не включена. ВАЖНО: динамометрический ключ чрезвычайно чувствителен к ударам, перегрузке и неосторожному обращению. (ref-212249-S42444793632005122300000)
- Подсоедините динамометрический ключ (градуированный в Нм) и поверните его по часовой стрелке на несколько оборотов с равномерной скоростью. Считайте среднее значение при вращении, обычно 0,10- 0,30 Нм. Если это значение больше 0,30 Н · м или оно сильно изменяется во время вращения, либо объемные кольца или грязь и стружка в подшипнике замедляют его. Демонтируйте редуктор и исследуйте причину. Вращение вала и вперед под осевой нагрузкой может помочь. Однако позже подшипники должны быть промазаны.
- Поверните коробку передач обратно.
- Расположите наконечник циферблатного индикатора на валу, как показано на рисунке. Установите " 87 92 053 водитель " на выходной вал и " запустите " коробку передач сверлом так, чтобы подшипник " оседал ". Запускайте и нажимайте одновременно 20 оборотов, а затем перезапустите цифербиновый индикатор. Поднимите и одновременно запускайте еще 20 оборотов и считывайте значение (или пока значение не стабилизируется). Извлеките инструмент. Обратите внимание на измеренное значение для осевого люфта и затем добавьте его к номинальному значению. Удалите циферлевочный индикатор: следите за тем, когда пальцы. (ref-212249-S42581810832005122300000)
- Включить 5-ю передачу, толкая вниз втулку синхронизатора. Включить 1-ую передачу.
- Снимите " 87 92 053 ДРАЙВЕР " с выходного вала. (ref-212249-S42581810832005122300000)
- Установите " 87 92 061 МИЛЛИМЕТРОВОЕ КОЛЕСО, 27 ММ " на гайку выходного вала. Установите градуировку инструмента (диск мм) на расчетное значение (измеренное + номинальное, см. пример). Используйте фломастер с наконечником или тому подобное для маркировки зуба на зубчатом колесе. Каждый тире соответствует 0,01 мм. НОМИНАЛЬНАЯ ВЕЛИЧИНА СПЕЦИФИКАЦИЯ Номинальное значение, выходной вал мм Старый подшипник, свыше 5000 км 0,03 Новый подшипник 0,15 Пример: Измеренное значение 0,43 + 0,03 (номинальное значение при проверке качения более 5 000 мм) Только енные подшипники = (ref-212249-S22633436542005122300000)
- Потяните 2-3 этапа до тех пор, пока нулевая градуировка (0) инструмента (мм диск) не окажется на отмеченном зубе. Измерьте осевой люфт еще раз, как указано в pt 41--45, чтобы убедиться, что величина предварительного натяга правильная. Снимите инструмент и втулку. Если на выходном валу установлен старый подшипник, законтрите гайку и продолжайте pt 52. При установке нового подшипника не стопорте гайку, а переходите со следующей точки.
- Перед более точным измерением предварительного натяга подшипника выходного вала необходимо соблюдать следующие требования: Подшипник входного вала (осевой люфт 0,09-0,15 мм) Дифференциал, опора подшипника установлена, но не затянута (осевой зазор 0,10 -0,20 мм) Все подшипники смазаны маслом
- Поверните коробку передач так, чтобы она находилась в том же положении, что и была бы в автомобиле, т.е. горизонтально. Выведите из зацепления 1-ю передачу и снимите 5-ю синхронизирующую втулку.
- Установите динамометрический ключ на выходной вал гайки 5-й передачи. Ни одна передача не должна находиться в зацеплении. Вращайте моментный ключ несколько оборотов по часовой стрелке с равномерной скоростью. Считывайте среднее значение с дисплея во время вращения.
- Считанное значение должно быть 0,5-1,0 Нм. Затянуть гайку на выходном валу (5-й и 1-й включенные) по две черточки на миллиметровой маркировке за один раз, на " 87 92 061 MILLIMETER WHEEL, 27 MM " 1 до получения правильного крутящего момента качения (0,5-1.0 Нм). Средний крутящий момент должен сильно различаться: Причина: Затормаживание объемных колец, стружка или грязь в подшипниках. Действие: демонтировать коробку передач выше и тоже. (ref-212249-S22633436542005122300000)
- Законтрить гайку
- Поверните коробку передач обратно.
- Приподнимите 5-ю втулку синхронизатора и установите 5-ую вилку на 5-й втулке синхронизатора. Установите вилку и втулку на вал. ВАЖНО: втулка синхронизатора должна быть расположена только на ступице синхронизатора, где расположены высокие выступы на втулке синхросигнала, выровненные с зазорами между зубьями втулки синхронизатора в соответствии с иллюстрацией.
- Врезать фиксатор в вал селектора.
- Установите новое стопорное кольцо.
- Затянуть винты опоры подшипника дифференциала. Момент затяжки 24 Нм (18 фунт-сила / фут)
- Снимите крышку с отверстия в коробке передач и установите новую прокладку и торцевую крышку. Момент затяжки 24 Нм (18 фунтов на фут)
- Установите переключатель фар заднего хода на место с использованием новой прокладки, если она была снята. Момент затяжки 24 Нм (18 фунт-силы)
- Убедитесь в том, что магнит находится на месте в пробке для слива масла. Установите пробку. Момент затяжки 50 Нм (37 фунт-сила-фут)
- Смажьте уплотнительные кольца входного и ведущего валов.
- Жидкость не добавляется до тех пор, пока приводные валы не будут установлены на коробке передач и коробка передач будет установлена в транспортном средстве. Количество: 1,9 литра; см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ " Список смазок и герметиков. (ref-212249-S02608482842005122300000)
- Установите рабочий цилиндр с помощью клея для фиксации резьбы LOCTITE 577 на винты. Момент затяжки 10 Нм (7 фунт-сила / фут)
- Установите нагнетательную трубу на место и наденьте втулку.
- Стравите давление в ведомом цилиндре перед установкой коробки передач, прокачав его.
Для сборки
Все компоненты должны быть промаслены маслом для механической коробки передач Saab. См. " КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ СМАЗОК И ГЕРМЕТИКОВ ". (ref-212249-S34502916622005122300000)
Схема №162
Схема №163
Схема №164
Схема №165
Схема №166
- Собрать и подогнать 1-й синхронизатор к 1-му зубчатому колесу.
- Поместите втулку синхронизатора в гильзу. Установите гильзу вилочной канавкой вниз. ВАЖНО: Углубления для бобин в гильзе должны быть напротив углублений в ступице синхронизатора.
- Поместите и установите 3 боба. Установите стопорное кольцо по часовой стрелке. Осторожно переверните и установите удерживающую пружину на нижней стороне по часовой стрелки. ВАЖНО: удерживающие пружины как сверху, так и снизу должны зацепиться за один и тот же боб.
- Поместите втулку синхронизатора (сторона с канавкой вилки, обращенной вниз) и ступицу синхронизатора на 1-й синхронизатор. Углубления в ступице синхронизатора должны соответствовать выступам в синхронизаторе.
- Соберите и подогните 2-й синхронизатор к 2-му зубчатому колесу. Установите втулку подшипника во 2-е зубчатое колесо и поместите весь узел в муфту синхронизатора и ступицу синхронизатора. Выступы на объемном кольце должны соответствовать углублениям в ступице синхронизатора
- Зажмите шестерни колеса и попробуйте переключить передачу.
- Установить " 87 92 103 СБОРОЧНОЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЕ, 1ST И хтагх1 СТУПИЦЫ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС " Сборочное приспособление, 1 поверх синхронизирующего узла так, чтобы оно не раздвигалось во время установки. 2ND (ref-212249-S06699608312005122300000)
