Система охлаждения: Прочее Kia Picanto II

По размеру

Опрыскать все разъемы контактным очистителем Контакт 61, деталь № 30 04 520.

1. Подогнать в обратном порядке.
2. Выключите A / C или ACC. Заполните охлаждающей жидкостью до уровня MAX. Не забудьте сначала закрыть сливную пробку на радиаторе. Обратитесь к разделу " Охлаждающая жидкость, 4-цил ". Закройте крышку. (ref-212216-S32274313142005122200000)
3. Запустите двигатель и работайте без нагрузки на различных оборотах двигателя до тех пор, пока не прогреется и не запустится вентилятор радиатора.
4. Выключите двигатель и долейте до уровня МАКС.
5. Проверьте уровень масла в автоматической коробке передач и долейте при необходимости.
6. Выключите двигатель.
7. Поднимите машину.
8. Проверьте наличие утечек.
9. Установите нижнюю переднюю крышку.

1. Установите уплотнительные кольца. Покройте их Gleitmo 805, часть. № 30 06 442.
2. Установите маслоохладитель в обратном порядке. Заполните его рекомендованным моторным маслом. Моменты затяжки: Труба масляного охладителя, гайка: 10 Нм (7,4 фунта на фут)
3. Когда маслоохладитель установлен, запустите двигатель и проверьте отсутствие утечек масла.
4. Выключите двигатель и проверьте уровень масла примерно через 5 минут.

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

1. Снимите радиатор, 4-цил.
2. Поднимите машину.
3. Снимите кронштейн охладителя наддувочного воздуха с маслоохладителя.
4. Подвесьте маслоохладитель на кронштейне охладителя наддувочного воздуха с помощью кабельных стяжек.
5. Опустите автомобиль на пол.
6. Отвинтите зажимы шлангов на входном и выходном соединениях охладителя наддувочного воздуха. Снимите шланги. Удалите крепежные детали, крепящие охладитель нагнетаемого воздуха к корпусу.
7. Снимите переднюю решетку.
8. Снимите фары и указатели поворота и отложите в сторону.
9. Подвесьте конденсатор кабельной стяжкой, деталь № 83 95 212.
10. Снимите кронштейн охладителя наддувочного воздуха с конденсатора.
11. Поднимите охладитель наддувочного воздуха.

Установите в обратном порядке. См. моменты затяжки, указанные ниже для указателей поворота без винтовых прорезей. Проверьте центровку фар.

Моменты затяжки

Охладитель / конденсатор наддувочного воздуха 8 Нм (6 фунт-сила-фут)

Винт для указателя поворота, фитинг отверстия 1,5 Нм (1 фунт-сила фут)

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

1. Снимите радиатор, V6
2. Снимите зажимы для шлангов на входном и выходном соединениях охладителя наддувочного воздуха. Удалите шланги.
3. Снимите крепеж охладителя наддувочного воздуха к кузову.
4. Снимите переднюю решетку.
5. Снимите фары и указатели поворота и отложите в сторону.
6. Подвесьте конденсатор кабельной стяжкой, деталь № 83 95 212.
7. Снимите кронштейн охладителя наддувочного воздуха с конденсатора.
8. Поднимите охладитель наддувочного воздуха.

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

1. Поднимите охладитель наддувочного воздуха на место.
2. Прикрепите кронштейн охладителя наддувочного воздуха к конденсатору. Снимите кабельную стяжку, удерживающую конденсатор. Момент затяжки: 8 Нм (5,9 фунта на фут)
3. Установите фары и указатели поворота. Проверьте центровку фар. Осторожно затяните указатели поворотов без пазов. Момент затяжки, винт для указателя поворота, посадка отверстия 1,5 Нм (1 фунт-сила / фут)
4. Установите на место переднюю решетку.
5. Подогнать крепления, крепящие охладитель наддувочного воздуха к корпусу.
6. Подсоедините входной и выходной шланги охладителя наддувочного воздуха.
7. Установите радиатор. См. раздел " Подогнать ". (ref-212216-S35704662282005122200000)

Термостат, 4-цил.

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

1. Откройте колпачок на расширительном бачке и сбросьте давление.
2. Поднимите машину.
3. Снимите нижнюю переднюю крышку.
4. Слейте охлаждающую жидкость.
5. Опустите автомобиль на пол.
6. Ослабьте хомут для шланга на верхнем креплении радиатора у корпуса термостата.
7. Сдвиньте шланг в одну сторону.
8. Отсоедините заземляющее соединение и кронштейн для трубы охлаждающей жидкости с помощью корпуса термостата.
9. Ослабьте верхний болт корпуса термостата и снимите нижний.
10. Снимите корпус термостата и термостат.

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

1. Проверьте и очистите уплотнительные поверхности. Слегка смажьте резиновое уплотнение некислым вазелином.
2. При установке термостата убедитесь, что вентиляционное отверстие находится в верхней части (термостат с маркировкой " верх ").
3. Установите корпус термостата. Момент затяжки: 22 Нм (16,2 фунта на фут).
4. Подогните кабель массы и кронштейн трубы охлаждающей жидкости. Нанесите не содержащий кислоты вазелин на обе стороны соединения с землей.
5. Расположите верхний шланг радиатора и наденьте на него хомут для крепления шланга. Подсоедините шланг излучателя.
6. Заправьте охлаждающей жидкостью. Не забудьте сначала закрыть сливную пробку на радиаторе. Обратитесь к разделу " Охлаждающая жидкость " за смесями. Закройте колпачок. (ref-212216-S06303401752005122200000)
7. Проверьте утечку охлаждающей жидкости. Запустите двигатель, установите нагрев на макс. и прогрейте двигатель до теплого состояния.
8. Выключите двигатель.
9. Проверьте уровень охлаждающей жидкости.
10. Поднимите машину.
11. Установите нижнюю переднюю крышку.

Термостат, V6

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

1. Откройте колпачок на расширительном бачке и сбросьте давление.
2. Поднимите машину.
3. Снимите нижнюю переднюю крышку.
4. Слейте хладагент из радиатора.
5. Опустите автомобиль на пол.
6. Снимите верхнюю крышку двигателя.
7. Снимите верхний впускной коллектор.
8. Снимите средний впускной коллектор.
9. Снимите нижний впускной коллектор.
10. Снимите датчик массового расхода воздуха и шланг.
11. Отсоедините впускную трубу турбины и переместите ее к охладителю наддувочного воздуха. Также отсоедините байпасную трубку турбины и соединение с дыхательной трубой картера.
12. Снимите щуп и трубу, идущую к термостату.
13. Снимите термостат и корпус термостата.

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

1. Проверьте и очистите уплотнительные поверхности.
2. Установите новое уплотнительное кольцо на термостат и его соединительную трубу. Покройте о-кольцо небольшим количеством некислого вазелина для облегчения сборки.
3. Момент затяжки термостата: 20 Нм (14,7 фунта на фут)
4. Установите щуп.
5. Установите впускную трубу турбонаддува. Также установите байпасную трубу турбо и соединение трубы суфлирования картера. Моменты затяжки: Турбо / впускная труба, V-образный зажим: 3 Нм (2,2 фунта на кв. дюйм) Перепускная труба / впускной патрубок, болт: 8 Нм
6. Установите датчик массового расхода воздуха и шланг.
7. Установите нижний впускной коллектор. Проверьте уплотнительное кольцо и покройте его некислым вазелином. Момент затяжки: 20 Нм (14,7 фунта на фут).
8. Установите средний впускной коллектор. Момент затяжки: 20 Нм (14,7 фунта на фут).
9. Установите верхний впускной коллектор, используя новую прокладку. Момент затяжки: 20 Нм (14,7 фунта на фут).
10. Залить охлаждающей жидкостью. Не забудьте сначала закрыть сливную пробку на радиаторе. Обратитесь к разделу " Охлаждающая жидкость " за смесями. (ref-212216-S06303401752005122200000)
11. Проветрите систему охлаждения следующим образом: Заполните систему до уровня MAX, закройте заливную крышку расширительного бачка, запустите двигатель и прогрейте его с различными скоростями до тех пор, пока не запустится вентилятор радиатора. Откройте наливной колпачок расширительного бака и снова наполните до уровня МАКС. Закройте крышку и запустите двигатель при различных отверстиях дроссельной заслонки еще три раза. Выключите двигатель и долейте по мере необходимости на уровень MAX. ПРИМЕЧАНИЕ: A / C должен быть выключен.
12. Поднимите машину.
13. Проверьте наличие утечек.
14. Установите нижнюю переднюю крышку.
15. Опустите автомобиль на пол.
16. Установите верхнюю крышку двигателя.

Хладагент, 4-цил.

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

1. Откройте колпачок на расширительном бачке и сбросьте давление.
2. Поднимите машину.
3. Снимите нижнюю переднюю крышку.
4. Откройте сливной кран на радиаторе и слейте хладагент.
5. Закройте петух.
6. Опустите автомобиль на пол.
7. Выключите A / C или ACC. Заполните охлаждающей жидкостью до уровня MAX. Не забудьте сначала закрыть сливную пробку на радиаторе. Обратитесь к разделу " Охлаждающая жидкость " для смесей. Закройте крышку. (ref-212216-S06303401752005122200000)
8. Запустите двигатель и работайте в ненагретом состоянии до прогрева при различных оборотах двигателя, пока не запустится вентилятор радиатора.
9. Выключите двигатель и долейте до уровня МАКС.
10. Установите нижнюю переднюю крышку.

Охлаждающая жидкость, V6

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

1. Откройте колпачок на расширительном бачке и сбросьте давление.
2. Поднимите машину.
3. Снимите переднюю нижнюю крышку.
4. Откройте сливной кран на радиаторе и слейте хладагент.
5. Закройте петух.
6. Опустите автомобиль на пол.
7. Заправьте охлаждающей жидкостью. Не забудьте сначала закрыть сливной клапан на радиаторе. Обратитесь к разделу " Охлаждающая жидкость " за смесями. (ref-212216-S06303401752005122200000)
8. Проветрить систему охлаждения следующим образом: Заполнить систему до уровня MAX и закрыть крышку расширительного бачка. Запустить двигатель и работать без нагрузки, пока не прогреется при различных оборотах двигателя до тех пор, пока вентилятор радиатора не запустится. Открыть крышку компенсационного бака и долить до уровня МАКС. Закрыть крышку расширительной емкости и дать двигателю поработать с различными скоростями двигателя до запуска вентилятора радиатора еще три раза. Выключите двигатель и долейте по мере необходимости на уровень MAX. ПРИМЕЧАНИЕ: A / C должен быть отключен.
9. Поднимите машину.
10. Установите нижнюю переднюю крышку.
11. Опустите автомобиль на пол.

Расширительный бак, 4-цил.

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

1. Откройте колпачок на расширительном бачке и стравите давление, закройте его.
2. Снимите крышку.
3. Снимите крышку аккумулятора, отвинтите минусовую и плюсовую клеммы кабеля и выньте их из батареи.
4. Извлеките батарею.
5. Снимите кронштейн расширительного бачка на стойке подвески.
6. Передвиньте бак вперед и отсоедините разъем на датчике уровня расширительного бака.
7. Открутите зажим, закрепляющий проводной жгут релейного блока на держателе батареи.
8. Поднимите расширительный бачок, вытащите нижний шланг между жгутом проводов и держателем батареи.
9. Зажать шланги, подсоединенные к расширительному бачку с помощью щипцов, деталь № 30 07 739.
10. Передвиньте расширительный бак вперед и слейте его содержимое в подходящую емкость.
11. Снимите зажимы на каждом шланге и отсоедините шланги.
12. Поднимите расширительный бачок.

1. Подогнать в обратном порядке.
2. Залейте охлаждающую жидкость, обратитесь к разделу " Охлаждающая жидкость " для смесей и закройте крышку. (ref-212216-S06303401752005122200000)
3. Запустите двигатель и работайте до прогрева с контролем отопителя на максимуме.
4. Проверьте уровень охлаждающей жидкости. Долейте по мере необходимости.
5. Сбросьте показания часов и радио, если они установлены.

Расширительный бак, V6

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

1. Откройте колпачок на расширительном бачке и стравите давление, закройте его.
2. Снимите крышку расширительного бачка.
3. Снимите крышку аккумулятора, отвинтите минусовую и плюсовую клеммы кабеля и выньте их из батареи.
4. Извлеките батарею.
5. Снимите кронштейн расширительного бачка на стойке подвески.
6. Передвиньте бак вперед и отсоедините разъем на датчике уровня расширительного бака.
7. Открутите зажим, закрепляющий проводной жгут релейного блока на держателе батареи.
8. Поднимите расширительный бачок, вытащите нижний шланг между жгутом проводов и держателем батареи.
9. Зажмите шланги, подсоединенные к расширительному бачку, с помощью щипцов.
10. Передвиньте расширительный бак вперед и слейте его содержимое в подходящую емкость.
11. Снимите зажимы на каждом шланге и отсоедините шланги.
12. Поднимите расширительный бачок.

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

1. Поднимите расширительный бачок на место.
2. Наденьте зажимы на соответствующие шланги и снимите все зажимы с соединительных шлангов.
3. Проложите нижний шланг между жгутом проводов и держателем батареи.
4. Установите зажим, закрепляющий проводной жгут коробки реле на держателе батареи.
5. Переместите бак вперед и вставьте разъем для датчика уровня расширительного бака.
6. Установите кронштейн расширительного бачка на стойку подвески.
7. Установите батарею.
8. Подсоедините к аккумулятору клеммы минусового и плюсового кабелей и подогните крышку аккумулятора.
9. Установите крышку расширительного бачка.
10. Залейте охлаждающую жидкость, обратитесь к разделу " Охлаждающая жидкость " для смесей и закройте крышку. (ref-212216-S06303401752005122200000)
11. Запустите двигатель и работайте до прогрева с контролем отопителя на максимуме.
12. Проверьте уровень охлаждающей жидкости. Долейте охлаждающую жидкость по мере необходимости.
13. Сбросьте показания часов и радио, если они установлены.

Вентилятор радиатора, 4-цил.

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

1. Снимите перепускную трубу и клапан. ПРИМЕЧАНИЕ: На креплении перепускной трубы к впускной трубе турбины имеется уплотнительное кольцо.
2. Отсоедините разъемы вентилятора радиатора.
3. Ослабьте зажим, удерживающий вентиляционный шланг системы охлаждения. На автомобилях с автоматической коробкой передач также снимите трубы, установленные на обтекателе вентилятора.
4. Открутите болты крепления вентилятора радиатора.
5. Отсоедините нижние крючки вентилятора радиатора и слегка приподнимите вентилятор.
6. Слегка сдвиньте вентилятор в одну сторону и закрутите уголок вверх.

Подогнать в обратном порядке.

Моменты затяжки

Перепускная / впускная труба, болт: 8 Нм (5,9 фунта на фут)

Перепускная труба, хомут для шланга: 8 Нм (5,9 фунта на фут)

Вентилятор радиатора: 8 Нм (5,9 фунта на фут).

Вентилятор радиатора, V6

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

1. Снимите верхнюю крышку двигателя.
2. Снимите байпасную трубу и клапан. Открутите вакуумный шланг на перепускном клапане турбины. ПРИМЕЧАНИЕ: в креплении байпаса к впускной трубе турбины имеется уплотнительное кольцо.
3. Отсоедините разъем от датчика температуры / давления на трубопроводе наддувочного воздуха.
4. Выверните трубу наддувочного воздуха из корпуса дросселя, поднимите автомобиль.
5. Отсоедините трубу наддувочного воздуха от охладителя наддув-ного воздуха, оставив зажим висеть на охладителе.
6. Опустите автомобиль и снимите трубу наддувочного воздуха.
7. Снимите тепловой экран над передним выпускным коллектором.
8. Отвинтите соединение воздуха с клапаном SAI, сжимая зажим и оттягивая его обратно.
9. Снимите трубу SAI с переднего выпускного коллектора.
10. Снимите датчик массового расхода воздуха и шланг.
11. Снимите впускную трубу турбонагнетателя.
12. Отсоедините разъемы двигателя вентилятора.
13. Снимите вентилятор радиатора.

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

1. Установите вентилятор радиатора. Момент затяжки: 8 Нм (5,9 фунта на фут)
2. Вставьте разъемы двигателя вентилятора.
3. Установите трубу SAI с новыми прокладками на передний выпускной коллектор.
4. Подогнать соединение шланга к клапану, проверить соединение.
5. Наденьте теплозащитный экран на передний выпускной коллектор.
6. Установите трубу для наддувочного воздуха.
7. Поднимите машину.
8. Подсоедините трубу наддувочного воздуха к охладителю наддув-ного воздуха с помощью зажима.
9. Опустите автомобиль на пол.
10. Подогнать трубу наддувочного воздуха к корпусу дросселя.
11. Заглушите разъем для датчика температуры / давления на трубопроводе наддувочного воздуха.
12. Момент затяжки: турбо / впускная труба, V-образный зажим: 3 Нм (2,2 фунта на фут)
13. Установите датчик массового расхода воздуха и шланг.
14. Установите перепускную трубу с клапаном, используя новое уплотнительное кольцо для соединения с впускной трубой турбонагнетателя.
15. Установите верхнюю крышку двигателя.

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

1. Снимите вентилятор радиатора (см. " RADIATOR FAN, 4-CYL " или " РАДИАТОР ВЕНТИЛЯТОРА, V6 "). (ref-212216-S20653718602005122200000)(ref-212216-S15912938322005122200000)
2. Открутите крепежные детали обтекателя вентилятора (защелкнитесь).
3. Освободите разъем от зажима с помощью отвертки.
4. Открутите винты, удерживающие двигатель вентилятора.
5. Поднимите лопасти двигателя и вентилятора.

Подогнать в обратном порядке.

Для повторной установки вентилятора см. раздел " ВЕНТИЛЯТОР РАДИАТОРА, 4-CYL " или " Вентилятор радиатора, V6 ". (ref-212216-S20653718602005122200000)(ref-212216-S15912938322005122200000)

Насос охлаждающей жидкости, 4-цил.

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

1. Откройте колпачок на расширительном бачке и сбросьте давление.
2. Поднимите машину.
3. Снимите нижнюю переднюю крышку.
4. Слейте охлаждающую жидкость.
5. Опустите автомобиль на пол.
6. Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.
7. Снимите воздушный шланг и датчик массового расхода воздуха.
8. Разгрузите клиновой ремень с несколькими канавками, используя тяговую штангу, номер детали 83 95 254.
9. Снимите ремень с насоса гидроусилителя руля и водяного насоса.
10. Снимите трубу суфлирования картера, крепящуюся к впускной трубе турбоагрегата, и крышку распределительного вала.
11. Отсоедините разъем клапана регулирования давления наддува.
12. Снимите подъемную проушину двигателя.
13. Ослабьте шланги к перепускному клапану турбины.
14. Снимите перепускную трубу с клапаном. ПРИМЕЧАНИЕ: На креплении перепускной трубы к впускной трубе турбины имеется уплотнительное кольцо.
15. Снимите тепловой экран выпускного коллектора. Теплозащитный экран крепится с помощью гайки и двух зажимов на нижней стороне.
16. Отсоедините быстроразъемную муфту на вентиляционном шланге с помощью инструмента 83 95 261.
17. Снимите впускную трубу турбонагнетателя.
18. Снимите впускную трубу.
19. Заглушить вход в турбонагнетатель с помощью пластиковой пробки или тому подобного.
20. Открутите насос усилителя рулевого управления.
21. Откинуть насос ГУР в сторону.
22. Снимите хомуты для шлангов и шланги на входе насоса охлаждающей жидкости.
23. Отсоедините две продольные трубы охлаждающей жидкости от блока двигателя.
24. Отсоедините две продольные трубы охлаждающей жидкости от насоса охлаждающей жидкости.
25. Ослабьте болт (турбонаддувом), крепящий трубу хладагента от насоса охлаждающей жидкости.
26. Снимите трубу хладагента с насоса охлаждающей жидкости.
27. Открутите болты крепления насоса охлаждающей жидкости.
28. Осторожно работайте с насосом, освободившись от кронштейна и соединительной детали насоса на блоке двигателя.
29. Снимите соединительную деталь с блока двигателя и осмотрите его уплотнения, меняйте уплотнения по мере необходимости. ВАЖНО: Это нормально для очень небольшого количества хладагента проходить через уплотнение вала насоса охлаждающей жидкости, чтобы смазать его.

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

1. Установите соединительную деталь на блок двигателя и нанесите покрытия Gleitmo 805, часть № 30 06 442.
2. Установите насос охлаждающей жидкости. Момент затяжки: 22 Нм (16,2 фунта на фут)
3. Установите и затяните трубу охлаждающей жидкости к насосу охлаждающей жидкости и с помощью турбо. Моменты затяжки: Болт банджо, турбо: 25 Нм (18,4 фунта на фут)
4. Подсоедините две продольные трубы охлаждающей жидкости к насосу. Момент затяжки: 10 Нм (7,4 фунта на фут)
5. Установите две продольные трубы охлаждающей жидкости на блок двигателя.
6. Установите зажимы и шланги на входе насоса охлаждающей жидкости.
7. Момент затяжки: 24 Нм (17,7 фунта на фут)
8. Извлеките заглушку из впуска турбины и установите впускную трубу. Моменты затяжки: V-образный зажим: 3 Нм (2 фунта на фут)
9. Подсоедините вентиляционный шланг.
10. Установите тепловой экран выпускного коллектора. Момент затяжки: 20 Нм (15 фунт-сила / фут)
11. Установите байпасную трубу и клапан. Моменты затяжки: Байпасная труба / впускная труба, болт 8 Нм (6 фунт-сила фут) Перепускной трубопровод, хомут для шланга 8 Н · м (6 фунтов-сила футов) ПРИМЕЧАНИЕ. Установите новое уплотнительное кольцо на байпасе, установленном на впускной трубе турбины.
12. Установите шланги на перепускной клапан турбины.
13. Установите подъемную проушину двигателя.
14. Заглушите штуцер клапана регулирования давления наддува.
15. Установите трубу сапуна картера, прикрепленную к впускной трубе турбины, и крышку распределительного вала. Моменты затяжки: Труба суфлирования картера 24 Нм (18 фунт-силы)
16. Установите клиновой ремень с несколькими канавками и натяните его натяжителем ремня, используя тягу № 83 95 254.
17. Установите воздушный шланг и датчик массового расхода воздуха.
18. Подключите разъем датчика массового расхода воздуха.
19. Выключите A / C или ACC. Заполните хладагентом до максимального уровня. Обратитесь к разделу " Хладагент " для смесей. Не забудьте сначала закрыть сливную пробку на радиаторе. Закройте крышку расширительного бачка. (ref-212216-S06303401752005122200000)
20. Запустите двигатель и работайте в ненагретом состоянии до прогрева при различных оборотах двигателя, пока не запустится вентилятор радиатора.
21. Выключите двигатель и долейте до уровня МАКС.
22. Осмотрите систему на предмет возможных утечек.
23. Поднимите машину.
24. Установите нижнюю переднюю крышку.
25. Опустите автомобиль на пол.

Насос охлаждающей жидкости, V6

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

1. Откройте колпачок на расширительном бачке и сбросьте давление.
2. Поднимите машину.
3. Снимите нижнюю переднюю крышку.
4. Слейте хладагент из радиатора.
5. Опустите автомобиль на пол.
6. Поднимите двигатель с помощью домкрата, например, до тех пор, пока правый монтаж двигателя не будет разгружен. ВАЖНО: Обязательно используйте распорки между домкратом и масляным поддоном при подъеме двигателя. Проставки распределяют давление на поддон
7. Снимите датчик массового расхода воздуха и шланг.
8. Снимите шланг гидроусилителя руля с держателя.
9. Снимите правое крепление двигателя с кронштейном и креплением.
10. Отвинтите болты шкива насоса охлаждающей жидкости и шкив насоса усилителя рулевого управления.
11. Ослабьте ремень с несколькими канавками.
12. Снимите шкив насоса охлаждающей жидкости и шкив гидроусилителя руля.
13. Снимите натяжитель ремня.
14. Снимите крышку таймера.
15. Снимите насос охлаждающей жидкости.

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

1. Очистите уплотняющие поверхности и установите насос охлаждающей жидкости с новым уплотнительным кольцом. Момент затяжки: 25 Нм (18 фунтов на фут)
2. Установите крышку таймера.
3. Установите натяжитель ремня. Момент затяжки: 40 Нм (30 фунтов на фут)
4. Установите шкив насоса охлаждающей жидкости и шкив гидроусилителя руля, не затягивая болты, используя Loctite, деталь № 74 96 292.
5. Установите ремень с несколькими канавками.
6. Затянуть ременные шкивы. Моменты затяжки: Ременный шкив, насос охлаждающей жидкости 8 Н · м Ременной ролик, насос усилителя рулевого управления 20 Н € м
7. Установите правую опору двигателя с кронштейном и креплением, опустите двигатель и затяните крепление двигателя на кронштейне.
8. Установите шланг гидроусилителя рулевого управления на держатель.
9. Установите датчик массового расхода воздуха.
10. Залить охлаждающей жидкостью. Не забудьте сначала закрыть сливную пробку на радиаторе. Обратитесь к разделу " Охлаждающая жидкость " за смесями. (ref-212216-S06303401752005122200000)
11. Проветрить систему охлаждения следующим образом: Заполнить систему до уровня MAX и закрыть крышку расширительного бачка. Запустить двигатель и работать без нагрузки, пока не прогреется при различных оборотах двигателя до тех пор, пока вентилятор радиатора не запустится. Открыть крышку компенсационного бака и долить до уровня МАКС. Закрыть крышку расширительной емкости и дать двигателю поработать с различными оборотами двигателя до запуска вентилятора еще три раза. Выключите двигатель и долейте по мере необходимости на уровень MAX. ПРИМЕЧАНИЕ: A / C или ACC должны быть отключены.
12. Поднимите машину.
13. Проверьте наличие утечек.
14. Установите нижнюю переднюю крышку.
15. Опустите автомобиль на пол.

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

Схема №120

Войти

Схема №121

Войти

Схема №122

Войти

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

Расположение: В моторном отсеке на боковой панели перед корпусом левого колеса

Подключенные компоненты

ПОДКЛЮЧЕННЫЕ КОМПОНЕНТЫ

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

Расположение: В пассажирском салоне с левой стороны коленного элемента.

A. Подключенные компоненты в автомобиле Lhd

КОМПОНЕНТЫ, ПОДКЛЮЧЕННЫЕ К ЛЕГКОВОМУ АВТОМОБИЛЮ

B. Подключенные компоненты в автомобиле RHD

СОЕДИНЯЕМЫЕ КОМПОНЕНТЫ АВТОМОБИЛЯ RHD

Схема №130

Войти

Схема №131

Войти

Расположение: на правой стороне коленного элемента

КОМПОНЕНТЫ, ПОДКЛЮЧЕННЫЕ К ЛЕГКОВОМУ АВТОМОБИЛЮ

СОЕДИНЯЕМЫЕ КОМПОНЕНТЫ АВТОМОБИЛЯ RHD

Условия

Выходной сигнал модуля управления контролируется, и генерируется расшифровка кода ошибки для

1. Короткое замыкание на массу / обрыв цепи.
2. Замыкание на плюсовую батарею (B +).

Выходной сигнал модуля управления контролируется, и генерируется расшифровка кода ошибки для

1. Короткое замыкание на массу / обрыв цепи.
2. Замыкание на плюсовую батарею (B +).

Выходной сигнал модуля управления контролируется, и генерируется расшифровка кода ошибки для

1. Короткое замыкание на массу / обрыв цепи.
2. Замыкание на плюсовую батарею (B +).

Модуль управления

Когда на модуль управления подается ток, процессор в нем отключается. Затем процессор считывает инструкции, хранящиеся в памяти модуля управления.

Модуль управления запрограммирован на считывание входов и активацию выходов. Если программа модуля управления неисправна, будет сгенерирован расшифровка кода ошибки " Неисправность внутреннего модуля управления ".

Прежде чем система начнет функционировать, на модуль управления должен быть подан ток. На модуль управления подается ток и процессор отключается, когда с модулем управления может связаться диагностический прибор.

Продукция

Целью системы является управление рядом функций с помощью различных исполнительных механизмов, таких как инжектор или лампа. Чтобы система могла выполнять свои функции, должна быть возможность активировать исполнительные механизмы. По этой причине приводы должны быть подключены к модулю управления и иметь надлежащее питание или масса.

Исходные данные

Условием способности управляющего модуля управлять его исполнительными механизмами является то, что датчики системы подают в него правильные значения.

Работоспособность датчика можно проверить с помощью диагностического прибора.

Структура меню Tech 2, DICE

Дополнительные сведения о структуре DICE Tech 2 см. в разделах " B1100 ", " B2195 " и " DIS ". (ref-212216-S23633977332005122200000)(ref-212216-S06196725142005122200000)(ref-212227-S11433077652005122200000)

DICE может быть запрограммирован как на один вентилятор радиатора, так и на два вентилятора радиатора.

СТРУКТУРА МЕНЮ TECH 2 (DICE)

Схема №132

Войти

Это наш опыт, что большинство модулей управления возвращаются к нам для ремонта или замены по гарантии находятся в идеальном рабочем состоянии. В этих случаях установка нового модуля управления явно не вылечила неисправность. Поэтому тщательно пройдите все следующие пункты перед сменой модуля управления

Схема №133

Войти

1. Проверьте, может ли проблема быть решена с помощью обновления программного обеспечения модуля управления (для модулей управления, которые могут быть перепрограммированы). ВАЖНО: Избегайте программирования SPS, если это не является абсолютно необходимым. Чрезвычайно важно следовать инструкциям по программированию SPC, чтобы избежать повреждения модуля управления.
2. Проверьте все точки массы и подачу питания на модуль управления.
3. Проверьте диагностическим инструментом, что все показания правдоподобны (несколько показаний могут повлиять на одну функцию).
4. Проверьте с помощью инструмента диагностики, что все активации функционируют нормально. (Неисправность в одной выходной цепи может повлиять на другую выходную цепь).
5. Если неисправность не устранена, необходимо заменить модуль управления. Заполните " Контрольный список для замены модуля управления турбонагнетателем и двигателем " перед заменой модуля управления и прикрепите его при возврате модуля управления.
6. Модули управления чувствительны к электростатическим разрядам. Во избежание повреждения внутренних компонентов в модуле управления необходимо соблюдать следующие меры предосторожности: держать модуль управления в упаковке как можно дольше. Никогда не прикасайтесь руками или одеждой к штырям модуля управления. Заземлите себя, касаясь части кузова / двигателя автомобиля. Отсоедините разъем от модуля управления автомобилем. Поместите заменяемый модуль контроля в его возвратную упаковку, не касаясь штырей. Заземьте себя, прикоснувшись частью корпуса / заглушки автомобиля к разъему.

Схема №134

Войти

Подходящим прибором для использования является мультиметр.

Омметр не должен использоваться для тестирования компонентов, содержащих полупроводники, например, модулей управления и реле с функциями синхронизации и т. д.

При измерении сопротивления необходимо отключить питание проверяемой системы, так как измерительный прибор вырабатывает слабый ток в рассматриваемой цепи.

Это делается для того, чтобы гарантировать отсутствие тока уже в проверяемой цепи и получение правильного показания.

Схема №135

Войти

Схема №136

Войти

1. Включите нагрузку.
2. Установите мультиметр для измерения напряжения и подключите отрицательный вывод вольтметра к хорошей точке массы.
3. Подсоедините положительный вывод вольтметра к точке, где должно быть считано напряжение.
4. На выходной стороне переключателей / модулей управления лучше начать проверку с них и постепенно продвигаться к нагрузке. Когда больше нет показаний напряжения, вы пройдете точку разрыва.
5. На стороне ввода переключателей / модулей управления / потребителей лучше начать с источника питания (обычно предохранителя), а затем постепенно двигаться к переключателю / модулю управления / потребителю. Когда больше нет показаний напряжения, вы пройдете точку разрыва.

Схема №137

Войти

Схема №138

Войти

1. Убедитесь, что проверяемый компонент или вывод не находится под натяжением (например, удалив соответствующий предохранитель).
2. Установите мультиметр для измерения Ом и подключите омметр к каждому концу проверяемого компонента / вывода.
3. Двигайте соответствующий жгут проводов, наблюдая за омметром. Обычно сопротивление жгута меньше 1 Ом. Указанные значения применяются к компонентам.

Схема №139

Войти

Схема №140

Войти

1. Убедитесь, что тестируемый вывод не находится под натяжением (например, удалите соответствующий предохранитель) и все нагрузки отсоединены.
2. Установите мультиметр для измерения ом.
3. Подсоедините один тестовый вывод к исправному заземлению, а другой - к проверяемой точке.
4. Тщательно покачивайте жгут проводов и убедитесь, что показания мультиметра постоянно показывают бесконечное сопротивление (Ol).

Охлаждающая жидкость

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Пределы температуры / давления

ПРЕДЕЛЫ ТЕМПЕРАТУРЫ / ДАВЛЕНИЯ

Перечень смазочных материалов

ПЕРЕЧЕНЬ СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ

Схема №141

Войти

Компоненты

1. Радиатор
2. Резервуар хладагента
3. Насос охлаждающей жидкости
4. Двигатель
5. Корпус термостата
6. Теплообменник, кабина
7. Дроссельный узел
8. Турбокомпрессор
9. Маслоохладитель (только авт.)
10. Датчик температуры двигателя
11. Запорный клапан
12. Вентилятор радиатора

Схема №142

Войти

1. Насос охлаждающей жидкости
2. Двигатель
3. Термостат
4. Радиатор
5. Теплообменник, кабина
6. Расширительный бак
7. Электронасос
8. Маслоохладитель
9. Дроссельный узел
10. Запорный клапан
11. Турбо
12. Вентилятор радиатора

Схема №143

Войти

Термостат закрыт

От насоса охлаждающей жидкости - через проход в блок двигателя - вверх через головку цилиндра - через нижний выход корпуса термостата - через шланг к теплообменнику - через обратный шланг от теплообменника - обратно к насосу.

При нормально открытом термостате (1)

От насоса охлаждающей жидкости - через проход в блок двигателя - вверх через головку блока цилиндров - через верхнее выходное отверстие корпуса термостата (за термостатом) - через радиатор - обратно к насосу.

Небольшое количество хладагента проходит через нижнее выходное отверстие термостата в теплообменник и обратно к насосу охлаждающей жидкости.

При полностью открытом термостате (2)

Термостат закрывает нижний проход через корпус термостата, тем самым форсируя полный поток охлаждающей жидкости через радиатор.

Схема №144

Войти

От насоса охлаждающей жидкости - через проход в блок двигателя - вверх через головки цилиндров - через нижний выход корпуса термостата - через шланг к теплообменнику - через обратный шланг от теплообменника - обратно к насосу.

От насоса охлаждающей жидкости - через проход в блок двигателя - вверх через головки цилиндров - через перепускной канал - обратно к насосу.

Схема №145

Войти

При нормально открытом термостате

От насоса охлаждающей жидкости - через проход в блок двигателя - вверх через головки цилиндров - через верхнее выходное отверстие корпуса термостата (мимо терморегулятора) - через радиатор - обратно к насосу.

Небольшое количество хладагента проходит через нижнее выходное отверстие термостата в теплообменник и обратно к насосу охлаждающей жидкости.

При полностью открытом термостате

Термостат закрывает нижний проход через корпус термостата, тем самым форсируя полный поток охлаждающей жидкости через радиатор.

Схема №146

Войти

Схема №147

Войти

Автомобили без кондиционера оснащены одним электрическим вентилятором, установленным за радиатором. Вентилятор имеет две скорости: высокую и низкую.

Вентилятор управляется системой DICE с помощью следующего входного сигнала

1. Температура охлаждающей жидкости (шина от TRIONIC)

Вентилятор радиатора включается, когда температура охлаждающей жидкости равна или превышает предварительно запрограммированное значение (низкая / высокая скорость).

Блок DICE получает информацию о температуре охлаждающей жидкости по шине.

Схема №148

Войти

Схема №149

Войти

Автомобили с кондиционером оснащены двумя электрическими вентиляторами, установленными за радиатором. Вентиляторы имеют две скорости: высокую и низкую.

Вентиляторы управляются блоком DICE по следующим входным сигналам

1. Температура охлаждающей жидкости (шина от TRIONIC)
2. Давление хладагента
3. Скорость автомобиля (автобус от МИУ)
4. Температура наружного воздуха (шина от SID)

Вентиляторы радиатора запускаются в следующих случаях

Схема №150

Войти

1. Когда температура охлаждающей жидкости достигает 100 ° C, вентиляторы запускаются с низкой скоростью. Если температура повышается до 113 ° c, они начинают работать на высокой скорости.
2. Когда компрессор кондиционера включен, вентиляторы начинают работать на низкой скорости в одном из следующих случаев: Наружная температура выше 22 ° C Скорость транспортного средства ниже 38 км / ч и давление кондиционера от 9 до 18 бар.
3. Когда компрессор кондиционера включен, вентиляторы начинают работать на высокой скорости, если давление кондиционера превышает 18 бар. DICE получает информацию о температуре охлаждающей жидкости по шине. Давление в системе кондиционирования воздуха получается через собственный датчик давления.

Схема №151

Войти

Вентилятор радиатора может работать на двух скоростях, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости

1. Низкая скорость
2. Высокая скорость

Вентилятор радиатора управляется системой DICE через два реле, (155) и (81).

Независимо от положения выключателя зажигания питание подается через предохранитель 15 на реле (155) низкой скорости.

1. Низкая скорость DICE применяет значение температуры охлаждающей жидкости, которое соответствует условиям для низкой скорости. Затем реле (155) заземляется через контакт 35 блока управления. Питание подается на вентилятор радиатора, который начинает работать с низкой скоростью, потому что ток уменьшается последовательным резистором (367).
2. Высокая скорость DICE применяет значение температуры охлаждающей жидкости, которое соответствует условиям для высокой скорости. Затем реле (81) заземляется через контакт 53 блока управления, что означает, что вентилятор радиатора заземлен напрямую. Реле (155) все еще находится в рабочем состоянии. Вентилятор радиатора теперь работает с высокой скоростью.

Схема №152

Войти

Вентиляторы радиатора могут работать на двух скоростях, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, давления кондиционера, скорости автомобиля и наружной температуры

1. Низкая скорость
2. Высокая скорость

Вентиляторы радиатора управляются системой DICE через три реле: (155), (81) и (396).

Независимо от положения выключателя зажигания питание подается через предохранитель 15 на реле 155 и реле 81 для работы с низкой скоростью.

1. Низкая скорость, только реле (155) работает DICE применяет значения, которые соответствуют условиям для низкой скорости. Затем реле (165) заземляется через контакт 35 блока управления. Питание подается на оба вентилятора радиатора через реле (152) и (81). Вентиляторы радиатора начинают работать с низкой скоростью, потому что ток уменьшается в результате их последовательного соединения.
2. Высокая скорость, все реле работают. DICE применяет значения, которые соответствуют условиям для высокой скорости. Затем реле (81) заземляется через контакт 53 модуля управления, что означает, что левый радиаторный вентилятор (37 Lh) заземлен непосредственно, а реле (155) по-прежнему находится в рабочем состоянии. После этого питание подается прямо на левый радиатор вентилятора (37LH), который начинает работать с высокой скоростью. Реле (396) запускается отдельно от параллельно работающего радиатора. 37RH

Два вентилятора радиатора (автомобили с кондиционером)

1. Температура охлаждающей жидкости (шина от TRIONIC)
2. Давление хладагента
3. Скорость автомобиля (автобус от МИУ)
4. Температура наружного воздуха (шина от SID)
5. Состояние системы кондиционирования воздуха (активный / неактивный)

Информация используется в DICE для определения необходимости запуска или остановки радиаторного вентилятора / вентиляторов.

Для поддержания постоянной частоты вращения холостого хода DICE отправляет информацию о предполагаемом потреблении тока в систему управления двигателем через шину. Информация отправляется за 0,1 секунды до того, как DIS запустит или остановит вентилятор / вентиляторы радиатора. Предполагаемый максимальный потребляемый ток вентилятора / вентиляторов радиатора составляет

Один вентилятор радиатора (автомобили без кондиционера)

1. 15 А, низкая скорость
2. 23 А, высокая скорость

Два вентилятора радиатора (автомобили с кондиционером)

1. 9 А, низкая скорость
2. 37 А, высокая скорость

Когда условия для высокой скорости выполнены, низкая скорость должна быть активна в течение 2 секунд до активации высокой скорости. Если высокая скорость активна и выполняются условия для остановки как низкой скорости, так и высокой скорости, высокая скорость немедленно останавливается, а низкая скорость прекращается через 2 секунды.

Вентилятор радиатора не работает при включенном или выключенном зажигании

Через 30 секунд после выключения зажигания

1. Вентилятор радиатора запускается и работает в течение 3 минут, если температура охлаждающей жидкости 107 ° С или выше. Через 3 минуты вентилятор останавливается.
2. Вентилятор радиатора запускается и работает в течение 30 секунд, если температура охлаждающей жидкости находится в пределах от 103 ° С до 107 ° С.

Через 1 минуту после выключения зажигания (только в том случае, если температура охлаждающей жидкости находится между 103 ° С и 107 ° C через 30 секунд после выключения воспламенения)

1. Вентилятор радиатора продолжает работать в течение 3 минут, если температура охлаждающей жидкости составляет 107 ° С или выше.
2. Вентилятор радиатора останавливается, если температура охлаждающей жидкости ниже 107 ° С.

Вентилятор радиатора работает на низкой скорости, когда зажигание включено или выключено

1. Вентилятор радиатора продолжает работать в течение 30 секунд, если температура охлаждающей жидкости составляет 103 ° С или выше.
2. Вентилятор радиатора останавливается, если температура охлаждающей жидкости ниже 103 ° С.

Через 30 секунд после выключения зажигания

1. Если вентилятор радиатора не остановился, когда зажигание было выключено, он будет продолжать работать в течение 3 минут, если температура охлаждающей жидкости составляет 107 ° C или выше. Через 3 минуты вентилятор остановится. Если температура хладагента ниже 107 ° С, вентилятор прекратит работу.
2. Если вентилятор радиатора остановился, когда зажигание было выключено, он запустится и будет работать в течение 3 минут, если температура охлаждающей жидкости составляет 107 ° C или выше. Через 3 минуты вентилятор остановится. Если температура хладагента находится между 103 ° С и 107о С, вентилятор включится и работает в течение 30 секунд.

Через 1 минуту после выключения зажигания (только в том случае, если температура охлаждающей жидкости находится между 103 ° С и 107 ° C через 30 секунд после выключения воспламенения)

1. Вентилятор радиатора продолжает работать в течение 3 минут, если температура охлаждающей жидкости составляет 107 ° С или выше.
2. Вентилятор радиатора останавливается, если температура охлаждающей жидкости ниже 107 ° С.

Вентилятор радиатора работает на высокой скорости, когда зажигание включено или выключено

Сразу после выключения зажигания вентилятор радиатора запустится и будет работать на низкой скорости в течение 2 секунд. Через эти 2 секунды действует та же логика, что и при работе вентилятора на низкой частоте вращения, когда зажигание включается или выключается

Схема №153

Войти

Схема №154

Войти

Вентиляторы радиатора имеют две скорости, высокую и низкую.

Вентиляторы управляются блоком DICE по следующим входным сигналам

1. Температура охлаждающей жидкости (шина от TRIONIC)
2. Давление хладагента
3. Скорость автомобиля (автобус от МИУ)
4. Температура наружного воздуха (шина от SID)

Вентиляторы радиатора запускаются в следующих случаях

Схема №155

Войти

1. Когда температура охлаждающей жидкости достигает 97 ° C, вентиляторы запускаются на низкой скорости. Если температура повышается до 107 ° С, они начинают работать на высокой скорости.
2. Когда компрессор кондиционера включен, вентиляторы начинают работать на низкой скорости в одном из следующих случаев: Наружная температура выше 22 ° C Скорость транспортного средства ниже 38 км / ч и давление кондиционера от 9 до 18 бар.
3. При включении компрессора кондиционера вентиляторы начинают работать на высокой скорости, если давление в кондиционере превышает 18 бар.

Система DICE получает информацию о температуре охлаждающей жидкости по шине, а давление в системе кондиционирования воздуха - через собственный датчик давления.

Схема №156

Войти

Вентиляторы радиатора могут работать на двух скоростях, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, давления кондиционера, скорости автомобиля и наружной температуры

1. Низкая скорость
2. Высокая скорость

Вентиляторы радиатора управляются системой DICE через три реле: (155), (81) и (396).

Независимо от положения выключателя зажигания питание подается через предохранитель 15 на реле 155 и реле 81 для работы с низкой скоростью.

1. Низкая скорость, сработало только реле (155)

DICE применяет значения, которые соответствуют условиям для низкой скорости.

Затем реле (155) заземляется через контакт 35 блока управления.

Питание подается на оба вентилятора радиатора через реле (155) и (81). Вентиляторы радиатора начинают работать с низкой скоростью, потому что ток уменьшается в результате их последовательного соединения.

1. Высокая скорость, все реле работают

DICE применяет значения, которые соответствуют условиям для высокой скорости.

Затем реле (81) заземляется через контакт 53 модуля управления, что означает, что левый вентилятор радиатора (37 Lh) заземлен непосредственно, а реле (155) все еще находится в рабочем состоянии.

Затем питание подается непосредственно на левый вентилятор радиатора (37LH), который начинает работать с высокой скоростью. Реле (396) заземляется в то же время, что означает, что правый вентилятор радиатор (37RH) снабжается электроэнергией отдельно и начинает работать на высокой скорости. Таким образом, вентиляторы радиатора подключены параллельно.