Идентификация гидравлической установки. Схема №9
| Производитель | Bosch Tc / ABS 5.3 |
|---|---|
| Электромагнитные клапаны, АБС | 8 шт. (4 впускных клапана, 4 выпускных клапана) |
| Электромагнитные клапаны, TCS | 4 шт. (2 клапана повышения давления и 2 предохранительных клапана) |
| Обратный насос | Эксцентриково-плунжерный насос |
| Максимальное давление от возвратного насоса | 250 бар |
| Гидравлический блок интегрирован с модулем управления. | |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ УСТАНОВКИ
Идентификация модуля управления. Схема №10
| Количество контактных выводов | 31 шт. |
|---|---|
| Питание + 30 | Штыри 17 и 18 |
| Питание + 15 | Штырь 15 |
| Основное масса (G2) | Штырь 19 |
| Земля, двигатель насоса | Штырь 16 |
| Рабочее напряжение | 9-16 вольт |
| Потребляемая мощность, положение покоя | < 3 млн лет |
| Модуль управления интегрирован с гидравлическим блоком. | |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ
Идентификация датчика переднего колеса. Схема №11
| Рабочее напряжение, мин. | 120 МВ переменного тока при 2,75 км / ч (1,7 миль в час) |
|---|---|
| Рабочее напряжение, макс. | 100V AC При 280 км / ч (174 миль в час) |
| Сопротивление | 1600 + / - 160 O при + 20 ° C |
| Количество зубьев | 29 |
| Зазор, датчик колеса-зубчатое колесо | 0,3-1,3 мм (фиксированный) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ДАТЧИКОВ ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА.
Идентификация датчиков заднего колеса. Схема №12
| Рабочее напряжение, мин. | 120 МВ переменного тока при 2,75 км / ч (1,7 миль в час) |
|---|---|
| Рабочее напряжение, макс. | 100V AC При 280 км / ч (174 миль в час) |
| Сопротивление | 1130 + / - 115 O при + 20 ° C |
| Количество зубьев | 29 |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ДАТЧИКОВ ЗАДНЕГО КОЛЕСА
Идентификация крепежа гидравлической установки. Схема №13
| Гидроустановка | 20 Н · м (14,8 фунта на фут) |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЗАТЯЖКУ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ УСТАНОВКИ
Тестирование соединений модуля управления (1 из 2). Схема №14
Тестирование соединений модуля управления (2 из 2). Схема №15
На следующих страницах приведены значения и показания для измерения сигналов и уровней в модуле управления Tc / ABS.
Краткое описание
Система Tc / ABS была разработана для оптимального использования трения дорожного покрытия во время торможения и ускорения путем управления функциями как АБС, так и TCS.
ABS - это система управления, которая дает современным тормозным системам возможность использовать максимальный тормозной эффект автомобиля в критических ситуациях независимо от дорожных условий.
Основные преимущества системы АБС:
- Отсутствие потери путевой устойчивости при торможении.
- Рулевое управление сохранено даже при сильном торможении.
- Кратчайший тормозной путь.
- Снижение износа шины.
Saab 9-5 оснащен Tc / ABS 5.3, который является двухконтурной 4-портовой тормозной системой, содержащей следующие основные компоненты:
- Колесные датчики, по одному у каждого колеса.
- Гидравлический блок Tc / ABS со следующими интегрированными компонентами: Клапанный блок с одним впускным и одним выпускным клапаном на колесо для функции АБС. Один клапан повышения давления и один предохранительный клапан на переднее колесо для функций TCS. Возвратный насос, состоящий из электродвигателя и насосного блока, общий для функций ABS- и Tcs.м одуль управления со встроенными главным реле и реле насоса. Он управляет функциями как ABС-, так и t.
Датчик колеса на каждом колесе генерирует переменный ток с частотой, которая увеличивается по мере увеличения скорости. Модуль управления Tc / ABS, который получает информацию о скорости колеса, рассчитывает ускорение колеса (увеличение скорости), замедление колеса (снижение скорости) и скорость транспортного средства и скольжение колеса (степень блокировки). Если какое-либо из колес превышает определенную степень блокировки во время разрыва, блок управления активирует впускные и выпускные клапаны и возвратный насос для регулирования рассматриваемого колеса и достижения максимальной тормозной силы при сохранении способности рулевого управления.
Модуль управления включает в себя функцию, известную как электронное распределение тормозной силы (EBD), которая управляет задними впускными клапанами таким образом, что максимальный эффект торможения достигается на задних колесах при различных условиях нагрузки без риска их блокировки перед передними колесами.