Тс / АБС 5.3: Прочее Kia Picanto II

Очки, которые нужно запомнить

1. Соблюдать условия теста. Использовать здравый смысл при оценке показаний.
2. Представленные тестовые показания снимаются при включенном зажигании, если не указано иное.
3. Начать с проверки того, что управляющий модуль получает питание и заземлен.
4. Проверить все входы датчиков и сигналы от других систем.
5. Наконец, проверить выходы модуля управления. Помните, что показания не указывают на работу привода.
6. Если какие-либо показания не в порядке, обратитесь к электросхеме для трассировки выводов, разъемов или компонентов, которые требуют дальнейшей проверки.
7. Указанные показания действительны для правильно откалиброванного Fluke 88 / 97.
8. Отсчеты% (+) и ms (+ +) указывают на отношение импульсов и длительность импульса. Необходимо использовать тестовый прибор, способный измерять как отношение импульсов, так и длину импульса. Знак " + " обозначает положительный запускающий импульс (TRIG +).

Идентификация контактов разъема модуля управления. Схема №64

Войти

= больше; < = меньше, чем; ~ = переменный ток (Лп: LOGIC PROBE P = импульс выбора; р = видимый импульс)

ОПИСАНИЕ КОНТАКТОВ РАЗЪЕМА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ

Определение специального инструмента - TECH 2. Схема №65

Войти

См. руководство по эксплуатации Tech2.

Группа: Испытательное оборудование

ПРИЛОЖЕНИЯ TECH 2

Идентифицирующий специальный инструмент - 86 11 352 руководитель испытаний, мужчины (X 4). Схема №66

Войти

Группа: Испытательное оборудование

86 11 352 ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ВЫВОД, НАРУЖНАЯ РЕЗЬБА (x 4) ПРИМЕНЕНИЯ

Идентификационный специальный инструмент - 86 11 857 контрольная лампа, красно-зеленый. Схема №67

Войти

Диапазон напряжений 8-16V

Группа: Испытательное оборудование

86 11 857 КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА, КРАСНО-ЗЕЛЕНОГО ЦВЕТА

Идентификация специального инструмента - 88 19 096 Оборудование для стравливания. Схема №68

Войти

Стравливание тормозов и систем сцепления

Группа: Шасси

88 19 096 Применение оборудования для стравливания давления

Общие сведения об идентификации тормозной системы. Схема №69

Войти

1. ДАТЧИКИ ЗАДНЕГО КОЛЕСА
2. ДАТЧИКИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС
3. " ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА ", включающая в себя " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ "; корпус клапана и возвратный насос (382). (ref-206758-S38845588352005112700000)(ref-206758-S41823378442005112700000)
4. Блок управления двигателем
5. Коммутатор, TCS (449)
6. Главный приборный блок, MIU (540)
7. ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ СВЯЗЬ

Идентификация основных компонентов системы. Схема №70

Войти

1. Гидравлическая установка с модулем управления, корпусом клапана и возвратным насосом (382)
2. Гидроустановка (540)
3. Датчик скорости, передний правый
4. Датчик скорости, передний левый
5. Датчик скорости, задний правый
6. Датчик скорости, задний левый
7. Выключатель, TCS

TCS

Функция TCS в модуле управления Tc / ABS работает за счет снижения крутящего момента двигателя (обращаясь с запросом к Trionic) и применения тормозов на ведомых колесах во время модуляции муфта блокировки гидротрансформатора.

Скорость заднего колеса используется в качестве эталонного значения для сравнения обоих ведущих колес по отдельности. Одно из ведущих колес, вращающихся быстрее задних колес, описывается как колесный спин. Количество колесного вращения и скорость транспортного средства определяют, как будет функционировать система. Тяга имеет приоритет, когда колесное вращение превышает определенный предел на скоростях ниже 22 км / ч (13,5 миль в час), поскольку система затем сначала применяет тормоза, а после этого ограничивает крутящий момент двигателя.

Приоритет отдается передаче боковых сил таким образом, чтобы рулевое управление сохранялось, когда спин колеса превышает определенный предел при скоростях выше 22 км / ч (13,5 миль в час), поскольку система затем сначала ограничивает крутящий момент двигателя и после этого применяет тормоза.

Определенная степень вращения колес всегда допускается, чтобы спортивное ощущение и управляемость автомобиля все еще сохранялись. Это зависит от скорости автомобиля, трения между шинами и дорожным покрытием, а также от того, насколько " агрессивно " автомобиль управляется (положение педали акселератора).

Информация о скорости для других систем

Несколько других систем в автомобиле должны знать скорость автомобиля. Блок Tc / ABS заносит информацию о скорости колес на P-шину. Эта информация корректируется в основном приборном блоке с коэффициентом, зависящим от запрограммированного размера шины. Основной приборный блок заносит сведения о скорости автомобиля на I-шина.

Обратитесь к разделу " кузов COMPUTER SYSTEMS " для получения более подробной информации о шинной связи. (ref-2915)

Некоторые системы (не стандарт Saab) могут требовать сигнал от датчиков скорости колеса. Поэтому Tc / ABS генерирует прямоугольный волновой сигнал непосредственно от обоих датчиков на задних колесах. См. также

Главное реле

Встроенное главное реле подает питание на электромагнитные клапаны и реле насоса и не может быть заменено отдельно.

Реле насоса

Встроенное реле насоса подает питание на возвратный насос и не может быть заменено отдельно.

Напряжение батарей (+ 30 цепь)

+ 30-цепной источник питания поступает через предохранитель 1 (342a) на контакты 17 и 18 модуля управления.

Определение источника питания от аккумуляторной батареи. Схема №71

Войти

Идентификация цепи источника питания аккумуляторного напряжения. Схема №72

Войти

Напряжение батарей (+ 15 цепь)

Источник питания с цепью + 15 через предохранитель 26 (22а) поступает на контакт 15 модуля управления. При подаче напряжения + 15 на вывод 15 модуль управления активируется.

Масса модуля управления

Модуль управления заземляется через контакт 19 на точку массы G2.

Электродвигатель насоса заземляется через штырь 16 к точкам массы G30 и G40 (хтагх2 RHD). G42

Идентификация клемм массы модуля управления. Схема №73

Войти

Идентификация цепи массы модуля управления. Схема №74

Войти

Выключатель стоп-сигналов

Ток подается в модуль управления на контакт 14 через переключатель стоп-сигналов, когда нажата педаль тормоза.

Информация о состоянии переключателя стоп-сигналов (ON / OFF) используется модулем управления следующим образом:

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

1. Если педаль тормоза отпущена, а затем нажата в то время, когда АБС активна, модуль управления снова запустится с начала цикла регулирования.
2. Выключатель стоп-сигнала ВКЛ является одним из 4 критериев, по которым модуль управления определяет необходимость активации функции EDB.
3. Испытание двигателя насоса обычно проводится на скорости 6 км / ч (3,7 миль в час), но при включенном выключателе тормозного огня испытание будет проводиться на скорости 15 км / ч.
4. При нажатии на педаль тормоза во время работы функции TCS (включение сигнала торможения), модуль управления Tc / ABS отключает функцию муфта блокировки гидротрансформатора для применения тормозов и выбирает функцию торможения. Все остальные функции t

Выход сигнала скорости колеса

Несколько других систем в автомобиле должны знать скорость автомобиля. Модуль управления Tc / ABS, который подключен к P-шина, предоставляет информацию о скорости всех колес. Эта скорость основана на колесе с окружностью 200 см.

Эта информация преобразуется в MIU в скорость автомобиля в км / ч (миль в час). Эта скорость регулируется в зависимости от размера шин.

Эта информация о скорости транспортного средства затем посылается по шине I.

Информация о скорости колеса передается в системы, которые не могут обрабатывать информацию шины через контакт 23.

Система управления двигателем подключена к P-шине и поэтому имеет доступ к информации о скорости.

Идентификация выходного сигнала скорости колеса. Схема №77

Войти

Схема выходного сигнала частоты вращения колеса. Схема №78

Войти

Информация о скорости может быть отправлена, даже когда ABS, тормоза, TCS OFF или центральные предупреждающие лампы включены. Информация отправляется до тех пор, пока работает один из датчиков заднего колеса.

Более подробную информацию о скорости вращения колес на автобусе можно найти в разделе " Электрическая система ", раздел " КОМПЬЮТЕРНЫЕ СИСТЕМЫ КУЗОВА " ОБЗОР СИСТЕМ. (ref-2915)

Сигнальная лампа АБС

При возникновении неисправности на любом из входов или выходов модуля управления Tc / ABS, либо отсутствии питания (+ 15) в главном приборном блоке загорятся АБС, тормоза и центральные предупреждающие лампы. Лампа будет гореть при включении зажигания и снова погаснет через 3-5 секунд, если неисправность не обнаружена. Если во время движения произойдет сбой, то лампочка загорится, а функции TCS и ABC будут отключены.

Идентификация предупреждающего огня АБС. Схема №79

Войти

Цепь предупредительной лампы ABS. Схема №80

Войти

Лампа TCS OFF будет включаться одновременно с включением модуля управления АБС, тормозов и центральных сигнальных ламп.

Если главный приборный блок теряет контакт с модулем управления Tc / ABS по шине, через 2 секунды загорятся АБС, тормоза, выключение TCS и центральные предупреждающие лампы.

Идентификация возвратного насоса, функции ABS. Схема №81

Войти

Обратный насос используется по-разному, в зависимости от того, работает ли модуль управления Tc / ABS в режиме АБС или в режиме TCS. Функция насоса, когда модуль управления находится в режиме ABC, будет описана здесь вместе с общим объяснением работы обратного насоса.

Возвратный насос, который интегрирован в гидравлический блок, состоит из двигателя постоянного тока, который приводит в действие гидронасос.

Насосный агрегат, который активируется только при открытом выпускном клапане, возвращает излишки тормозной жидкости в главный цилиндр.

Давление в возвращаемой тормозной жидкости определяется давлением тормоза в главном цилиндре, которое в свою очередь пропорционально приложенному давлению на педаль.

Производительность насоса около 250 бар достаточна для всех возникающих условий торможения.

Модуль управления проверяет работу насоса один раз при каждом включении зажигания и скорости, превышающей 6 км / ч (3,7 миль в час), благодаря чему насос работает в течение 200 мс. Если включен переключатель тормозной лампы, это испытание будет проводиться на скорости 15 км / ч.

Гидронасос и электродвигатель являются неотъемлемой частью блока клапанов и не могут быть заменены отдельно.

Функция ABS

Схема 1: Тормозное усилие как функция проскальзывания.

Вертикальная ось = тормозное усилие

Горизонтальная ось = скольжение

1. Тормозное усилие
2. Стабильная зона торможения
3. Нестабильная зона торможения
4. Промах

Система АБС обеспечивает оптимальное торможение без какой-либо потери путевой устойчивости.

Определение тормозного усилия как функции проскальзывания (диаграмма 1). Схема №82

Войти

Определение поперечной силы как функции проскальзывания (схема 2). Схема №83

Войти

Тормозное усилие / проскальзывание шин

Тормозное усилие эквивалентно коэффициенту сцепления или трению между шиной и поверхностью дороги. Каждое приложение тормозного усилия вызывает определенную степень проскальзывания. Проскальзывание свободно вращающегося колеса выражается как 0%, а заблокированного - как 100%.

Когда тормоз впервые приводится в действие при 0% пробуксовки, тормозное усилие резко возрастает, но степень проскальзывания увеличивается только постепенно до определенного предела. За этой точкой сила торможения уменьшается с увеличением скольжения.

Информация о скорости вращения каждого колеса поступает от датчиков колес. Модуль управления Tc / ABS измеряет контрольную скорость, обычно на наиболее быстро вращающемся заднем колесе. Впоследствии опорная скорость используется для определения того, превышает ли какое-либо колесо порог скольжения.

Схема 2: Боковая сила как функция проскальзывания.

Вертикальная ось = боковая сила

Горизонтальная ось = скольжение

1. Боковая сила
2. Стабильная зона торможения
3. Нестабильная зона торможения
4. Промах

Боковая сила / проскальзывание

Максимальная тормозная сила достигается в точке, известной как предел оптимального скольжения. Участок кривой между 0% скольжением и пределом оптимального скольжения называется зоной стабильного торможения, а участок кривой между ограничением оптимального скольжения и 100% -ным проскальзыванием называется зоной нестабильного торможения, так как стабильное торможение не может быть достигнуто внутри этой зоны. Это связано с тем, что колесо быстро становится заблокированным после достижения предела оптимального скольжения, если только тормозное усилие не будет немедленно уменьшено.

Проскальзывание также происходит, когда шина призвана передавать боковую силу, например при повороте. Диаграмма 2 показывает, как боковая сила резко падает с увеличением скольжения. При 100% скольжении, то есть когда колеса заблокированы, для рулевого управления не остается боковой силы, и водитель больше не сможет управлять транспортным средством.

Модуль управления Tc / ABS измеряет и сравнивает скорость вращения каждого заднего колеса, что позволяет ему определить, движется ли автомобиль прямо вперед или вокруг поворота.

График кривой торможения / поперечной силы. Схема №84

Войти

1. Торможение / боковое усилие
2. Стабильная зона торможения
3. Нестабильная зона торможения
4. Рабочий диапазон ABS
5. Предел оптимального проскальзывания
6. Промах

Обе кривые показаны на приведенном выше графике, и диапазон, в котором действует функция ABS, был наложен. Во время торможения система позволяет тормозному усилию увеличиваться до точки непосредственно перед пределом оптимального скольжения, а затем предотвращает его дальнейшее увеличение. Затем система модулирует гидравлическое давление, чтобы поддерживать тормозное усилие как можно ближе к оптимальному значению (предел оптимального скольжения) независимо от того, насколько сильно нажата педаль тормоза.

Таким образом, поскольку система ABS предотвращает превышение степени пробуксовки предела оптимального проскальзывания, автомобиль никогда не входит в нестабильную зону торможения. При этом сохраняется некоторая боковая сила для обеспечения возможности сохранения рулевого управления (кривая II).

В зависимости от трения дорожного покрытия и скорости автомобиля модуль управления Tc / ABS будет модулировать скольжение между 7% и 18%.

Определение графики модуляции АБС. Схема №85

Войти

1. Скорость
2. Тормозное усилие
3. Скорость движения по дороге
4. Частота вращения колеса
5. Впускной клапан открыт, выпускной клапан закрыт
6. Впускной клапан закрыт, выпускной клапан закрыт
7. Выпускной клапан открыт, обратный насос включен

Модуль управления Tc / ABS непрерывно контролирует скорость вращения колес. Когда какое-либо колесо превышает порог проскальзывания, управляющий модуль активирует функцию АБС и модулирует тормозное давление на колесо или колеса в 3 фазах. Передние колеса модулируются индивидуально, но давление торможения задних колес одинаково на обоих колесах, управляемое колесом, имеющим наименьшее трение (наибольшая степень скольжения).

Этап 1

Впускной клапан закрывается. Это предотвращает повышение тормозного давления на суппорт и обеспечивает поток тормозной жидкости перед впускным клапаном для использования в фазе 3.

Этап 2

Выпускной клапан открывается, одновременно открывая проход от суппорта к гидроаккумулятору, который быстро получает давление от суппера. В момент открытия выпускного клапана модуль управления запускает возвратный насос, который перекачивает жидкость обратно в главный цилиндр. Колесо теперь будет вращаться быстрее.

Этап 3

Одновременно закрывается выпускной клапан и останавливается обратный насос, после чего открывается впускной клапан. Это приводит к падению скорости вращения колеса.

Этапы 1-3

Эти фазы повторяются до тех пор, пока тормоза не будут отпущены или пока между шинами и дорожным покрытием не появится достаточное трение.

Электронное распределение тормозного усилия (EBD)

Функция EBD интегрирована в модуль управления и может быть сравнена с клапаном, воспринимающим нагрузку для тормозов задних колес. Для оптимального торможения максимальное тормозное усилие должно прилагаться как к передним, так и задним колесам при любых условиях и нагрузках.

Идентификация электронного распределения тормозных сил (EBD) (1 из 2). Схема №86

Войти

Идентификация электронного распределения тормозных сил (EBD) (2 из 2). Схема №87

Войти

Функция EBD вступает в игру раньше, чем обычный режим ABS, и это дает более комфортную езду для пассажиров автомобиля.

То, что задние тормоза не блокируются в первую очередь, важно для стабильности рулевого управления при торможении. Чтобы достичь этого с различными условиями нагрузки (например, сильно нагруженный автомобиль требует большего тормозного усилия для блокировки колес), модуль управления использует скорость колеса, чтобы модулировать тормозное усилие на задних колесах с помощью впускных электромагнитных клапанов, так что допустимая пробуксовка между передними и задними колесами не превышает 3 км / ч (1,9 миль в час).

Функция EBD не начнет функционировать, если не будут выполнены следующие критерии:

1. Скорость транспортного средства должна быть более 50 км / ч (31 миль в час).
2. Модуль управления получает сигнал от переключателя тормозных фонарей, указывающий на то, что тормоза были включены.
3. Сила замедления больше 0,25 G.
4. Пробуксовка заднего колеса по отношению к переднему превышает 3 км / ч (1,9 миль в час).

Когда вышеуказанные критерии выполнены, впускные клапаны для обоих задних колес закрываются и активируется функция EBD для регулирования проскальзывания между передними / задними колесами таким образом, чтобы оно было ниже 3 км / ч (1,9 миль в час).

Если какое-либо колесо имеет тенденцию к блокировке во время модуляции EBD, то режим управления переключается на нормальную модуляцию ABS.

Схема отключения тормозов. Схема №88

Войти

В положении покоя (тормоза отключены) усилие, прикладываемое возвратной пружиной, отжимает диафрагму и плунжер назад к задней части их хода Поскольку клапан перелива диафрагмы открыт, с обеих сторон диафрагмы будет присутствовать равное вакуумное давление, а возвратная пружина в главном цилиндре будет перемещаться по направлению к задней его ходу При таком положении центральные клапаны в первичном и вторичном контурах открыты, а тормозная система без давления. Стопорный штифт препятствует движению назад вторичной шайбы плунжера, пружины и поршня.

Главный цилиндр и другие гидравлические компоненты заполнены тормозной жидкостью под нулевым давлением.

Впускной и выпускной клапаны в блоке клапанов находятся в положении покоя, т.е. впускные клапаны открыты, а выпускные - закрыты.

Диаграмма торможения без модуляции ABS. Схема №89

Войти

При нажатии на педаль тормоза вакуумный проход закрывается, а воздушный остается постоянно открытым. Максимально возможная разница давлений теперь действует на диафрагму и в тормозной системе получается полная серво-помощь.

Центральный клапан для первичного плунжера закрывает обратный канал в резервуар с тормозной жидкостью, и давление увеличивается перед плунжером. То же самое давление также действует на вторичный плунжер, прижимая его вперед и закрывая его центральный клапан.

В гидроагрегате впускной клапан открыт, а выпускной - закрыт.

Гидравлическое давление в обоих тормозных контурах повышается и, поскольку плунжеры имеют одинаковый диаметр, то давление будет одинаковым в обоих контурах в блоке клапанов.

Давление распространяется по всей тормозной системе и действует на тормозной поршень в каждом суппорте. Тормозные поршни прижимают тормозные колодки к тормозным дискам. При отпускании педали тормоза поршни в главном цилиндре убираются в положение покоя, а центральные клапаны в первом и во втором контурах открываются. Давление стравливается и поршень в каждый колесный цилиндр возвращается в свое положение покоя с помощью поршневого уплотнительного кольца.

Торможение с модуляцией АБС

Модуляция ABS активируется, когда одно или несколько колес превышают допустимый порог проскальзывания. Модуль управления получает сигналы скорости колеса от датчика на каждом колесе. При превышении порога скольжения модуль управления будет модулировать тормозную силу, то есть давление в тормозных магистралях, с помощью электромагнитных клапанов. Сила торможения регулируется индивидуально для каждого колеса.

Схема схемы торможения с модуляцией ABS (1 из 2). Схема №90

Войти

Тормозное давление в каждом тормозном контуре регулируется снижением скорости колеса, измеряемой колесными датчиками. Модуль управления управляет впускным и выпускным клапанами таким образом, чтобы между колесами и дорожным покрытием прилагалось максимально возможное тормозное усилие.

Давление сохраняется при закрытии впускного клапана и уменьшается, когда выпускной клапан открывается одновременно с пуском возвратного насоса.

Модуляция АБС будет продолжаться до

1. Машина остановлена.
2. Водитель уменьшил давление, прикладываемое к педали тормоза таким образом, что дорожное покрытие способно воспринимать тормозную силу без какой-либо тенденции блокировки колес.

Возвратный насос, который возвращает излишки тормозной жидкости в главный цилиндр, включается только тогда, когда работает режим АБС и открыт выпускной клапан.

Давление в потоке дополнительной тормозной жидкости определяется давлением тормоза в главном цилиндре, которое в свою очередь пропорционально приложенному усилию на педаль.

Схема схемы торможения с модуляцией ABS (2 из 2). Схема №91

Войти

Этап 1 - поддержание давления

Впускной и выпускной клапаны закрыты.

Этап 2 - снижение давления

Впускной клапан закрыт, выпускной клапан открыт и насос возврата включен.

Этап 3 - Восстановление давления

Впускной клапан закрыт, выпускной - открыт и возвратный насос работает на холостом ходу.

Идентификация переключателя, вкл. / выкл. TCS. Схема №92

Войти

Идентификация переключателя, цепи включения / выключения TCS. Схема №93

Войти

Функцию TCS можно включить / выключить с помощью подпружиненного переключателя на приборной панели справа от рулевого колеса.

Выключение функции TCS приводит к загоранию лампы муфта блокировки гидротрансформатора OFF на основном приборе.

Этот переключатель подключается к контакту 31 модуля управления Tc / ABS и к точке массы G41S. Модуль управления ТК / АБС подает B + на контакт 31. Нажатие кнопки в подключает цепь к земле и функция TCS включается или отключается, в зависимости от положения переключателя.

Переключатель может использоваться для отключения функции TCS на скоростях ниже 60 км / ч (37,5 миль в час) или включения ее с любой скоростью. Функция TKS всегда включена, когда зажигание включено.

При отключении функции TCS загорится лампа муфта блокировки гидротрансформатора OFF сообщением шины в MIU.

Функция

Поскольку модулированное торможение TCS происходит без нажатия на педаль тормоза, гидравлический блок должен создавать и модулировать давление в ведомом колесе, которое должно быть заторможено, если он развивает спин колеса сверх допустимого предела.

Модуль управления Tc / ABS активирует модуляцию TCS с торможением, когда выполняются следующие критерии

1. Одно из ведомых колес раскручивается больше допустимого предела.
2. Водитель не нажимает на педаль тормоза, вход переключателя стоп-сигналов не активен.
3. Скорость движения по дороге ниже 100 км / ч.

Когда происходит модуляция TCS с торможением, вакуумный сервопривод, первичный поршень и вторичный поршень находятся в их исходном положении. В блоке клапанов впускной и выпускной клапаны находятся в своих исходных положениях, то есть впускные клапаны открыты, а выпускные клапаны закрыты.

Модуль управления Tc / ABS запускает возвратный насос, в то время как предохранительный клапан закрыт для создания давления. Это достигается путем открытия клапана повышения давления для подачи жидкости выпечки к возвратному насосу. Управляющий модуль закрывает клапан увеличения давления при заданном давлении. Затем давление модулируется, когда управляющий модуль открывает клапан повышения давления, чтобы увеличить давление, держит клапаны повышения давления и сброса давления закрытыми (чтобы сохранить давление) и открывает клапан сброса давления для снижения давления.

Когда начинается модуляция TCS, генерируется " заполняющий импульс ", который означает, что в колесных цилиндрах обоих ведомых колес создается небольшое (одинаковое для обоих колес) давление независимо от того, какое колесо должно быть промодулировано торможением. Давление будет поддерживаться на переднем колесе, которое не должно тормозиться, то есть оба клапана повышения давления и сброса давления будут закрыты. Это делается для подготовки к применению тормозов, если это окажется необходимым.

Откроется клапан повышения давления на вращающемся колесе, что приведет к повышению давления в цилиндре колеса и его торможению.

Модуляция продолжается до

1. Трение между колесами и дорожным покрытием изменяется таким образом, что спин колес не превышает предельного значения.
2. Тормоза водителя (тормозные фонари переключают вход в активное положение).
3. Модуляция прерывается модулем управления Tc / ABS из-за риска перегрева тормозов.

При прерывании модуляции модуль управления Tc / ABS останавливает возвратный насос, закрывает клапан повышения давления и открывает предохранительный клапан, т.е. клапаны и обратный насос вернутся в исходное положение.

Если при торможении водителя прерывается модуляция СВП, то она отключается и вместо нее выбирается функция торможения. Любая задержка, которая может возникнуть в этом случае, не повлияет на функцию торможения, поскольку тормозная жидкость может протекать через обратный клапан, установленный параллельно клапану сброса давления.

Прерывание модуляции TCS с торможением из-за опасности перегрева тормозов происходит в результате того, что модуль управления Tc / ABS непрерывно регистрирует совокупную длительность модулирования муфта блокировки гидротрансформатора с замедлением на протяжении определенного промежутка времени.

Время сравнивается с предварительно запрограммированным максимальным значением, и модуляция с торможением отключается при превышении этого значения.

Модуляция TCS с диаграммой торможения. Схема №94

Войти

Фаза 1 нарастание давления на обоих передних колесах (заполняющий импульс)

Запускается обратный насос, открывается клапан повышения давления (фиксированное время), закрывается предохранительный клапан.

Фаза 2 Повышение давления в контуре с помощью Wheelspin.

Клапан повышения давления открыт, предохранительный клапан закрыт, обратный насос работает.

Фаза 3 Снижение давления в контуре с помощью Wheelspin.

Предохранительный клапан открыт, клапан повышения давления закрыт, обратный насос работает.

Фаза 4. привод

Выбрана функция торможения. Клапан повышения давления закрывается, предохранительный клапан открывается, оба клапана возвращаются в положение покоя, обратный насос останавливается.

Модуль управления

Когда на модуль управления подается ток, процессор в нем отключается. Затем процессор считывает инструкции, хранящиеся в памяти модуля управления.

Модуль управления запрограммирован на считывание входов и активацию выходов. Если программа модуля управления неисправна, будет сгенерирован расшифровка кода ошибки " Неисправность внутреннего модуля управления ".

Прежде чем система начнет функционировать, на модуль управления должен быть подан ток. На модуль управления подается ток и процессор отключается, когда с модулем управления может связаться диагностический прибор.

Продукция

Целью системы является управление рядом функций с помощью различных исполнительных механизмов, таких как инжектор или лампа. Чтобы система могла выполнять свои функции, должна быть возможность активировать исполнительные механизмы. По этой причине приводы должны быть подключены к модулю управления и иметь надлежащее питание или масса.

Исходные данные

Условием способности управляющего модуля управлять его исполнительными механизмами является то, что датчики системы подают в него правильные значения.

Работоспособность датчика можно проверить с помощью диагностического прибора.

Tech 2 Структура меню

СТРУКТУРА МЕНЮ TECH 2

Меню " Чтение значений "

Меню " READ VALUES " (считывание значений)

Меню " Активировать "

МЕНЮ " АКТИВИРОВАТЬ "

Меню " Программирование "

МЕНЮ " ПРОГРАММИРОВАНИЕ "

Меню " система information " (информация о системе)

МЕНЮ " СИСТЕМНАЯ ИНФОРМАЦИЯ "

Объяснение испытаний клапана

1. Выбрать тест клапана для соответствующего колеса из меню Активировать. ВАЖНО: Тест может быть выполнен только тогда, когда автомобиль неподвижен.
2. Вращайте колесо вручную. Оно должно вращаться свободно. Ответьте ДА, и впускной клапан будет закрыт. Проход между главным цилиндром и колесным цилиндром закрыт.
3. Впускной клапан закрыт. Кран переместился в положение HOLDING давление (УДЕРЖИВАЮЩЕЕ ДАВЛЕНИЕ). Проход перекрыт и никакого тормозного давления на колеса не получается.
4. Колесо должно свободно вращаться. Ответьте ДА и впускной клапан и проход должны открыться. К колесу может быть приложено тормозное давление.
5. Колесо должно быть заблокировано. Ответьте ДА, и выпускной клапан откроется, и обратный насос начнет работать. Давление тормозной жидкости возвращается из цилиндра колеса с помощью насоса.
6. Колесо должно вращаться свободно.
7. Последнее сообщение на дисплее указывает, что тест завершен.
8. В случае возникновения неисправности во время проведения теста или при ответе " НЕТ " на какой-либо из вопросов будет выведено следующее сообщение: " Тест клапана неисправен, см. руководство по эксплуатации, тормоза (Tc / ABS 5.3) ".

Проверка модуля управления. Схема №95

Войти

Это наш опыт, что большинство модулей управления возвращаются к нам для ремонта или замены по гарантии находятся в идеальном рабочем состоянии. В этих случаях установка нового модуля управления явно не вылечила неисправность. Поэтому тщательно пройдите все следующие пункты перед сменой модуля управления

1. Проверить последнюю версию TIS2000, чтобы увидеть, можно ли решить проблему с помощью обновления программного обеспечения модуля управления (для модулей управления, которые могут быть перепрограммированы). ВАЖНО: Избегайте программирования SPS, если это не является абсолютно необходимым. Чрезвычайно важно следовать инструкциям по программированию SPC, чтобы избежать повреждения управляющего модуля.
2. Проверить все точки массы и подачу питания на модуль управления.
3. Проверить диагностическим инструментом, что все показания правдоподобны (несколько показаний могут повлиять на одну функцию).
4. Проверить с помощью инструмента диагностики, что все активации функционируют нормально. (Неисправность в одной выходной цепи может повлиять на другую выходную цепь).
5. Если неисправность не устранена, необходимо заменить модуль управления. Заполните " Контрольный список для замены модуля управления турбонагнетателем и двигателем " перед заменой модуля управления и прикрепите его при возврате модуля управления.
6. Модули управления чувствительны к электростатическим разрядам. Во избежание повреждения внутренних компонентов в модуле управления необходимо соблюдать следующие меры предосторожности: держать модуль управления в упаковке как можно дольше. Никогда не прикасайтесь руками или одеждой к штырям модуля управления. Заземлите себя, касаясь части кузова / двигателя автомобиля. Отсоединить разъем от модуля управления автомобилем. Поместить заменяемый модуль контроля в его возвратную упаковку, не касаясь штырей. Заземьте себя, прикоснувшись частью корпуса / заглушки автомобиля к разъему.

Идентификация мультиметра. Схема №96

Войти

Подходящим прибором для использования является мультиметр.

Омметр не должен использоваться для тестирования компонентов, содержащих полупроводники, например, модулей управления и реле с функциями синхронизации и т. д.

При измерении сопротивления необходимо отключить питание проверяемой системы, так как измерительный прибор вырабатывает слабый ток в рассматриваемой цепи.

Это делается для того, чтобы гарантировать отсутствие тока уже в проверяемой цепи и получение правильного показания.

Измерение напряжения и тестирование на обрыв цепи. Схема №97

Войти

Измерение напряжения в точке массы. Схема №98

Войти

1. Включить нагрузку.
2. Установить мультиметр для измерения напряжения и подключить отрицательный вывод вольтметра к хорошей точке массы.
3. Подсоединить положительный вывод вольтметра к точке, где должно быть считано напряжение.
4. На выходной стороне переключателей / модулей управления лучше начать проверку с них и постепенно продвигаться к нагрузке. Когда больше нет показаний напряжения, вы пройдете точку разрыва.
5. На стороне ввода переключателей / модулей управления / потребителей лучше начать с источника питания (обычно предохранителя), а затем постепенно двигаться к переключателю / модулю управления / потребителю. Когда больше нет показаний напряжения, вы пройдете точку разрыва.

Измерение сопротивления. Схема №99

Войти

Измерение сопротивления каждого компонента / вывода. Схема №100

Войти

1. Убедиться, что проверяемый компонент или вывод не находится под натяжением (например, удалив соответствующий предохранитель).
2. Установить мультиметр для измерения Ом и подключить омметр к каждому концу проверяемого компонента / вывода.
3. Двигайте соответствующий жгут проводов, наблюдая за омметром. Обычно сопротивление жгута меньше 1 Ом. Указанные значения применяются к компонентам.

Тестирование на короткое замыкание на массу. Схема №101

Войти

Измерение коротких замыканий на массу. Схема №102

Войти

1. Убедиться, что тестируемый вывод не находится под натяжением (например, удалить соответствующий предохранитель) и все нагрузки отсоединены.
2. Установить мультиметр для измерения ом.
3. Подсоединить один тестовый вывод к исправному заземлению, а другой - к проверяемой точке.
4. Тщательно покачивайте жгут проводов и убедиться, что показания мультиметра постоянно показывают бесконечное сопротивление (Ol).

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

1. При отсоединении разъема, который имеет фиксатор. Зажим должен быть отключен перед разъединением разъема. Убедиться, что разъем правильно входит в зацепление с разъемом. Примеры некоторых из различных шин соединителя в автомобиле: 1.a. Вытащите кожух, чтобы отстегнуть соединитель. После подключения разъема нажать на оболочку, чтобы заблокировать разъем. ПРИМЕЧАНИЕ: использовать небольшой отвертку, чтобы помочь расстыковать разъем. Поднять фиксатор, чтобы освободить разъем. Убедиться в том, что разъем надежно зафиксирован при вставке обратно в. (Рис. 82): Подъем фиксатора для освобождения соединителя 1.f. Нажать на фиксатор разъема, чтобы отпустить зажим провода. Отпустить оболочку соединителя и отогните вперед зажим проводов. ПРИМЕЧАНИЕ: использование большего усилия, чем необходимо, пытаясь сложить зажим кабеля вперед до того, как оболочка будет освобождена, может повредить соединитель. Вставить соединитель и заблокируйте его путем поднятия зажима провода ( на зажиме провода).
2. Заземляйте себя, прикасаясь к кузову или двигателю автомобиля при отключении или подключении разъемов на модулях управления автомобилем.
3. Никогда не отключайте разъем, потянув за проводку. (Рисунок 84): Правильный и неправильный способ отключения разъема
4. Никогда не прикасайтесь к контактам на модуле управления руками или одеждой. ВАЖНО: Неправильное обращение или использование неправильного инструмента может повредить рукава в разъеме. Использовать тестовый кабель (деталь № 86 12 731) правильного размера, чтобы избежать повреждения рукавов в соединителе.
5. При проведении измерений использовать только щупы, предназначенные для этой цели, чтобы не повредить контакты. Использовать тестовый кабель (деталь № 86 12 731) правильного размера.
6. Для ремонта разъемов необходимо использовать правильные специальные инструменты и запасные части.
7. Следующие разъемы могут не подвергаться ремонту: Экранированные кабели / коаксиальный кабель (например, кабель датчика АБС) Система подушек безопасности и система предварительного натяжения пиротехнического ремня Тросы высокого напряжения (напр., система зажигания, ксеноновые фары).

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

1. Проверить, нет ли проблем с контактом при подключении.
2. Проверить контакты, разъемы и обжимы на окисление, извлеченные штыри и усилие зажима штырей. ВАЖНО: Неправильное обращение или использование неправильного инструмента может повредить гильзы в разъеме. Использовать тестовый кабель (деталь № 86 12 731) правильного размера, чтобы избежать повреждения гильз в соединителе.
3. Чтобы проверить силу зажима, использовать тестовый кабель с контактами правильного размера (из набора 86 12 731). ПРИМЕЧАНИЕ: Тестовый кабель со слишком большими контактами повредит гильзы в разъеме. Вставить контакт тестового кабеля в разъем для проверки силы зажима. Плохая сила зажима может привести к прерывистому контакту. ( 86): Проверка усилия зажима контакта Проверить также, что штифт выровнен с другими контактами в соединителе. А вывинчивание штифта
4. Проверить электропроводку и соединения на наличие разрывов.
5. Проверить жгут проводов, разъемы и соединения массы.

Условия

Модуль управления Tc / ABS не запрограммирован для рассматриваемого варианта двигателя.

1. Сигнал скорости не присутствует более 10 мс, когда скорость транспортного средства превышает 40 км / ч (25 миль в час).
2. Неправильный сигнал скорости, если скорость транспортного средства превышает 12 км / ч (7,5 миль в час).

Дтц устанавливается по разомкнутой цепи.

1. Сигнал скорости не присутствует более 10 мс, когда скорость транспортного средства превышает 40 км / ч (25 миль в час).
2. Неправильный сигнал скорости, если скорость транспортного средства превышает 12 км / ч (7,5 миль в час).

Дтц устанавливается по разомкнутой цепи.

1. Сигнал скорости не присутствует более 10 мс, когда скорость транспортного средства превышает 40 км / ч (25 миль в час).
2. Неправильный сигнал скорости, если скорость транспортного средства превышает 12 км / ч (7,5 миль в час).

Дтц устанавливается по разомкнутой цепи.

1. Сигнал скорости не присутствует более 10 мс, когда скорость транспортного средства превышает 40 км / ч (25 миль в час).
2. Неправильный сигнал скорости, если скорость транспортного средства превышает 12 км / ч (7,5 миль в час).

Дтц устанавливается по разомкнутой цепи.

Соответствующее значение скорости колеса сравнивается с эталонным значением (= отфильтрованное среднее значение всех скоростей колес).

1. Скорость одного колеса на 25% выше контрольной в течение 20 секунд.
2. Две скорости колес на 6% выше контрольной в течение 80 секунд.
3. Скорость одного колеса < на 6% ниже контрольной скорости в течение 20 секунд, или две скорости колес в течение 10 секунд.
4. Непрерывная модуляция АБС в течение более 60 секунд.

1. Напряжение батареи < 9V более 0,5 секунды.
2. Скорость колес выше 6 км / ч (3,7 миль в час).

Цепь электромагнитных клапанов разомкнутой цепи и контакты разъема. Схема №112

Войти

1. При отсутствии тока, подводимого к трем и более вентилям.
2. Если внутреннее реле напряжения модуля управления неисправно.
3. Отсутствует + 30 питание модуля управления (контакты 17 и 18).

1. Зажигание включено
2. Tc / ABS не обнаруживает связь по шине.

1. Зажигание включено
2. Tc / ABS не обменивается данными с Trionic или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Двигатель работает

Неисправная информация на шине относительно положения дроссельной заслонки от Trionic

Информация от Trionic неверна или отсутствует. Читать коды неисправностей в Trionic.

Двигатель работает

Неисправная информация на шине относительно положения дроссельной заслонки от Trionic

Информация от Trionic неверна или отсутствует. Читать коды неисправностей в Trionic.

Двигатель работает

Неисправная информация на шине относительно положения дроссельной заслонки от Trionic

Информация от Trionic неверна или отсутствует. Читать коды неисправностей в Trionic.

Клапаны постоянно контролируются на предмет непрерывности цепи и короткого замыкания.

Испытание клапана проводится при включенном зажигании и скорости вращения колес выше 6 км / ч (3,7 миль в час).

Двигатель насоса постоянно контролируется на обрыв / короткое замыкание. Испытание двигателя насоса проводится при включенном зажигании и скорости вращения колеса выше 6 км / ч (3,7 миль в час).

Неисправность, возникающая на разомкнутой цепи дольше 1 секунды.

Неисправность может быть вызвана отсутствием тока в модуле управления (+ 15 цепей) или подключением к заземлению, либо неисправностью в линии связи между модулем управления Tc / ABS и разъемом канала передачи данных.

Применимы следующие условия:

1. Выключатель зажигания во включенном положении

Связь с шиной должна быть исправной, см. раздел " КОМПЬЮТЕРНЫЕ СИСТЕМЫ КУЗОВА ". (ref-2915)

Связь с шиной должна быть исправной, см. раздел " КОМПЬЮТЕРНЫЕ СИСТЕМЫ КУЗОВА ". (ref-2915)

Связь с шиной должна быть исправной, см. раздел " КОМПЬЮТЕРНЫЕ СИСТЕМЫ КУЗОВА ". (ref-2915)

Связь с шиной должна быть исправной, см. раздел " КОМПЬЮТЕРНЫЕ СИСТЕМЫ КУЗОВА ". (ref-2915)

Связь с шиной должна быть исправной, см. раздел " КОМПЬЮТЕРНЫЕ СИСТЕМЫ КУЗОВА ". (ref-2915)

Обрыв / короткое замыкание на входе модуля управления от выключателя TCS OFF.

1. Обрыв или короткое замыкание между контактом 23 модуля управления Tc / ABS и контактом 10 основного приборного блока (K12).
2. Обрыв или короткое замыкание между контактом 25 модуля управления Tc / ABS и трионическим контактом 63.

Конфигурирование Tc / ABS

Модуль управления Tc / ABS может быть запрограммирован с помощью технологии 2. Могут быть сделаны следующие настройки.

1. 4-цилиндровый двигатель, механическая коробка передач
2. 4-цилиндровый двигатель, автоматическая коробка передач
3. 6-цилиндровый двигатель, автоматическая коробка передач

Идентификация держателя предохранителя Maxi. Схема №113

Войти

Идентификация сигнальной цепи скорости колеса и выводов клемм (без сигнала). Схема №114

Войти

1. Отпустить держатель предохранителя Maxi.
2. Отсоединить электрический разъем противоугонной сигнализации.
3. Обрежьте кабельные стяжки, крепящие положительный кабель батареи к основной коробке предохранителей.
4. Отвинтить гайки и сдвинуть основной блок предохранителей в сторону.
5. Подвесьте основную коробку предохранителей на кабельной стяжке.
6. С помощью зажима тормозной педали нажать на педаль тормоза примерно на 50 мм, чтобы предотвратить вытекание тормозной жидкости из главного цилиндра.
7. Отсоединить разъем и убрать его с дороги. (Рисунок 113): Демонтаж блока Tc / ABS с модулем управления
8. Использовать сжатый воздух для очистки поверхностей вокруг муфт тормозных труб.
9. Демонтировать муфты тормозной трубы с помощью гаечного ключа и заглушить отверстия.
10. Отвинтить две гайки на гидравлической установке.
11. Установить крышку на брызгозащитное ограждение, чтобы защитить его от любого разлива жидкости из тормоза.
12. Поднять гидравлический блок, стараясь не повредить трубы.

Установка блока Tc / ABS с модулем управления. Схема №115

Войти

Схема №116

Войти

1. Поднять гидроустановку в положение, соблюдая осторожность во избежание повреждения труб.
2. Момент затяжки: 20 Нм (14,8 фунта на фут)
3. Снять заглушки и вновь подсоединить тормозные трубы, плотно подогнать пальцами ниппели тормозных труб (сначала задние трубы), а затем затянуть гаечным ключом.
4. Вставить разъем и установить коробку предохранителей.
5. Закрепить вывод аккумулятора к коробке предохранителей с помощью кабельной стяжки. (Рисунок 115): Крепление вывода аккумуляторной батареи к коробке плавких предохранителей при помощи кабельных стяжек
6. Подключить разъем к противоугонному сигнализатору.
7. Крючок на держателе предохранителей Макси.
8. Стравите давление в тормозной системе, см. раздел " СИСТЕМА СТРАВЛИВАНИЯ ТОРМОЗА ". (ref-5238-S08930567952000081000000)

Снятие коммутатора TCS. Схема №117

Войти

1. Вытащите выключатель с помощью двух отверток.
2. Отсоединить разъем.

Штепсельный разъем. Схема №118

Войти

1. Вставить разъем.
2. Нажать переключатель обратно на место.

Войти

Войти

1. Отсоединить разъем. (Рисунок 118): Отсоединение разъема (датчик колеса, передний левый)
2. Поднять автомобиль и снять колесо.
3. Очистить участок вокруг датчика колеса с помощью мягкой проволочной щетки.
4. Открутить стопорный болт колесного датчика и снять колесный датчик. (Рисунок 119): Демонтаж переднего левого колесного сенсора
5. Снять втулку и выведите вывод.
6. Отсоединить вывод от зажимов и вынуть датчик.

Установка датчика скорости вращения колеса (датчик колеса, спереди слева). Схема №119

Войти

Схема №120

Войти

1. Установить датчик колеса в его держатель и затянуть стопорный болт.
2. Вставить вывод.
3. Вставить вывод в зажимы и установить втулку.
4. Момент затяжки Алюминиевое колесо 110 Нм (81 фунт-сила фут) Стальное колесо 50 Нм + 2x90 °, макс. 110 Н · м (37 фунт-силы фут + 2х90 °)
5. Штекер в разъеме. (Рисунок 121): Разъем для подключения (датчик колеса, спереди слева)

Разъем для отсоединения (спереди справа). Схема №121

Войти

Схема №122

Войти

1. Нажать на фиксирующий язычок разъема и извлечь его из держателя.
2. Отсоединить разъем.
3. Поднять автомобиль и снять колесо. (Рисунок 123): Снятие датчика колеса (спереди справа) Очистить область вокруг датчика колеса с помощью мягкой проволочной щетки.
4. Открутить болт крепления датчика колеса и снять датчик колеса.
5. Снять втулку и выведите вывод.
6. Отсоединить вывод от зажимов и вынуть датчик.

Датчик установочного колеса (спереди справа). Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

1. Установить датчик колеса в его держатель и затянуть стопорный болт.
2. Вставить вывод.
3. Вставить вывод в зажимы и установить втулку.
4. Момент затяжки Алюминиевое колесо 110 Нм (81 фунт-сила фут) Стальное колесо 50 Нм + 2x90 °, макс. 110 Н · м (37 фунт-силы фут + 2х90 °)
5. Штекер в разъеме. (Рисунок 125): Plugging разъём (передний правый)
6. Вставить разъем в держатель.

Войти

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

1. Поднять автомобиль и снять колесо.
2. Нажать обратно на тормозной поршень с помощью плоскогубцев со скользящим соединением (Рисунок 126).
3. Снять тормозной суппорт и подвесьте его.
4. Отключить регулятор ручного тормоза. Доступ к нему осуществляется через отверстие в тормозном диске. (Рисунок 127): Отключение регулятора ручного тормоза
5. Отвернуть болт крепления тормозного диска, снять тормозной диск.
6. Демонтировать воздушный сепаратор. (Выпуск 128): Демонтаж воздушного сепаратора
7. Снять болт крепления троса ручного тормоза.
8. Отсоединить разъем от датчика колеса.
9. Отсоединить кабель датчика колеса от держателя.
10. Снять крепление для кабеля колесного датчика и тормозной трубы (2 гайки).
11. Отвернуть гайки ступицы колеса. Использовать длинное 15мм гнездо с приводом 3 / 8, деталь № 30 34 444 и удлинитель с шаровой посадкой.
12. Снять ступицу колеса с задней пластины диска, оставив заднюю пластину диска и узел ручного тормоза висеть на тросе.

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

1. Очистить контактные поверхности с помощью проволочной щетки.
2. Установить ступицу колеса на опорную плиту и закрепить их к продольному звену с помощью новых гаек, поочередно затягивая гайки. Момент затяжки: 50 Н · м + 30 ° (40 фунт-сила · фут)
3. Установить тормозной диск. Вставить стопорный винт с Loctite 242. Момент затяжки: 10 Нм (7 фунтов на фут)
4. Произвести регулировку ручного тормоза (см. раздел " СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ "). (ref-5238-S28337100882000081000000)
5. Установить тормозной суппорт. Использовать 74 96 268 Loctite 242 на болтах. Момент затяжки: 80 Нм
6. Момент затяжки: 24 Нм (Таблица 130): Крепление кабеля датчика колеса и тормозной трубы
7. Установить кабель датчика колеса на место монтажа.
8. Штекер к колесному датчику. (Выпуск 131): Plugging in разъём to wheel датчик
9. Установить крепление троса ручного тормоза. Момент затяжки: 8 Нм (6 фунт-сила / фут)
10. Установить воздухоотделитель.
11. Момент затяжки Алюминиевый обод 110 Нм (81 фунт-сила фут) Прессованный стальной обод 50 Нм + 2x90 °, макс. 110 Н · м (37 фунт-силы фут + 2х90 °)
12. Опустить автомобиль на пол.
13. Нажать на педаль тормоза, чтобы выдавить поршни в тормозных суппортах.

Блок предохранителей 22а на приборной панели

Расположение: На короткой стороне приборной панели у двери водителя.

Верхнее гнездо - для входящего напряжения.

Расположение блока предохранителей 22A в приборной панели (левая сторона тире. Схема №130

Войти

Размещение блока предохранителей 22A на инструментальной панели (правая сторона тире.). Схема №131

Войти

КОРОБКА ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ 22A ОПИСАНИЕ

Идентификация контактов разъема выключателя - гасители пламени (25). Схема №132

Войти

Идентификация контактов разъема переключателя - переключатель стоп-сигнала (29). Схема №133

Войти

Идентификация контактов разъема переключателя - датчик скорости колеса, передний левый (298FL). Схема №134

Войти

Идентификация контактов разъема переключателя - датчик скорости колеса, спереди справа (298FR). Схема №135

Войти

Идентификация контактов разъема переключателя - датчик скорости колеса, задний левый (298RL). Схема №136

Войти

Идентификация контактов разъема переключателя - датчик скорости колеса, задний правый (298RR). Схема №137

Войти

Блок предохранителей 342а в отсеке двигателя

Расположение: За батареей

Верхнее гнездо (макси-предохранитель = левостороннее) - для входящего напряжения.

Идентификация блока предохранителей 342A. Схема №138

Войти

Установка блока предохранителей 342A. Схема №139

Войти

Блок предохранителей 342A ОПИСАНИЕ

Идентификация контактов разъема - модуль управления Tc / ABS (382). Схема №140

Войти

Идентификация контактов разъема - разъем канала передачи данных, 16-контактный, CARB (445). Схема №141

Войти

Идентификация контактов разъема - переключатель, TCS (449). Схема №142

Войти

Идентификация контактов разъема - главный дисплей прибора (540). Схема №143

Войти

Идентификация контактов разъема - главный дисплей прибора (540 K20). Схема №144

Войти

Идентификация контактов разъема - модуль управления Trionic 4-Cyl (430). Схема №145

Войти

Идентификация контактов разъема - модуль управления Trionic 4-Cyl LEV / OBDII (589). Схема №146

Войти

Идентификация контактов разъема - модуль управления Trionic V6 (600). Схема №147

Войти

Идентификация контактов разъема - модуль управления Trionic V6 LEV / OBDII (608). Схема №148

Войти

Идентификация контактов разъема - модуль управления дисками Lhd (628). Схема №149

Войти

Идентификация контактов разъема - модуль управления RHD DICE (628). Схема №150

Войти

Идентификация контактов разъема H16-5. Схема №151

Войти

Идентификация контактов разъема H42-5. Схема №152

Войти

Идентификация контактов разъема H43-1. Схема №153

Войти

Идентификация контактов разъема H43-2. Схема №154

Войти

Обжимное соединение J2, передняя монтажная схема. Схема №155

Войти

Обжимное соединение J4, передняя монтажная схема. Схема №156

Войти

Обжимное соединение J9, схема цепи переднего жгута. Схема №157

Войти

Обжимное соединение J10, монтажная схема переднего жгута. Схема №158

Войти

Обжимное соединение J11, монтажная схема переднего жгута. Схема №159

Войти

Обжимное соединение J12, монтажная схема переднего жгута. Схема №160

Войти

Обжимное соединение J41, принципиальная схема жгута кип. Схема №161

Войти

Обжимное соединение J58, принципиальная схема жгута кип. Схема №162

Войти

Обжимное соединение J61, принципиальная схема жгута кип. Схема №163

Войти

Обжимное соединение J65, принципиальная схема жгута кип. Схема №164

Войти

Обжимное соединение J88, принципиальная схема жгута кип. Схема №165

Войти

Обжимное соединение J108, схема задней кабельной проводки. Схема №166

Войти

Обжимное соединение J109, схема задней кабельной проводки. Схема №167

Войти

Обжимное соединение J110, схема задней кабельной проводки. Схема №168

Войти

Обжимное соединение J111, схема задней кабельной проводки. Схема №169

Войти

Обжимное соединение J142, принципиальная схема жгута кип. Схема №170

Войти

Определение точки массы G2. Схема №171

Войти

Электрическая схема точки массы G2. Схема №172

Войти

Расположение: На левом конструктивном элементе за фарой (землей аккумулятора).

Подключенные компоненты

КОМПОНЕНТЫ, ПОДКЛЮЧЕННЫЕ К ТОЧКЕ ЗАЗЕМЛЕНИЯ

Идентификация точки массы G30. Схема №173

Войти

Принципиальная схема точки массы G30. Схема №174

Войти

Расположение: В моторном отсеке, на боковой секции перед корпусом левого колеса.

КОМПОНЕНТЫ, ПОДКЛЮЧЕННЫЕ К ТОЧКЕ ЗАЗЕМЛЕНИЯ

Идентификация точки массы G40. Схема №175

Войти

Принципиальная схема точки массы G40. Схема №176

Войти

Расположение: В интерьере с левой стороны коленного элемента.

A. Подключенные компоненты в автомобиле Lhd

КОМПОНЕНТЫ, ПОДКЛЮЧЕННЫЕ К ТОЧКЕ ЗАЗЕМЛЕНИЯ

B. Подключенные компоненты в автомобиле RHD

B. ПОДКЛЮЧЕННЫЕ КОМПОНЕНТЫ В АВТОМОБИЛЕ RHD

Идентификация точки массы G41S. Схема №177

Войти

Принципиальная схема точки массы G41S. Схема №178

Войти

Расположение: На левом заземляющем винте посередине коленного элемента (в интерьере).

КОМПОНЕНТЫ, ПОДКЛЮЧЕННЫЕ К ТОЧКЕ ЗАЗЕМЛЕНИЯ

Идентификация точки массы G42. Схема №179

Войти

Расположение: На правой стороне коленного элемента.

КОМПОНЕНТЫ, ПОДКЛЮЧЕННЫЕ К ТОЧКЕ ЗАЗЕМЛЕНИЯ

B. ПОДКЛЮЧЕННЫЕ КОМПОНЕНТЫ В АВТОМОБИЛЕ RHD