Описание цепи/системы
Модуль управления генераторной батареей (GBCM) контролирует напряжение батареи для точного управления электропитанием. Gb cm отслеживает как цепь положительного напряжения аккумулятора, так и отрицательную или заземляющую цепь, чтобы точно определить системное напряжение. Если есть разница между менее точной цепью напряжения батареи и более точной схемой датчика батареи 1 вольт или больше в течение 10 секунд, то расшифровка кода ошибки B1390 будет установлен.
Модуль управления аккумуляторной батареей генератора (GBCM) управляет генератором через сигнальную цепь включения генератора или L-клеммную схему. Сигнал представляет собой 5-вольтовый сигнал широтно-импульсной модуляции (Pwm) 128 Гц, и ГБКМ изменяет рабочий цикл. Нормальный рабочий цикл составляет 5-95 процентов при работающем двигателе. Если сигнальная схема включения генератора находится в диапазоне 0-5 процентов, то будет установлен расшифровка кода ошибки B1487.
Модуль управления аккумуляторной батареей генератора (GBCM) управляет генератором через сигнальную цепь включения генератора или L-клеммную схему. Сигнал представляет собой 5-вольтовый сигнал широтно-импульсной модуляции (Pwm) 128 Гц, и ГБКМ изменяет рабочий цикл. Нормальный рабочий цикл составляет от 5 до 95 процентов при работающем двигателе. Если сигнальная схема включения генератора имеет 95-процентный или больший рабочий цикл или высокое напряжение, то устанавливается расшифровка кода ошибки B1488.
Модуль управления генераторной батареей (GBCM) контролирует генератор через схему сигнала скважности генератора. Сигнал является сигналом широтно-импульсной модуляции (Pwm) 128 Гц с рабочим циклом 0-100 процентов. Нормальный рабочий цикл находится в пределах 5-95 процентов. Если схема сигнала полевого цикла генератора находится в диапазоне 0-5 процентов или притянута низко к земле, то будет установлен расшифровка кода ошибки B1492.
Модуль управления аккумуляторной батареей генератора (GBCM) контролирует свой внутренний датчик тока батареи для многих операций системы зарядки. Если значение датчика тока батареи выходит за пределы диапазона, будет установлен расшифровка кода ошибки B1516.
Модуль управления аккумуляторной батареей генератора (GBCM) контролирует свой внутренний датчик тока аккумуляторной батареи для многих операций системы зарядки, а также для диагностических целей. Если обнаружена обратная полярность тока аккумуляторной батареи, то будет установлен расшифровка кода ошибки B151B.
Модуль управления аккумуляторной батареей генератора (GBCM) контролирует свой внутренний датчик тока аккумуляторной батареи для многих операций системы зарядки, а также для диагностических целей. Если обнаружена обратная полярность тока аккумуляторной батареи, то будет установлен расшифровка кода ошибки B1566.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует положительное напряжение батареи (B +), чтобы гарантировать, что напряжение остается в надлежащем диапазоне. Повреждение компонентов и неверные данные могут возникнуть при выходе напряжения за пределы допустимого диапазона. Если ЕСМ обнаруживает низкое напряжение батареи, то устанавливается P0562 расшифровка кода ошибки.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует напряжение системы, чтобы гарантировать, что напряжение остается в надлежащем диапазоне. Повреждение компонентов и неверные данные могут возникнуть при выходе напряжения за пределы допустимого диапазона. Если ЕСМ обнаруживает, что системное напряжение высокое, устанавливается P0563 расшифровка кода ошибки.
При постановке реле зажигания в пусковое положение на модуль управления двигателем (МУУД) подается дискретный сигнал, уведомляющий его о том, что зажигание находится в положении пуска. Затем УУД проверяет, что передача находится в стоячем или нейтральном состоянии. Если это так, то МУАД подает землю на цепь управления реле СТРТР. Когда это происходит, напряжение аккумуляторной батареи через переключатель реле МУАБ поступает на клемму А Х1 электромагнита управления стартера. P0615
При постановке реле зажигания в положение ПУСК подается дискретный сигнал на модуль управления стартером кузова (БКМ), уведомляя его о том, что зажигание находится в положении ПУСК. БСМ подает режим питания на модуль контроля двигателя (ЭСУД) по цепи последовательных данных. Модуль управления двигателем (МУОД) управляет прокруткой двигателя исходя из режима мощности, состояния переключателя стояночного / нейтрального положения (Пнп) и др. данных.
При установке выключателя зажигания в положение ПУСК на модуль управления кузовом (БКМ) подается дискретный сигнал, уведомляющий его о том, что зажигание находится в положении СТАРТ. Затем БСМ посылает сообщение модулю управления двигателем (ЭСУД) о наличии запроса на проворот. После этого ЭСОД проверяет, находится ли трансмиссия в состоянии Парк или Нейтраль. Если это так, то ЭСД подает 12 вольт на цепь управления реле СТРТР.
Стартерные двигатели ПГ не подлежат ремонту. Они имеют полюсные наконечники, которые расположены вокруг якоря. Обе обмотки соленоида находятся под напряжением. Цепь втягивающей обмотки замыкается на массу через стартерный двигатель. Обмотки работают вместе магнитно, чтобы тянуть и удерживать в плунжере. Плунжер перемещает рычаг переключения передач. Это действие заставляет узел привода стартера вращаться на шлице вала якоря, когда он входит в зацепление с зубчатым венцом маховика на двигателе. Двигаясь при этом, плунжер также замыкает контакты переключателя соленоидов в соленоиде стартера. Полное напряжение аккумулятора подается непосредственно на стартерный двигатель, и он проворачивает двигатель.
Обзор управления электроэнергией (EPM)
Система управления электроэнергией (EPM) предназначена для мониторинга и контроля системы зарядки и отправки диагностических сообщений, чтобы предупредить водителя о возможных проблемах с батареей и генератором. Эта система EPМ в первую очередь использует существующие возможности бортового компьютера, чтобы максимизировать эффективность генератора, управлять нагрузкой, улучшить состояние заряда батареи (SOC) и срок службы, а также минимизировать влияние систем на экономию топлива.
- Он контролирует напряжение аккумулятора и оценивает состояние батареи.
- Он предпринимает корректирующие действия, регулируя регулируемое напряжение.
- Он осуществляет диагностику и оповещение водителя.
Состояние батареи оценивается во время выключения ключа и во время включения ключа. Во время отключения ключа SOC батареи определяется путем измерения напряжения разомкнутой цепи. SOС является функцией концентрации кислоты и внутреннего сопротивления батареи, а также оценивается путем считывания напряжения холостого хода батареи, когда батарея находилась в состоянии покоя в течение нескольких часов.
SOC может использоваться в качестве диагностического инструмента для информирования клиента или дилера о состоянии батареи. На протяжении всего цикла ключ-on алгоритм непрерывно оценивает SOC на основе скорректированных часов полезной мощности, емкости батареи, начального SOC и температуры.
Во время работы степень разряда батареи в первую очередь определяется датчиком тока батареи, который интегрирован для получения чистых ампер-часов.
Кроме того, функция EPM предназначена для выполнения регулирования напряжения (Rvc) для улучшения SOC батареи, срока службы батареи и экономии топлива. Это достигается с помощью знания SOC батарей и температуры, чтобы установить напряжение зарядки на оптимальный уровень напряжения батареи для подзарядки без ущерба для срока службы батареи.
Описание и работа системы тарификации разделены на 3 раздела. В первом разделе описываются компоненты системы тарификации и их интеграция в EPM. Второй раздел описывает работу системы зарядки. В третьем разделе описывается работа панели приборов с индикатором заряда, сообщения информационного центра водителя и работа вольтметра.
Работа системы тарификации
Целью системы зарядки является поддержание заряда батареи и нагрузки автомобиля. Есть 9 режимов работы, и они включают в себя
- Режим зарядки
- Режим экономии топлива
- Режим понижения напряжения
- Режим запуска
- Режим фары
- Режим защиты от сульфатирования батареи
- Режим повышения напряжения стеклоочистителя
- Режим повышения напряжения топливного насоса
- Режим повышения напряжения противообледенительной системы
Модуль управления аккумуляторной батареей на 100% контролирует работу генератора через схему сигнала рабочего цикла генераторного поля, схему управления генераторным полем и цепь положительного напряжения батареи. Модуль контроля аккумуляторной батареи управляет генератором посредством схемы управления генераторной областью, управления индикатором зарядки и цепи. Сигнал представляет собой 5-вольтовую широтно-импульсную модуляцию (ШИМ) с коэффициентом заполнения 128 Гц + / - 5 процентов при коэффициенте заполнения 0-100 процентов. Рабочий цикл, передаваемый модулем управления генерационной батареей, ограничен между 36-90 процентами.
| Назначенный рабочий цикл | Выходное напряжение генератора |
|---|---|
| 10% | 11,0 В |
| 20% | 11,56 В |
| 30% | 12,12 В |
| 40% | 12,68 В |
| 50% | 13,25 В |
| 60% | 13,81 В |
| 70% | 14,37 В |
| 80% | 14,94 В |
| 90% | 15,5 В |
Генератор подает сигнал обратной связи напряжения генератора, выдаваемый через цепь сигнала скважности генератора, в модуль управления генераторной батареей. Сигнал представляет собой 5-вольтовый ШИМ-сигнал 128 Гц с коэффициентом заполнения 0-100 процентов. Нормальный рабочий цикл составляет 5-99 процентов. От 0-5 процентов до 100 процентов - для диагностических целей.
Работа индикатора заряда
Панель приборов (IPC) освещает индикатор заряда в центре сообщений, когда происходит одно или несколько из следующих событий:
| Важно | Модуль управления аккумуляторной батареей генератора не настроен на установку расшифровка кода ошибки, если напряжение батареи слишком высокое или слишком низкое. Проверьте с помощью блок управления двигателем / PCМ, чтобы увидеть, устанавливают ли они DAC, когда напряжение батареи является слишком высоким или слишком низким. |
|---|
- IPC определяет, что системное напряжение меньше 11 вольт или больше 16 вольт. IPC получает сообщение класса 2 от модуля управления кузовом (BCM), указывающее на наличие проблемы с диапазоном системного напряжения.
- IPC выполняет тестирование дисплеев в начале каждого цикла зажигания. Индикатор светится примерно 3 секунды.
- Зажигание включено, двигатель выключен.
- Модуль управления аккумуляторной батареей генератора определяет наличие неисправности и посылает в МПК сообщение класса 2 для подсветки индикатора заряда.
Работа вольтметра
IPC отображает системное напряжение, обнаруженное на входе зажигания 1 IPC. При включенном двигателе калибр должен быть в пределах 10-16 вольт. Вольтметр будет заметно отличаться от автомобиля предыдущего модельного года в части колебаний напряжения. Если есть проблемы с работой датчика, обязательно сравните его с известным хорошим подобным транспортным средством.
Описание и работа зарядной системы
Стартерные двигатели на этих автомобилях являются неремонтопригодными стартерными двигателями. Они имеют полюсные наконечники, которые расположены вокруг якоря. Обе обмотки соленоидного двигателя находятся под напряжением. Цепь втягивающей обмотки замыкается на массу через стартерный двигатель. Обмотки работают вместе магнитно, чтобы тянуть и удерживать в плунжере. Плунжер перемещает рычаг переключения. Это действие заставляет узел привода стартера вращаться на шлице вала якоря, поскольку он входит в непосредственное зацепление с кольцом маховика на шестерне двигателе.
Как только контакты соленоидного переключателя замыкаются, ток перестает протекать через втягивающую обмотку, поскольку на оба конца обмоток подается напряжение аккумулятора. Удерживающая обмотка остается под напряжением. Его магнитное поле достаточно сильное, чтобы удерживать плунжер, рычаг переключения передач, узел привода стартера и контакты электромагнитного переключателя на месте, чтобы продолжать проворачивать двигатель. При пуске двигателя заброс шестерни защищает якорь от чрезмерной частоты вращения до размыкания переключателя.
При отпускании выключателя зажигания из положения ПУСК пусковое реле размыкается и напряжение аккумуляторной батареи снимается с клеммы соленоида стартера А Х1. Ток идет от контактов двигателя через обе обмотки на массу в конце удерживающей обмотки Однако направление тока, протекающего по втягивающей обмотке теперь противоположно направлению тока при первом возбуждении обмотки.
Магнитные поля втягивающей и удерживающей обмоток теперь противостоят друг другу. Такое действие обмоток наряду с помощью возвратной пружины вызывает расцепление узла привода стартера и одновременное размыкание контактов электромагнитного переключателя. Как только контакты размыкаются, цепь стартера отключается.