Параметры затяжки креплений
| Применение | Характеристика | |
|---|---|---|
| Метрика | Английский язык | |
| EBCM к Bpmv | 5 Н.м | 39 фунтов в дюймах |
| EHCU к кронштейну | 9 Н.м | 7 фунтов в дюймах |
| Болты крепления кронштейна EHCU | 25 Н.м | 18 фунтов футов |
| Передние тормозные магистрали к Bpmv | 25 Н.м | 18 фунтов футов |
| Болт крепления датчика частоты вращения переднего колеса | 18 Н.м | 13 фунтов фут |
| Тормозные магистрали главного цилиндра к BPMV | 25 Н.м | 18 фунтов футов |
| Магистраль заднего тормоза к Bpmv | 25 Н.м | 18 фунтов футов |
| Поворотный кулак к передней ступице / болтам крепления подшипников | 180 Н.м | 133 фунта фута |
Параметры затяжки креплений
Схема №1
Схема №2
Схема №3
Снижение крутящего момента двигателя
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) использует 5-вольтовый широтно-импульсно-модулированный (PWM) сигнал, чтобы запросить, чтобы модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) уменьшил величину крутящего момента на ведущие колеса. РСМ уменьшает крутящий момент на ведущие колеса, замедляя момент зажигания и управляя приводом дроссельной заслонки. блок управления силовым агрегатом использует 12-вольтовый ШИМ-сигнал, чтобы сообщить EBCM величину крутящего момента, который передается на ведущие колеса. Снижение крутящего момента двигателя в основном используется для снижения скорости транспортного средства во время событий VSES и во время событий системы контроля тяги (TCS), когда тормоза находятся под угрозой перегрева или когда ведомые колеса проскальзывают с той же скоростью. Снижение крутящего момента двигателя может быть отключено нажатием переключателя управления тягой.
Примечание
- См. также:
- Разъемы компонентов Виды на торцы