Антиблокировочная тормозная система с TCS и VSES: Обзор Kia Picanto I рестайлинг

Описание цепи/системы

Когда колесо вращается, датчик скорости колеса вырабатывает сигнал переменного тока. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) использует частоту сигнала переменного тока для расчета скорости вращения колеса.

Когда колесо вращается, датчик скорости колеса вырабатывает сигнал переменного тока. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) использует частоту сигнала переменного тока для расчета скорости вращения колеса.

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) обеспечивает масса для активации двигателя насоса Antilock тормоз система (ABS). Внутреннее системное реле в EBCM подает положительное напряжение аккумулятора на двигатель насоса, когда зажигание включено. EBCM контролирует напряжение обратной связи двигателя насоса после активации, чтобы обнаружить заторможенный или связанный двигатель насоса.

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) использует входной сигнал от датчика тормозного давления для более точного управления во время события системы повышения устойчивости транспортного средства (VSES).

Датчик положения педали тормоза (Bpp) является входом в модуль управления кузовом. Затем BCM отправляет последовательное сообщение данных электронному модулю управления тормозами (EBCM) и другим электронным модулям управления. Датчик БПП представляет собой датчик типа потенциометра с 5-вольтовой эталонной схемой и низкой эталонной цепью. IPM подает опорную частоту 5 вольт на БПП.

Боковой акселерометр и датчики скорости рыскания объединены в один датчик, внешний по отношению к электронному модулю управления тормозами (EBCM). Система повышения устойчивости автомобиля (VSES) использует вход бокового акселерометра при вычислении желаемой скорости рыскания. Диапазон полезного выходного напряжения для бокового акселерометра составляет 0,25-4,75 вольт.

Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) активируется электронным модулем управления тормозами (EBCM), вычисляющим желаемую скорость рыскания и сравнивающим ее с фактической входной скоростью рыскания. Желаемая скорость рыскания рассчитывается на основе измеренного положения рулевого колеса, скорости транспортного средства и бокового ускорения. Разница между желаемой скоростью рыскания и фактической скоростью рыскания представляет собой ошибку скорости рыскания, которая является измерением избыточной скорости или недостаточной скорости. Если ошибка скорости рыскания становится слишком большой, система EBCM будет пытаться исправить разницу движения транспортного средства, прилагая колеса.

Соленоидное реле, расположенное в электронном модуле управления тормозами (EBCM), подает напряжение аккумулятора на все соленоиды клапана.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует различные параметры и не позволяет управлять тягой, если какой-либо параметр выходит за пределы указанного диапазона.

Датчик частоты вращения колес получает 12-вольтовое напряжение питания от электронного модуля управления тормозами (EBCM) и подает выходной сигнал на EBCM. Когда колесо вращается, датчик скорости колеса посылает EBCM прямоугольный сигнал постоянного тока. EBCM использует частоту сигнала прямоугольной формы для вычисления скорости вращения колеса.

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) подает напряжение 5 В на эталонную схему датчика угловой скорости рыскания и масса через низкую эталонную цепь датчика угловой частоты рысканья, которая используется совместно с датчиком угла поворота рулевого колеса.

Датчик угловой скорости рыскания вырабатывает выходное напряжение сигнала, которое соответствует вращению транспортного средства вокруг его вертикальной оси.

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) подает опорное напряжение 5 вольт на датчик скорости рыскания / датчик бокового ускорения и датчик угла поворота рулевого колеса. Напряжение питания датчика контролируется через внутреннюю цепь обратной связи на микропроцессор EBCM.

Датчик угла поворота руля подает входные цепи на электронный модуль управления тормозами (EBCM) из фаз А и В, цепи фазы С импульса индекса и 1 цепь аналогового сигнала угла поворота рулевого колеса. Аналоговый сигнал используется вместе с индексным импульсом для калибровки датчика угла поворота руля (SAS). Положение SAS затем определяется сигналами фазы A и фазы B. Входные сигналы 2 фазы А и фазы В сдвинуты по фазе приблизительно на 90 градусов. После калибровки EBCM динамически интерпретирует взаимосвязь между входами фазы A и фазы B и определяет положение рулевого колеса и направление вращения рулевого колеса.

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает внутреннюю неисправность.

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) должен быть откалиброван.

Панель приборов (IPC) освещает индикатор антиблокировочной системы (ABS), подавая масса на лампу. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) посылает последовательные сообщения данных в IPC, чтобы выдать команду на включение или выключение индикатора.

Индикатор низкий Traction управляется с помощью комбинации приборов через последовательные сообщения данных от электронного модуля управления тормозами (EBCM). Когда система контроля тяги (TCS) активна в течение 0,5 секунды, EBSM дает команду комбинации приборов мигать индикатором замок Truction.

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) отправляет последовательное сообщение данных на панель приборов (IPC) для включения индикатора контроля тяги, когда EBCM отключил систему контроля тяги (TCS) из-за расшифровка кода ошибки. Индикатор контроля тяги также включится во время проверки лампочки панели приборов. Когда выключатель зажигания включен, индикатор контроля тяги включится примерно на 3 секунды, а затем выключится.

Описание и принцип работы АБС

Автомобили с JL4 RPO оснащаются модулем EBC 445V ABS/DRP/TCS/VSES.

В этом модуле предусмотрены следующие системы повышения производительности автомобиля.

1. Антиблокировочная система тормозов (ABS)
2. Динамическое заднее дозирование (DRP)
3. Система контроля тяги (TCS)
4. Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES)

В работе вышеуказанных систем участвуют следующие компоненты.

1. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) - EBCM контролирует функции системы и обнаруживает сбои. EBCM содержит следующие компоненты. Системное реле - системное реле является внутренним по отношению к EBCM. Питание на системное реле подается при включенном зажигании. Системное реле подает положительное напряжение батареи на соленоиды клапанов и на двигатель насоса АБС. Это напряжение называют напряжением системы. Соленоиды - соленоиды включаются и выключаются EBCM для управления соответствующими клапанами в клапане модулятора тормозного давления (BPMV). Продольный акселерометр - EBCM использует продольный акселерометр для определения фактического прямолинейного ускорения транспортного средства.
2. Bpmv-Bpmv использует 4-контурную конфигурацию для управления гидравлическим давлением на каждое колесо независимо. Bpmv содержит следующие компоненты. Двигатель насоса ABS и насос Четыре запорных клапана Четыре сливных клапана Два запорных клапана Tc Два клапана подачи Tc Датчик давления в главном цилиндре Передний аккумулятор низкого давления Задний аккумулятор низкого давления
3. Датчики скорости вращения колес (WSS) -При вращении колес зубчатые кольца прерывают магнитные поля в датчиках скорости вращения колес. Это заставляет каждый датчик скорости колеса генерировать сигнал переменного тока. EBCM использует эти сигналы переменного тока для расчета скорости вращения колеса. Любые дефекты в зубчатом кольце, такие как отсутствующий или поврежденный зуб, могут вызвать неточный сигнал WSS.
4. Выключатель управления тягой VSES и функция снижения крутящего момента двигателя TCS отключаются вручную нажатием и удержанием выключателя управления тягой в течение не менее 5 секунд. Эти функции можно повторно включить быстрым нажатием и отпусканием выключателя ТЦ.
5. Боковой акселерометр - EBCM использует боковой акселерометр для определения бокового ускорения транспортного средства. Боковой акселерометр комплектуется датчиком скорости рыскания в виде единого компонента.
6. Датчик давления главного цилиндра - датчик давления главного цилиндра расположен внутри BPMV. Датчик давления главного цилиндра использует 5-вольтовый эталон и генерирует выходной сигнал, пропорциональный давлению гидравлической жидкости, которое присутствует в контуре переднего тормоза в главном цилиндре.
7. Датчик скорости рыскания - EBCM использует датчик скорости рыскания для определения скорости вращения вдоль вертикальной оси транспортного средства. Датчик скорости рыскания комплектуется с боковым акселерометром в виде единого компонента.
8. Датчик положения рулевого колеса - EBCM получает несколько входных сигналов от датчика положения рулевого колеса. Три цифровых входа сигнала прямоугольной формы подключены непосредственно к соединителю жгута EBCM, однако используются или контролируются только сигналы A и B. Отказ индексного импульсного сигнала не влияет на функцию ВСЭС. EBCM также отслеживает аналоговый сигнал датчика положения рулевого колеса. Напряжение аккумулятора подается на цифровую часть датчика положения рулевого колеса по цепи зажигания 1. Аналоговая часть датчика положения рулевого колеса поставляется 5-вольтовым эталоном от EBCM.