Интегрированная центральная электроника (ДВС): Прочее Kia Picanto I

Фары

Напряжение подается на клемму X в выключателе лампы. Когда фары включены, стояночные огни автомобиля, которые включают задние фонари и фонари с номерными знаками, также включаются. Для определенных рынков есть также боковые габаритные огни. (Рисунок 5)

Схема №85

Войти

Ближний свет

Когда переключатель находится в положении 2, напряжение подается с клеммы 56 на клемму 40 ДВС. Клемма 33 ДВC заземляет катушку управления светового реле. Напряжение (+ 30) подается через двухпозиционное реле и через клемму 56B во фронтальный монитор накаливания и предохранители для ближнего света. (Рисунок 6)

Схема №86

Войти

Полный луч

При нахождении выключателя в положении 2 напряжение с клеммы 56 подается на клемму 40 в ДВС. Клемма 33 в двс заземляет световое реле. Напряжение (+ 30) подается на лампы ближнего света. Когда двс получает сигнал от двухпозиционного переключателя на клемме 30, двс также заземлит дип-переключатель на клеммах 8. На клемму 87 в реле подается напряжение и затем на лампы полного луча через клемму 56A во фронтальном мониторе накаливания и на предохранители подается также напряжение управления полным лучом из одного Т. 47G

Полная лучевая вспышка

Полный луч также может быть активирован с помощью двухпозиционного переключателя, независимо от того, в каком положении находятся выключатель зажигания и переключатель света. При срабатывании двухпозиционных переключателей напряжение (+ 30) подается на клемму 56A в мониторе нити накала с клеммы 1 в выключателе, а затем на лампы полного луча.

Схема №87

Войти

Огни дневного света

ДВС может быть запрограммирован на три типа световой логики в зависимости от рынка. (Таблица 8)

Три варианта:

1. При включенном выключателе света в положениях 0 или 1 фары не включаются. Стояночные огни не должны гореть, когда выключатель света находится в положении 0.
2. Когда переключатель света находится в положении 0, ближний свет должен быть включен, а в положении 1 фары не должны гореть.
3. Когда переключатель света находится в положении 0 или 1, ближний свет должен быть включен.

Во всех вариантах возможно изменение между полным и ближнего света только тогда, когда переключатель света находится в положении 2. По соображениям безопасности ближний свет отключается не более чем на 20 секунд при запуске, независимо от варианта программирования и того, находится ли переключатель света в положении 0 или 1.

Схема №88

Войти

Функция " FOLLOW-ME-HOME "

ДВС был запрограммирован с функцией, которая позволяет для ближнего света оставаться включенным в течение 30 секунд после того, как ключ был удален и дверь водителя закрыта. Вы активируете функцию " Follow-me-home " путем предоставления ICE информации на терминале 44 о том, что " дверь водителя открыта ", а затем информация на терминале 30, что dipswitch было активизировано. Когда лед тогда получает информацию, не позднее чем через 30 секунд, что дверь водителя закрывается, лед заземляет реле на 30 секунд (что означает время погружения ).

Схема №89

Войти

Цепь безопасности, фары

При наличии схемы безопасности в системе всегда доступен ближний свет, даже если электронный модуль управления ДВС находится в нерабочем состоянии (так называемый " хромающий дом "). Ближний свет питается непосредственно от клеммы 56 на выключателе света, когда он находится в положении 2, а затем к лампам ближнего света. Когда двигатель внутреннего сгорания не работает, невозможно чередовать полный луч и ближний луч, но вспышка полного луча может работать в положении хромающего дома.

Схема №90

Войти

Как проверить колбу, спереди

Передний монитор накаливания контролирует полный и ближний лучи и содержит шунтирующие резисторы. Если есть неисправность в цепи передней подсветки, возникнет дисбаланс, в результате чего клемма C1 в мониторе накала заземлена и появится сообщение в модуле 2 или 3 Saab Information дисплей (SID). Альтернативно, контрольная лампа " Bulb Gone " загорается в главном приборе 1.

Схема №91

Войти

Стояночные огни

Стояночные огни включаются и выключаются с помощью выключателя света, который всегда получает напряжение (+ 30), независимо от положения переключателя зажигания. Когда переключатель света установлен в положение 1 " парковочные фонари ", напряжение подается для задних стояночных огней на ДВС на клемме 4 (слева) и на клемму 28 (справа), а затем подается к габаритным огням из клеммы 27 (налево) и клеммы 3 (направо) в ДВС.П редняя стояночная фара запитывается непосредственно от определенного положения предохранителя стояночного огня.

Для некоторых рынков имеется боковой габаритный огонь, который питается от передних стояночных огней. Боковые габаритные огни составляют одну из нитей в колбе указателя поворота.

Как проверить лампы, задняя часть

Мониторинг лампочек осуществляется с помощью ДВС. Если есть дисбаланс, то ICE посылает сигнал в модуль Saab Information дисплей (SID) и на дисплей появляется сообщение. Как вариант, в главном приборе 1 загорается предупреждающая лампа " Лампочка ушла ".

Схема №92

Войти

Дополнительные противотуманные фары

Для определенных рынков передние противотуманные фары подключены. Противотуманные фонари подключаются таким образом, чтобы их можно было включать при включении дневных ходовых огней автомобиля, стояночных огней или полных / ближнего света. Если переключатель света находится в положении 0 (дневные ходовые огни), положение 1 (парковочные огни) или положение 2 (полные и ближний свет) клемма 5 в переключателе для противотуманных фар получает напряжение.

Напряжение подается через клемму 54, 30 или, как вариант, клемму X на выключателе фар. При нажатии переключателя противотуманных фар напряжение поступает на клемму 17 в ДВС, заземляющую реле противотуманной фары, по клемме 55. От предохранителя для противотуманного огня и наружу к передним противотуманным фонарям напряжение подается на передние противотуманные фары. (Рис. 13)

Три варианта:

1. Дополнительные противотуманные фары могут включаться независимо от полного и ближнего света, если переключатель света находится в положении 1 или 2.
2. Дополнительные противотуманные фары не могут быть включены, когда включен полный луч. Для дневных ходовых огней вариантов 1 и 2 переключатель света должен находиться в положении 1 или 2. При дневном езде вариант 3 переключателя света должен быть в положении 2.
3. Дополнительные противотуманные фары могут быть включены, когда переключатель света находится в положении 2 и полный луч включен. Как вариант, дополнительный противотуманный свет может быть включен, когда выключатель света расположен в положении 1, а все основные огни выключены.

Схема №93

Войти

Стоп-Сигналы

Выключатель стоп-сигнала находится на педали тормоза. Когда нажата педаль тормоза и активирован переключатель стоп-сигналов, сигнал торможения получает напряжение через клемму 29 (слева) и клемму 6 (справа) в ДВС, сигнал тормозов высокого уровня получает свое напряжение через зажим 26.

Тормозной огонь на прицепе питается непосредственно от выключателя тормозного огня. ДВС контролирует лампочки тормоза и может быть запрограммирован для выдачи тестового сообщения о торможении.

При каждом включении зажигания (+ 15) в модуле Saab Information дисплей (SID) появляется тестовое сообщение, которое исчезает при срабатывании стоп-сигналов при условии исправности лампочек тормозов и предохранителя.

Схема №94

Войти

Как проверить лампы

В ДВС имеется 3 отдельных шунтирующих резистора для проверки 3 цепей ламп тормозной лампочки. Если есть дисбаланс в какой-либо из цепей, то ДВC посылает сигнал на модуль 2 или 3 Saab Information дисплей (SID) и на дисплее появится сообщение Как вариант, в главном приборе 1 загорится предупреждающая лампа " Лампочка ушла ".

Указатели поворота

Напряжение подается от предохранителя для указателей поворота на переключатель ножки указателя поворота, а затем на клемму 18 (слева) и клемму 19 (справа) в ДВС, с клеммы 1 (налево) и зажима 48 (направо) в импульсы тока ДВC затем идут к каждой лампе, около 90 вспышек / мин. При переключателе в положении L1 и R1 соответственно подключаются левая и правая лампы указателя направления до тех пор, пока стебель остается в соответствующем положении. В положениях L2 и R2 включение рулевого управления происходит автоматически, но при этом же месте.

Индикаторы поворота с каждой стороны загораются одновременно с 2-мя индикаторными лампами 47H (слева) и 47I (справа) в главном приборе. Лампы указателя поворота на прицепе питаются через разъем 258 (H8-5). Если какая-либо из задних или передних ламп должна выйти из строя, нагрузка на схему будет меньше нормы, а частота увеличится вдвое до нормальной. При активации указателей поворота должен быть слышен звук " TIC TAC ".

Схема №95

Войти

Фотовспышки

При срабатывании выключателя для сигнализаторов опасности замыкается накоротко контакт в выключателе, заземляя клемму 21 в ДВС. ДВC подает напряжение на левую и правую лампы указателей поворота и на индикаторные лампы в главном приборе, которые начинают мигать одновременно. Когда выключатель активирован, свет в переключателе также загорается и начинает мигать с полной силой. Если сигнализаторы опасности активируются в течение длительного периода времени, частота мигания изменяется так, чтобы быть больше отключенным модулем, чем включено Это делается для того, чтобы предохранить электронный регулятор от перегрева 16.

Схема №96

Войти

Внутреннее освещение

В зависимости от положения выключателя зажигания и переключателя ДВС управляет внутренним освещением автомобиля, заземляя потолочные светильники. Внутреннее освещение снабжается напряжением (+ 30) независимо от положения переключателя зажигания.

Переключатель имеет 3 положения

1. Положение вперед Оба огня зажигаются независимо от положения выключателя зажигания или от того, находится ли ключ вне помещения и не зависит от положения двери.
2. Оба потолочных светильника зажигаются при открывании двери или извлечении ключа из выключателя зажигания. (Горит до тех пор, пока дверь открыта или максимум 12 секунд, когда дверь закрыта. После этого внутреннее освещение затемняется.)
3. Заднее положение Горит только задняя потолочная лампа, независимо от выключателя зажигания или выхода ключа и независимо от положения двери.

Внутренний свет горит только в течение максимум 20 минут, чтобы сэкономить батарею. Для повторного включения ламп (новый 20-минутный период) снова откройте / закройте дверь или, как вариант, включите / выключите зажигание. Внутренняя подсветка загорается не более чем на 20 секунд при запуске с целью экономии батареи.

Схема №97

Войти

Лампы для считывания

В зависимости от положения переключателя (активирован или нет) ДВС заземляет лампы считывания автомобиля. На лампы считывания подается напряжение (+ 30) независимо от положения выключателя зажигания. Лампы считывания горят только в течение максимум 20 минут, чтобы сохранить батарею. Для повторного включения ламп (новый 20-минутный период) снова откройте / закройте дверь или, как вариант, включите / выключите зажигание. При запуске лампы считывания гаснут не более 20 секунд, чтобы сэкономить аккумулятор ( 18 ).

Схема №98

Войти

Протирка во время промывки

Когда переключатель для ветрового стекла или переключатель для заднего окна переводится в положение мойки, напряжение подается на двигатель фары (не относится к мытью заднего окна), на клемму 38 (ветровое стекло) и клемму 15 (заднее окно) в ДВС и на насос омывателя. ДВC заземляет два реле прерывистого действия через клемму 59 (ветровым стеклом) и 7 (задним окном). ЛЕД заземляет реле задержки лобового стекла непосредственно и немедленно начинается стирка, но для мытья заднего окна производится более длительное растекивание воды после этого окна.

Схема №99

Войти

Лобовое стекло

После 8-секундного интервала ДВС заземляет реле на ветровое стекло в течение 0,5 секунды для дополнительного удара по ветровому стеклу.

Заднее стекло

Когда стирка прекращается, через 16 секунд ДВС заземляет реле на заднее стекло в течение 0,5 секунды для дополнительного хода по заднему стеклу.

Электрообогреваемые зеркала заднего окна и заднего вида

Электрообогреваемое заднее стекло и электрообогреваемые зеркала заднего вида активируются переключателем для электрически обогреваемого заднего стекла. В автомобилях с ручным вентилятором напряжение подается до тех пор, пока включен переключатель на панели управления отоплением.

В автомобилях с автоматическим климат-контролем (АКК) напряжение подается как короткий импульс (100 мс) при нажатии выключателя на блоке АСС.

Напряжение подается в ДВС на клемму 66, которая заземляет реле для электрообогреваемого заднего окна через клемму 35, что приводит к подаче напряжения на электрообогрев заднего стекла и внешние зеркала заднего вида.

ДВС заземляет реле в течение 12 минут, и каждые три минуты он проверяет напряжение батареи. Если напряжение батареи слишком низкое или слишком высокое, то двигатель перестает заземлять электрообогреваемое заднее окно и электрический обогрев отключается. Электрообогрев заднего окна гаснет во время запуска максимум на 20 секунд, чтобы сэкономить батарею. (Таблица 21)

Схема №100

Войти

Заднее сиденье с электрическим обогревом (подготовлено к)

Когда нажат переключатель для электрообогрева заднего сиденья, напряжение подается на ДВС на клемме 43, который заземляет реле для электронагревателя заднего сиденья через клемму 13, в результате чего напряжение подается к двум нагревательным подушкам на заднем сиденье.

ДВС заземляет реле на 5 минут и через 2,5 минуты снова заземляет его на 2,5 минуты. Возможно повторное включение обогрева заднего сиденья в течение интервала 2,5 минут. Эта функция может быть активирована только тогда, когда выключатель зажигания находится в пусковом или приводном положении. Когда выключатель зажигания в стартовом положении, электрический нагрев отключается максимум на 20 секунд для экономии батареи. (Рисунок 22)

Схема №101

Войти

Предупреждение о ремнях безопасности

ДВС заземляет предупреждающую лампу, когда выключатель зажигания находится в положении привода. Лампа светится в течение 6 секунд, независимо от того, используется ли ремень или нет. Для определенных рынков также есть звуковое предупреждение " PLING PLONG " в дополнение к сигнальной лампе ремня безопасности. Сигнальный переключатель ремней безопасности водителя заземляет клемму 20 в ДВС- и слышный сигнал " Pling PLONGG " прослушивается из модуля Saab Information дисплей (SID) Через После 6 секунд или размыкывается.

Схема №102

Войти

" Дверца открыта "

Информация о том, что дверь открыта / закрыта, используется ICE для различных функций, таких как " Follow-me-home ", внутреннее освещение, электрические передние сиденья и предупреждение о ключе зажигания. ICE отправляет информацию в электронный модуль управления автомобильной сигнализации и на основной прибор, где горит индикаторная лампа.

Индикаторная лампа запитывается в главном приборе и при открывании двери загорается клемма 31 массы ДВС и индикаторная лампочка. Когда дверь водителя открывается, клемма 44 в двс заземляется. При открывании одной из пассажирских дверей заземляется клемма 67 во двс. Пассажирские двери соединяются параллельно что означает, что двс может оставить информацию только об открытой двери, а не о какой. Если зажигание выключено и открыта дверца, то индикаторный фонарь в основном приборе гаснет автоматически через 20 мин для экономии.

Схема №103

Войти

Передние сиденья с электроприводом

Управление передними сиденьями возможно при нахождении выключателя зажигания в положении привода (+ 54 или + 15), либо при открытой двери водителя. Когда дверь водителя открыта, ДВС заземляет реле сиденья через клемму 32 и напряжение подается на передние сидения. Если дверь открыта более 20 минут, то для экономии заряда батареи двигатель прекратит масса реле.

Схема №104

Войти

Для некоторых рынков существует также звуковое предупреждение " PLING PLONG " в дополнение к сигнальной лампе ремня безопасности. Клемма 20 массы переключателя предупреждения о ремне безопасности водителя в ДВС, а из модуля Saab Information дисплей (SID) слышен звук " Pling Plong ". Через 6 секунд или когда ремень безопасности подключен к блокировке ремней безопасности, переключатель размыкается и цепь звукового предупреждения разрывается.

Предупреждение о ключе зажигания

Для определенных рынков существует предупреждение о ключе зажигания, которое звучит, если ключ оставлен в выключателе зажигания при открытии двери водителя. До тех пор, пока ключ находится в переключателе зажигания, напряжение подается с клеммы B переключателя зажигания на клемму 65 ДВС, а когда дверь открыта, выключатель дверцы заземляет цепь через клемму 44 в ДВС. Звук предупреждения о ключах зажигания слышен в модуле Saab Information дисплей (SID) не более 10 минут.

Схема №105

Войти

Температура охлаждающей жидкости

Датчик температуры информирует ДВС о температуре охлаждающей жидкости, после чего эта информация поступает на главный прибор в виде сигнала ШИМ при нахождении выключателя зажигания в пусковом или приводном положении. (Рисунок 27)

Схема №106

Войти

Главный прибор 1

Для основного прибора 1 управление индикацией температуры осуществляется в ДВС (точки останова в индикации температуры программируются непосредственно в ICE), который посылает информацию на основной прибор по сигналу Pwm 500 Гц. Если сигнал датчика температуры падает ниже -30 ° C или идет выше + 160 ° С, в течение более 0,5 секунд, ДВC устанавливает рабочий цикл на 5%. При задании сигнала температуры выше + 160о С или ниже 60o C предполагается, что датчик температуры неисправен и имеется неисправность в цепи диагностики температуры.

Главный прибор 2

Для основного прибора 2 контроль индикации температуры находится в основном приборе. ШИМ-сигнал от ДВС имеет частоту 122 Гц и изменяется линейно между 10% и 90% рабочего цикла, но основной прибор размещает точки разрыва при определенных температурах, чтобы предотвратить качание вверх и вниз иглы указателя температуры в главном приборе при нормальной температуре охлаждающей жидкости.

Функция A / C

Функция кондиционирования воздуха активируется выключателем кондиционера или, в качестве альтернативы, с блока ACC. ДВС регистрирует температуру охлаждающей жидкости и, если температура ниже температуры для цикличного режима кондиционирования воздуха, ICE посылает сигнал на клемме 11 к электронному модулю управления системы управления двигателем путем включения компрессора кондиционера.

Электронный модуль управления системы управления двигателем сначала компенсирует предстоящее увеличение нагрузки, и примерно через 0,1 секунды после этого включается компрессор переменного тока. Если достигается максимальная температура для цикличности переменного тока, ДВС посылает сигнал электронному модулю управления системой управления двигателя на выключение компрессора постоянного тока. Точно так же, как при запуске компрессора переменного тока электронный модуль управления системой регулирования двигателя компенсирует частоту вращения холостого хода до выключения а / ц 28 .

Схема №107

Войти

Вентиляторы радиатора

Автомобиль может быть оснащен либо 1-ступенчатым, либо 2-скоростным вентилятором радиатора. Скорость 1-скоростного вентилятора находится где-то между скоростью 1 и скоростью 2 для 2-ступенчатого вентилятора.

Реле низкой скорости используется для 1-скоростного вентилятора и для скорости 1 2-ступенчатого вентилятора. Реле высокой частоты вращения используется для второй скорости в 2-скоростном вентиляторе радиатора, которая распознается дополнительным резистором, установленным рядом с двигателем вентилятора.

ДВС запускает и останавливает вентилятор радиатора, заземляя реле при заранее запрограммированных температурах охлаждающей жидкости. Если в автомобиле установлен кондиционер и давление в системе кондиционирования составляет 15 бар, реле давления на контейнере осушителя закрывается. Затем ДВC заземляет реле для низкой скорости, которое запускает вентилятор радиатор.

В некоторых горячих странах на контейнере с влагопоглотителем имеется дополнительный переключатель давления, который закрывается при давлении 22 бар. Затем ДВС заземляет реле высокой скорости, в результате чего вентилятор радиатора работает с максимальной скоростью. За 0,1 секунды до включения / выключения вентилятора радиатора (скорость 1) двигатель внутреннего сгорания посылает сигнал электронной системе управления двигателем с просьбой о компенсации частоты вращения холостого хода.

После включения вентилятора радиатора на скорости 1, ДВС считывает температуру в течение 20 минут после выключения зажигания. Во время этих 20 минут вентилятор может быть включен максимум на 3 минуты. (Рисунок 29)

Схема №108

Войти

Спидометр

Автомобиль оснащен электронным спидометром. Электронный модуль управления ABS непрерывно передает информацию о скорости на клемму 7. Информация, которая представляет собой прямоугольную волну, периодически варьируется между положительным напряжением аккумулятора и 0 В, 29 раз за каждый полный оборот колеса. Когда колесо находится в состоянии покоя, напряжение должно быть либо положительным напряжением батареи, либо 0 В. Информация управляет скоростемером, одометром и измерителем хода (Рис. 32).

Схема №109

Войти

Топливомер

Когда переключатель зажигания находится в положении привода, положительное напряжение подается на клемму 8 основного прибора, а затем на индикатор топлива и лампу запаса топлива. Когда осталось около 8 литров, загорается индикаторная лампа.

Топливомер в блоке топливных баков снабжен шариковым рычагом поплавка, который воздействует на скользящий контакт, перемещающийся между включателями, подключенными к сопротивлению, переменное сопротивление которого равно уровню, считываемому поплавком датчика в баке. (Рисунок 33)

Ток через топливомер в основном приборе будет пропорционален значению сопротивления датчика, и таким образом положение иглы топливомера будет соответствовать значению сопротивления сенсора.

Схема №110

Войти

Датчик температуры

Датчик температуры информирует ДВС о температуре охлаждающей жидкости. Затем эта информация передается на измеритель температуры в основном приборе в виде сигнала ШИМ 500 Гц (широтно-импульсная модуляция), когда выключатель зажигания находится в положении запуска или привода. В главном приборе 1 управление отображением температуры осуществляется в ДВC, точки разрыва в отображении температуры программируются непосредственно в ЛЕД. (Таблица 34)

Более подробную информацию см. в разделе " ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ДВС ". (ref-150392-S13090530992002111100000)

Схема №111

Войти

Предупреждающая лампа для давления масла

Лампа сигнализации давления масла расположена в правом верхнем углу и предупреждает водителя, когда давление масла в двигателе становится слишком низким. Лампочка запитана в главном приборе, а если давление масла падает ниже 0,3-0,5 бар, то датчик давления масла закрывается и лампа заземляется. (Рисунок 35)

Схема №112

Войти

Индикатор для зарядки

Индикаторная лампа для зарядки расположена в правом верхнем углу и информирует водителя о том, заряжается батарея или нет. Лампа питается в главном приборе и заземляется генератором на контакт 11 в клемме главного прибора. Если генератор не вращается или по какой-то причине не заряжается, цепь для индикаторных ламп заземляется через регулятор через обмотку возбуждения генератора, что приводит к загоранию лампы (рисунок 35).

Когда генератор заряжается, соединение D + на генераторе получает то же напряжение, что и B + в генераторе, а это означает, что лампа питается с тем же напряжением на обоих соединениях и лампа гаснет. Параллельно лампе включен резистор, для обеспечения того, чтобы во время запуска генератор получал свой ток намагничивания, даже если лампа вышла из строя. Последовательно с резистором / лампой включен диод, предотвращающий свечение лампы при высоких токах зарядки.

Сигнальная лампа EXH

Для определенных рынков существует лампа предупреждения о перегреве каталитического нейтрализатора. На реле ЕХН подается ток и когда температура в каталитическом нейтрализаторе достигает 825 + / -25 ° С, реле замыкается и лампочка предупреждения заземляется в основном приборе на клемме 12 (12р-2). После этого лампа остается включенной до тех пор, пока температура не упадет примерно на 10 ° C. При включении зажигания лампа загорается примерно на 3 секунды. Если температура нормальная, лампа гаснет (36 ).

Схема №113

Войти

Предупреждающая лампа воздушный мешок SRS

В основном приборе под символом SRS находятся 2 лампы. При возникновении неисправности в системе будут мигать обе лампы SRS. Мигание продолжается в течение 5 минут, после чего лампы переходят на фиксированный свет. Если система была активирована или послала ток зажигания к зарядам зажигания в газогенераторах, то обе лампы мигают непрерывно.

Лампа SRS 2 питается от + 15V с клеммы 8 в главном приборе и заземляется на клемму 8 в электронном модуле управления подушкой безопасности (12р-2) в основном приборе. Лампочка SRS1 запитывается от предохранителя 18 для клеммы 10 главного прибора и заземлена на клемме 9 в электронном управляющем модуле подушки безопасности основного прибора. Обе лампы загораются примерно на 3 секунды при включенном зажигании. Если неисправности в системе нет, то лампы погаснут.

Сигнальная лампа тормоза

Лампа предупреждения о торможении предупреждает водителя, если уровень в резервуаре с тормозной жидкостью слишком низкий. Лампочка запитана в главном приборе. Датчик уровня тормозной жидкости заземляет лампочку, когда уровень в баке падает слишком низко. При включении зажигания генератор заземляет зарядную лампочку и лампы тормоза через диод для проверки функционирования. (Рисунок 37)

Схема №114

Войти

Индикаторная лампа ручного тормоза

Индикаторная лампа ручного тормоза расположена с правой стороны прибора, и лампочка информирует водителя о том, что ручной тормоз включен. Лампа запитана в главном приборе. До тех пор, пока ручник включен, лампа заземлена, что означает, что она включена. (Рисунок 37)

ABS (антиблокировочная) предупреждающая лампа

Электронный модуль управления АБС следит за функционированием системы ABS и в случае неисправности включает предупредительную лампу АБC, которая расположена на правой стороне основного прибора. При включении лампы отключается функция ABB и тормозная система работает как обычная система торможения. Лампа запитывается в основном приборе и заземляется от электронного модуля управления ABS.П ри включенном зажигании лампа тестируется примерно 3 сек. При отсутствии неисправности лампа гаснет.

Индикатор лампы спорта

На автомобилях, оборудованных блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией (блок управления трансмиссией)), т.е. автоматической коробкой передач с электронным управлением, индикаторная лампа загорается при нажатии кнопки SPORT на рычаге переключения передач. В режиме SPORT коробка передач дольше остается на каждой передаче и вы выходите из режима SPORT повторным нажатием клавиши SPORT, если зажигание выключено, во время аварийной работы или при переходе в режим WINTER. Лампа включается в главном приборе и заземляется модулем электронного управления TSM на клемме 5 главного прибора.

Схема №115

Войти

Индикаторная лампа зимы

Для облегчения трогания с места при скользкой дороге коробка передач блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) оснащена зимним режимом, т.е. автомобиль заводится на третьей передаче при нажатии кнопки WINTER (снежинка) на рычаге переключения передач. Зимний режим отключается повторным нажатием кнопки ЗИМА, если зажигание выключено, во время аварийной работы или если скорость превышает примерно 80 км / ч (50 миль / ч). Лампа запитывается в главном приборе и заземляется в электронном модуле управления TСМ на клемме 4 в основном приборе 3.

Проверьте предупреждающую лампу коробок передач

При наличии какой-либо неисправности в коробке передач ТКМ на основном приборе загорается сигнальная лампа проверить GEARBOX (ПРОВЕРЬ КОРОБКУ ПРИВОДОВ), которая запитывается от основного прибора и заземляется модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) на клемме 1 в главном приборе. При включении зажигания лампу тестируют около 3 секунд. Если неисправности нет - лампа гаснет. (Рис № 38)

Проверьте сигнальную лампу двигателя

Лампа проверить двигатель предупреждает водителя при возникновении неисправности в системе двигателя. Лампочка, запитывается в главном приборе и заземляется системой управления двигателем. При включенном зажигании лампа тестируется около 8 секунд. Если неисправности нет - лампа гаснет. (Выпуск 39)

Схема №116

Войти

Указатели поворота (правый и левый)

Индикаторные лампы расположены в верхней части основного прибора, запитаны от клемм 2 и 14 ДВС и заземлены на основном приборе. Сигнальные лампы включены параллельно индикаторным лампам с каждой стороны. (Рисунок 39)

Индикатор круиза

В основном приборе есть индикаторная лампа CRUISE, которая загорается при подключении системы круиз-контроля. Лампа питается от системы круис-контроля на клемме 2 основного прибора и заземляется на основной прибор. В положении TIP лампочка, однако, гаснет как подтверждение того, что вы находитесь в позиции TIL. Также лампа CREW используется в диагностическом положении для выдачи информации о системе. (Рис. 40)

Схема №117

Войти

Индикатор включенного освещения

Для определенных рынков существует индикаторная лампа, которая показывает, когда фары включены. Индикаторная лампочка питается от выключателя света для терминала 1 в основном приборе и заземляется в главном приборе. (Таблица 40)

Задняя индикаторная лампа противотуманных фар

Индикаторная лампа задних противотуманных фар расположена в левом верхнем углу, и она информирует водителя о том, что задние противотуманные фары включены. Питание индикаторной лампы осуществляется через клемму 12 и заземляется в главном приборе. (Рисунок 40)

Полнолучевой индикатор

Индикаторная лампа расположена в левом верхнем углу и информирует водителя о том, что включен полный луч. Лампа запитана от предохранителя полного луча 3 на клемму 13 в основном приборе и заземлена в главном приборе. (Рисунок 40)

Индикаторная лампа " неисправность лампы "

При наличии неисправной задней лампы ДВС посылает сообщение в модуль Saab Information дисплей (SID), который заземляет индикаторную лампу " FAULTY лампа " в главном приборе. Если имеется неисправная передняя лампа, то монитор накаливания заземляет индикатор в основном приборе через модуль SAAB Informationи питание лампы осуществляется главным прибором.

Схема №118

Войти

Индикаторная лампа " дверь открыта "

Индикаторная лампа запитывается в главном приборе, и ДВС заземляет лампу на клемме 10 в главных приборах при наличии информации об открытой двери. Последовательно с индикаторной лампой находится диод, который предотвращает включение лампы по ошибке. (Рисунок 41)

Реостат

Освещение прибора питается от напряжения Pwm на клемме 10 в основном приборе от реостата. Частота составляет от 56 до 90 Гц. Лампы освещения прибора заземлены в главном приборе. (Рисунок 42)

Схема №119

Войти

Источник питания

Основной прибор получает питание + 30 В на клемме 56 и + 15 В - на клемму 55, когда выключатель зажигания находится в положении привода. Именно + 15 V активирует прибор. (Рисунок 44)

Схема №120

Войти

Масса

Основной прибор заземляется клеммой 43. Точка массы G33S расположена в разъемной консоли под левой А-колонкой вагона. (Поз.44)

Электронный модуль управления (процессорная карта)

В основном приборе находится электронный модуль управления (процессорная карта), который может быть изменен и который должен программироваться при его изменении для автомобиля, на котором он будет установлен. Электронный модуль управления запитывается от клеммы 56 (+ 30 В) в главном приборе и от клеммной колодки 55 (+ 15 V).электронный модуль управления заземляется через клемму 43. Затем электронная управляющая плата получает информацию из других систем по входам основного прибора. Эта информация обрабатывается в электронном модуле управления и используется для управления определенными приборами и лампами.

Контакты 3 и 4 имеют так называемую двустороннюю последовательную связь. Часть обработанной информации доступна для других систем на клеммах 3 и 4.информация, необходимая для основного прибора, также принимается на контактах 3 и 5. (Рисунок 45)

Схема №121

Войти

Входы электронного модуля управления

1. Сигнал скорости от электронного модуля управления АБС (контакт 5).
2. Сигнал оборотов от системы управления двигателем (контакт 6).
3. Сигнал температуры от электронного модуля управления ДВС (контакт 7).
4. Уровень топлива от датчика уровня топлива (контакт 11).
5. Сигнал о расходе топлива от системы управления двигателем (контакт 8).
6. Сигнал давления зарядки от системы управления двигателем TRIONIC (контакты 9 и 10).

Расположенные ниже 6 ламп также включают центральную сигнальную лампу.

1. ABS (ANTI замок) от системы АБС (контакт 16).
2. Давление масла от датчика давления масла (контакт 17).
3. Тормоза от датчика уровня тормозной жидкости (контакт 18).
4. SRS 2 (центральная сигнальная лампа) от электронного модуля управления подушкой безопасности (контакт 2).
5. Ручной тормоз (штырь 1) только в том случае, если скорость превышает 5 км / ч.
6. Зарядная лампа (контакт 15).

Входные сигналы (контакты 3 и 4).

1. Отображение значения освещенности из модуля Saab Information дисплей (SID).
2. Значение яркости интерьера автомобиля из модуля Saab Information дисплей (SID).
3. Значение реостата из модуля Saab Information дисплей (SID).
4. INFO DISPL из модуля Saab Information дисплей (SID).
5. ЧЕРНАЯ ПАНЕЛЬ из модуля Saab Information дисплей (SID).
6. Диагноз из вывода диагноза.
7. Входные сигналы (контакты 3 и 4).

Схема №122

Войти

Схема №123

Войти

Другие входные данные для основного прибора (не обрабатываются блок управления двигателем)

Следующие входы предназначены для индикаторных и предупреждающих ламп, которые не обрабатываются электронным модулем управления. (Таблица 48)

1. СТК от электронного модуля управления ТКС (контакт 41).
2. TCS OFF от электронного модуля управления (контакт 20).
3. Переключение UP от системы управления двигателем (штырь 39).
4. ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ от системы управления двигателем (чека 22).
5. Проверить GEARBOX от электронного модуля управления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (контакт 28).
6. SPORT от электронного модуля управления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (контакт 23).
7. ЗИМА от электронного модуля управления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (контакт 42).
8. ПРОВЕРЬТЕ САУ от электронного модуля управления АСУ ТП.
9. " Дверца открыта " от электронного модуля управления ДВС (контакт 38).
10. EXH от реле ЕХН (контакт 13).
11. SRS 1 + от предохранителя 18 (контакт 19).
12. SRS 1- от электронного модуля управления подушкой безопасности (контакт 26).

Приведенные ниже 6 ламп уменьшают их светимость во время движения в темноте.

1. Указатель поворота слева от электронного модуля управления ДВС (контакт 51).
2. Указатель поворота справа от электронного модуля управления ДВС (контакт 21).
3. Горит от выключателя света (контакт 53).
4. Задние противотуманные фары от переключателя задних противотуманных фонарей (контакт 52).
5. КРУИЗ от системы круиз-контроля (штырь 50).
6. Полнолучевая лампа от ДВС (контакт 37).

Схема №124

Войти

Выходы электронного модуля управления

Выходные сигналы на (контакты 3 и 4).

Схема №125

Войти

1. Скорость (в модуль Saab Information дисплей (SID) и аудио).
2. Температура двигателя, охлаждающая жидкость (до ACC).
3. Уровень топлива (в модуль информационного дисплея Saab (SID)).
4. Расход топлива (на модуль Saab Information дисплей (SID)).
5. Проверка ремня вентилятора (функция проверить для модуля SID).
6. Напряжение батареи (на модуль SID).
7. Напряжение двигателя стартера (на модуль SID).
8. Центральная сигнальная лампа акустического сигнала (запрос от модуля SID).
9. Показания одометра (в модуль SID для индикации обслуживания).
10. Диагностика.

Черная панель

При нажатии кнопки BLACK Панель (ЧЕРНАЯ ПАНЕЛЬ) на модуле Saab Information дисплей (SID), модуль Saub Information- Дисплей передает сигнал " Включение черной панели " на контакты 3 и 4 в главном приборе. После этого главный прибор выключает освещение прибора и дисплея. Иглы индикатора тахометра, турбодатчика давления и термометра затем переходят в их положения покоя, когда освещение выключено Еще показывают только лампы speedometer, indicator и warnings (50).

Если двигатель перегружен, уровень топлива слишком низкий, температура двигателя слишком высокая или давление зарядки слишком высокое, все эти приборы возвращаются к нормальной индикации и освещению. Если кнопка BLACK Панель нажата второй раз, модуль Saab Information дисплей (SID) посылает сигнал " ЧЕРНАЯ ПАНЕЛЬ ВЫКЛЮЧЕНА " на основной прибор, в результате чего все датчики возвращаются к обычной индикации, а затем включается освещение.

Схема №126

Войти

Напряжение электродвигателя стартера и функция проверки

Основной прибор посылает информацию в модуль Saab Information дисплей (SID) о напряжении батареи при запуске. Когда напряжение батареи достигает значения, запрограммированного в модуле Sab Informion дисплей, посылается сигнал на электронный управляющий модуль основного прибора для включения лампы INFOR DISPL одновременно с подачей сигнала и отображением текста " Зарядка аккумулятор " на дисплее Saab- Information (SID ).

Схема №127

Войти

Функция проверить

Если генератор не заряжается, температура двигателя слишком высока или число оборотов превышает 300 об / мин, электронный модуль управления основного прибора посылает сигнал модулю Saab Information дисплей (SID), который показывает на своем дисплее сообщение " ОСМОТРИТЕ РЕМЕНЬ ВЕНТИЛЯТОРА " одновременно с тем, как раздается сигнал. Модуль Sab Informion дисплей - также отправляет запрос главному прибору о включении лампы INFOR DISPL.

Освещение приборов и дисплеев

Яркость некоторых ламп в основном приборе контролируется модулем Saab Information дисплей (SID) на клеммах 3 и 4.

Есть 3 различных уровня светимости

1. Значение реостата.
2. Значение светимости салона автомобиля.
3. Отображение значения освещенности.

Схема №128

Войти

Реостат подключается к модулю Saab Information дисплей (SID), который отправляет значение реостата в основной прибор на клеммах 3 и 4.

Реостат управляет следующим освещением прибора, когда темно

1. Спидометр
2. Спидометр
3. Датчик температуры
4. Топливомер
5. Турбо манометр

Светимость в салоне автомобиля

Датчик освещенности установлен в модуле Saab Information дисплей (SID), который передает значение освещенности на основной прибор через контакты 3 и 4. (Рисунок 53)

Когда значение света превышает определенный уровень, следующее освещение прибора гаснет

1. Спидометр
2. Спидометр
3. Термометр
4. Топливомер
5. Манометр турбо

Схема №129

Войти

Соответственно, индикаторные и предупреждающие лампы, перечисленные ниже, изменяют свою светосилу, когда свет в салоне автомобиля падает ниже определенного уровня. Низкая светимость ночью и высокая днем. Все эти лампы заземлены на основном приборе.

1. Указатели поворота слева
2. Правые указатели поворота
3. Полный луч
4. Свет включен
5. Задние противотуманные фары
6. КРУИЗ

Следующие лампы также изменяют свою светимость днем и ночью, и все они питаются напряжением + 15 В от основного прибора и заземлены в электронном модуле управления основным прибором.

1. Сигнальная лампа топлива
2. Индикатор INFO DISPL
3. Центральная сигнальная лампа

Освещение дисплея

Модуль Saab Information дисплей (SID) вычисляет подходящее значение для освещения дисплея, используя значение реостата и значение яркости в салоне автомобиля, которое он получает от датчика света.

Когда темно, именно значение реостата управляет освещением, и когда свет в салоне автомобиля увеличивается, это значение яркости в интерьере автомобиля.

Это приводит к хорошей читаемости дисплеев. Следующие лампы управляются значением для освещения дисплея в главном приборе

1. Счетчик отключения
2. Одометр

Схема №130

Войти

Автомобиль оснащен электронным спидометром. Электронный управляющий модуль ABS непрерывно посылает сигнал скорости на клемму 5 в электронном управляющем модуле основного прибора. Сигнал, который представляет собой прямоугольную волну, периодически изменяется от положительного напряжения батареи до 0 В, 29 раз за каждый оборот колеса. Когда колеса находятся в состоянии покоя, напряжение может быть либо положительным напряжением батареи или 0 В. Электронный контрольный модуль управляет скоростемером, одометром и измерителем хода. Информация также доступна для других систем на контактах 55 и 4 (информация доступна другим системам).

Схема №131

Войти

Питание для тахометра в главном приборе подается от предохранителя 17 на клемму 55 электронного модуля управления главного прибора. Управляющие импульсы, необходимые электронному модулю управления для управления тахометром, поступают из системы управления двигателем на клемма I6. (Рисунок 56)

Сигнал, который представляет собой прямоугольную волну, периодически изменяется между положительным напряжением батареи и 0 В дважды за оборот для 4-цил.

Тахометр контролирует сигнал от системы управления двигателем.

ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ЧАСТОТЫ (ТАХОМЕТР)

Схема №132

Войти

Когда выключатель зажигания повернут в положение привода, положительное напряжение подается от предохранителя 17 на клемму 55 в основном приборе и затем на

1. Указатель уровня топлива
2. Индикаторная лампа запаса топлива

Эти системы дают водителю информацию о том, сколько топлива осталось в баке. (Выпуск 57)

Датчик уровня в топливном баке имеет переменное сопротивление, где значение соответствует уровню, который поплавок датчика воспринимает в баке.

Датчик подключен к клемме 11 в электронном модуле управления основного прибора, который считывает значение сопротивления датчика и контролирует напряжение на топливомере, так что положение топливного штыря соответствует значению сопротивления датчика.

Когда остается около 8 литров топлива, индикаторная лампа запаса топлива заземляется на клемму 12 в основном приборе. Информация становится доступной для других систем на контактах 3 и 4.

Расход топлива

Электронный модуль управления основным прибором получает информацию от выхода системы управления двигателем к клапану впрыска о том, сколько топлива потребил автомобиль с момента последнего включения зажигания. Затем информация доступна на контактах 3 и 4 для модуля Saab Information дисплей (SID), который использует ее для компьютера поездки.

Схема №133

Войти

Турбо-Манометр

Электронный модуль управления основного прибора получает сигнал от электронного модуля управления TRIONIC, пропорциональный давлению во впускном коллекторе. (Рисунок 58)

Используя сигнал, главный прибор затем управляет турбо-манометром. Турбо-датчик давления получает питание в главном приборе.

Схема №134

Войти

Индикаторная лампа INFO DISPL

Лампа INFO DISPL запитывается в главном приборе напряжением + 15 В и заземляется в электронном модуле управления главного прибора, когда поступает сигнал от модуля Saab Information дисплей (SID) на контакты 3 и 4 для включения лампы INFO DISPLL.

Главный прибор тестирует эту лампу в течение 3 секунд при включенном зажигании. (Рисунок 59)

Схема №135

Войти

Центральная сигнальная лампа

Центральная сигнальная лампа включается в главном приборе с напряжением + 15 В и заземляется в электронном модуле управления главного прибора, когда загораются следующие индикаторные и предупреждающие лампы

1. ABS (антиблокировочная система (ABS))
2. Лампа давления масла
3. Тормоз

(Рисунок 59)

Все эти лампы питаются напряжением + 15 В от основного прибора и заземляются в соответствующих системах.

Другие лампы включают

1. Лампа ручного тормоза включает центральную сигнальную лампу, если скорость превышает 5 км / ч.
2. SRS 2 (подушка безопасности) не имеет собственной лампы и включает центральную сигнальную лампу.

Одновременно с загоранием центральной сигнальной лампы основной прибор посылает в модуль Saab Information дисплей (SID) сигнал об отправке акустического сигнала. Этого не происходит при включении зажигания, так как лампы только тогда тестируются.

В правом верхнем углу расположена сигнальная лампа давления масла, предупреждающая водителя о слишком низком давлении масла в двигателе. (Рисунок 60)

Питание лампы осуществляется в основном приборе.

Если давление масла падает ниже 0,3-0,5 бар, датчик давления масла закрывается и лампа заземляется. В то же время загорается центральная сигнальная лампа и слышен акустический сигнал от модуля Saab Information дисплей (SID).

Индикаторная лампа для зарядки

Индикаторная лампа для зарядки расположена в правом верхнем углу и дает водителю информацию о том, заряжается батарея или нет. Лампа питается в главном приборе и заземляется через клемму 15 генератором 2. Если генератор не вращается или по какой-либо другой причине он не заряжается, цепь для индикаторной лампы заземлена через регулятор через обмотку возбуждения генератора и лампочка загорается. (Вкл. № 60)

При зарядке генератора клемма Д + на генераторе получает то же напряжение, что и В + па генераторе, в результате чего индикаторная лампа запитывается тем же напряжением от обоих соединений и лампа выключается Параллельно с лампой подключается резистор. Это делается для того, чтобы во время пуска генератор получал свой ток намагничивания, даже если лампа оборвана. Последовательно с резистором / лампой включается диод Это сделано для предотвращения свечения лампы при высоких токах зарядки.

Для определенных рынков существует лампа предупреждения о перегреве каталитического нейтрализатора. Напряжение подается на реле ЕХН и когда температура в каталитическом нейтрализаторе достигает 825 + / - 25 ° С, реле замыкается, а лампочка предупреждения заземляется на клемму 13 в главном приборе. После этого лампа остается включенной до тех пор, пока температура не упадет примерно на 10 ° C. При включении зажигания лампа тестируется около 3 секунд. Если неисправности нет, то лампа гаснет ( ггг61).

Схема №136

Войти

Воздушная подушка SRS предупреждающая лампа

В основном приборе под символом SRS находится лампа. Другая лампочка - центральная предупреждающая лампочка. При включенном зажигании на 3 секунды загорается устойчивая лампочка SRS.Ц ентральная предупреждающая лампа не гаснет до тех пор, пока все ее предупредительные входы не станут нормальными. Если в системе произойдет какая-либо неисправность, то лампочка СРС мигает и центральная предупреждающий лампочка светится постоянно, одновременно с тем, как слышен акустический сигнал от модуля Saab information дисплей (SID) t, который через 5 минут продолжает гореть.

Если система была активирована (подан ток зажигания на детонирующие заряды в газогенераторах), лампа SRS непрерывно мигает и загорается центральная сигнальная лампа с фиксированным светом. Лампочка SRS1 запитывается напряжением + 15 В от предохранителя 18 к клемме 19 в главном приборе и заземляется электронным модулем управления подушки безопасности, клеммой 26 в главном приборе. Лампа Srs 2 (центральная предупредительная лампа) питается от плавкого предохранителя 17 до клеммы 55 в основном приборе, а также заземляется электронной системой контроля подушки безопасности.

Сигнальная лампа проверить ACS

Предупреждающая лампа предупреждает водителя о перегреве сцепления, например, при длительном пробуксовке. Лампа запитывается в главном приборе и заземляется в системе SENSONIC на клемму 27 главного прибора. При включенном зажигании лампу тестируют 3 секунды. Если неисправности нет - лампа гаснет. (Рисунок 61)

Предупреждающая лампа для тормоза

Сигнальная лампа тормоза предупреждает водителя, если уровень в резервуаре с тормозной жидкостью слишком низкий. Лампа запитана в главном приборе и заземлена через клемму 18 в баке с тормозными жидкостями. При этом загорается центральная сигнальная лампочка и слышен акустический сигнал от модуля Saab Information дисплей (SID).при включении зажигания генератор заземляет зарядную лампу и тормозную лампочку для проверки их функционирования.

Схема №137

Войти

Индикаторная лампа ручного тормоза расположена в правой части прибора и информирует водителя о том, что подан ручной тормоз. Лампа запитана в основном приборе и до тех пор, пока подан ручник, лампа заземлена через клемму 1, а это значит, что лампочка горит. Если скорость превышает 5 км / ч при поднесенном ручнике, загорается центральная сигнальная лампа и раздается акустический сигнал из модуля Saab Information дисплей (SID) (поз.62).

Электронный модуль управления АБС управляет функционированием системы ABS и при наличии какой-либо неисправности включает предупредительную лампу ABC ANTI замок, которая расположена в правой части основного прибора. Когда лампа загорается, функция ABS- отключается и тормозная система работает как обычная тормозная. (Рисунок 62)

Лампа запитывается в основном приборе и заземляется от электронного модуля управления ABS на клемму 16. Одновременно с включением лампы АБС загорается также центральная сигнальная лампа, а из модуля Saab Information дисплей (SID) раздается акустический сигнал. При включении зажигания лампу тестируют около 3 сек. Если неисправности нет - лампа гаснет.

Индикатор SPORT

На автомобилях, оснащенных блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией (блок управления трансмиссией)), т.е. автоматической коробкой передач с электронным управлением, индикаторная лампа загорается при нажатии кнопки SPORT на рычаге переключения передач. В режиме SPORT коробка передач дольше остается на каждой передаче. Вы выходите из режима SPORT повторным нажатием на кнопку SPORT, если зажигание выключено, во время аварийной работы или при переходе в режим WINTER (Рис № 63).

Лампа запитывается в главном приборе и заземляется в электронном модуле управления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) на клемму 23 в основном приборе. При включении зажигания лампу тестируют около 3 сек. Если неисправности нет, то лампа гаснет.

Схема №138

Войти

Зимняя индикаторная лампа

Для облегчения старта на скользких дорогах коробка передач ТКМ оснащена режимом ЗИМА, т.е. автомобиль стартует на третьей передаче при нажатии кнопки ЗИМА (снежная чешуйка) на рычаге переключения передач. Режим ЗИМА отключается, если снова нажать кнопку ЗИМА при выключенном зажигании, во время аварийной работы или если скорость превышает 50 миль / ч. (Выпуск № 63)

Лампа запитывается в основном приборе и заземляется в электронном модуле управления ТСМ на клемму 42 в главном приборе. При включении зажигания лампу тестируют около 3 сек. Если неисправности нет, то лампа гаснет.

Сигнальная лампа проверить GEARBOX

При наличии неисправности в АКП ТКМ на основном приборе загорается сигнальная лампа проверить GEARBOX (ПРОВЕРЬ КОРОБКУ ПЕРЕДАЧ), которая запитывается от основного прибора и заземляется в электронном модуле управления МКТ на клемме 28 главного прибора. При включенном зажигании лампу тестируют около 3 секунд. Если неисправности нет - лампа гаснет. (Рис № 63)

Индикаторная лампа запаса топлива

Информация находится в разделе " топливо Указатель ". (ref-150392-S00028707892002112000000)

Проверить двигатель (проверь двигатель) Предупреждающая лампа

Лампа проверить двигатель предупреждает водителя при возникновении неисправности в системе управления двигателем. Лампочка запитывается от основного прибора и заземляется через систему управления двигателем на клемму 22 в основном приборе. Когда зажигание включено, лампа тестируется электронным модулем управления основным прибором около 3 секунд. (Рисунок 64)

Схема №139

Войти

Переключение UP Индикаторная лампа

Для определенных рынков существует индикаторная лампа, которая информирует водителя о том, когда он должен переключить передачу, чтобы получить наилучшую экономию топлива. Лампа запитывается в главном приборе и заземляется в системе управления двигателем на клемме 39 главного прибора. (Таблица 64)

Предупреждающая лампа выключения TCS

Предупреждающая лампа информирует водителя о возникновении неисправности в системе СВП или отключении функции СВТ с помощью выключателя СТК. Лампа запитывается в главном приборе и заземляется через систему СВР на клемму 20 в основном приборе. При включении двигателя лампу тестируют около 3 секунд. Если неисправности нет, то лампа гаснет. (Рис. 64)

Индикаторная лампа TCS

При работе системы СВП в качестве квитирования загорается лампа СТК, которая запитывается от главного прибора и заземляется через систему СВТ на клемму 41 в главном приборе. (Таблица 64)

Индикаторные лампы для указателей поворота

Индикаторные лампы расположены в верхней части основного прибора, запитаны от клемм 51 и 21 ДВС и заземлены в основном приборе. Индикатурные лампы включены параллельно индикаторным лампам на каждой стороне. (Таблица 65)

Схема №140

Войти

Индикаторная лампа CRUISE

В основном приборе есть индикаторная лампа CRUISE, которая загорается при подключении системы круиз-контроля. Лампа питается от системы круис-контроля на клемме 50 основного прибора и заземляется в главном приборе. Однако, в положении TIP, лампа гаснет как подтверждение того, что вы находитесь в позиции TIL. Также используется в диагностическом положении для выдачи информации о системе (Рис. 65).

Индикаторная лампа для включенного освещения

Для определенных рынков существует индикаторная лампа, которая показывает при включении фар. Индикаторная лампочка питается от выключателя света на клемму 53 в главном приборе и заземляется в основном приборе. (Рисунок 65)

Индикаторный огонь для задних противотуманных фар

Индикаторная лампа задних противотуманных фар расположена в левом верхнем углу и показывает, что задние противотуманные фары включены. Индикационная лампа питается через клемму 52 и заземлена на основном приборе. (Рисунок 65)

Индикаторная лампа для полного луча

Индикаторная лампа расположена в левом верхнем углу и показывает, что включен полный луч. Лампа запитана от предохранителя полного луча 3 на клемму 37 основного прибора и заземлена в основном приборе. (Рисунок 66)

Схема №141

Войти

Индикаторная лампа " Дверца открыта "

Индикаторная лампа получает питание + 15 В на основном приборе и ДВС заземляет лампу на клемме 38 в главном приборе, если открыта одна из створок. Последовательно с индикаторной лампой находится диод, что предотвращает включение лампы по ошибке. (Рисунок 66)

Схема №142

Войти

Схема №143

Войти

Схема №144

Войти

Схема №145

Войти

Схема №146

Войти

Схема №147

Войти

Новая система командных меню.

Новый EPROM, который был разработан для ISAT для модели 1994 года, имеет совершенно новую систему командных меню. Ранее 3-значный код использовался для чтения или активации сигналов и функций. Из M94 это было заменено системой, в которой обычный текст в ряде альтернатив меню упрощает выбор нужной команды непосредственно через клавиатуру. Структура меню команд системы ICE показана на схеме на следующей странице. Вы увидите, что есть 10 основных меню из 6 функций , которые содержат:

1. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ СЧИТЫВАНИЯ
2. ПОЛУЧЕНИЕ ПОКАЗАНИЙ
3. АКТ О ФУНКЦИИ INSTR
4. ВКЛЮЧИТЬ РЕЛЕ
5. ДЕЙСТВУЙТЕ ПО ДРУГИМ ФУНКЦИЯМ
6. СИСТЕМНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Схема №148

Войти

Меню команд ДВС

При выборе команд на включение нажимайте " ON " (вкл), а на выключение - " OFF ". Для возврата к нормальной работе необходимо выйти из меню включения.

Схема №149

Войти

Пояснения к командам ISAT

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ СЧИТЫВАНИЯ

ПОЛУЧЕНИЕ ПОКАЗАНИЙ

АКТИВНОЕ РЕЛЕ

АКТ О ФУНКЦИИ INSTR

ДЕЙСТВУЙТЕ ПО ДРУГИМ ФУНКЦИЯМ

СИСТЕМНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Данные измерений (подключения электронного модуля управления)

Данный раздел содержит рисунки и инструкции по измерению уровней напряжения на электронном модуле управления ДВС. (Приложение 77)

Запомнить

1. Если не указано ничего другого, все измерения напряжения должны проводиться при всех подключенных компонентах и с выключателем зажигания в положении привода.
2. Измерение должно проводиться с помощью блока предохранителей и реле (BOB), подключенной между электронным модулем управления и разъемом электронного модуля управления.
3. Часть измерений следует проводить при работающем двигателе.
4. Некоторые уровни напряжения должны рассматриваться как ориентировочные цифры. Используйте здравый смысл при оценке того, является ли результат измерения правильным или неправильным.
5. Если результат измерения неправильный, используйте электрическую электросхему, чтобы выяснить, какие кабели, разъемы или компоненты нуждаются в дальнейшем исследовании.

Результаты измерений смотрите также в разделах 78, 79 и 80.

Схема №150

Войти

Схема №151

Войти

Схема №152

Войти

Схема №153

Войти

С новой EPROM, которая была разработана для модели 1994 года, появилась совершенно новая система командных кодов. Чтобы считывать или активировать сигналы и функции, ранее использовался трехзначный код. Из M94 это было заменено системой, в которой тексты в ряде меню упрощают выбор нужной команды через клавиатуру. Структура командных меню основного инструмента показана на схеме ниже. (Как вы можете видеть, есть 8 основных команд, которые имеют 5 функций).

Функции:

1. АКТИВИРОВАТЬ
2. Регулировка
3. ПОЛУЧЕНИЕ ПОКАЗАНИЙ
4. ЧТЕНИЕ ИНФОРМАЦИИ О СИСТЕМЕ
5. ФУНКЦИИ ТЕСТИРОВАНИЯ

Меню команд

Для команды на включение выберите " ON " (вкл.), а для деактивации - " OFF ". Чтобы вернуться к нормальной работе, необходимо выйти из меню включения. (Таблица 102)

Схема №154

Войти

Результаты измерений и подключения электронного управляющего модуля - основной прибор 2

Для результатов измерений (таблица 107) - (таблица 110).

Запомнить

1. Если больше ничего не было указано, все измерения напряжений должны проводиться при всех подключенных компонентах и с зажиганием в положении привода.
2. Измерение должно проводиться с помощью выкатного блока (Breakout Box), подключенного между электронным модулем управления и разъемом электронного модуля управления.
3. Часть измерений следует проводить при работе двигателя на холостом ходу.
4. Ряд уровней напряжения должен рассматриваться как руководство. Используйте здравый смысл при оценке правильности или неправильности записанного значения.
5. Если какой-либо результат измерения неверен, используйте электрическую схему, чтобы узнать, какие кабели, разъемы или компоненты следует проверить в дальнейшем.

Схема №155

Войти

Схема №156

Войти

Схема №157

Войти

Схема №158

Войти

1. Подключите ISAT к диагностическому соединению. Выберите " проверка FUNCTIONS ", а затем " SPEEDOMETER проверка ". Если он функционирует правильно, стрелка спидометра должна идти от 0 до 250 км / ч. С помощью этого теста можно также проверить функционирование зависящей от скорости регулировки громкости радио.
2. Используя функцию ISAT " ACTIVATE ", за которой следует " скорость " (скорость), можно задать любую скорость, после чего стрелка спидометра должна расположиться на соответствующей фигуре.

Одометр и измеритель отключения

Дисплей одометра представляет собой сменный блок. Информация о пробеге хранится в приборном блоке. Когда установлен новый дисплейный блок, настройка не требуется - текущий пробег будет отображаться автоматически. Если освещение на одной половине дисплея одометр слабее, чем на другой, это может быть связано с тем, что одна из 2 ламп в задней части дисплея сломана.

1. Подключите ISAT к диагностическому разъему. Выберите " проверка FUNCTIONS " (тестовые функции), а затем " MILLIMETER проверка " или " TRIP METER- тест ", который включает все сегменты в каждом измерительном приборе (показывает 8 ' с). Если сегмент в одном из 8 ' s отсутствует, то индикаторный блок неисправен.
2. С помощью функции ISAT " ACTIVATE ", за которой следует " MILLIMETER " (миллиметр) или " TRIP METER- ", можно выбрать любое требуемое число (000000-999999 или 000.0-999.9) и отобразить его на дисплее.

Одометр

1. Подключите ISAT к диагностическому соединителю. Выберите " проверка FUNCTIONS ", а затем " REV COUNTER проверка ". Если он функционирует правильно, тахометр должен перейти на 7000 об / мин и затем обратно на 0. ЕСЛИ ЧЕРНАЯ ПАНЕЛЬ была активирована, освещение шкалы для тахометра должно включиться, когда игла входит в красную зону, и погаснуть, когда частота вращения падает, и игла вышла из зоны.
2. С помощью функции ISAT " ACTIVATE ", а затем " обороты в минуту " можно установить любые обороты, после чего стрелка тахометра перейдет к соответствующему рисунку.

Манометр давления зарядки (турбо / APC)

1. Подключите ISAT к диагностическому разъему. Выберите " проверка FUNCTIONS ", а затем " TURBO Указатель проверка ". Если он функционирует правильно, игла турбо / APC должна качаться с левой стороны шкалы вправо и затем назад.
2. С помощью функции ISAT " ACTIVATE ", за которой следует " TURBO PRESS VALUE " (значение давления в турбонагнетателе), можно установить любое требуемое давление зарядки, после чего стрелка манометра турбо / АРС будет позиционироваться на соответствующей части шкалы.

1. Подключите ISAT к диагностическому разъему. Выберите " проверка FUNCTIONS ", а затем " топливо Указатель проверка ". Если он функционирует правильно, то топливомер должен подняться из пустого (R) в полный бак (F) и затем обратно в пустой.
2. Используя функцию ISAT " ACTIVATE ", за которой следует " TANK CONTENTS " (содержимое бака), можно установить любое желаемое значение топлива, после чего игла топливомера разместится в соответствующей части шкалы.

1. Подключите ISAT к диагностическому разъему. Выберите " проверка FUNCTIONS ", а затем " температура Указатель ". Если работа правильна, игла термометра должна поворачиваться из нижней части шкалы в верхнюю.
2. С помощью функции ISAT " ACTIVATE ", за которой следует " охлаждающая жидкость TEMP ", можно установить любую желаемую температуру, после чего стрелка термометра позиционируется на соответствующей части шкалы.

Включает:

1. Индикаторная лампа СПОРТ, контакт 5 (Черный 12-п).
2. Индикаторная лампа ЗИМА, контакт 4 (Черный 12-р).
3. Предупреждающая лампа проверить двигатель, контакт 2 (черный 12-р).
4. Предупреждающая лампа проверить GEARBOX, контакт 1 (черный 12-р).
5. Лампа предупредительная " Дверь открыта ", контакт 10 (14-р).
6. Давление масла греющей лампы, контакт 3 (14-р).
7. Тормоз сигнальной лампы, штырь 5 (14-р).
8. Сигнальная лампа ручной тормоз, штырь 6 (14-р).
9. Предупреждающая лампа ABS (ANTI замок), контакт 7 (14-р).
10. Сигнальная лампа SRS 2, контакт 8 (черный 12-p).
11. Лампа предупредительная " Лампочка неисправна ", контакт 2 (Белый 12-р).

Указанные выше индикаторные и предупреждающие лампы питаются от аккумуляторной батареи напряжением + 15 от основного прибора и заземляются в своих системах вне основного прибора. (Таблица 126)

Схема №159

Войти

1. Индикаторная лампа полный луч, контакт 13 (14-р).
2. Индикаторная лампа загорается на контакте 1 (Белый 12-р).
3. Индикаторный фонарь задних противотуманных фар, контакт 12 (14-р).
4. Указатель поворота индикаторной лампы левый, штырь 14 (14-р).
5. Указатель поворота индикаторной лампы правый, контакт 2 (14-р).
6. Индикаторная лампа КРУИЗ, контакт 2 (Белый 12-р).
7. Индикаторная лампа ЕХН, контакт 12 (Черный 12-р).

Указанные выше лампы заземляются в главном приборе и питаются от аккумуляторной батареи, питающей их системы за пределами главного прибора. (Таблица 130)

Вентилятор радиатора включается при включенном зажигании

См. " УКАЗАТЕЛЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ". (ref-150392-S36218211802002111900000)

Как проверить индикаторы и сигнальных ламп - основной прибор 2

Состоит из

1. Индикаторная лампа, контакт Переключение UP 39.
2. Индикаторная лампа, контакт 41 TCS.
3. Сигнальная лампа, контакт 20 выключения TCS.
4. Индикаторная лампа, штырь СПОРТ 23.
5. Индикаторная лампа, ЗИМНИЙ контакт 42.
6. Сигнальная лампа, штифт 22 проверить двигатель (проверь двигатель).
7. Предупреждающая лампа, проверить GEARBOX контакт 28.
8. Лампа предупредительная, штырь " Открыть дверь " 38.
9. Сигнальная лампа, контакт 27 проверить ACS.

Указанные выше индикаторные и предупредительные лампы запитываются напряжением + 15 от аккумуляторной батареи основного прибора и заземляются в соответствующих системах вне основного прибора.

ни один из световых индикаторов не горит отдельно от лампы EXH, когда они активированы - основной прибор 2

Включает:

1. Индикаторная лампа, штырь полного луча 37.
2. Индикаторная лампа, фары на штыре 53.
3. Индикаторный фонарь, штырь 52 задних противотуманных фар.
4. Индикаторная лампа, левый штырь указателя поворота 51.
5. Индикаторная лампа, правый штырь указателя поворота 21.
6. Индикаторная лампа, штырь круиз-контроля 50.
7. Индикаторная лампа, EXH контакт 13.

Перечисленные выше индикаторные и предупредительные лампы заземляются в основном приборе и питаются от напряжения аккумуляторной батареи, поступающей от систем вне основного прибора.

Электроснабжение и заземление

(Таблица 164)

Схема №160

Войти

1. Подключите ISAT и выберите " READ неисправность CODES " в меню. Если какие-либо коды неисправностей сохранены, диагностируйте и устраните причину кода
2. При отсутствии кодов неисправностей проверьте напряжение батареи с помощью ISAT.
3. Подключите выключающую коробку (BOB) и проверьте проводку на наличие любых разомкнутых цепей / коротких замыканий следующим образом: Между контактом 47 в разъеме ДВС и держателем предохранителя для плавкого предохранителя 35. Между контактом 41 в разъёме ДВC и держатель предохранителя - для предохранителя 21.между контактом 34 в разъезде ДВСЭ и гнездом 17 предохранителя -между контакта 65 в разъеме ДВЗ и контактом Б в выключателе зажигания.

1. Проверьте исправность предохранителя и наличие напряжения на нем, а также целостность лампочек тормозных ламп. (Рисунок 165)
2. Подключите ISAT и выберите " READ VALUES ", а затем " тормоз фонарь выключатель ". Считайте показания дисплея ISАТ следующим образом: Включенная педаль тормоза - " ON "; не активированная педаль тормозной системы - " OFF ".если все в порядке, перейдите к шагу 6.
3. Отсоедините разъем от выключателя тормозной лампы и проверьте вольтметром наличие напряжения 12 В на контакте разъема 2. Если напряжение отсутствует, проверьте проводку между контактом разъема 2 и предохранителем или любые открытые цепи / короткие замыкания.
4. Подключите контакты 1 и 2 к разъему и выберите " тормоз фонарь выключатель " в меню ISAT. Прочтите текущее состояние на дисплее ISАТ. Если он включен, неисправность находится в переключателе тормозной лампы. Установите новый переключатель.
5. Подключите отключающую коробку (BOB) и проверьте кабель между контактом 25 в разъеме ICE и контактом 1 в соединителе выключателя тормозной лампы на наличие открытых цепей / коротких замыканий.
6. В меню ISAT выберите " L, R тормоз LIGHTS " или " высокий-L.b rake фонарь ", нажмите на педаль тормоза и считайте показания дисплея ISАТ. Если он показывает " NO CURRENT " (НЕТ ТОКА) - неисправность в электропроводке.
7. Проверьте кабель между рассматриваемой лампой и ДВС на наличие каких-либо разомкнутых цепей / коротких замыканий следующим образом: Слева: Между контактом 29 в разъеме ДВC и контактом 4 в задних тормозных фонарях. Справа - между контактом 6 в разъёме ДВС.Н а заднем тормозном фонаре. Сигнальная лампа тормоза высокого уровня: между контактом 26 в разъеме ДВС.
8. Проверьте, что лампы правильно заземлены.
9. Если он не работает, несмотря на вышеуказанные проверки, перейдите к разделу " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". (ref-150392-S39474074402002111400000)

Схема №161

Войти

Схема №162

Войти

1. Если имеется неисправность только в одной лампе, сначала проверьте колбу и ее разъем. (Таблица 167)
2. Если ни одна из индикаторных ламп не работает, проверьте предохранители для указателей поворота в блока предохранителей и реле на приборной панели.
3. Подключите ISAT и выберите " READ неисправность CODES " в меню. Если есть какие-либо коды неисправностей, диагностируйте и устраните причину кода перед продолжением.
4. Проверьте работу индикаторов, выбрав в меню пункт " температура заряда воздуха OTHER FUNCT ". (ДЕЙСТВУЙТЕ ПО ДРУГОМУ ПАРАМЕТРУ) и затем пункты " Lh DIRECT.INDIC. " или " Rн DIRECT.ИНДИК.1 ". Теперь индикаторы должны быть активированы при включенном положении. Если лампы работают, перейдите к шагу 8.
5. Проверьте масса индикаторных ламп на наличие любых разомкнутых цепей / коротких замыканий, измерив проводку следующим образом: Между контактом 3 в разъеме передней индикаторной лампы и безопасной точкой массы. Между одним из разъемов боковых индикаторов (черный кабель) и надежной точкой массы между контактом 4 (слева) и контактом 2 (справа) в разъёме задней индикаторные лампы и надежной точке массы.
6. Активируйте выключатель индикатора и проверьте подачу питания на индикаторные лампы, измерив следующим образом: Между контактом 2 в разъеме передних индикаторных ламп и безопасной точкой массы. ( 168) Между разъемом левых боковых индикаторов желтый / черный кабель и безопасная точка массы. Между зеленым / черным кабелем правого бокового разъема индикаторов и надежной точкой массы Между выводом 2 (слева) и контактом 4 (справа) В должен изменяться напряжение между тыловым разъемом индикаторной лампы и безопасной точки массы 12.
7. Если нет, проверьте проводку на наличие любых разомкнутых цепей / коротких замыканий следующим образом между контактом 1 в разъёме ДВС для левого и контактом 48 в разъеме для правого: Контакт 2 в коннекторе передних индикаторных ламп. Разъем боковых индикаторов (жёлтый / чёрный кабель, левый и зелёный / чёрный, правый). Контакты 2 (слева) и 4 (справа) в разъём задних индикаторной лампы '.
8. Проверьте подачу питания на выключатель индикатора путем измерения вольтметром между контактом 3 в разъеме выключателя и безопасной точкой массы. Если напряжение отсутствует, проверьте кабель между предохранителем 33 и выключателем. (Рисунок 169)
9. Если напряжение есть, проверьте переключатель индикатора, подключив контакты 2 и 3 в разъеме для левых индикаторов и контакты 3 и 4 для правых. Если индикаторы работают при подключении контактов, неисправность, вероятно, находится в переключателе индикатора. Установите новый выключатель.
10. Если это не сработает, проверьте проводку на наличие любых открытых цепей / коротких замыканий путем измерения сопротивления следующим образом: Между контактом 18 в разъеме электронного модуля управления ДВС и контактом 4 в разъёме переключателя индикатора. Между выводом 19 в разъёмах электронного модуля контроля ДВC и выводом 2 в разъём переключателя указателя.
11. Продолжить диагностику в разделе " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ". (ref-150392-S39474074402002111400000)

Источники опасности

1. Индикаторы работают, а сигнализаторы опасности - нет. (Рисунок 170) Отключите выключатель сигнализаторов опасности и подключите контакты 1 и 4 в разъеме.
2. Если мигалки опасности работают, неисправность в переключателе. Установите новый переключатель.
3. Если это не работает, проверьте масса переключателя путем измерения между контактом 1 разъема и безопасной точкой массы. Сопротивление должно быть менее 1 Ом.
4. Если масса правильное, подключите отключающую коробку (BOB) и проверьте проводку на наличие открытых цепей / коротких замыканий между контактом 21 в разъеме ICE и контактом 4 в соединителе коммутатора.
5. Продолжить диагностику в разделе " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ". (ref-150392-S39474074402002111400000)

Схема №163

Войти

Схема №164

Войти

Схема №165

Войти

1. Проверьте предохранители дополнительных противотуманных фар в распределительном центре на приборной панели и наличие напряжения на предохранителях. (Рисунок 171)
2. Проверьте целостность ламп и наличие напряжения 12 В на дополнительных противотуманных фарах путем измерения между контактом 1 разъема и безопасной точкой массы. Также убедитесь, что сопротивление составляет менее 1 Ом между контактом 2 разъема и надежной точкой массы
3. Если нет, проверьте проводку на наличие любых открытых цепей / коротких замыканий путем измерения между контактом 87 в разъеме реле и контактом 1 в разъёме ламп.
4. Подключите ISAT и выберите " READ неисправность CODES " в меню. Если есть какие-либо сохраненные коды неисправностей, диагностируйте и устраните причину кода перед продолжением работы.
5. Проверьте функционирование дополнительных противотуманных фар, выбрав в меню пункт " READ SWITCHES " (считывание переключателей), а затем " EXTRA FOG LIGHTS ". Прочтите на дисплее ISAT следующим образом: Выключатель включен - " ON ", выключатель не активирован - " OFF "
6. Убедитесь, что между контактом 5 в разъеме выключателя и безопасной точкой массы имеется напряжение 12 В. Если напряжения нет, проверьте проводку на наличие разомкнутых цепей / коротких замыканий между предохранителем для левого стояночного огня и контактом 5 в разъёме выключателя. (Рисунок 172)
7. Если напряжение отсутствует, установите перемычку между контактами 5 и 7 в выключателе. Если противотуманные фары работают, неисправность находится в переключателе. Установите новый переключатель.
8. Если это не работает, проверьте проводку на наличие открытых цепей / коротких замыканий между контактом 17 в разъеме ДВС и контактом 7 в разъёме выключателя.

Схема №166

Войти

Схема №167

Войти

Лампы

1. Проверьте предохранители 6-9 в распределительном центре в моторном отсеке и убедитесь в наличии напряжения на предохранителях, если его нет - переходите к пункту 4. (Пункт 173).
2. Проверьте целостность ламп и наличие напряжения 12 В на лампах следующим образом: Между контактом разъема 2 и безопасной точкой массы для луча ближнего света. Между контактом разъема 1 и безопасной точки массы для полного луча. Также убедитесь, что сопротивление составляет менее 1 Ом между контактом разъёма 4 и надежной точкой массы.
3. Если напряжение на контактах 1 или 2 отсутствует, проверьте проводку между предохранителем и лампой на наличие любых разомкнутых цепей / коротких замыканий.
4. Подключите ISAT и выберите " READ неисправность CODES " в меню. Если есть какие-либо коды неисправностей, диагностируйте и устраните причину кода перед продолжением.

Устройство контроля нитей накала

1. Выберите " АКТИВИРОВАТЬ РЕЛЕ ", а затем " ФАРЫ " или " ДАЛЬНИЙ СВЕТ ". Свет должен быть включен при " ВКЛ ". (Рисунок 174) Если он работает, перейдите в точку 1 " Ближнего света ". (ref-150392-S08109351472002111400000)
2. Если нет, снимите монитор накаливания и проверьте наличие 12 В на держателе реле: Контакт 56A для полного луча. Контакт хтагх1 для ближнего света. При отсутствии напряжения перейдите к точке 1 " Ближний свет ". 56B (ref-150392-S08109351472002111400000)
3. Также проверьте масса, измерив сопротивление между контактом 31 и безопасной точкой массы. Сопротивление должно быть менее 1 Ом.
4. Если напряжение в точке 2 правильное, то для проверки лампы накаливания натяните перемычку между 56A и 56AL (слева), а для проверки полного пучка - 56A и 56AR (справа). Для проверки луча ближнего света натяжите перемычки между 56B и xta x5 (налево) и xtakx6 и 56BR (направо). Если после этой проверки лампа работает, неисправность будет выявлена на мониторе накала. Установите новый монитор. 56BL 56B

1. Проверьте наличие напряжения 12 В на контакте 87 разъема светового реле в держателе реле. Если напряжение есть, установите перемычку между контактами 30 и 87 разъема и активируйте лампу.
2. Если он не работает, проверьте наличие 12 В на контакте 30 в разъеме реле полного / ближнего света при включении освещения. Если нет напряжения, проверьте проводку между реле на предмет любых разомкнутых цепей / коротких замыканий.
3. Проверьте наличие напряжения 12 В на контакте 56B разъема монитора накаливания при включенном освещении. Если нет, проверьте проводку между контактом хтагх1 в разъеме полного / ближнего света и контактом xtigx2 в разъёме монитора накала для любых разомкнутых цепей / коротких замыканий. 87A 56B

1. Наложите перемычку между контактами 30 и 87 в разъеме полного / ближнего света и проверьте, что полный луч работает. Если он работает, неисправность находится в реле. Установите новое реле. (Таблица 176)
2. Если он не работает, проверьте наличие 12 В на контакте 56A в разъеме монитора накаливания, когда активирован полный луч. (Он все равно должен быть пристегнут, как в пункте 1 выше.)
3. Если нет, проверьте проводку между контактом 87 в разъеме полного / ближнего света и контактом 56A в разъёме монитора накаливания на наличие любых разомкнутых или коротких замыканий.

Двухпозиционный переключатель

1. Проверьте dipswitch путем выбора " READ SWITCHES " в меню, а затем " DIPSWITCH ". Переключитесь между полным и ближний свет. Дисплей на ISAT теперь должен показывать " высокий BEAM " (переключатель должен быть нажат для того, чтобы ISAS показывал " высокий фонарь ") или " низкий LUM ".
2. Если нет, проверьте дипольный переключатель, привязав контакты разъема 1 и 5 для мигалки фары. Если активирован полный луч, неисправность в дипольном переключателе. Установите новый дипольный выключатель.
3. Проверьте, работает ли лампа, закрепив ее между контактами 5 и 6 в разъеме двухпозиционного переключателя.
4. Подключите отключающую коробку (BOB) и проверьте кабель между контактом 30 в разъеме ICE и контактом 6 в разъемах dipswitch на наличие любых открытых цепей / коротких замыканий.
5. Если мигалка фары не работает в точке 2, проверьте кабель между контактом 1 в разъеме dipswitch и контактом 56A в разъёме монитора накаливания.
6. Если неисправность сохраняется, несмотря на вышеуказанные проверки, продолжите диагностику неисправности в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". (ref-150392-S39474074402002111400000)

Выключатель света

1. Проверьте выключатель света, выбрав в меню ISAT команду " READ SWITCHES " (считывание выключателей), а затем кнопку " LIGHTS STITCH ". (Переключатель освещения 178) Переведите выключатель света из положения 0 в положение 2; на дисплее должно появиться сообщение: положение 0 позиция 1 позиция 2
2. Если он не работает, проверьте переключатель света путем измерения сопротивления: Между контактами 2 и 5 с переключателем света в положении 0. Между выводами 1 и 4 с переключением света в положение 2. Если измерительный прибор показывает сопротивление менее 1 Ом, выключатель света исправен.
3. Подсоедините отключающую коробку (BOB) и проверьте кабель на наличие любых открытых цепей / коротких замыканий следующим образом: Между контактом 40 в разъеме ICE и контактом 4 в соединителе выключателя света. Между выводом 63 в разъёме ДВС и выводом 5 в разъёмах выключателей света.

Схема №168

Войти

Схема №169

Войти

Схема №170

Войти

Схема №171

Войти

Схема №172

Войти

Схема №173

Войти

1. Если не работает только одна лампа, проверьте исправность предохранителя и колбы, а также наличие напряжения на предохранителе. (Рисунок 179)
2. Подключите ISAT и выберите " READ SWITCHES " (считывание переключателей) в меню ISАТ, а затем " PARKING LIGHTS ". Прочтите на дисплее ISAT.Е сли ISAТ показывает " OFF ", то неисправность, вероятно, находится в выключателе. Если Isat показывает " ON " - продолжайте с шага 4.
3. Проверьте, что на контакте 3 разъема выключателя имеется напряжение 12 В. Подключите отключающую коробку (BOB); убедитесь в наличии напряжения и проверьте проводку для любых разомкнутых цепей / коротких замыканий между контактом 16 в разъёме ДВС и контактом 6 в разъеме выключателя. Если кабели не повреждены, то неисправность находится в переключателе. Установите новый выключатель. При отсутствии напряжения проверьте электропроводку между выходом предохранителя Maxi 2 и контактом 3 в разъеме выключателя для любых размыканных цепей / короткого замыкания.
4. Прочтите " Lh PARKING LIGHTS " (Стояночные огни лев.) и " RHS PARKING FIGHTS ", чтобы увидеть, есть ли неисправность с одной стороны. (Рис. 180) Если одна сторона отсутствует, проверьте проводку на наличие любых разомкнутых цепей / коротких замыканий путем измерения между предохранителями и: Контакт 4 в разъеме ДВС слева. Контакт 28 в разъёме ICE справа.
5. Отсоедините разъемы ламп и проверьте масса ламп омметром следующим образом: Между контактом 4 в разъёме и безопасной точкой массы для передних стояночных огней. Между контактом 3 в коннекторе и безопасной точки массы для боковых габаритных огней, между контактом 2 в разъеме и безопасной точке массы для задних парковочных огней Сопротивление должно быть менее 1 Ом. Если сопротивление правильное, перейдите к шагу 6. При неправильном сопротивлении проверьте проводку на наличие любых разомкнутых цепей / коротких замыканий.
6. Проверьте питание лампы с помощью вольтметра следующим образом: Между контактом 3 разъема и безопасной точкой массы для передних стояночных огней. (Рисунок 181) Между контактом 1 разъема и надежной точкой массы боковых габаритных фонарей. Между контакт 1 разъема для задних левых парковочных огней и контакт 3 заднего правого парковочного огня и безопасная точка массы. Напряжение должно быть 12 В.
7. Если напряжение неправильное, проверьте проводку для любых разомкнутых цепей / коротких замыканий следующим образом: Для передних стояночных огней между предохранителем и лампой. Для задних парковочных фонарей между контактом 27 разъема ДВС для левых фар и контактом 3 разъема для правых фар.

Схема №174

Войти

Схема №175

Войти

Схема №176

Войти

Задние противотуманные фары

1. Проверьте исправность предохранителя 30 в распределительном центре на приборной панели и лампочек задних противотуманных фар. (Рисунок 182)
2. Проверьте наличие 12 В в одном разъеме к лампе и сопротивление менее 1 Ом в другом путем измерения между контактом и безопасной точкой массы. Если нет, проверьте проводку между лампой и контактом 8 в разъеме для заднего переключателя противотуманных фар на предмет любых обрывов / коротких замыканий.
3. Отсоедините выключатель задних противотуманных фар и проверьте наличие напряжения 12 В на контакте 5 разъема. Если нет, проверьте кабель между предохранителем и контактом 5 разъема на предмет любых открытых цепей / коротких замыканий.
4. Проверьте задний переключатель противотуманных фар, привязав его между контактами 5 и 8 в разъеме переключателя. Если противотуманные фары работают, неисправность находится в переключателе. Установите новый выключатель.

Схема №177

Войти

Внутреннее освещение и передние лампы для чтения

1. Если какая-либо одиночная лампа не работает, проверьте предохранитель и колбу. (Таблица 183)
2. Отсоедините переключатель для разъема внутреннего освещения и контактов массы 1 и 3.
3. Если лампы не загораются, проверьте проводку между предохранителем и лампами, а также между лампами и выключателем на наличие разомкнутых цепей / коротких замыканий.
4. Ремень между контактами 4 и 1, а также между выводами 5 и 3 в разъеме переключателя. Если лампы загораются, установите новый переключатель.
5. Проверьте проводку между контактом 4 и разъемом выключателя и клеммой 23 в ДВС, а также между контактом 5 в разъеме переключателя и клеммами 46 в СД на наличие разомкнутых цепей / коротких замыканий.

Схема №178

Войти

1. Подключите ISAT и прочитайте все расшифровка кодов ошибок. (Источник 184) При наличии каких-либо кодов неисправностей, прежде чем продолжить диагностику и устранение причины кода.
2. Выберите в меню пункт " READ VALUES " (считывание значений), а затем - " ремень безопасности выключатель ". Прочтите на дисплее ISАТ: Ремень безопасности в положении - " OFF ", ремень безопасности не находится во включенном состоянии.
3. Если это не так, отсоедините 2-контактный разъем к переднему сиденью и ремешок между контактами 1 и 2 и повторите пункт 2. Если он работает сейчас, то неисправность в выключателе. Установите новый выключатель.
4. Если это не так, подключите разъединительную коробку (BOB) и проверьте кабель между контактом 20 в разъеме ICE и контактом 1 в 2-контактном разъеме на наличие открытых цепей / коротких замыканий. Также проверьте масса, измерив сопротивление между выводом 2 в разъёме и безопасной точкой массы. Сопротивление должно быть менее 1 Ом.

Схема №179

Войти

Противообледенительный термостат.

1. Подключите ISAT и выберите в меню " READ неисправность CODES ". (Читать коды неисправностей) 185 Если какие-либо из кодов неисправностей сохранены, то перед продолжением проведите диагностику и устранение причины кода.
2. При работающем двигателе выберите " температура заряда воздуха OTHER FUNCT " в меню ISAT, а затем " A / C ". Теперь компрессор должен быть активирован.
3. Если нет, проверьте наличие напряжения около 12 В на одном из разъемов противообледенительного термостата.
4. Если напряжение неправильное, подключите отключающую коробку (BOB) и проверьте проводку на наличие любых открытых цепей / коротких замыканий между ДВС и противообледенительным термостатом.
5. Если кабель не поврежден, перейдите к разделу " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". (ref-150392-S39474074402002111400000)

Схема №180

Войти

Связь между ДВС и SID

1. Подключите ISAT и выберите в меню пункт " READ неисправность CODES ". (Читать коды неисправностей) 186 При наличии каких-либо кодов неисправностей, прежде чем продолжить, диагностируйте и устраните причину появления кода.
2. Если коды неисправностей отсутствуют, подключите отключающую коробку (BOB) и подсоедините вольтметр между контактами 37 и 70 в разъеме. Выберите " температура заряда воздуха INSTR FUNCT " на ISAT с последующим " SID Выход ", чтобы иметь возможность сделать выход высоким и низким. Измеренное напряжение должно быть около 0 В при включении " ON " или около 12 В - при выключении " OFF ".
3. Если это не так, подключите модуль Saab Information дисплей (SID) к коммутационной коробке (BOB) и проверьте кабель на наличие обрывов / коротких замыканий между ДВС и модулями SIN при отсоединенных обоих электронных модулях управления. (Таблица 187)
4. Если кабели не повреждены, неисправность вероятно находится в одном из электронных модулей управления. Подключите электронный модуль управления ДВС и повторите пункт 2 одновременно с заземлением контакта 8 в разъеме модуля информационного дисплея Saab (SID). Если сигналы верны, то неисправность, вероятно, находится в модуле информационного дисплея Сааб (s (ref-150392-S39474074402002111400000)

Схема №181

Войти

Схема №182

Войти

1. Подключите ISAT и выберите в меню " READ неисправность CODES ". (Считывание кодов неисправностей 188)
2. Для запуска радиаторного вентилятора выберите в меню " АКТИВИРОВАТЬ РЕЛЕ ", далее следует " ВЕНТИЛЯТОР РАДИАТОРА, НИЗКИЙ ".если есть 2-х скоростной вентилятор, то выбирайте " АКТИВИЗИРОВАТЬ РЕТРАНСЛЯТОР " с последующим " ВЕНТИЛЯТОРОМ ИЗЛУЧАТЕЛЯ, ВЫСОКИЙ ". Если вентилятор радиатора не работает, проверьте наличие + 12 В на контакте 30 в разъеме на держателе реле для каждого реле вентиляторов.
3. Подключите контакты 30 и 87 в разъеме держателя реле. Если вентилятор радиатора работает, неисправность находится в реле: установите новое реле.
4. Отсоедините разъем радиаторного вентилятора и проверьте, есть ли: Для 1-скоростного вентилятора: 12 В между контактом 1 и безопасной точкой массы. (Рисунок 189) Сопротивление, которое меньше 1 Ом между контактом 2 и безопасной точки массы. Для 2-ступенчатого вентилятора проверьте наличие 12 V между выводом 1 в разъеме и безопасной точке массы.
5. Если нет, проверьте проводку на наличие любых разомкнутых цепей / коротких замыканий следующим образом: Между контактом 87 в разъеме держателя реле и контактом 1 в соединителе вентилятора 1-скоростного радиатора. Между контактом 87 в разъёме держателе реле и выводом 1 в 2-скоростном вентиляторе.
6. Если он не работает, несмотря на вышеуказанные проверки, установите новый мотор вентилятора радиатора.

Реле давления A / C

1. Выберите " READ VALUES ", а затем " PRESS.выключатель 1 A / C ". Для некоторых рынков в автомобиле есть дополнительный реле давления, затем выберите " Press.выключатель 2 A или C. (Рис. 190) правая стрелка " обрыв "; вентилятор не должен быть активирован. " замкнут " правая стрелка; вентилятор должен быть включен.
2. Если это не соответствует, отсоедините реле давления, прикрепите штырьки разъема и повторите предыдущий шаг.
3. Если он не работает, подключите отключающую коробку (BOB) и проверьте проводку на наличие любых разомкнутых цепей / коротких замыканий следующим образом: Реле давления 1 - между контактом 22 в разъеме ДВС и контактом 3 в соединителе реле давления. Между контактом 4 в разъёме реле давления и безопасной точкой массы. Сигнализатор давления 2 - между штырьком 69 в разъёмах ДВC и контактным выводом 1 в коннекторе переключателя давления.
4. Если в проводке нет неисправности, установите новый реле давления.

Температура в системе охлаждения

1. В меню ISAT выберите " READ неисправность CODES ". (Читать коды неисправностей).после сохранения каких-либо кодов неисправностей, диагностируйте и устраните причину появления кода.
2. Проверьте температурный манометр в главном приборе, выбрав " температура заряда воздуха INSTR FUNCT " в меню ISAT, затем " SIM.COOL.TEMP.2 " или " СИМ.КУЛ.ТЕМП.2 ". Это заставляет ДВС имитировать температуру в системе охлаждения между -22 и + 130°C (от -30 ° C до + 130 ° С) в течение 40 секунд. Прочитайте показания термометра в автомобиле.
3. Подсоедините выключающую коробку (BOB) и подключите вольтметр: Между контактами 70 и 61 в разъеме для основного прибора 1. Между выводами 70 и 14 в разъёме для основного инструмента 2. Выберите " температура заряда воздуха INSTR FUNCT " в меню ISAT, а затем " TEMP.Указатель.OUT.1 " или " ТЕМП.ГАУГ.ОУТ.2 ". Измеренное напряжение должно быть около 0 В ВКЛ " ВКН ". и 12 ".
4. Если напряжение не является правильным, проверьте проводку на наличие любых разомкнутых цепей / коротких замыканий следующим образом: между контактом 61 в разъеме ДВС и контактом 4 главного приборного разъема (12р-1 главный прибор 1). (Рис. 192) Между контактом 14 в разъёме ДВC и контактом 7 в главном приборном разъеме (главный прибор 2).
5. Если проводка не повреждена, то возможно неисправность в одном из электронных модулей управления. (Источник 193)
6. Подключите электронный модуль управления ДВС и повторите пункты 2 и 3 и одновременно заземлите контакт 4 в разъеме (12р-1 основной прибор 1) или контакт 7 в разъёме (основной прибор 2). Измеренное напряжение должно быть 0 В при " ВКЛ ". И 12 В - при " ВЫКЛ. Если напряжение правильное, то неисправность, вероятно, есть в основном приборе, продолжайте диагностику в разделе " ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ОСНОВНОЙ ПРИБОР 2 ". При неправильном напряжении продолжайте раздел " ДЕМОНТАЖ и УСТАНОВКА ". (ref-150392-S27362058022002112100000)(ref-150392-S39474074402002111400000)

Как проверить увеличение частоты вращения на холостом ходу (только в система впрыска системы впрыска Motronic 2.10.2)

1. Подключите ISAT и выберите в меню " READ неисправность CODES ". (Читать коды неисправностей) 194 Если какие-либо из кодов неисправностей сохранены, то перед продолжением проведите диагностику и устранение причины кода.
2. Подключите отключающую коробку (BOB) и измерьте с помощью вольтметра между контактами 10 и 70 в разъеме и проверьте функцию увеличения частоты вращения холостого хода, выбрав " температура заряда воздуха OTHER FUNCT " в меню, а затем " IDLING INCREASE ". Проверьте на вольтометре, что напряжение снижается примерно до 0 В при " ON " и увеличивается примерно до 12 В - при " OFF "
3. Если он не работает, проверьте проводку между электронным модулем управления ДВС и модулем электронного управления системы управления двигателя (оба электронных модуля управления отключены) на наличие открытых цепей / коротких замыканий. (Источник 195)
4. Подключите электронный модуль управления системы управления двигателем и повторите шаг 2. Напряжение должно быть 0 В при " ВКЛ " и 12 В - при " ВЫКЛ ". Если напряжение правильное, то неисправность находится в системе управления двигателем. При неправильном напряжении продолжите с " ДЕМОНТАЖ и УСТАНОВКА ". (ref-150392-S39474074402002111400000)

Схема №183

Войти

Схема №184

Войти

Схема №185

Войти

Схема №186

Войти

Схема №187

Войти

Схема №188

Войти

Схема №189

Войти

Схема №190

Войти

Дверные переключатели

1. Подключите ISAT и выберите в меню " READ неисправность CODES ". (Читать коды неисправностей) 196 Если какие-либо из кодов неисправностей сохранены, то перед продолжением проведите диагностику и устранение причины кода.
2. Выберите в меню пункт " READ VALUES " (считывание значений), а затем " водитель дверь " или " пассажир DOORS ". Откройте и закройте дверь водителя или пассажирские двери. Прочтите на дисплее ISAT.
3. Если это не соответствует предыдущему шагу, проверьте, что дверные переключатели заземлены через винт в кузове автомобиля.
4. Подключите отключающую коробку (BOB) и проверьте кабель на наличие любых разомкнутых цепей / коротких замыканий следующим образом: Между контактом 44 в разъеме ICE и переключателем в двери водителя. Между выводом 67 в разъёме IC- и тремя переключателями в пассажирских дверях.
5. В меню ISAT выберите " температура заряда воздуха INSTR FUNCT ", а затем " дверь INDIC.лампа ". Лампа в главном приборе должна включаться при включении " ON " (вкл. 197).
6. Если это не так, подключите отключающую коробку (BOB) и измерьте с помощью вольтметра между контактом 31 в разъеме ICE и безопасной точкой массы. Вольтметр должен показывать 0 В при " ВКЛ ". Если этого не произойдет, перейдите к разделу " ЛАМПОЧКА " под ДЕМОНТАЖЕМ И УСТАНОВКОЙ. (ref-150392-S40361236812002111900000)
7. Если это не так, проверьте кабель на наличие любых разомкнутых цепей, коротких замыканий следующим образом: Между контактом 31 в разъеме ДВС и контактом 10 в разъёме основного прибора на основном приборе 1. (Рис. 198) Между контактом 31 в разъёмах ДВC и штырем 38 в соединителе на главном приборе 2.
8. Если автомобиль оборудован охранной сигнализацией, также проверьте кабель между контактом 31 в разъеме ДВС и контактом 3 в разъёме электронного модуля управления охранной сигнализации на наличие любых открытых цепей / коротких замыканий. (Источник: 199)
9. Отсоедините главный прибор от проводки разъединительной коробки (BOB) и заземляющего контакта 10 в разъеме (главный прибор 1) или контакта 38 (главный инструмент 2) и повторите пункт 6. Если напряжение неправильное, перейдите к разделу " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ". (ref-150392-S39474074402002111400000)

Схема №191

Войти

Схема №192

Войти

Схема №193

Войти

Схема №194

Войти

Заднее окно с электрическим обогревом

1. Проверьте исправность предохранителей реле заднего окна с электрическим обогревом и системы кондиционирования воздуха или панели управления для отопления / вентиляции, а также наличие напряжения на предохранителях. (Приложение 200)
2. Подключите ISAT и выберите " READ неисправность CODES " в меню. Если какие-либо коды неисправностей сохранены, диагностируйте и устраните причину кода перед продолжением.
3. Выберите " READ SWITCHES " (считывание переключателей) в меню, за которым следует " BACKR стекло отопитель ". При включенном выключателе заднего окна прочтите на дисплее ISAT. Если это не работает, проверьте проводку между ACC или панелью отопления / вентиляции и контактом 66 в разъеме ДВС на наличие любых разомкнутых цепей / коротких замыканий.
4. Отсоедините разъемы электрообогрева заднего окна; электрообогрев заднего стекла все еще должен быть активирован. Между одним из контактов и безопасной точкой массы должно быть 12 В. Проверьте масса электрического обогрева заднего окна. Сопротивление должно быть менее 1 Ом между другим контактом и безопасной точки массы.
5. Если результаты на шаге 4 не верны, установите лямку между контактами 30 и 87 в разъеме держателя реле для электрообогрева заднего окна. Если электрообогрев заднего окна работает, установите новое реле.
6. Проверьте электрическую катушку в заднем окне.

Схема №195

Войти

Заднее сиденье с электрическим обогревом

1. Проверьте исправность предохранителей заднего сиденья с электрическим обогревом и наличие напряжения на предохранителях. (Таблица 201)
2. Подключите ISAT и выберите " READ неисправность CODES " в меню. Если какие-либо коды неисправностей сохранены, диагностируйте и устраните причину кода перед продолжением.
3. Выберите " READ SWITCHES " (считывание выключателей), а затем " BACKSEAT отопитель ". Прочтите на дисплее ISAT. Когда выключатель включен - " ON ", когда выключатель не активирован - " OFF " и если он работает, перейдите к шагу 8.
4. Если он не работает, проверьте подачу питания на выключатель путем измерения между контактом 3 в разъеме выключателя и безопасной точкой массы. Напряжение должно быть около 12 В.
5. Если напряжение не правильное, проверьте проводку между предохранителем и контактом 3 в выключателе на наличие любых разомкнутых цепей / коротких замыканий.
6. Закрепите контакты 2 и 3 в разъеме переключателя и повторите пункт 3. Если он работает, неисправность находится в переключателе. Установите новый переключатель.
7. Если он не работает, подсоедините разъединительную коробку (BOB) и проверьте кабель на наличие открытых цепей / коротких замыканий путем измерения между контактом 43 в разъеме ICE и контактом 2 в разъёме коммутатора.
8. Проверьте нагревательные катушки. Между контактом 1 в разъеме нагревательных катушек и безопасной точкой массы должно быть 12 В. Сопротивление должно быть менее 1 Ом между контактом 2 в разъёме нагревательных змеевиков и надежной точкой массы.
9. Если точка 8 не совпадает, проверьте проводку между реле и нагревательными катушками на наличие любых открытых цепей / коротких замыканий.
10. Если точка 8 считается, неисправность в нагревательном змеевике. Установите новый нагревательный змеевик.

Схема №196

Войти

Схема №197

Войти

Общие сведения

1. Проверьте целостность предохранителя 31 в распределительном центре на приборной панели и наличие напряжения на предохранителе. (Таблица 203)
2. Подключите ISAT и выберите " READ неисправность CODES " в меню. Если какие-либо коды неисправностей сохранены, диагностируйте и устраните причину кода перед продолжением.
3. Проверьте наличие напряжения 12 В между: контактом 6 в разъеме переключателя стеклоочистителя и заземлением выключателя. Контакт 5 в разъёме двигателя стеклоомывателя и заземлении мотора. Контакты 86 и 87 в соединителе положения G держателя реле. (Выпуск 204)
4. Если в точке 3 нет напряжения 12 В, проверьте проводку на наличие любых разомкнутых цепей / коротких замыканий путем измерения между: предохранителем 31 и контактом 6 в разъеме переключателя стеклоочистителя ветрового стекла. Предохранитель 31 и контакт 5 в разъёме двигателя стеклоочищающего стекла. Контакты 86 и 87 в положении G держателя реле.

Схема №198

Войти

Схема №199

Войти

Периодически стеклоочиститель

1. Проверьте выключатель и положение J для прерывистого стеклоочистителя, выбрав в меню ISAT пункт " READ SWITCHES " (считывание выключателей), а затем команду " INTERM.WINDSC.W ipr ". (Промежуточный вывод 205) При переводе выключателя в прерывистое положение прочтите показания на дисплее ISАТ. Переведите выключатель в положение J- " ON ". Установите переключатель в положение 0 - " OFF ".
2. Если он не работает, проверьте наличие 12 В на контакте 10 переключателя при нахождении его в положении J.
3. Если напряжение есть, проверьте проводку между контактом 39 в разъеме ДВС и контактом 10 в разъёме выключателя. При отсутствии напряжения установите новый выключатель.
4. Чтобы проверить прерывистую функцию, выберите " АКТИВИРОВАТЬ РЕЛЕ " в меню ISAT, затем " СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА ". (Рисунок 206) Прерывистый стеклоочиститель должен быть активирован при " ВКЛ ". Если нет, проверьте наличие напряжения на контакте 30 в разъеме реле, которое чередуется между 0 и 12 В при активации прерывистой функции. При отсутствии напряжения неисправность находится в реле. Установите новое реле.
5. Если напряжение есть, проверьте проводку между контактом 30 в разъеме держателя реле и контактом 9 в разъёме переключателя на наличие любых открытых цепей / коротких замыканий.
6. Проверить наличие напряжения 12 В между контактом 8 переключателя и безопасной точкой массы при нахождении переключателя в положении J. Если напряжение отсутствует, установить новый переключатель См.: 1994 " СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ / СИСТЕМА ОМЫВАТЕЛЯ " 1995-1996 " СИСТЕМА СТЕКЛОПАКЕТА / СИСТЕМЫ ОБМОТОК " 1997 " СТИРАЛЬНО-МОЕЧНАЯ МАШИНА " 1998 " Система стеклоочистителя / МОЙКИ " При отсутствии напряжения проверьте проводку между контактором 8 в цепях выключателя 3 и обмоткой. (ref-12834)(ref-13028)(ref-13262)(ref-96634)
7. Если, несмотря на вышеуказанные проверки, прерывистый стеклоочиститель ветрового стекла не работает, то неисправность, вероятно, связана с электродвигателем стеклоомывателя. Установите новый электродвигатель. См.: 1994 г. " СИСТЕМА СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ / МОЕЧНОЙ МАШИНЫ " 1995-1996 гг. (ref-12834)(ref-13028)(ref-13262)(ref-96634)

Схема №200

Войти

Схема №201

Войти

Положение 1, низкая скорость

1. Проверьте наличие напряжения 12 В на контакте 8 в разъеме выключателя, когда выключатель находится в положении I. Если нет, установите новый выключатель. (Рисунок 207) См.: 1994 " СИСТЕМА СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ / МОЕЧНОЙ МАШИНЫ " 1995-1996 " Система СТЕКЛОПАКЕТА / омыватель " 1997 " система (ref-12834)(ref-13028)(ref-13262)(ref-96634)
2. Проверьте, что между контактом 3 в разъеме двигателя стеклоочистителя и безопасной точкой массы есть напряжение 12 В. Если нет, проверьте проводку между контактом 8 в разъёме выключателя и штырем 3 в соединителе электродвигателя стеклоомывателя на наличие любых открытых замыканий / коротких замыканий.
3. Если стеклоочиститель ветрового стекла не работает, несмотря на вышеуказанные проверки, неисправность, вероятно, в двигателе. Установите новый двигатель. См.: 1994 " СИСТЕМА СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ / ОМЫВАТЕЛЯ " 1995-1996 гг. (ref-12834)(ref-13028)(ref-13262)(ref-96634)

Схема №202

Войти

Позиция 2, высокая скорость

1. Проверьте наличие напряжения 12 В на контакте 7 разъема переключателя, когда переключатель находится в положении II. Если это не так, установите новый переключатель (Таблица 208)
2. Проверьте, что есть 12 В на контакте 4 в разъеме двигателя стеклоочистителя ветрового стекла и безопасной точке массы. Если нет, проверьте проводку между контактом 7 в соединителе переключателя и контактом 4 в разъёме двигателя стеклоподъемника для любых разомкнутых цепей / коротких замыканий.
3. Если двигатель стеклоочистителя не работает, несмотря на вышеуказанные проверки, неисправность, вероятно, в двигателе. Установите новый мотор. См.: 1994 " СИСТЕМА СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЕЙ / ОМЫВАТЕЛЕЙ " 1995-1996 гг. " Система СТЕКЛОПАКЕТОВ / МОЕК " 1997 г. " СИСТЕМЫ ЩЕТОК / омыватель " 1998 г. (ref-12834)(ref-13028)(ref-13262)(ref-96634)

Схема №203

Войти

Периодическое протирание / промывка

1. Проверьте ее выключатель и положение P для стеклоочистителя 1994, выбрав " READ SWITCHES 1996 " в меню ISAT, а затем " WINDSCR.WASH / WIPE ". Прочтите на дисплее ISАТ при переводе выключателя в положение промывки (по направлению к краю рулевого колеса). (Рис. 209) Переключатель в положении P - " ON ".переключатель в положении 0 - " OFF " Если это не работает, см. 12 в системе мойки (ref-12834)(ref-13028)(ref-13262)(ref-96634)
2. Убедитесь, что включено напряжение 12 В: Подключение насоса омывателя (+) при нахождении переключателя в положении P. Если нет, проверьте проводку между контактом 5 в разъеме переключателя и подключением насоса омывающего устройства (%) на наличие любых разомкнутых цепей / коротких замыканий. (Рисунок 210)
3. Проверьте шланги омывателя.
4. Если омыватель ветрового стекла не работает, несмотря на вышеуказанные проверки, неисправность, вероятно, в насосе омывателя. Установите новый насос для омывателей.

Схема №204

Войти

Схема №205

Войти

Стеклоочиститель фар с омывателем

1. Проверьте исправность предохранителей 10 и 31, а также наличие напряжения на них. (Рисунок 211)
2. Проверьте, что включено 12 В: Контакт 6 в разъеме на выключателе для стеклоочистителя ветрового стекла. Контакт 3 в разъёме на моторах стеклоомывателя фар (стояночная цепь).
3. Проверьте масса путем измерения между контактом 1 в разъеме двигателя стеклоочистителя фары и безопасной точкой массы. Сопротивление должно быть менее 1 Ом. Если точка 2 не подсчитывается, проверьте проводку на наличие открытых цепей / коротких замыканий. (Таблица 212)
4. Проверьте выключатель и положение Р для стеклоочистителя ветрового стекла с промывкой в соответствии с шагом 3 на наличие прерывистой омывателя.
5. Проверьте, что на контакте 2 разъема двигателей стеклоочистителя фары имеется напряжение 12 В, если переключатель находится в положении p.i.if нет, проверьте проводку на наличие любых открытых цепей / коротких замыканий между контактом 5 в разъеме переключателя и контактом 2 в разъем двигателя стеклоомывателя фары.
6. Проверьте шланги омывателя.
7. Если стеклоочиститель не работает, несмотря на вышеуказанные проверки, неисправность, вероятно, в двигателях стеклоомывателя фар. Замените те, которые не работают.

Схема №206

Войти

Схема №207

Войти

Стеклоочиститель заднего стекла

1. Проверьте исправность предохранителя 8 и наличие напряжения на нем. (Таблица 213)
2. Подключите ISAT и выберите " READ неисправность CODES " в меню. Если есть какие-либо коды неисправностей, диагностируйте и устраните причину кода, прежде чем продолжить.
3. Проверьте, что есть 12 В на: контакт 3 в разъеме переключателя. Контакты 86 и 87 в держателе реле для разъема заднего прерывистого реле. Контакт 3 в соединителе двигателя стеклоочистителя задней части. Если нет напряжения, проверьте проводку на наличие открытых цепей / коротких замыканий.
4. Проверьте масса, измеряя между контактом 1 в разъеме стеклоочистителя заднего окна и безопасной точкой массы.

Схема №208

Войти

Задний прерывистый стеклоочиститель

1. Проверьте выключатель и положение ВКЛ для заднего прерывистого стеклоочистителя, выбрав в меню ISAT пункт " READ SWITCHES " (ЧТЕНИЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ 62) с последующим выводом " INTERM.REARW.стеклоочиститель ". Считайте показания индикатора ISАТ при переводе выключателя в прерывистое положение.
2. Для проверки задней прерывистой функции выберите в меню ISAT пункт " АКТИВИРОВАТЬ РЕЛЕ ", а затем " СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ ЗАДНЕГО ОКНА ". При включении следует включить стеклоочиститель заднего стекла. ( 215) Если нет, проверьте, что напряжение колеблется между 0 и 12 В на контакте 2 в разъеме двигателя стеклоомывателя заднего окна, когда выключатель находится во включенном положении.
3. Если прерывистый стеклоочиститель заднего стекла не работает, несмотря на вышеуказанные проверки, неисправность, вероятно, в двигателе дворника заднего окна. Установите новый двигатель.

Схема №209

Войти

Схема №210

Войти

Шайба заднего окна

1. Проверьте выключатель и положение B для заднего стеклоомывателя, выбрав в меню ISAT команду " READ SWITCHES " (считывание выключателей) с последующим нажатием кнопки " BACK WIN.WASH / WIPE ". (Очистка 216) При переводе выключателя в положение стирки прочтите показания на дисплее ISАТ (когда выключатель удерживается в нажатом состоянии, он пружинит назад). Нажатие переключателя - " ON ", а не нажатие выключателя - " OFF.
2. Если он не работает, соедините контакты 2 и 3 в разъеме и повторите пункт 1. Если работает омыватель заднего окна, неисправность заключается в переключателе. Установите новый переключатель. См.: 1994 " СИСТЕМА СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ / МОЕЧНОЙ МАШИНЫ " 1995-1996 " Система стеклоочистителей / моечных машин " 1997 " система (ref-12834)(ref-13028)(ref-13262)(ref-96634)
3. Если он не работает, проверьте проводку между контактом 15 разъема ДВС и контактом 2 разъема выключателя. (Таблица 217)
4. Проверьте наличие напряжения 12 В на соединении насоса омывателя (-), когда переключатель нажат. Если нет, проверьте проводку между контактом 2 в разъеме переключателя и разъемом насоса для омывателей на предмет любых открытых цепей / коротких замыканий.
5. Если омыватель заднего окна не работает, несмотря на вышеуказанные проверки, возможно, неисправность в насосе омывателя. Установите новый насос. См.: 1994 " СИСТЕМА СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ / МОЕЧНОЙ МАШИНЫ " 1995-1996 " Система стеклоочистителя / моющей машины " 1997 " СИСТЕМЫ СТИРАЛЬНО-ОТЖИМНАЯ МАШИНА " 1998 (ref-12834)(ref-13028)(ref-13262)(ref-96634)

Схема №211

Войти

Схема №212

Войти

Программирование двигателя внутреннего сгорания

Когда устанавливается новый электронный модуль управления ICE, необходимо запрограммировать ряд параметров. Это делается с помощью сканирующего инструмента ISAT. Подпрограмма программирования в ISАТ разработана таким образом, что вы программируете все параметры в цикле. Для того чтобы гарантировать, что не будут забыты никакие параметры, которые могут привести к нарушению закона. См. " ИНТЕГРИРОВАННАЯ ЦЕНТРАЛЬНАЯ ЭЛЕКТРОНИКА (ICE) ". (ref-150392-S25818605952002111100000)

BULB

1. Снимите комбинацию приборов (см. раздел " КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ "). (ref-150392-S06617078972002111900000)
2. Поверните гнездо лампы и поднимите лампочку. Чтобы установить, замените лампочку и закрутите в гнезде.

Электронный модуль управления ДВС.

1. Снимите крышку держателя предохранителя со стороны приборной панели.
2. Снимите коленный щит над подставкой для педалей (6 винтов).
3. Поднимите воздуховод, чтобы было легче дотянуться до держателя реле сзади.
4. Отверните винт, удерживающий держатель реле и поверните вниз держатель ДВС расположен над держателем реле.
5. Для установки обратные процедуры снятия.

Комбинация приборов

1. Снимите крышки рулевого колеса.
2. Снимите все переключатели, модуль Saab Information дисплей (SID) и аудиосистему с приборной панели.
3. Отверните 9 винтов, которые удерживают переднюю панель.
4. Откиньте переднюю панель в сторону внутренней части автомобиля.
5. Отверните 4 винта, которые удерживают корпус прибора и поднимите его.
6. Отсоедините разъемы сзади.
7. Для установки обратные процедуры снятия.

Задний блок

1. Отцепите заднюю крышку с датчиками от переднего стекла.
2. Отделите заднюю крышку от калибров, отцепив стопорные язычки в середине задней крышки.
3. Осторожно снимите фольгу с задней крышки.