Защита от кражи (электрическая): Прочее Kia Optima II

Модуль управления кузовом (BCM) (707)

Относится только к рынкам SE, Gb и DE: Перед заменой модуля управления должна быть проведена обычная диагностика неисправности в соответствии с WIS, а контрольный список для замены модуля управления BCM должен быть проработан.

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

1. Выполните " процедуры перед снятием модуля управления ". (ref-275834-S25979264652007122900000)
2. " Снимите нижнюю часть приборной панели " ВАЖНО: Будьте осторожны при освобождении механизма блокировки на разъеме, чтобы не повредить разъем. Потяните половины прямо друг от друга во избежание изгиба штырей. Для получения дополнительной информации относительно разъемов обратитесь к разделу " РАЗЪЕМЫ, обращение и осмотр ". (ref-275837-S08591073902007122900000)(ref-275834-S07371619082007122900000)
3. Отсоедините разъем модуля управления.
4. Снимите модуль управления, нажав на 4 защелки.

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

1. Установите модуль управления. ВАЖНО: будьте осторожны при подключении разъема, чтобы не повредить или не выдавить штыри / втулки в разъеме. Для получения дополнительной информации относительно разъемов см. " РАЗЪЕМЫ, ОБРАЩЕНИЕ И ПРОВЕРКА ". (ref-275834-S07371619082007122900000)
2. Вставьте разъем.
3. Подогнать под нижнюю часть панели мониторинга
4. Если модуль управления был заменен: Выполните " процедуры после замены модуля управления ". (ref-275834-S37725913662007122900000)

Модуль интеграции колонок, CIM (703)

Относится только к рынкам SE, Gb и DE: Перед заменой модуля управления регулярно выполняйте трассировку отказов в соответствии с WIS и проходите контрольный список до замены CIM.

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

1. Выполнить " " Процедуру перед снятием модуля управления " ".444 " Снять руль ". (ref-275834-S25979264652007122900000)(ref-275870-S01120117922007122900000)
2. Извлеките походник из модуля управления и прижмите его к приборной панели.
3. Извлеките модуль управления из рулевого вала. Нажмите на рулевую колонку, вытягивая модуль управления наружу. ВАЖНО: Будьте осторожны при освобождении механизма блокировки на разъеме, чтобы не повредить разъем. Потяните половины прямо друг от друга, чтобы избежать изгиба штифтов. Для получения дополнительной информации относительно разъемов обратитесь к разделу " СОЕДИНИТЕЛИ, ОБРАЩЕНИЕ И ОСМОТР ". (ref-275834-S07371619082007122900000)
4. Отсоедините разъем и снимите зажим.

Для подгонки

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

1. Вставьте разъем модуля управления и установите зажим.
2. Установите модуль управления на рулевой вал.
3. Установите защитную походку на модуль управления.
4. Убедитесь, что колеса направлены прямо вперед. Поверните контактный ролик так, чтобы указатель оказался посередине отверстия индикатора.
5. Установите " Руль ". (ref-275870-S01120117922007122900000)
6. Выполнить " Процедуры после смены модуля управления " ". (ref-275834-S37725913662007122900000)

Модуль выключателя зажигания, ISM

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

1. Приведите сиденья в крайнее заднее положение.
2. Снимите передние боковые детали с напольной консоли.
3. Снимите крышку с корпуса рычага переключения передач, используя " 82 93 474 снятие TOOL " в задней кромке крышки и потяните назад. (ref-275834-S35559579022007122900000)
4. AUT: Снимите зажим.
5. Снимите крышку под ручным тормозом, потянув его прямо наружу.
6. Снимите крышку со стороны пассажира, отжав ее и приподняв вверх. Выньте отсек под крышкой со стороны пассажиров.
7. Поднимите вверх резиновый коврик в отсеке для хранения напольной консоли и отверните винты.
8. Отверните винты напольной консоли, обратите внимание на то, что винты для пластика и алюминия разные.
9. Снимите звукоизоляцию (определенные автомобили).
10. Нажмите на четыре защелки (по две с каждой длинной стороны) и прижмите вниз модуль выключателя зажигания.
11. Слегка приподнимите напольную консоль и снимите модуль выключателя зажигания.
12. Снимите соединитель (см. раздел " СОЕДИНИТЕЛИ, ОБРАЩЕНИЕ И ПРОВЕРКА ИЗДЕЛИЯ 1d "). (ref-275834-S07371619082007122900000)

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

1. Подключите разъем к модулю выключателя зажигания (см. раздел " РАЗЪЕМЫ, ОБРАЩЕНИЕ И ПРОВЕРКА ИЗДЕЛИЯ 1d "). (ref-275834-S07371619082007122900000)
2. Слегка приподнимите напольную консоль и установите модуль выключателя зажигания. Убедитесь, что все четыре защелки находятся в правильном положении.
3. Установите винты напольной консоли и затяните их. Положите резиновый коврик обратно в отсек для хранения.
4. Установите крышку под рычаг ручного тормоза.
5. Подогнать отсек и крышку со стороны пассажира.
6. AUT: Установите зажим.
7. Наденьте крышку на корпус рычага переключения передач.
8. Установите передние боковые части на напольную консоль.
9. Подключите Tech2 и очистите все коды неисправностей.

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

1. 4d: Открыть правый боковой люк в багажном отделении и снять " Звукоизоляция, багажное отделение справа ". 5d: Снять правое " Задняя боковая отделка, 5d " и " Шумоизоляции, багажного отделения направо ". (ref-275837-S10301038472007122900000)(ref-275837-S04125456152007122900000)(ref-275837-S10301038472007122900000)
2. Отверните 2 болта, крепящие сирену.
3. Снимите сирену.
4. Отсоедините разъем.

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

1. Вставьте разъем.
2. Установите сирену.
3. Затяните 2 болта крепления сирены. Момент затяжки 4,0 + / - 1,2 Нм
4. 4d: Установить " Звукоизоляцию, багажное отделение справа " и закрыть боковой люк. 5d: Поставить " Шумоизоляции, багажного отделения направо " и вправо " Задняя боковая отделка, 5d ". (ref-275837-S10301038472007122900000)(ref-275837-S10301038472007122900000)(ref-275837-S04125456152007122900000)

Схема №77

Войти

1. " Снять боковую накладку с левой стороны багажного отделения ". (ref-275837-S19395039152007122900000)
2. Отсоедините разъемы.
3. Нажмите на защелку держателя и снимите сирену.

Схема №78

Войти

1. Восстановите сирену. Должен быть слышимый щелчок.
2. Вставьте разъем.
3. " Установить боковую накладку на левой стороне багажного отделения ". (ref-275837-S19395039152007122900000)

Схема №79

Войти

1. Снимите выключатель крышки, открутив его от крепления.
2. Отсоедините разъем.

Схема №80

Войти

1. Вставьте разъем.
2. Установите выключатель капота на место его установки.

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

1. Снимите протектор объектива со света купола.
2. Снимите крышку панели выключателей.
3. Снимите датчик охранной сигнализации, прижав отвертку к зажимам.
4. Отсоедините разъем.

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

1. Вставьте разъем.
2. Установите датчик охранной сигнализации. Должен быть слышен щелчок.
3. Установите крышку панели переключателей.
4. Установите протектор объектива.

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

1. Снимите фонарь крыши с облицовка оконной рамы.
2. Извлеките датчик противоугонной сигнализации, нажав отверткой на зажим.
3. Отсоедините разъем.

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

1. Вставьте разъем.
2. Установите датчик противоугонной сигнализации. Должен быть слышимый щелчок.
3. Установите лампу на крыше.

Схема №89

Войти

1. Сирена
2. Пульт сирены
3. Переключатель крышки
4. Датчик противоугонной сигнализации
5. Этикетки

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

1. Откройте багажное отделение.
2. Снимите " боковую отделку багажного отделения, Cv " с левой стороны. (ref-275837-S20608773682007122900000)
3. Снимите ленту, удерживающую кабели.
4. Установите кронштейн сирены. Момент затяжки 8 Нм
5. Восстановите сирену. Должен быть слышимый щелчок.
6. Подключите разъем к сирене.
7. Подогнать боковую отделку багажного отделения, Cv
8. Закройте багажное отделение.

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

1. Откройте крышку.
2. Снимите зажим, удерживающий кабели.
3. Подсоедините разъем к выключателю крышки.
4. Установите переключатель капота.
5. Закройте крышку.

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

1. Снимите фонарь крыши с облицовка оконной рамы.
2. Снимите два защитных кожуха с внутренней стороны панели выключателей.
3. Установите датчик противоугонной сигнализации. Должен быть слышен щелчок.
4. Откройте люк держателя соединителя.
5. Подключите разъем датчика противоугонной сигнализации (синий разъем).
6. Закройте люк держателя соединителя.
7. Установите лампу на крыше.
8. Выберите Add / снять - Accessories - Theft Alarm и следуйте инструкциям на экране.

Наклейки с противоугонной сигнализацией

Прикрепите метки противоугонной сигнализации, см. раздел " Прикрепление меток противоугонных сигнализаций ". (ref-275834-S35369659542007122900000)

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

1. " Удалить облицовку bootlid ". (ref-275837-S05442066742007122900000)
2. Отсоедините разъем микропереключателя.
3. Отвинтите 4 гайки, крепящие отливку к загрузочной пластине.
4. Запрессовать зажимы, крепящие отливку, и вытащить ее.
5. Снимите фиксатор, закрепляющий микровыключатель с помощью отвертки в кромке фиксатора.
6. Отсоедините разъем с плоским контактом от микровыключателя.
7. Снимите микровыключатель.

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

1. Установите микровыключатель.
2. Вставьте плоский штырьковый разъем. Используйте отвертку, чтобы поднять уплотнение.
3. Установите фиксатор, закрепляющий микровыключатель. Убедитесь, что он правильно входит в зацепление.
4. Подогнать отливку к бутлиде.
5. Установите гайки, крепящие формовку к болванке.
6. Вставьте разъем микровыключателя.
7. " Подогнать облицовку bootlid ". (ref-275837-S05442066742007122900000)
8. Функциональная проверка

Программирование ключа

Ключи от одного автомобиля не могут быть использованы для другого. Если вы потеряли все ключи, необходимо заменить модуль интеграции колонок (CIM). Подробное описание см. в разделе " КОД КЛЮЧА ". (ref-275834-S00051033082007122900000)

Обучение по клавишам выполняется следующим образом

1. Подключите диагностический инструмент.
2. Выберите Диагностика.
3. Выберите модельный год (ы) и тип (а) транспортного средства.
4. Выбрать все - добавить / удалить - добавить ключи.
5. Следуйте инструкциям на экране.

Программирование начинается с удаления всех ключей. Новые и ранее использованные ключи затем должны быть запрограммированы в одной последовательности. Программирование относится к транспондеру и пульту дистанционного управления. До 5 ключей могут быть программированы с текущим номером, отображаемым на SID, если кнопка открытия багажного отделения на пульте дистанционного управления нажата при включенном зажигании. Автомобиль должен быть неподвижен.

Никогда не начинайте программирование новых ключей до того, как будет закончено программирование первого ключа. Каждый процесс программирования всегда занимает 5 минут.

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

1. Откройте заднюю дверь.
2. 4d: Открыть правый боковой люк в багажном отделении и снять " Звукоизоляция, багажное отделение справа ". 5d: Снять правое " Задняя боковая отделка, 5d " и " Шумоизоляции, багажного отделения направо ". (ref-275837-S10301038472007122900000)(ref-275837-S04125456152007122900000)(ref-275837-S10301038472007122900000)
3. Снимите пенопластовую пробку.
4. Снимите кабельные стяжки, удерживающие кабели.
5. Вставьте кабели через отверстие.
6. Подключите разъем к сирене.
7. Установите сирену.
8. Затяните 2 болта крепления сирены. Момент затяжки 4,0 + / - 1,2 Нм
9. Установите пенопластовую пробку.
10. 4d: Установить " Звукоизоляцию, багажное отделение справа " и закрыть боковой люк. 5d: Поставить " Шумоизоляции, багажного отделения направо " и вправо " Задняя боковая отделка, 5d ". (ref-275837-S10301038472007122900000)(ref-275837-S10301038472007122900000)(ref-275837-S04125456152007122900000)
11. Закройте крышку багажника.

Переключатель крышки

1. Откройте крышку.
2. Снимите зажим, удерживающий кабели.
3. Подсоедините разъем к выключателю крышки.
4. Установите переключатель капота.
5. Закройте крышку.

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

1. Снимите крышку объектива с лампы на крыше.
2. Снимите панель выключателей.
3. Снимите разъем с крепления.
4. Подключите разъем к датчику противоугонной сигнализации.
5. Установите датчик противоугонной сигнализации. Должен быть слышен щелчок.
6. Снимите два защитных кожуха с внутренней стороны панели выключателей.
7. Установите панель переключателей.
8. Установите протектор объектива.
9. Подключите диагностический инструмент.
10. Выберите Add / снять - Accessories - Theft Alarm и следуйте инструкциям на экране.

Прикрепление меток противоугонной сигнализации

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

ATA 1 (противоугонная сигнализация 1)

В противоугонной сигнализации использовались обычные дверные выключатели и сигнализация на случай взлома дверей, багажника или капота плюс если + 15 производится под напряжением при включенной сигнализации. Он также сигнализирует, есть ли движение в салоне. В передней консоли крыши установлен ультразвуковой датчик.

5d: Есть петли разбития стекла, смонтированные в задних правом и заднем левом боковых окнах и в заднем окне.

Противоугонная сигнализация использует обычный гудок автомобиля и указатели поворота для индикации сработавшей сигнализации.

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

ATA 3 (противоугонная сигнализация 3)

Противоугонная сигнализация работает так же, как и ATA 1, но использует сирену с запасом батареи в качестве звукового индикатора вместе с рогом автомобиля. Эта сирена установлена в багажнике. ATА 3 также оснащен датчиком наклона, который интегрирован с датчиком противоугонной сигнализации.

Аварийный сигнал может быть модифицирован, и ATA 1 может быть модернизирован до ATА 3.

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

Автомобильная сигнализация взводится с помощью пульта дистанционного управления, но также может быть настроена на взведение при закрытых дверях автомобиля или при закрытой крышке багажника. Состояние сигнализации можно проверить с помощью светодиода, установленного в блоке SID. При срабатывании сигнализации БКМ подаст команду шины, посредством чего ОДК (подкапотный электрический центр) включит передние указатели поворота и гудок автомобиля. Задние указатели поворотов включаются РЭЦ (задний электрический центр салона). Сирена включается непосредственно по кабелю управления БСМ.

Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

Общие сведения

Модуль управления корпусом (BCM) является модулем управления, который содержит всю логику противоугонной сигнализации. Все дверные переключатели, в том числе для крышки багажника, капота и контуров разбития стекла подключены непосредственно к BSM. Эти переключатели (но не переключатель капота) могут быть диагностированы. Таким образом, BPM может активировать противоугонную сигнализацию, если любое из диагностируемых соединений манипулируется во время срабатывания сигнализации.

Схема №120

Войти

Схема №121

Войти

Датчик сигнализации угона и сирена на сигнализаторах угона, оборудованных таковыми, подключаются по кабелю связи непосредственно к БКМ. БСМ также может активировать сигнализацию угона в этом случае, если с одним из выводов манипулируют. Сирена имеет резервную батарею и интегральную логику. Если сирена взведена при обрыве связи с ней, то она начнет звучать сама.

Если транспортный предохранитель не установлен в UEC (электрический центр под капотом), то автомобиль находится в транспортном режиме и сигнализация об угоне не может быть взведена.

Схема №122

Войти

Взведение при помощи пульта дистанционного управления

Сигнал тревоги будет включен, когда автомобиль заблокирован с помощью пульта дистанционного управления до тех пор, пока дверь водителя закрыта и автомобиль смог запереться. Удаленный приемник расположен в модуле интеграции колонок (CIM) и проверяет, что код пульта одобрен, идентифицирует пульт дистанционного управления, а также проверяет, какая кнопка была нажата и как он был нажат.

Схема №123

Войти

Охранная сигнализация не может быть взведена, когда ключ вставлен в зажигание.

Частичное взведение, взвода с открытой дверцей / крышкой багажника

Если автомобиль взведен при открытой одной или нескольких дверях или крышке багажника, то будут вооружены только те из них, которые закрыты. Открытые будут взведены после их закрытия. Датчик сигнализации об угоне взводится только тогда, когда все двери и крышка багажника закрыты.

Схема №124

Войти

Взведение при отключенном датчике тревоги о краже

Обнаружение движения и угла можно временно отключить от блока SID и его панели управления (SIDC). Это может быть необходимо, когда вы находитесь на пароме или оставляете животное в машине. Датчики могут быть отключены перед тем, как покинуть машину и заблокировать ее с помощью пульта дистанционного управления. Сигнализация об угоне автоматически вернется к полному обнаружению после того, как она снова будет взведена после периода включения / выключения зажигания.

Схема №125

Войти

Вооружение с открытым мягким верхом

Если противоугонная сигнализация взведена при открытом мягком верхе, то детектор движения автоматически отключается.

Схема №126

Войти

Перезарядка после открытия / закрытия сапога

На определенных рынках, перезарядка после открытия / закрытия ботинка может быть активирована. Эта функция также может быть выбрана с помощью диагностического инструмента. Перезарядка оружия тревоги кражи через 30 секунд, если автомобиль был вооружен и багажник был разоружен путем разблокировки его или открыть его с пультом дистанционного управления, а затем закрыть его снова.

Перезарядка после непреднамеренной разблокировки с помощью пульта дистанционного управления

Центральная система блокировки имеет функцию автоматического запирания, которая влияет на сигнализацию кражи. Если крышка багажника или одна из дверей не была открыта в течение 3 минут после разблокировки с помощью пульта дистанционного управления, заслонка заправки топливом, все двери и крышка сапога будут автоматически блокироваться. В этом случае сигнализация о краже будет перевооружена, но не будет никакой акустической или визуальной индикации.

Схема №127

Войти

Отключение с помощью пульта дистанционного управления

Если крышка багажника разблокирована или открыта с помощью пульта дистанционного управления, переключатель крышки багажника будет разоружен вместе с ультразвуковым датчиком и датчиком угла. Когда пульт дистанционного управления используется для отпирания дверей или крышки сапога, активированная (срабатывающая) сигнализация будет деактивирована и разоружена.

Обезоруживание с помощью ответчика

В случае неисправности пульта дистанционного управления передняя левая дверь может быть разблокирована с помощью механического аварийного ключа, а затем открыта. После этого сработает противоугонная сигнализация, поэтому необходимо поместить ключ в выключатель зажигания и повернуть его в положение " ВЫКЛ ". Сигнал тревоги будет деактивирован и отключен при утверждении кода транспондера ключа.

Схема №128

Войти

Индикация состояния охранной сигнализации

Состояние противоугонной сигнализации индицируется светодиодом в модуле SID. Питание светодиода осуществляется непосредственно от BCM. Может быть полезно знать, что светодиод также используется для индикации изменения состояния иммобилайзера. Если ключевой транспондер одобрен при вставленном ключе в выключатель зажигания, светодиод реагирует 4 двойными вспышками за период 3 секунды. То же самое происходит, когда ключ снят с зажигания и автомобиль обездвижен.

Схема №129

Войти

Светодиодный индикатор показывает следующее состояние аварийного сигнала

СТАТУС ТРЕВОГИ

Тревожная сигнализация

Тревожная сигнализация активируется специальной кнопкой на пульте дистанционного управления или кнопками центрального замка в передних дверях независимо от того, подан ли автомобиль сигнал тревоги или нет. Она активируется нажатием любой из вышеупомянутых кнопок более чем на 2 секунды. Тревога активирует сирену / гудок и указатели поворота на 3 минуты. Одно короткое нажатие деактивирует сигнализацию.

Схема №130

Войти

Блокировка рулевой колонки

После выключения ключа напряжение на + 15 к модулю интеграции колонок (CIM) исчезнет. Затем ЦИМ проверит, что скорость ниже 5 км / ч. Для этого есть прямая наводка от модуля управления TCS или модуля управления ESP, так как в выключенном положении ключа отсутствует связь по шине P-шина. Сигнал должен быть менее 5 км \ ч при отключении ключа в положение OFF. Иначе невозможно повернуть ключ на замок.

Кроме скорости, которая должна быть ниже 5 км / ч, переключатель передач на автомобилях с автоматической коробкой передач должен находиться в положении Р (I-шина от модуля управления переключением передач).

Как только эти условия будут выполнены, CIM пошлет сигналы на выключатель зажигания (ISM) через кабель связи для освобождения ключа, посредством чего ключ может быть повернут в положение замок и затем удален. На этом этапе напряжение на + B (ключ in) к CEM исчезнет. После этого CИМ подаст питание на вывод триггера на контакт 3 блокировки рулевой колонки (SCL) и включит внутреннее питание Spl.

Теперь происходит обмен кодами, чтобы убедиться, что SCL и CIM принадлежат друг другу. Если этот обмен кодом будет одобрен, CИМ отправит сообщение в ISM по кабелю связи для освобождения стопорного штифта. Стопорный штифт защищен с помощью SCL-, а не ISM.П отому ISМ проверит только отсутствие напряжения батареи на + 15, + X и + B, то есть ключ действительно был удален. После этого ISMS подаст сигналы о напряжении аккумулятора на вывод блокировки SC6 ".

CIM проверяет, изменился ли сигнал " Стопорный штифт разблокирован и защищен " с YES на NO. Это контролируется двумя способами: через информацию о кабеле связи непосредственно от SCL или через кабель связи от ISM, который считывает значение датчика Холла по прямому кабелю от контакта 5 Skl.

Схема №131

Войти

На этом этапе ЦИМ посылает команду " Вставить блокировочный штырь в рулевую колонку ", одновременно проверяя, что сигнал " Блокирующий штырь находится в заблокированном положении " переключается из положения NO в положение YES. Сигнал поступает от ЛСС по кабелю связи. CIM посылает сигнал на ISM, который затем прекращает подачу питания на двигатель предохранителя блокировочного штыря. Тем самым ИСН передает сообщение о том, что он отключил электродвигатель предохранителя запорного штыря и после этого отключает М.

Схема №132

Войти

Разблокировка рулевой колонки

При вставке ключа замыкается контакт, в результате чего на + B подается напряжение. Это инициирует два параллельных действия

1. CIM пробуждается по прямому выводу для + B от ISM. Затем CИМ подключает вывод триггера к контакту 3 SCL, что является условием для внутреннего подключения SCOT.
2. ISM просыпается, считывает код ключевого транспондера и отправляет код в CIM по кабелю связи.

Затем происходит обмен кодами, чтобы убедиться в том, что SCL и CIM принадлежат друг другу. Если этот обмен кодом и код ответчика ключа одобрены, CIM передает команду " Удалить блокирующий штифт из рулевой колонки ". ЦИМ проверяет, изменился ли сигнал " Стопорный штифт разблокирован и защищен " с НЕТ на ДА.

Как только эти условия будут выполнены, CIM будет посылать сигналы в ISM по кабелю связи для освобождения ключа, посредством чего ключ может быть повернут после замок на OFF и затем на ON и ST.

Если автомобиль был припаркован так, что рулевая колонка сильно напрягается на засове замка, может быть невозможно разблокировать рулевую колонку. Затем CIM отправит сообщение в автобусе, чтобы блок управления зажиганием мог дать команду водителю через SID удалить ключ, повернуть рулевое колесо и снова вставить ключ.

Код ключа хранится в модуле интеграции колонок (CIM), модуле управления двигателем (блок управления двигателем) и в ключе. Информация о коде ключа состоит из двух отдельных компонентов

1. Код мастер-ключа
2. Индивидуальный код ключа.

Модуль управления в транспортном режиме

Модуль управления в транспортном режиме - это новый блок, который не был запрограммирован ранее.

Модуль управления «Добавлено» и «Удалено»

Использованный модуль управления был ранее " добавлен ", а затем " удален " из автомобиля с помощью Tech2.

" Удалить "

Прежде чем модуль управления будет удален, Tech2 должен быть использован для развода модуля с автомобилем. Зайдите в меню " Все " и выберите модуль управления в разделе " Добавить / Удалить ". Затем выберите " УДАЛИТЬ " и следуйте инструкциям.

«Добавить»

После установки или программирования SPS, Tech2 должен быть использован для сцепления модуля управления с автомобилем. Зайдите в меню " Все " и выберите модуль управления в разделе " Добавить / Удалить ". Затем нажмите кнопку " Add " (Добавить) и следуйте инструкциям.

Новый CIM (в транспортном режиме)

CIM с кодом главного ключа, показанным здесь зеленым цветом. Пустые кружки иллюстрируют пять " пустых " кодов отдельных ключей.

Схема №133

Войти

Блок CIM в транспортном режиме (новый CIM, ранее не " добавленный " к автомобилю) содержит следующее

1. Код мастер-ключа, который может быть изменен один раз во время первого процесса " Добавить ".
2. Пять " пустых " индивидуальных кодов ключей.

Использованный CIM (ранее " добавленный " или " удаленный ")

Это тот же самый CIM, что и в (Таблица 1), но теперь он " добавлен " к автомобилю. Кружки иллюстрируют три запрограммированных индивидуальных ключевых кода и два " пустых " отдельных ключевых кода.

Схема №134

Войти

Использованный CIM (ранее " добавленный " или " удаленный " из автомобиля) содержит следующее

1. Код главного ключа, который не может быть изменен
2. Максимум пять активированных индивидуальных кодов клавиш.

Новый блок управления двигателем (в транспортном режиме)

Блок управления двигателем с " пустым " (незапрограммированным) кодом главного ключа.

Схема №135

Войти

Сообщение блок управления двигателем в транспортном режиме (новое сообщение, которое не было " добавлено " или " удалено ") содержит следующее:

1. Пустой код главного ключа
2. Нет индивидуальных кодов клавиш.

Используемый блок управления двигателем (ранее " добавленный " или " удаленный ")

ЕСМ с кодом главного ключа, который был скопирован из блока Бгф на фиг.1 и 2, показан здесь зеленым цветом.

Схема №136

Войти

Используемый блок управления двигателем (ранее " добавленный " или " удаленный ") содержит следующее:

1. " Копия " кода главного ключа в CIM может быть перезаписана с помощью " Add " CИМ или блок управления двигателем
2. Нет индивидуальных кодов клавиш.

Новый ключ (в транспортном режиме)

Ключ с " пустым " (незапрограммированным) кодом мастер-ключа. Красный цвет иллюстрирует индивидуальный код ключа.

Схема №137

Войти

Ключ в транспортном режиме (ключ, ранее не " добавленный " или " удаленный ") содержит следующее

1. Пустой код главного ключа, который можно запрограммировать один раз
2. Индивидуальный код ключа, который не может быть изменен

Используемый ключ (ранее " добавленный ")

Ключ с кодом главного ключа, который был скопирован из блока CIM на рисунках 1 и 2, показан здесь зеленым цветом. Индивидуальный код ключа показан красным цветом.

Схема №138

Войти

Используемый ключ содержит следующее:

1. Код главного ключа, который не может быть изменен
2. Индивидуальный код ключа, который нельзя изменить.

Как заменить блок управления двигателем

Перед " Add " блок управления двигателем

ЕСМ с ранее запрограммированным кодом главного ключа, показанным здесь оранжевым цветом.

Схема №139

Войти

Во время " добавления " блок управления двигателем

Не имеет значения, является ли блок ЕСМ новым (в транспортном режиме) или используемым (ранее " добавленным " или " удаленным ").

1. При выполнении " Add " блок управления двигателем с использованием Tech2 код мастер-ключа копируется из CIM в ЕСМ.
2. Клавиши, которые работали ранее, по-прежнему будут функциональными.

После " Добавить " блок управления двигателем

На иллюстрации показан тот же блок управления двигателем, что и на предыдущем рисунке, но с кодом мастер-ключа, скопированным из CIM, показанным здесь зеленым цветом.

Схема №140

Войти

При использовании ранее использованных ключей (первый выбор)

Перед " Add " CIM

Новый CIM с кодом мастер-ключа, показанный здесь фиолетовым цветом.

Схема №141

Войти

Во время " Добавления " CIM

1. Ответьте " Да " на вопрос о сохранении существующих старых ключей. Затем код мастер-ключа копируется из блок управления двигателем в CIM.
2. После этого клавиши программируются автоматически.
3. Программирование клавиш может быть использовано как для ранее использовавшихся, так и для новых ключей.

После " Добавить " CIM

На рисунке показан тот же CIM, что и на предыдущем рисунке, но с кодом главного ключа, скопированным из блок управления двигателем. Отдельные коды ключей были скопированы из ключей в CИМ.

Схема №142

Войти

При использовании новых клавиш (второй выбор)

Перед " Add " CIM

Новый CIM с кодом мастер-ключа, показанный здесь фиолетовым цветом. Ключи являются новыми и не имеют кода главного ключа, но имеют все различные индивидуальные коды ключей. блок управления двигателем имеет ранее запрограммированный код основного ключа, проиллюстрированный здесь зеленым цветом.

Схема №143

Войти

Во время " Добавления " CIM

1. Ответьте " Нет " на вопрос о сохранении существующих старых ключей. Затем код мастер-ключа копируется из CIM в блок управления двигателем.
2. После этого клавиши программируются автоматически.
3. Клавиши, которые работали ранее, больше не будут функциональными.
4. Необходимо использовать новые ключи.

После " Добавить " CIM

На иллюстрации показаны те же CIM, блок управления двигателем и ключи, что и на предыдущем рисунке, но с кодом главного ключа, скопированным из CИМ в ECМ, и ключами, показанными здесь фиолетовым цветом. Индивидуальный код ключей также был скопирован в CEM.

Схема №144

Войти

Как заменить CIM на используемый

Перед " Add " CIM

Использованный CIM с кодом мастер-ключа, показанным здесь розовым цветом. Ключи используются и поэтому также имеют розовый код главного ключа. блок управления двигателем имеет ранее запрограммированный код основного ключа, проиллюстрированный здесь зеленым.

Схема №145

Войти

Во время " Добавления " CIM

Необходимо использовать по крайней мере один ключ, который " принадлежит " установленному CIM.

1. Когда " Add " CIM выполняется с помощью Tech2, код мастер-ключа копируется из CИМ в блок управления двигателем. Это означает, что " старая " копия кода-ключа в ЕСМ перезаписывается.
2. При программировании клавиш Tech2 спрашивает, хотите ли вы пропустить программирование клавиш. Ответьте " Да ", чтобы пропустить программирование ключей и сохранить существующие старые ключи, которые принадлежат CIM, который был установлен. Ответ " Нет " для перепрограммирования старых и новых ключей.
3. Ключи, которые работали ранее, больше не будут работоспособны. Они были предварительно " добавлены " в удалённый блок CIM.
4. Необходимо использовать ключи, принадлежащие установленному блоку CIM.

После " Добавить " CIM

На рисунке показаны те же CIM и блок управления двигателем, что и на предыдущем рисунке, с копированием кода мастер-ключа из CIM- в ЕСМ.

Схема №146

Войти

Как заменить блок управления двигателем и CIM новыми устройствами

Перед " Add " блок управления двигателем и CIM

Новый CIM с кодом мастер-ключа, показанным здесь фиолетовым цветом. Ключи являются новыми и не имеют кода мастер-ключей, но имеют все различные индивидуальные коды ключей. блок управления двигателем имеет ранее запрограммированный код мастер-клавиш, проиллюстрированный здесь оранжевым цветом.

Схема №147

Войти

Во время " Добавления " CIM

Не имеет значения, является ли блок ЕСМ новым (в транспортном режиме) или используемым (ранее " добавленным ").

1. При программировании ключей Tech2 спрашивает, хотите ли вы сохранить существующие старые ключи. Ответьте " Нет ", чтобы иметь возможность запрограммировать и добавить новые ключи.
2. Код главного ключа копируется из CIM в блок управления двигателем.
3. После этого клавиши программируются автоматически.
4. Ключи, которые работали ранее, больше не будут работоспособны. Они были предварительно " добавлены " в удалённый блок CIM.

После " Добавить " блок управления двигателем и CIM

(Рисунок 17): На иллюстрации показаны те же CIM, блок управления двигателем и ключи, что и в рисунке 16, но с копированием кода мастер-ключа из CIM- в блок управления двигателем- и ключами, показанными здесь фиолетовым цветом. Индивидуальный код ключей также был скопирован в CИМ.

Схема №148

Войти

Как заменить модули блока управления двигателем и CIM на используемые модули

Перед " Add " блок управления двигателем и CIM

Использованный CIM с кодом мастер-ключа, показанным здесь розовым цветом. Ключи используются и поэтому также имеют розовый код главного ключа. блок управления двигателем имеет ранее запрограммированный код основного ключа, проиллюстрированный здесь оранжевым цветом.

Схема №149

Войти

Во время " Добавления " CIM

Не имеет значения, является ли блок ЕСМ новым (в транспортном режиме) или используемым (ранее " добавленным " или " удаленным ").

Необходимо использовать по крайней мере один ключ, который " принадлежит " установленному CIM.

1. При выполнении " Add " CIM с использованием Tech2, код главного ключа копируется из CIM- в блок управления двигателем.
2. При программировании клавиш Tech2 спрашивает, хотите ли вы пропустить программирование клавиш. Ответьте " Да ", чтобы пропустить программирование ключей и сохранить существующие старые ключи, которые принадлежат CIM, который был установлен. Ответ " Нет " для перепрограммирования старых и новых ключей.
3. Ключи, которые работали ранее, больше не будут работоспособны. Они были предварительно " добавлены " в удалённый блок CIM.
4. Необходимо использовать ключи, принадлежащие установленному блоку CIM.

После " Добавить " блок управления двигателем и CIM

На иллюстрации показаны те же CIM и блок управления двигателем, что и на предыдущем рисунке, с копированием кода мастер-ключа из CIM. ключи используются и поэтому также имеют розовый код главного ключа.

Схема №150

Войти

Добавить ключи

Перед клавишами " Добавить "

(Рисунок 20): CIM, блок управления двигателем и три ключа с общим кодом мастер-ключа, показанные зеленым цветом. Два из ключей являются новыми и поэтому не имеют кода мастер-клавиши, но все ключи имеют разные индивидуальные коды клавиш.

Схема №151

Войти

Во время нажатия клавиш " Добавить "

Все используемые клавиши должны быть под рукой, когда начинается программирование. Первая запрограммированная клавиша должна быть одной из клавиш, которая " принадлежит " к CIM, который был установлен.

1. При выполнении " Add " ключей с помощью Tech2, код мастер-ключа копируется из CIM в ключ. Индивидуальный код ключа скопирован из ключа в CEM.
2. На CIM может быть запрограммировано не более пяти клавиш.

После клавиш " Добавить "

На иллюстрации показаны те же CIM, блок управления двигателем и ключи, что и на предыдущем рисунке. Две новые клавиши теперь запрограммированы с тем же самым кодом мастер-ключа.

Схема №152

Войти

Противоугонная сигнализация, информации об автобусах

ПРОТИВОУГОННАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ, ИНФОРМАЦИЯ О ШИНЕ

Основная задача

Переключатель зажигания (ISM) связан с интегрированным модулем колонки (CIM) и замком рулевой колонки (SCL) и используется в следующих целях:

1. Отправьте код ответчика в CIM по кабелю связи для идентификации.
2. Передайте ключевую позицию в CIM по коммуникационному кабелю для пересылки на шины.
3. Отправьте состояние батареи дистанционного управления в CIM через кабель связи, чтобы отобразить предупреждение о батарее на SID.
4. Не допускайте перевода ключа из положения замок в положение OFF до утверждения кода ответчика и разблокировки SCL.
5. Не допускайте перевода ключа из положения OFF в положение замок до остановки автомобиля и перемещения рычага селектора в положение P (aut).
6. Отпустите стопорный штифт ЛПР по прямой наводке до блокировки рулевой колонки после подачи команды на кабель связи от CIM.
7. По прямому проводу от ЛПР выясните, что стопорный штифт находится в разблокированном и освобожденном положении, и отправьте его в CIM на кабеле связи.
8. Подсветите ключевые позиции.
9. Обеспечьте ряд блоков напряжением батареи через прямой вывод в определенных ключевых позициях.

Напечатать

ISM - это устройство, которое содержит следующие компоненты:

Схема №153

Войти

1. Выключатель зажигания с четырьмя положениями, замок, OFF, ON и ST, а также переключатель для индикации того, что ключ вставлен.
2. Микропроцессор
3. Соленоид для предотвращения перевода ключа из положения замок (блокировка) в положение OFF (выключено) и из положения OFF в положение LOCKED (заблокировано).
4. Антенна ответчика для идентификации ключевого транспондера.
5. Подсветка для ключевых позиций.

Связь

ССЫЛКА НА СОЕДИНЕНИЕ

Схема №154

Войти

Схема №155

Войти

Схема №156

Войти

Схема №157

Войти

Схема №158

Войти

Схема №159

Войти

Схема №160

Войти

Схема №161

Войти

Схема №162

Войти

Основное использование

Используется противоугонной сигнализацией для подачи звукового сигнала в случае срабатывания сигнализации.

Сирена включает в себя динамик, аккумуляторную батарею и микропроцессор. Внутренняя батарея заряжается по команде от модуля управления корпусом (BCM) сразу после включения зажигания.

Схема №163

Войти

Сирена включается по команде от БКМ и если она взведена и один из ее выводов перерезан или если БСМ прекращает свою связь по кабелю связи по каким-либо причинам.

Если сирена была манипулирована в вооруженном состоянии и поэтому самостоятельно активировалась, она будет звучать в течение 10х30 секунд с интервалом 6 секунд между каждым периодом. Сирена имеет изменяющийся тон в диапазоне от 1800Hz до xtigx1. 3550Hz

Сирена имеет 7 нормальных режимов работы

РЕЖИМЫ РАБОТЫ СИРЕНЫ

Сирена постоянно снабжается током и связывается с БКМ по 2-х стороннему кабелю связи. От БСМ в сирену посылается команда на взведение или обезвреживание, сигнализацию или предоставление акустической индикации.

Схема №164

Войти

БКМ периодически отправляет данные, чтобы сирена могла обнаружить обрыв в кабеле связи. Сирена посылает диагностический статус, чтобы БСМ знал, что он находится в рабочем состоянии.

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ВЫВОДОВ

Электросхема, источник питания

Схема №165

Войти

Используется для указания, открыт ли капот или закрыт. Значение используется для функции противоугонной сигнализации и информирования водителя о том, что капот не закрыт. BCM отправляет состояние переключателя на шине.

Выключатель содержит однополюсный прерыватель. Когда крышка закрыта, прерыватель разомкнут.

Соединиться

Контакт 2 имеет прямое масса корпуса и вывод 1 питает 10.2v через резистор 1.5kohm, интегрированный в BCM. Вход модуля управления является цифровым. Напряжение выше 2V интерпретируется как разомкнутая цепь, а ниже xtangx1 - как замкнутая. 2V

Схема №166

Войти

Схема №167

Войти

Используется для открытия bootlid снаружи.

Схема №168

Войти

Выключатель содержит однополюсный прерыватель. Когда рукоятка не касается, прерыватель разомкнут. При нажатии на рукоятку в выключателе происходит.

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ВЫВОДОВ

Вход модуля управления является цифровым. Напряжение выше 2V интерпретируется как разомкнутая цепь, в то время как ниже xtigx1 - как замкнутая. 2V

Схема 4d

Схема №169

Войти

Схема 5d

Схема №170

Войти

Схема Cv

Схема №171

Войти

Используется противоугонной сигнализацией для обнаружения доступа к автомобилю. Датчик антиугонной сигнализации также включает в себя датчик наклона, который обнаруживает попытки поднять автомобиль, например, чтобы снять колеса.

Этот датчик состоит из пластикового корпуса со встроенным микропроцессором и датчиком наклона, а также снаружи оснащен 2 передатчиками / приемниками ультразвука и 4-контактным разъемом. 2 отверстия в крышке консоли крыши позволяют свободно пропускать ультразвук.

4D/5D

Схема №172

Войти

CV

Схема №173

Войти

Датчик противоугонной сигнализации срабатывает, если кто-либо протягивается в автомобиль через открытое окно со скоростью свыше 0,15 м / с.

Датчик наклона считывает изменения угла как в продольном, так и в поперечном направлении. Любое изменение свыше 3 ° менее чем за 3 минуты запускает сигнал тревоги. Датчик откалиброван для запуска сигнала тревоги до того, как автомобиль будет поднят до такой степени, что колесо может быть снято.

Этот датчик постоянно включен и обменивается данными с модулем контроля кузова (BCM) по 2-х стороннему кабелю связи. Команда на активацию или деактивацию датчика посылается от ВСМ. Если источник питания временно отключен, то датчик противоугонной сигнализации остается в том же состоянии активации, что и раньше. Статус тревоги и состояние диагностики передаются от датчика противоугонного оповещения так, чтобы БКМ знал о работоспособности датчика.

4D/5D

Схема №174

Войти

CV

Схема №175

Войти

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ВЫВОДОВ

Электросхема, источник питания

Схема №176

Войти

Основные области применения модуля интеграции столбцов (CIM):

1. Отключение иммобилайзера транспортного средства с использованием транспондера в ключе и приемника в выключателе зажигания (ISM).
2. Управление замком рулевой колонки (SCL).
3. Прием информации от модуля ISM и посылка информации о положении ключа на шине.
4. Предотвращение поворота ключа замок - ON до разблокировки SCL.
5. Предотвращение поворота ключа замок - ON до остановки автомобиля с рычагом селектора в P или N.
6. Прием радиосигналов от встроенного клавишного пульта дистанционного управления и отправка по шине сообщения относительно того, какая кнопка была нажата.
7. Считывание положений рычагов руля и кнопок рулевого колеса и отправка информации на автобусе.
8. Передача тока на две цепи детонации подушек безопасности водителя.
9. Посылает текущий угол поворота рулевого колеса на автобус.
10. Выступая в качестве передаточного пункта между P-шиной и I-шина.
11. Подключение шины P и I к разъему канала передачи данных.

CIM - это комплектный блок, в который интегрированы традиционные чехлы рулевой колонки, рычаги рулевого колеса и датчик угла поворота руля. В состав CIM.Т акже входят антенна дистанционного управления и контактный ролик.

Схема №177

Войти

Стебли сменные и при установке круиз-контроля существующий стебель заменяется на таковой с кнопкой круиз контроля. CIM имеет микропроцессор с часами и памятью. Внутренняя шина соединяет процессор и память с блоком ввода / вывода. Блок ввода-вывода отвечает за считывание значений с аналого-цифрового преобразователя для аналоговых входов, цифровых входов и шины, а также за активацию транзисторов в конечной ступени.

Датчик угла поворота рулевого колеса

Датчик угла поворота рулевого колеса установлен на защелкивающемся креплении внутри ЦИМ и напрямую соединен с монтажной платой 4-контактным разъемом. Датчик углов поворота руля считывает угол поворота руля зубчатым колесом, которое входит в зацепление с зубчатой внутренней втулкой контактного ролика.

Датчик содержит 4 датчика Холла и микропроцессор. CIM непрерывно отправляет информацию об угле поворота рулевого колеса на автобус. 0 ° соответствует положению прямо вперед; значение, которое увеличивается при повороте руля влево. Датчик должен быть откалиброван после изменения положения прямо руля или замены руля. Неисправность датчика требует замены CИМ.

Электропитание, связи с землей и шиной

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ВЫВОДОВ

Схема №178

Войти

Электросхема, источник питания

Схема №179

Войти

Электросхема, контактный узел рулевого колеса, подушка безопасности

Схема №180

Войти

Электросхема, контактный узел рулевого колеса, сирена / выключатель

Схема №181

Войти

Основной задачей BCM является контроль

1. Внешнее и внутреннее освещение
2. Указатели поворота и предупреждающие огни
3. Централизованное запирание
4. Комфорт открытия / комфорта закрытия BCM также имеет задачу сбора информации от
5. Р-тормозной переключатель
6. Датчик уровня охлаждающей / тормозной жидкости
7. Датчик наружной температуры
8. Предупреждение о ремнях безопасности
9. Кнопка заднего окна с электрическим обогревом (MCC)

BCM имеет микропроцессор с часами, оперативную память и флэш-ПЗУ. Внутреннюю шину, которая связывает процессор и память с блоком ввода / вывода. Блок ввода / ввода отвечает за сбор значений от аналого-цифрового преобразователя для аналоговых входов, цифровых вводов, шины и активацию транзисторов в усилителях мощности.

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ВЫВОДОВ

+ 30 подается через разъем, который непосредственно подключен к основному блоку предохранителей.

Схема №182

Войти

Схема №183

Войти

Блокировка рулевой колонки для предотвращения попытки угона.

Замок рулевой колонки (SCL) представляет собой блок с электронным управлением, состоящий из следующих компонентов:

Схема №184

Войти

1. Моторизованный стопорный штифт.
2. Моторизованное крепление стопорного штифта (только отпускание, закрепление осуществляется усилием пружины).
3. Датчик Холла, указывающий на стопорный штифт, находится в запертом положении.
4. Датчик Холла, указывающий на запорный штифт, находится в разблокированном и закрепленном положении.
5. Микропроцессор

ЛПР связан с модулем интеграции колонок (МГК) и выключателем зажигания (МУАЗ) и работает следующим образом

1. Он блокирует рулевую колонку в двухэтапной процедуре: Освобождает стопорный штифт по команде от CIM через прямую наводку от ISM, которая проводит дополнительную проверку из соображений безопасности. Вставляет стопорный штырь в рулевую колонну через кабель связи от СИМ.
2. Он разблокирует рулевую колонку, извлекая стопорный штифт по команде из CIM через кабель связи.
3. Он указывает CIM, что стопорный штифт находится в разблокированном и защищенном положении, частично через кабель связи непосредственно с CIM- и частично по прямой линии к ISM, который затем направляет его в CEM через свой собственный коммуникационный кабель.

Функция блокировки рулевой колонки зависит от связи с ISM и CIM. CIM- это модуль управления, который управляет функциями, а ISM- используется для предотвращения непреднамеренной блокировки SCL в случае неисправности в CИМ или SCL.C im и Skl состоят в браке друг с другом. Новые блоки, которые установлены, должны быть связаны между собой, а блок, который снят для использования на новом автомобиле, должен быть сначала отделен от старого.

Схема №185

Войти

SCL может быть снята с рулевой колонки только в разблокированном положении. Неисправность Scl, которая делает разблокировку невозможной, означает, что вся рулевая колонка должна быть изменена.

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ВЫВОДОВ

Схема

Схема №186

Войти

Используется противоугонной сигнализацией для обнаружения того, было ли разбито одно из задних боковых стекол или заднее.

Если делается попытка сломать во всей панели треснет, потому что она закалена. Петля разбития стекла также растрескается, и это обнаруживается BCM, который активирует противоугонную сигнализацию.

Петля разбития стекла

Схема №187

Войти

Петли разбития стекла для задних боковых стекол (765RL / Rr) и заднего окна (765RC) подключаются последовательно от контакта BCM xtigx2 к петле разбиения стекла заднего левого бокового окна (хтагх3), а затем - к контуру разбивания стекла заднего окона4, который соединяется с петлей разбивки стекла заднего правого бокового окна5. Петля отбоя стекла для правостороннего окна8 подключается через масса правой боковой окошки (хтах). A31 765RL 765RC 765RR 765RR G34S J108

Вход для контура разбиения стекла в БКМ представляет собой аналого-цифровой преобразователь с нагрузочным резистором (1,2 к Ом) в 10V. Импульсы напряжения ШИМ имеют длительность 3 мс и частоту 2 импульса в секунду. Пока контуры не повреждены, напряжение на входе близко к xтагх1, но повышается почти до xтах2, если они разбиты. 0V 10V

Схема №188

Войти

Модуль выключателя зажигания (20)

Расположение: в напольной консоли между передними сиденьями

Схема №189

Войти

Реле, + 54 (21)

Расположение: в основной коробке предохранителей на приборной панели

Схема №190

Войти

Электрический центр для большинства операций в отсеке и приборной панели.

Модуль 707 управления BCM расположен в электрическом центре

Электрический центр с реле, макси и микро-предохранителями.

16-контактный разъем от модуля управления BCM 707 подключается непосредственно к электрическому центру.

Электрический центр питается напряжением + 30 от электрического центра 342 отсека двигателя и подключается к жгуту приборной панели через 42-контактный разъем.

Схема №191

Войти

Следующие токовые цепи распределяются электрическим центром

1. Источник питания + 30, электрический центр приборной панели
2. Источник питания + 15, электрический центр приборной панели
3. Источник питания + 54, электрический центр приборной панели

Схема №192

Войти

Электрический центр может содержать большее количество предохранителей, чем указано ниже. В таких случаях они не подключены к жгуту проводов.

ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ

Схема №193

Войти

Для получения дополнительной информации о реле см. раздел " Зуммеры, реле и таймеры ". (ref-244443-S39553965642006092300000)

Электрический центр может содержать большее количество реле, чем указано ниже. В таких случаях они не подключаются к жгуту проводов.

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЕ РЕЛЕ Расположение Нет Описание Иллюстрация R1 21 Реле, + 54 R2 757C Реле; + 15, IPEC R3 - R4 - Р5 - R6 756 Реле: принадлежности R7 - Печатная плата с пайкой 717 Реле внутреннего освещения

Схема №194

Войти

Схема №195

Войти

Схема №196

Войти

Схема №197

Войти

Перечень компонентов

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

Схема №198

Войти

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

Схема №199

Войти

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

Схема №200

Войти

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

Схема №201

Войти

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

Передняя левая лампа указателя поворота (27FL)

Расположение: В фаре в сборе

Схема №202

Войти

Передняя правая лампа указателя поворота (27FR)

Расположение: В фаре в сборе

Схема №203

Войти

Задняя левая лампа указателя поворота (27RL)

Расположение: в световом кластере заднего крыла

4D/CV

Схема №204

Войти

5D

Схема №205

Войти

Задняя правая лампа указателя поворота (27RR)

Расположение: в световом кластере заднего крыла

4D

Схема №206

Войти

CV

Схема №207

Войти

5D

Схема №208

Войти

Левый звуковой сигнал (40LH)

Расположение: Слева за решеткой

Схема №209

Войти

Правый звуковой сигнал (40RH)

Расположение: за правой противотуманной фарой

Выключатель, двери водителя (54D)

Расположение: в двигателе центральной запорной системы

LH

Схема №210

Войти

RH

Схема №211

Войти

Выключатель, пассажирская дверь (54P)

Расположение: в двигателе центральной запорной системы

LH

Схема №212

Войти

RH

Схема №213

Войти

Разъем, крышки багажника (54H)

Расположение: в двигателе центральной запорной системы

4D/CV

Схема №214

Войти

5D

Схема №215

Войти

Переключатель, левая задняя дверь (54RL)

Расположение: в двигателе центральной запорной системы

Схема №216

Войти

Переключатель, правая задняя дверь (54RR)

Расположение: в двигателе центральной запорной системы

Схема №217

Войти

Реле роговое (68)

Расположение: В главной коробке предохранителей 342 в моторном отсеке

Схема №218

Войти

Левая боковая лампа указателя поворота (89LH)

Расположение: На переднем правом крыле

Схема №219

Войти

Правая боковая лампа указателя поворота (89RH)

Расположение: На переднем правом крыле

Схема №220

Войти

Сирена, противоугонная сигнализация (275)

Расположение: в корпусе правого заднего колеса

4D

Схема №221

Войти

5D

Схема №222

Войти

CV

Схема №223

Войти

Переключатель крышки, противоугонная сигнализация (276)

Расположение: позади положительной клеммы батареи

Схема №224

Войти

Светодиодный индикатор, противоугонная сигнализация (305)

Расположение: в SID

Схема №225

Войти

Действовать в качестве электрического центра для передней части автомобиля и обрабатывать некоторые части логики для переднего освещения, а также системы видимости и сигнала.

Распределяет ток от батареи к другим электрическим центрам.

Электрический центр содержит транспортный предохранитель (предохранитель 37).

Электрический центр с реле, макси и микро-предохранителями и встроенным модулем управления для логических операций.

Блок предохранителей подключается к аккумуляторной батарее и к точкам массы G30A, G31 и xtigx2. Электрический центр через три выключателя в своей базе соединяется с жгутом двигателя, передним жгутом и главным жгутом. G33S

Схема питания на + 30.

Схема питания для + 15. См. соответствующую электросхему " Распределение питания ". (ref-246331-S34793557152006121500000)

Жгут двигателя подключается через переключатель М

Схема №226

Войти

Передний жгут подключается через переключатель F

Схема №227

Войти

Главный жгут подключается через выключатель В

Схема №228

Войти

Схема №229

Войти

Более подробную информацию о предохранителях см. в разделе " УСТРОЙСТВА ЗАЩИТЫ ЦЕПИ " и соответствующей схеме соединений " РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПИТАНИЯ ". (ref-244443-S02818184692006092300000)(ref-246331-S34793557152006121500000)

Электрический центр может содержать большее количество предохранителей, чем указано ниже. В таких случаях они не подключены к жгуту проводов.

ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ

Реле

Дополнительную информацию о реле см. в разделе " Зуммеры, реле и таймеры ". (ref-244443-S39553965642006092300000)

Электрический центр может содержать большее количество реле, чем указано ниже. В таких случаях они не подключаются к жгуту проводов.

РЕЛЕ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ ТАБЛИЦА Расположение Нет Описание Реле давления Xx7 432b Реле, насос жидкости омывателя, ветровое стекло R2 156 реле, компрессор A / C (система впрыска система впрыска Simtec и EDC16) R3 - R4 641 реле, подогрев дизеля R5 675 реле, дополнительные фонари R6 68 Реле звукового сигнала R7 229 Основное реле, система управления двигателем + (Симтек и Xagx1) Р8 517 EDC16 R10 R11 757F R12 R13 R14 R15 R16

Схема №230

Войти

Схема №231

Войти

Схема №232

Войти

Схема №233

Войти

Схема №234

Войти

Схема №235

Войти

Схема №236

Войти

Схема №237

Войти

Схема №238

Войти

Схема №239

Войти

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

SID (541)

Расположение: в верхней части приборной панели

Схема №240

Войти

Блок, системы центрального замка, двери водителя (687D)

Расположение: в двери

LH

Схема №241

Войти

RH

Схема №242

Войти

Блок, центральная система запирания, пассажирский (687P)

Расположение: в двери

LH

Схема №243

Войти

RH

Схема №244

Войти

Модуль системы центрального запирания bootlid, (687H)

Расположение: в bootlid

4D/CV

Схема №245

Войти

5D

Схема №246

Войти

Блок, системы центрального замка, левая задняя дверь (687RL)

Расположение: в двери

Схема №247

Войти

Блок, системы центрального замка, правая задняя дверь (687RR)

Расположение: в двери

Схема №248

Войти

Датчик сигнализации о краже (690)

Расположение: в передней консоли крыши

4D/5D

Схема №249

Войти

CV

Схема №250

Войти

Выступать в качестве электрического центра для задней части автомобиля и крыши, а также выполнять определенные логические функции, такие как для заднего освещения.

Электрический центр с реле, предохранителями Maxi и микро и интегрированным модулем управления для логических функций. Проводка для разъема прицепа подключена к электрическому центру.

Схема №251

Войти

Электрический центр получает питание + 30 от электрического центра отсека двигателя (342) и заземляется на точки массы G3 и G29. Электрический узел подключается к кабельному жгуту через 7 разъемов

Схема №252

Войти

Схема №253

Войти

Схема №254

Войти

Схема №255

Войти

Схема №256

Войти

Схема №257

Войти

Схема №258

Войти

Схема №259

Войти

Схема №260

Войти

Схема №261

Войти

Схема №262

Войти

1. Корпус 1 (на схеме = B1) к главному жгуту проводов
2. Корпус 2 (на схеме = B2) к главному жгуту проводов
3. Корпус 3 (на схеме = B3) к главному жгуту проводов
4. Голова 1 (на схеме = H1) 4d к подвесной системе крыши 5d к навесной системе кровли
5. Голова 2 (на схеме = H2) 4d к жгуту крыши 5d к кабельному проводу крыши Cv к основному жгуту проводов
6. Сзади (на схеме = R) к заднему жгуту проводов
7. Задний габарит (на схеме - T) к: 4d: жгут полки посылки 5d: задний жгут Cv: задний шланг Разъемы для главного, полочного и заднего жгутов проводки каждый состоит из четырех разъемов, которые названы A, B, C и D в электрических схемах, например B1-B. Центр Tr-Wh используется для разъема прицепа. В некоторых случаях требуется специальный модуль питания задней части, Tr30 + MOD.

Схема №263

Войти

Для получения дополнительной информации о предохранителях см. раздел " УСТРОЙСТВА ЗАЩИТЫ ЦЕПИ " и соответствующий раздел " СХЕМА РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ПИТАНИЯ ". (ref-244443-S02818184692006092300000)(ref-246331-S34793557152006121500000)

Электрический центр может содержать большее количество предохранителей, чем указано ниже. В таких случаях они не подключены к жгуту проводов.

ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ

Схема №264

Войти

Для получения дополнительной информации о реле см. раздел " Зуммеры, реле и таймеры ". (ref-244443-S39553965642006092300000)

Электрический центр может содержать большее количество реле, чем указано ниже. В таких случаях они не подключаются к жгуту проводов.

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЕ РЕЛЕ Расположение Нет Описание Схема R1 446 Электрически регулируемое реле сиденья ЛЕВ ПРАВ R2 757R Реле, + 15, REC R3 - R4 113 Электрообогреваемое заднее окошко реле R5 83a Реле стеклоочистителя заднего окна R6 - R 7 710 Моторное реле открывания крышки багажника R8-R9 R10 R11

Схема №265

Войти

Схема №266

Войти

Схема №267

Войти

Схема №268

Войти

Схема №269

Войти

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

Модуль управления, дверной, передний, левый (702)

Расположение: в двери

SOP - ред.1 (702D)

J1

Схема №270

Войти

J2

Схема №271

Войти

Начиная с первого пересмотренного варианта (702D / P) и включая его

J1

Схема №272

Войти

J2

Схема №273

Войти

Модуль управления, дверной, передний, правый (702)

Расположение: в двери

SOP - ред.1 (702P)

J1

Схема №274

Войти

J2

Схема №275

Войти

С изм. 1 (702P / D) включительно

J1

Схема №276

Войти

J2

Схема №277

Войти

Модуль управления, задняя левая дверь (702RL)

Расположение: в двери

J1

Схема №278

Войти

J2

Схема №279

Войти

Модуль управления, задняя правая дверь (702RR)

Расположение: в двери

Схема №280

Войти

Схема №281

Войти

Модуль управления корпусом (707)

Расположение: в приборной панели электрического распределительного устройства

Схема №282

Войти

Блокировка рулевой колонки (708)

Расположение: В кабине на нижней части рулевой колонки

Схема №283

Войти

Реле внутреннего освещения (717)

Расположение: в основной коробке предохранителей на приборной панели

Схема №284

Войти

Петля разбития стекла, багажное отделение (765RC)

Расположение: в углу заднего окна

Схема №285

Войти

Петля разбития стекла, задняя левая (765RL)

Расположение: в углу левого бокового окна

Схема №286

Войти

Поломка стекла, заднее правое (765RR)

Расположение: в углу правого бокового окна

Схема №287

Войти

Соединитель H4-1

Расположение: в bootlid ок. 120 мм от двигателя центральной запорной системы

Схема №288

Войти

Соединитель Н8-6

Расположение: черный разъем на боковой панели между REC и корпусом колеса

Схема №289

Войти

Соединитель Н8-7

Расположение: серый разъем на боковой панели между REC и корпусом колеса

Схема №290

Войти

Соединитель Н8-10

Расположение: сбоку под правым D-образным столбом, ближайшим к боковому окну.

Схема №291

Войти

Разъем Н8-12

Расположение: сбоку под правой стойкой D, ближайшей к задней двери

Схема №292

Войти

Соединитель Н8-17

Расположение: под правой А-стойкой

Схема №293

Войти

Соединитель H10-6

Расположение: черный разъем на полке для посылок у левой C-образной стойки

Схема №294

Войти

Соединитель H10-18

Расположение: сбоку под правым D-образным столбом ближе всего.

Схема №295

Войти

Соединитель H13-1

Расположение: В конце передней левой двери

Схема №296

Войти

Соединитель H13-2

Расположение: В конце правой входной двери

Схема №297

Войти

Соединитель H16-1

Расположение: В торце задней левой двери

Схема №298

Войти

Соединитель H16-2

Расположение: В торце правой задней двери

Схема №299

Войти

Соединитель H18-1

Расположение: в блоке лампы передней крыши

Схема №300

Войти

Соединитель H33-1

Расположение: черный разъем на консоли слева от выключателя зажигания

Схема №301

Войти

Соединитель H102-1

Расположение: Под левой А-колонной

Схема №302

Войти

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

Обжимной соединитель J92, главный жгут проводов

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

Обжим J108, главный жгут проводов

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

Обжим J131, жгут проводов двери, внешний

Обжим J202, главный жгут проводов Cv

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

Обжимное соединение J145 жгут крышки багажника

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

Обжимной соединитель J141, жгут полки участка

Обжимной разъем J221, задний кабельный жгут Cv

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

Обжим J322, задняя дверь 5d

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

Обжимной соединитель J126, жгут крыши

Обжимной соединитель J129, жгут крыши

Обжимной соединитель J141, жгут полки участка

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

Обжим J321, задняя дверь 5d

Расположение: около 230 мм от точки ответвления высокий уровень тормозной свет в сторону динамиков

Схема №303

Войти

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

Обжим J147, задний жгут, 5d

Схема №304

Войти

Расположение: В ботинке под левым световым кластером

Точка массы соединена с точкой G29 массы через электрический центр 701 ботинка.

Подключенные компоненты

ССЫЛКА НА ПОДКЛЮЧЕННЫЕ КОМПОНЕНТЫ

Схема №305

Войти

Схема №306

Войти

Расположение: в багажном отделении под левым световым кластером

ССЫЛКА НА ПОДКЛЮЧЕННЫЕ КОМПОНЕНТЫ

Схема №307

Войти

Точка массы G29

Местоположение

4d / Cv: В багажном отделении под правой лампой.

Схема №308

Войти

4D

Схема №309

Войти

CV

Схема №310

Войти

5d: Правая задняя опора пола багажного отделения.

Схема №311

Войти

Подключенные компоненты 5d

ССЫЛКА НА ПОДКЛЮЧЕННЫЕ КОМПОНЕНТЫ

Схема №312

Войти

Через электрический центр 701 багажного отделения точка массы подключается к

Точка массы G3, 4d

Точка массы G3, 5d

Точка массы G3, Cv

Схема №313

Войти

Расположение: Этажом ниже левого А-столба (черная лента)

ССЫЛКА НА ПОДКЛЮЧЕННЫЕ КОМПОНЕНТЫ

Схема №314

Войти

Схема №315

Войти

Расположение: В приборной панели хорошо слева от коленного члена

ССЫЛКА НА ПОДКЛЮЧЕННЫЕ КОМПОНЕНТЫ

Схема №316

Войти

Схема №317

Войти

Расположение: на правой стороне коленного элемента

Точка массы соединяется с точкой массы G34S через обжимки хтагх1 и хтегх2. J80 J108

ССЫЛКА НА ПОДКЛЮЧЕННЫЕ КОМПОНЕНТЫ

Схема №318

Войти

Обжим J80

Схема №319

Войти

Схема №320

Войти

Расположение: На уровне плеч правой C-образной стойки

ССЫЛКА НА ПОДКЛЮЧЕННЫЕ КОМПОНЕНТЫ

Схема №321

Войти

Схема №322

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БЛОКИРОВКИ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ

Датчик охранной сигнализации

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ОХРАННОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ

Сирена

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИРЕНЫ

Выключатель зажигания

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ

Модуль интеграции колонн

СПЕЦИФИКАЦИИ МОДУЛЯ ИНТЕГРАЦИИ КОЛОННЫ

Схема №323

Войти

См. руководство по обслуживанию 1: 4 Tech2

Группа: Испытательное оборудование

СОВМЕСТИМОСТЬ СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ - TECH2

Требования к функциональности автомобиля сильно развивались в течение последних лет. Разработка в первую очередь затронула электрическую систему автомобиля. От Saab 900 1994, когда приборная шина с 4 модулями управления через Sab 9-5 и 9-3 с информационно-развлекательной шиной и шиной Питание train и 13 управляющими модулями на Saub 9-3s Sport седан максимум 30 модулей управления.

В дополнение к шине I и шине P, на Saab 9-3 Sport седан была введена оптическая шина, которая связывает информационно-развлекательную систему автомобиля. Кроме того, был введен электрически управляемый замок рулевой колонки. Первоначально будет возможно использовать программу SPS 8 модулей управления автомобилем. Большинство модулей управления автомобиля имеют флэш-память и будут последовательно включены в SPS. Новая функция в файлах TIS 2000 позволяет вам получить доступ к новому Интернету через файлы.

Автобус

Конфигурация шины может быть прочитана и сброшена, как прежде. Дополнение заключается в том, что помимо " Отсутствует " и " OK " также отображается " Добавлено ", если блок был установлен без сброса списка шин. Кроме того, " Не установлено " показано для модулей управления, которые не установлены и не должны устанавливаться в автомобиле. Список шин разделен на четыре страницы, две для I-шина, одна для P-шины и одна для O-автобуса.

С " Add / снять " модуля управления обновление списка происходит автоматически. В связи со считыванием кода неисправности выполняется проверка на шинах в соответствии с предыдущей концепцией. Дополнительные инструменты были введены для диагностики неисправностей шин. Счетчик ошибок в каждом модуле управления может быть прочитан и сброшен с помощью инструмента диагностики. Значение счетчика увеличивается при кратковременных перерывах в работе рассматриваемого модуля управления.

Схема №324

Войти

Подходящим прибором для использования является мультиметр.

Омметр не должен использоваться для тестирования компонентов, содержащих полупроводники, например, модулей управления и реле с функциями синхронизации и т. д.

При измерении сопротивления необходимо отключить питание проверяемой системы, так как измерительный прибор вырабатывает слабый ток в рассматриваемой цепи.

Это делается для того, чтобы гарантировать отсутствие тока уже в проверяемой цепи и получение правильного показания.

Схема №325

Войти

Схема №326

Войти

1. Включите нагрузку.
2. Установите мультиметр для измерения напряжения и подключите отрицательный вывод вольтметра к хорошей точке массы.
3. Подсоедините положительный вывод вольтметра к точке, где должно быть считано напряжение.
4. На выходной стороне переключателей / модулей управления лучше начать проверку с них и постепенно продвигаться к нагрузке. Когда больше нет показаний напряжения, вы пройдете точку разрыва.
5. На стороне ввода переключателей / модулей управления / потребителей лучше начать с источника питания (обычно предохранителя), а затем постепенно двигаться к переключателю / модулю управления / потребителю. Когда больше нет показаний напряжения, вы пройдете точку разрыва.

Схема №327

Войти

Схема №328

Войти

1. Убедитесь, что проверяемый компонент или вывод не находится под натяжением (например, удалив соответствующий предохранитель).
2. Установите мультиметр для измерения Ом и подключите омметр к каждому концу проверяемого компонента / вывода.
3. Двигайте соответствующий жгут проводов, наблюдая за омметром. Обычно сопротивление жгута меньше 1 Ом. Указанные значения применяются к компонентам.

Схема №329

Войти

Схема №330

Войти

1. Убедитесь, что тестируемый вывод не находится под натяжением (например, удалите соответствующий предохранитель) и все нагрузки отсоединены.
2. Установите мультиметр для измерения ом.
3. Подсоедините один тестовый вывод к исправному заземлению, а другой - к проверяемой точке.
4. Тщательно покачивайте жгут проводов и убедитесь, что показания мультиметра постоянно показывают бесконечное сопротивление (Ol).

Модуль управления

Когда на модуль управления подается ток, процессор в нем отключается. Затем процессор считывает инструкции, хранящиеся в памяти модуля управления.

Модуль управления запрограммирован на считывание входов и активацию выходов. Если программа модуля управления неисправна, будет сгенерирован расшифровка кода ошибки " Неисправность внутреннего модуля управления ".

Прежде чем система начнет функционировать, на модуль управления должен быть подан ток. На модуль управления подается ток и процессор отключается, когда с модулем управления может связаться диагностический прибор.

Продукция

Целью системы является управление рядом функций с помощью различных исполнительных механизмов, таких как инжектор или лампа. Чтобы система могла выполнять свои функции, должна быть возможность активировать исполнительные механизмы. По этой причине приводы должны быть подключены к модулю управления и иметь надлежащее питание или масса.

Работоспособность большинства приводов можно проверить с помощью диагностического прибора.

Исходные данные

Условием способности управляющего модуля управлять его исполнительными механизмами является то, что датчики системы подают в него правильные значения.

Работоспособность датчика можно проверить с помощью диагностического прибора.

Схема №331

Войти

Модуль управления чувствителен к электростатическим разрядам. Чтобы предотвратить повреждение внутренних компонентов в модулях управления, их необходимо очень осторожно менять следующим образом

1. Никогда не прикасайтесь к контактам на модуле управления руками или одеждой.
2. Заземлите себя, прикоснувшись к кузову / двигателю автомобиля. Отсоедините разъем на модуле управления автомобилем.
3. Заземлите себя, прикоснувшись к кузову / двигателю автомобиля. Подключите разъем на модуле управления автомобилем.

Программирование SPS

Подключите Tech2 и с помощью TIS 2000 проверьте, требует ли модуль управления программирования. Зайдите в меню " SPS ", выберите пункт " Read управление модуль data " и следуйте инструкциям. Это сделано для того, чтобы модуль управления получал новейшее доступное программное обеспечение, а также был адаптирован к варианту автомобиля и рынку.

После программирования SPS: Проверьте, что часы установлены правильно и работает защита от защемления. При необходимости установите дату и время и проведите " Калибровку защиты от защит ". (ref-275880-S25624593362007122900000)

Добавить

После того, как модуль управления был установлен и в некоторых случаях программирование SPS было выполнено, Tech2 должен быть использован для сцепления блока управления с автомобилем. Перейдите к меню " Все " и выберите модуль управления в разделе " Добавить / Удалить ". Затем выберите " добавить " и следуйте инструкциям. Ключ зажигания должен находиться во включенном положении. Может потребоваться TIS 2000.

Действие включает следующее:

Загружаются файлы свойств, записываются коды безопасности, обновляются списки шин, обновляются данные в других модулях управления и устраняются коды неисправностей во всех модулях контроля.

Действия при замене электрических компонентов

Компоненты чувствительны к электростатическим разрядам. Во избежание повреждения внутренних цепей компонентов замена должна проводиться с осторожностью следующим образом

1. Никогда не прикасайтесь к штырям компонента руками или одеждой.
2. Заземлите себя, прикоснувшись к двигателю или кузову автомобиля. Отсоедините разъем от компонента.
3. Заземлите себя, прикоснувшись к двигателю или кузову автомобиля. Подключите разъем к компоненту.

Неисправности модуля внутреннего контроля

При запуске процессор (CPU) проверяет, что контрольная сумма является правильной для ПЗУ. Это значение записывается в ОЗУ и затем снова считывается, чтобы проверить, что значение совпадает с исходным значением.

В процессе работы проводится проверка на предмет того, что программа выполняет определенные подпрограммы.

См. " расшифровка кода ошибки P0601 " для Trionic 8 в качестве примера. (ref-275835-S04800601412007122900000)

1. ПЗУ должно быть правильным, так как программа хранится там. Ошибка в программе может привести к тому, что управляющий модуль активирует выход в неправильном положении или примет совершенно неверные решения. Контрольная сумма является суммой всего кода программы и прилагается при программировании управляющего модуля. Когда процессор управляющего модуля будит, вся программа будет проверена снова. Только что рассчитанная контрольная сумма сравнивается с запрограммированной, и они должны быть одинаковыми, иначе генерируется расшифровка кода ошибки P0605.
2. Все байты в оперативной памяти проверяются в связи с запуском. Один байт равен 8 битам, и процесс записывает 4 различных битовых шаблона и считывает их обратно. Записанные и считанные значения должны быть одинаковыми. Используются 4 разных битовых паттерна, потому что мы хотим быть уверены, что биты не заражают друг друга. Таблица ниже показывает пример того, как ошибка обнаруживается в байте в RAM: ССЫЛКА на ошибку Записано Ошибка чтения (да / нет) 00000000 00000000 № 111111010111 № 1001010101 P0604
3. " Dog Error " - это сокращение от " Watchdog Errors ". Выполняется проверка, чтобы убедиться, что программа проходит определенные шаги программы, которые всегда выполняются.

Аналоговые входы

Интервал напряжения 0-5 В от датчика температуры или датчика давления преобразуется в модуле управления в цифровое значение, часто 0-255 (256 шагов), что эквивалентно байту.

Если нам известно, что значение бита никогда не бывает меньше 10 или больше 245 при нормальной работе, мы можем установить расшифровка кода ошибки, если значение выходит за пределы этого диапазона.

В приведенном выше примере вы можете видеть, что диагностика не может различить помехи и короткое замыкание до 5 В. Причина этого заключается в том, что на входе есть Pull-Up при 5 V, и это эквивалентно битовому значению 255. Это наибольшее значение, которое модуль управления может прочитать. Таким образом, помехи генерируют тот же расшифровка кода ошибки, что и короткое замыкания до 5 B +.

Значение A / D должно быть слишком высоким в течение 0,5 с, чтобы установить расшифровка кода ошибки. Это известно как время фильтра. Фильтр должен быть на месте, чтобы предотвратить кратковременные помехи от мобильных телефонов или системы зажигания, например, от установки диагностических кодов неисправности.

Расшифровка кода ошибки устанавливается через 0,5 с. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (контрольная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))) или проверить двигатель, как это также известно, активируется только во время второго прогона подряд, где произошли неисправности. Если неисправность устранена без удаления расшифровка кода ошибки, то после третьего безаварийного прогона проверить Machine погаснет.

Модуль управления использует заменяющее значение температуры хладагента, которое основано на температуре всасываемого воздуха.

Пока неисправность активна, посылается сообщение шины, указывающее, что значение температуры охлаждения неправдоподобно. Это означает, что приемный модуль управления может предпринять определенные действия, такие как запуск вентилятора радиатора и сброс датчика температуры.

Цифровые входы

Датчик распределительного и коленчатого валов, а также дверной переключатель являются примерами цифровых входов. Их сложнее диагностировать. В случае с датчиком распределительного вала и коленвала можно сделать вывод о том, что имеется неисправность в датчике кулачкового вала, если только датчик коленчатого вала передает сигналы (система впрыска система впрыска Motronic).

Кнопки и многие другие цифровые входы часто полностью без диагностики.

Вы можете видеть, что простого включения зажигания недостаточно для того, чтобы диагностика обнаружила неисправность. Коленчатый вал должен вращаться. Если распределительный вал не вращается, расшифровка кода ошибки будет установлен после 12 оборотов двигателя. При наличии неисправности от запуска и двигатель не может запуститься без датчика, необходимо перевернуть двигатель на электродвигателе стартера до установки кода (например, система впрыска система впрыска Motronic).

Если кулачковая цепь защелкнется, будет установлен расшифровка кода ошибки. Модуль управления не может определить, перестал ли датчик распределительного вала передавать сигналы из-за механической неисправности или электрической неисправности.

В состоянии покоя, когда транзистор последней ступени не активирован, напряжение между коллектором и эмиттером должно быть высоким (часто напряжение батареи). Когда транзистор активен, напряжение должно быть низким. В противном случае устанавливается расшифровка кода ошибки.

Здесь модуль управления сначала должен узнать, что автомобиль оснащен A / C. Это сохраняется в RAM. Автомобили без А / С не должны хранить этот расшифровка кода ошибки, хотя у них нет реле А или С.

Чтобы установить расшифровка кода ошибки относительно помех, выход должен быть деактивирован. Правильное напряжение для активного выхода - 0 В.

Если напряжение слишком высокое в случае активного выхода, устанавливается расшифровка кода ошибки при коротком замыкании на B +. Это может быть связано с перегоревшей обмоткой реле, коротким замыканием в сети или сделано неправильное подключение в базе реле во время поиска и устранения неисправностей.

" Подогрев " - это сокращение от цикла прогрева, и он описан в законодательных требованиях США. Разогрев включает повышение температуры двигателя на 20 C, а температура также должна превышать 71 C. Если неисправность устранена без удаления расшифровка кода ошибки, расшифровка кода ошибки останется в памяти ошибок модуля управления для 40 прогревов.

Фон

Программное обеспечение БКМ не отключает ультразвуковой датчик сигнализации при срабатывании электронного подогревателя двигателя.

Условия

M06: программное обеспечение BCM - 12764479, 12773077 или более ранние версии.

M07: программное обеспечение BCM - 12778376 или более ранняя версия.

Процедура защиты от кражи (электрическая): прочее

Обновление программного обеспечения BCM.

M06: Прикладное программное обеспечение доступно от и включая " TIS2000 Edition 2006-3 "

M07: Прикладное программное обеспечение доступно из и включая " TIS2000 Edition 2006-4 update 3 "

Причина

Часто бывает, что контакт 6 в разъеме H8-17 смещен.

Проверьте, не смещен ли штырь 6 в разъеме Н8-17 и при необходимости устраните замечание.

Разъем Н8-17 расположен под правой передней стойкой.

Ложная тревога из-за разбития стекла катушки

Затронутые автомобили

9-3 5d

Фон

Сигнализация может быть неправильно срабатывать из-за плохого контакта в разъемах для катушек разбития стекла (765).

Обмен теплом или вибрацией, например, также может быть фактором случайного срабатывания сигнализации.

Символ неисправности

Заказчик

1. Сигнал тревоги срабатывает случайно.
2. SID сообщение " противоугонная система alarm activated ".
3. Неисправность может быть постоянной или периодической.

Технология 2

1. Расшифровка кода ошибки B0283 05 " Катушка разбития стекла, обрыв / короткое замыкание на В + ".

Если генерируется расшифровка кода ошибки B0283 05, то нет никакой ошибки в датчике противоугонной сигнализации UAM (690).

1. Read out of alarm cause = " Glass breakage coil ". Если расшифровка кода ошибки не был сгенерирован, окна целы, но автомобиль тем не менее активировал противоугонную сигнализацию.

1. Отсоедините розетку от розетки. ВНИМАНИЕ: обращайтесь с кабелем осторожно.
2. Штекерный разъем прикреплен к окну и состоит из двух секций. Проверьте, чтобы внешняя секция не ослабла, используйте кончики пальцев, гвоздь и поворот. Расположите штекерный соединитель параллельно с окном.
3. Распылите контактный спрей на розеточный разъем.
4. Вставьте розеточную часть в штепсельную вилку с защелкиванием, при необходимости подтяните.
5. Выполните шаги 1-4 для других разъемов катушек разбития стекла.

Процедура диагностики неисправностей недоступна.

Схема №332

Войти

Машина встревожена.

Отсутствуют записанные коды неисправностей с рассматриваемым симптомом неисправности.

Напряжение аккумулятора более 9 В.

Отсутствуют записанные коды неисправностей с рассматриваемым симптомом неисправности.

Напряжение аккумулятора более 9 В.

СПИСОК КОМПОНЕНТОВ Расположение: Панель управления передней панелью шасси, панель управления задней секцией багажного отсека, стойка управления поворотом, передняя панель сигнализации, задняя панель управления, отсек для защиты от наезда на транспортное средство, задняя секция передней панели, панель охранной сигнализации, кабина заднего сиденья, панель аварийной сигнализации, корпус передней секции, панель передней панели - 3 шт. 40LH 40RH 89LH 89RH H18 H102 J146 J222 G29 G29 (ref-275834-S28246535832007122900000)(ref-275834-S00700427932007122900000)(ref-275834-S20150552252007122900000)

Схема №333

Войти

Схема №334

Войти

Схема №335

Войти

Схема №336

Войти

Схема №337

Войти

Схема №338

Войти

Схема №339

Войти

Схема №340

Войти

Схема №341

Войти

Схема №342

Войти

Схема №343

Войти

Панель управления Xtd: Разъем задней дверцы Xx-Xt с передней панелью Xs ".xc lning Xsv: Задняя панель Xx1 для подключения к разъему задней панели Xf. 687D 687P 687H 687RL 687RR 702D 702P 702RL 702RR H10 H13 H13 H16 H16 H102 J80 G43 G41 G43 J80 J98 G33P G33P J98 J132 J132 J139 J139 J141 H10 J141 J145 J145 J221 J221 G29 G29 G33P G33P G43 G43 (ref-275834-S24402600472007122900000)(ref-275834-S22403243702007122900000)(ref-275834-S34312244612007122900000)(ref-275834-S36109237712007122900000)(ref-275834-S28338471362007122900000)(ref-275834-S36253390262007122900000)(ref-275834-S27533388972007122900000)(ref-275834-S00161712892007122900000)(ref-275834-S32483023042007122900000)(ref-275834-S15615542542007122900000)(ref-275834-S20150552252007122900000)(ref-275834-S04552902612007122900000)(ref-275834-S28562980532007122900000)

Схема №344

Войти

Схема №345

Войти

Схема №346

Войти

Схема №347

Войти

Схема №348

Войти

Схема №349

Войти

Схема №350

Войти

Схема №351

Войти

Схема №352

Войти

Схема №353

Войти

Схема №354

Войти

Схема №355

Войти

Схема №356

Войти

Схема №357

Войти

Схема №358

Войти

Схема №359

Войти

Схема №360

Войти

Схема №361

Войти

Схема №362

Войти

Схема №363

Войти

Схема №364

Войти

Схема №365

Войти

Схема №366

Войти

Задняя панель Xtc lng X-образный разъем задней панели Xt anch с передней панелью Xs- " Передняя дверка Xs, задняя панель Xxxd " Задняя дверца Xcl ink Xx Sfn itter Xv Xdv. 687D 687P 687H 687RL 687RR 702D 702P 702RL 702RR 765RC 765RL 765RR H10 H13 H13 H16 H16 H102 J80 G43 G41 G43 J80 J98 G33P J98 J132 J132 J139 J139 J147 G29 J147 J321 J321 G29 G29 G33P G33P G43 G43 G52 G52 (ref-275834-S24402600472007122900000)(ref-275834-S22403243702007122900000)(ref-275834-S34312244612007122900000)(ref-275834-S36109237712007122900000)(ref-275834-S28338471362007122900000)(ref-275834-S23174824062007122900000)(ref-275834-S05022697652007122900000)(ref-275834-S20150552252007122900000)(ref-275834-S04552902612007122900000)(ref-275834-S28562980532007122900000)(ref-275834-S20388503262007122900000)

Схема №367

Войти

Схема №368

Войти

Схема №369

Войти

Схема №370

Войти

Схема №371

Войти

Схема №372

Войти

Схема №373

Войти

Схема №374

Войти

Схема №375

Войти

Схема №376

Войти

Схема №377

Войти

Схема №378

Войти

Схема №379

Войти

Схема №380

Войти

Txd - точка подключения к приборной панели - точка массы - угловая точка - 10 мм, кабина управления - точка доступа - заземляющее устройство - ответвление - 1 мм, панель управления - разветвление - 2 мм, переключатель зажигания - модуль " на полу между передними сиденьями - 22 " Электрический центр - 22 в панели приборов (IPEC) " с короткой стороны приборной панели - левая дверь - 463 Блок антенны, иммобилайзер, в модуле переключателя зажигания - 541 SID, сверху панели приборов - 703 Модуль интеграции рулевой колонки, внизу под рулевым колесом 708 H33 J69 H33 J69 J70 G40 G41 J70 J78 G41 H33 J78 G40 G40 (ref-275834-S24402600472007122900000)(ref-275834-S35671471022007122900000)(ref-275834-S25852081662007122900000)(ref-275834-S26549301762007122900000)(ref-275834-S26867325932007122900000)

Схема №381

Войти

Схема №382

Войти

Схема №383

Войти

Схема №384

Войти