Допустимые места соединения, 4d, 5d
Во время ремонта кузова чрезвычайно важно, чтобы арматура кузова не была повреждена. Следующие графики суммируют разрешенные места соединений в отношении ряда общих ремонтов. Для получения дополнительной информации см. каждую соответствующую процедуру ремонта.
| Важно | Арматура кузова должна быть разрезана и соединена только в том случае, если она специально оговорена в описании метода. Если не указано иное, обязательно выбрасывать и обновлять поврежденный компонент арматуры. |
|---|
Схема №465
- При разделке А-образной стойки следует руководствоваться следующими методами: " стойка A, верхний SECTION, COMPLETE ", " EXTERNAL A - POLLAND с REINFORCEMENT " ", INNER, нижний А -POLP с SOLL ". Вышеперечисленные методы следует придерживаться в первую очередь но в зависимости от повреждений, А также можно разрезать и следующим образом (ref-275838-S19947108602007122900000)(ref-275838-S41377888902007122900000)(ref-275838-S34872926712007122900000)
Схема №466
На автомобилях с люком, вырезанным как указано выше, сливная труба может быть соединена пластиковым шлангом с внутренним диаметром 10 мм.
Схема №467
- См. " ВНЕШНИЙ ПОДОКОННИК ", " B-СТОЙКА, ЗАПАСНАЯ ЧАСТЬ, В СБОРЕ СО СТОРОНОЙ " ", Б-КОЛОННА, ОТДЕЛЬНЫЕ ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ ". (ref-275838-S32825457532007122900000)(ref-275838-S12152809912007122900000)(ref-275838-S07490171382007122900000)
Схема №468
- См. раздел " ЗАДНЯЯ БОКОВАЯ ПАНЕЛЬ ". (ref-275838-S07016610822007122900000)
Схема №469
- См. метод " ЧАСТЬ БОКОВОЙ ПАНЕЛИ, 5d ". (ref-275838-S33281074792007122900000)
Схема №470
- См. " ЧАСТЬ ПЕРЕДНЕГО ЭЛЕМЕНТА РАМЫ ". (ref-275838-S41056016012007122900000)
Схема №471
- См. " ЗАДНИЙ ЭЛЕМЕНТ РАМЫ ". (ref-275838-S32125446462007122900000)
Схема №472
Некоторые сварные соединения на автомобиле были заменены новым типом сварного соединения с использованием бронзового стержня, так называемой " пайки MIG ". Затронутыми областями являются: подоконник, рама ветрового стекла и А-образная стойка. Характерный признак пайки МИГ заключается в том, что она золотого цвета.
Повреждение пластин, где существует пайка MIG, включает в себя новый метод и требует нового типа оборудования. До того, как мастерские Saab были обучены и приобрели новое оборудование, поврежденные автомобили с пайкой МИГ должны быть доставлены в ближайшую мастерскую Opel, которая имеет оборудование для пайки МИГ. Список " Дилер Опель Оборудование по пайке МИГ " находится в нашей базе данных IRIS в разделе Сервисная информация - Технические новости - Группа 8 Тел - пайка будет регулярно обнаруживаться?
Различные настройки для сварочного аппарата, так называемые " параметры сварки " требуются в зависимости от оборудования и толщины пластины. Следующие документы содержат параметры для шести утвержденных единиц оборудования. Убедитесь, что уполномоченные мастерские Opel и независимые мастерские имеют параметры для локализованных зон и соответствующего метода из WIS. Чистый газ аргон должен использоваться во всех случаях, а сварочный пруток должен быть 1 мм.
| Предупреждение | Ремонт пайки МИГ с использованием обычных методов сварки и обычного присадочного материала запрещен. Могут возникнуть трещины, которые могут ухудшить работу при столкновении. |
|---|
Схема №473
| Область | Тип сварного соединения | Комбинация пластин | Программа | Метод | Подача штока | Ампер | Производитель |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Перекрытие | 2.0/1.0 | 4 | Пульс | 2.6 | Кемппи | |
| 1 | Перекрытие | 2.0/1.0 | 6 | 5 | Клус | ||
| 1 | Перекрытие | 2.0/1.0 | 2 | Короткодуговая | 4 | Elmatech | |
| 1 | Перекрытие | 2.0/1.0 | Пульс | 60 (облицовка - 2) | Вагон-о-лайнер | ||
| 1 | Перекрытие | 2.0/1.0 | 4 | Пульс | 3.3 | Фрониус | |
| 1 | Перекрытие | 2.0/1.0 | 4 | Пульс | 4.3 | Виландер |
ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК КОМБИНАЦИИ ПЛАСТИН
Схема №474
| Область | Тип сварного соединения | Комбинация пластин | Программа | Метод | Подача штока | Ампер | Производитель |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | Пробочный сварной шов | 1.2/2.2 | 4 | Пульс | 2.6 | Кемппи | |
| 2 | Пробочный сварной шов | 1.2/2.2 | 6 | 5 | Клус | ||
| 2 | Пробочный сварной шов | 1.2/2.2 | 2 | Короткодуговая | 4 | Elmatech | |
| 2 | Пробочный сварной шов | 1.2/2.2 | Пульс | 60 (облицовка - 2) | Вагон-о-лайнер | ||
| 2 | Пробочный сварной шов | 1.2/2.2 | 4 | Пульс | 3.3 | Фрониус | |
| 2 | Пробочный сварной шов | 1.2/2.2 | 4 | Пульс | 4.3 | Виландер |
ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК КОМБИНАЦИИ ПЛАСТИН
Схема №475
| Область | Тип сварного соединения | Комбинация пластин | Программа | Метод | Подача штока | Ампер | Производитель |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3 | Перекрытие | 1,1/1.2 | 5 | Пульс | 2.9 | Кемппи | |
| 4 | Перекрытие | 1.1/2.2 | 4 | Пульс | 2.7 | Кемппи | |
| 3 | Перекрытие | 1.1/1.2 | 5 | 5 | 97 | Клус | |
| 4 | Перекрытие | 1.1/2.2 | 6 | 5 | 89 | Клус | |
| 3 | Перекрытие | 1.1/1.2 | 4 | Короткодуговая | 5.2 | Elmatech | |
| 4 | Перекрытие | 1.1/2.2 | 2 | Короткодуговая | 4.0 | Elmatech | |
| 3 | Перекрытие | 1.1/1.2 | Пульс | 58 (облицовка - 1) | Вагон-о-лайнер | ||
| 4 | Перекрытие | 1.1/2.2 | Короткодуговая | 63 (облицовка 0,3) | Вагон-о-лайнер | ||
| 3 | Перекрытие | 1.1/1.2 | 4 | Пульс | 3.3 | Фрониус | |
| 4 | Перекрытие | 1.1/2.2 | 2 | Короткодуговая | 2.3 | Фрониус | |
| 3 | Перекрытие | 1.1/1.2 | 4 | Пульс | 4.3 | Виландер | |
| 4 | Перекрытие | 1.1/2.2 | 4 | Пульс | 4.3 | Виландер |
ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК КОМБИНАЦИИ ПЛАСТИН
Схема №476
| Область | Тип сварного соединения | Комбинация пластин | Программа | Метод | Подача штока | Ампер | Производитель |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 5 | Перекрытие | 1.0/2.5 | 5 | Пульс | 3 | Кемппи | |
| 5 | Перекрытие | 1.0/2.5 | 5 | 5 | 97 | Клус | |
| 5 | Перекрытие | 1.0/2.5 | 4 | Короткодуговая | 5.2 | Elmatech | |
| 5 | Перекрытие | 1.0/2.5 | Пульс | 58 (облицовка - 1) | Вагон-о-лайнер | ||
| 5 | Перекрытие | 1.0/2.5 | 4 | Пульс | 3.3 | Фрониус | |
| 5 | Перекрытие | 1.0/2.5 | 4 | Пульс | 4.3 | Виландер |
ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК КОМБИНАЦИИ ПЛАСТИН
Схема №477
| Область | Тип сварного соединения | Комбинация пластин | Программа | Метод | Подача штока | Ампер | Производитель |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 6 | Перекрытие | 1.1 / 1.2 | 4 | Пульс | 2.7 | Кемппи | |
| 7 | Пробочный сварной шов | 1.1 / 2.2 | 4 | Пульс | 2.7 | Кемппи | |
| 8 | Пробочный сварной шов | 1.1 / 1.2 / 2.2 | 5 | Пульс | 3.0 | Кемппи | |
| 9 | Перекрытие | 1.1 / 1.2 | 4 | Пульс | 2.7 | Кемппи | |
| 6 | Перекрытие | 1.1 / 1.2 | 6 | 5 | Клус | ||
| 7 | Пробочный сварной шов | 1.1 / 2.2 | 6 | 5 | Клус | ||
| 8 | Пробочный сварной шов | 1.1 / 1.2 / 2.2 | 5 | 5 | 97 | Клус | |
| 9 | Перекрытие | 1.1 / 1.2 | 6 | 5 | Клус | ||
| 6 | Перекрытие | 1.1 / 1.2 | 2 | Шортарк | 4 | Elmatech | |
| 7 | Пробочный сварной шов | 1.1 / 2.2 | 2 | Шортарк | 4 | Elmatech | |
| 8 | Пробочный сварной шов | 1.1 / 1.2 / 2.2 | 4 | Шортарк | 5.2 | Elmatech | |
| 9 | Перекрытие | 1.1 / 1.2 | 2 | Шортарк | 4 | Elmatech | |
| 6 | Перекрытие | 1.1 / 1.2 | Шортарк | 63 (облицовка 0,3) | Вагон-о-лайнер | ||
| 7 | Пробочный сварной шов | 1.1 / 2.2 | Шортарк | 63 (облицовка 0,3) | Вагон-о-лайнер | ||
| 8 | Пробочный сварной шов | 1.1 / 1.2 / 2.2 | Пульс | 58 (Trim-1) | Вагон-о-лайнер | ||
| 9 | Перекрытие | 1.1 / 1.2 | Шортарк | 63 (облицовка 0,3) | Вагон-о-лайнер | ||
| 6 | Перекрытие | 1.1 / 1.2 | 2 | Шортарк | 2.3 | Фрониус | |
| 7 | Пробочный сварной шов | 1.1 / 2.2 | 2 | Шортарк | 2.3 | Фрониус | |
| 8 | Пробочный сварной шов | 1.1 / 1.2 / 2.2 | 4 | Пульс | 3.3 | Фрониус | |
| 9 | Перекрытие | 1.1 / 1.2 | 2 | Шортарк | 2.3 | Фрониус | |
| 6 | Перекрытие | 1.1 / 1.2 | 4 | Пульс | 4.3 | Виландер | |
| 7 | Пробочный сварной шов | 1.1 / 2.2 | 4 | Пульс | 4.3 | Виландер | |
| 8 | Пробочный сварной шов | 1.1 / 1.2 / 2.2 | 4 | Пульс | 4.3 | Виландер | |
| 9 | Перекрытие | 1.1 / 1.2 | 4 | Пульс | 4.3 | Виландер |
ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК КОМБИНАЦИИ ПЛАСТИН
Схема №478
| Область | Тип сварного соединения | Комбинация пластин | Программа | Метод | Подача штока | Ампер | Производитель |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 10 | Перекрытие | 0.8 / 2.2 | 4 | Пульс | 2.7 | Кемппи | |
| 11 | Перекрытие | 0.8 / 2.2 | 4 | Пульс | 2.7 | Кемппи | |
| 10 | Перекрытие | 0.8 / 2.2 | 6 | 5.0 | Клус | ||
| 11 | Перекрытие | 0.8 / 2.2 | 6 | 5.0 | Клус | ||
| 10 | Перекрытие | 0.8 / 2.2 | 2 | Короткодуговая | 4.0 | Elmatech | |
| 11 | Перекрытие | 0.8 / 2.2 | 2 | Короткодуговая | 4.0 | Elmatech | |
| 10 | Перекрытие | 0.8 / 2.2 | Короткодуговая | 63 (облицовка 0,3) | Вагон-о-лайнер | ||
| 11 | Перекрытие | 0.8 / 2.2 | Короткодуговая | 63 (облицовка 0,3) | Вагон-о-лайнер | ||
| 10 | Перекрытие | 0.8 / 2.2 | 2 | Короткодуговая | 2.3 | Фрониус | |
| 11 | Перекрытие | 0.8 / 2.2 | 2 | Короткодуговая | 2.3 | Фрониус | |
| 10 | Перекрытие | 0.8 / 2.2 | 4 | Пульс | 4.3 | Виландер | |
| 11 | Перекрытие | 0.8 / 2.2 | 4 | Пульс | 4.3 | Виландер |
ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК КОМБИНАЦИИ ПЛАСТИН
Схема №479
| Область | Тип сварного соединения | Комбинация пластин | Программа | Метод | Подача штока | Ампер | Производитель |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 12 | Перекрытие | 1.2 / 1.0 | 4 | Пульс | 2.7 | Кемппи | |
| 13 | Перекрытие | 1.2 / 2.2 | 4 | Пульс | 2.7 | Кемппи | |
| 12 | Перекрытие | 1.2 / 1.0 | 6 | 5.0 | Клус | ||
| 13 | Перекрытие | 1.2 / 2.2 | 6 | 5.0 | Клус | ||
| 12 | Перекрытие | 1.2 / 1.0 | 2 | Короткодуговая | 4.0 | Elmatech | |
| 13 | Перекрытие | 1.2 / 2.2 | 2 | Короткодуговая | 4.0 | Elmatech | |
| 12 | Перекрытие | 1.2 / 1.0 | Короткодуговая | 63 (облицовка 0,3) | Вагон-о-лайнер | ||
| 13 | Перекрытие | 1.2 / 2.2 | Короткодуговая | 63 (облицовка 0,3) | Вагон-о-лайнер | ||
| 12 | Перекрытие | 1.2 / 1.0 | 2 | Короткодуговая | 2.3 | Фрониус | |
| 13 | Перекрытие | 1.2 / 2.2 | 2 | Короткодуговая | 2.3 | Фрониус | |
| 12 | Перекрытие | 1.2 / 1.0 | 4 | Пульс | 4.3 | Виландер | |
| 13 | Перекрытие | 1.2 / 2.2 | 4 | Пульс | 4.3 | Виландер |
ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК КОМБИНАЦИИ ПЛАСТИН
Схема №480
В производство внедрен новый тип метода сварки, который предполагает изменение методов ремонта для мастерских. Некоторые сварные соединения на автомобиле заменены новым типом сварного соединения, где присадочным материалом является бронзовый стержень, так называемая " пайка MIG ". Отличительной особенностью пайки МИГ является то, что соединение имеет золотой цвет.
| Предупреждение | Ремонт пайки МИГ с использованием обычных методов сварки и обычного присадочного материала запрещен. Могут возникнуть трещины, которые могут ухудшить работу при столкновении. |
|---|
Повреждения листового металла при пайке MIG включают в себя новую процедуру ремонта. До того, как мастерские Saab закупят новое оборудование для пайки МИГ, поврежденные автомобили с пайкой МИГ могут быть отремонтированы с помощью существующего сварочного оборудования, но вместо этого с использованием бронзового стержня и газа аргона. Во всех случаях должен использоваться 100% чистый газ аргон, а сварочная проволока должна составлять 1 мм.
Внешний вид паяного соединения MIG отличается от обычного сварного соединения. Чтобы получить хорошие результаты для сварки при использовании стандартной машины, подача стержня должна быть адаптирована и снижена мощность. Однако при сварке с низкой энергией дуга иногда разрывается, что приводит к более сильному шипению и большему количеству брызг. Хорошее паяное соединение МИГ должно быть равномерно закруглено.
Схема №481
Схема №482
Пайка MIG выделяет значительное количество газообразного цинка в расплавленном материале, и в результате образуется латунь с небольшим количеством или отсутствием отверстий для воздуха. Поскольку пайка МИГ - это процесс пайки, при котором панели не нужно плавить вместе, также меньше риск прожигания отверстий. В тех случаях, когда требуется шлифовка, сварные швы значительно легче шлифовать. Убедитесь, что независимые мастерские, которые участвуют, имеют доступ к этой информации.
Во время ремонта кузова чрезвычайно важно, чтобы арматура кузова не была повреждена. Следующие графики суммируют разрешенные места соединений в отношении ряда общих ремонтов. Для получения дополнительной информации см. каждую соответствующую процедуру ремонта.
| Важно | Арматура кузова должна быть разрезана и соединена только в том случае, если она специально оговорена в описании метода. Если не указано иное, обязательно выбрасывать и обновлять поврежденный компонент арматуры. |
|---|
Расположение соединения, A-образная стойка
- При резке А-стойки следует руководствоваться следующими методами: " СТОЙКА, ВЕРХНЯЯ СЕКЦИЯ, В КОМПЛЕКТЕ ", " НАРУЖНАЯ КОЛОННА А С АРМАТУРОЙ " ", ВНУТРЕННЯЯ, НИЖНЯЯ СТОЙКОЙ С ПОДОКОННИКОМ ". К вышеперечисленным методам следует придерживаться прежде всего но зависимости от повреждений, А - стойку можно разрезать и следующим образом: На автомобилях с люком, которые срезаны так же, как выше, сливная труба может быть соединена пластиковым шлангом диаметром 10 мм. (ref-275838-S19947108602007122900000)(ref-275838-S41377888902007122900000)(ref-275838-S34872926712007122900000)
Расположение соединения, подоконника и B-образная стойка
- См. " ВНЕШНИЙ ПОДОКОННИК ", " B-СТОЙКА, ЗАПАСНАЯ ЧАСТЬ, В СБОРЕ СО СТОРОНОЙ " ", Б-КОЛОННА, ОТДЕЛЬНЫЕ ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ ". (ref-275838-S32825457532007122900000)(ref-275838-S12152809912007122900000)(ref-275838-S07490171382007122900000)
Расположение соединения, C-образная опора
- См. раздел " ЗАДНЯЯ БОКОВАЯ ПАНЕЛЬ ". (ref-275838-S07016610822007122900000)
Схема №483
- См. метод " ЧАСТЬ БОКОВОЙ ПАНЕЛИ, 5d ". (ref-275838-S33281074792007122900000)
Расположение соединения, передний элемент рамы
- См. " ЧАСТЬ ПЕРЕДНЕГО ЭЛЕМЕНТА РАМЫ ". (ref-275838-S41056016012007122900000)
Расположение соединения, задний элемент рамы
- См. " ЗАДНИЙ ЭЛЕМЕНТ РАМЫ ". (ref-275838-S32125446462007122900000)
Во время ремонта кузова чрезвычайно важно, чтобы арматура кузова не была повреждена. Следующие графики суммируют разрешенные места соединений в отношении ряда общих ремонтов. Для получения дополнительной информации см. каждую соответствующую процедуру ремонта.
| Важно | Арматура кузова должна быть разрезана и соединена только в том случае, если она специально оговорена в описании метода. Если не указано иное, обязательно выбрасывать и обновлять поврежденный компонент арматуры. |
|---|
- При резке А-стойки следует руководствоваться следующими методами: " СТОЙКА, ВЕРХНЯЯ СЕКЦИЯ, В КОМПЛЕКТЕ ", " НАРУЖНАЯ КОЛОННА А С АРМАТУРОЙ " ", ВНУТРЕННЯЯ, НИЖНЯЯ СТОЙКОЙ С ПОДОКОННИКОМ ". К вышеперечисленным методам следует придерживаться прежде всего но зависимости от повреждений, А - стойку можно разрезать и следующим образом: На автомобилях с люком, которые срезаны так же, как выше, сливная труба может быть соединена пластиковым шлангом диаметром 10 мм. (ref-275838-S19947108602007122900000)(ref-275838-S41377888902007122900000)(ref-275838-S34872926712007122900000)
- См. " ВНЕШНИЙ ПОДОКОННИК ", " B-СТОЙКА, ЗАПАСНАЯ ЧАСТЬ, В СБОРЕ СО СТОРОНОЙ " ", Б-КОЛОННА, ОТДЕЛЬНЫЕ ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ ". (ref-275838-S32825457532007122900000)(ref-275838-S12152809912007122900000)(ref-275838-S07490171382007122900000)
Схема №484
- См. раздел " ЗАДНЯЯ БОКОВАЯ ПАНЕЛЬ ". (ref-275838-S07016610822007122900000)
Расположение соединения, задняя боковая пластина, 5d
- См. метод " ЧАСТЬ БОКОВОЙ ПАНЕЛИ, 5d ". (ref-275838-S33281074792007122900000)
Схема №485
- См. " ЧАСТЬ ПЕРЕДНЕГО ЭЛЕМЕНТА РАМЫ ". (ref-275838-S41056016012007122900000)
- См. " ЗАДНИЙ ЭЛЕМЕНТ РАМЫ ". (ref-275838-S32125446462007122900000)