Для подгонки
| Важно | Очень важно, чтобы при запуске двигателя в корпусе подшипника турбокомпрессора было масло, особенно после установки нового турбонагнетателя. Залейте масло из масляного баллона на вход турбонаддува. Вращайте колесо компрессора вручную несколько раз, чтобы гарантировать попадание масла в подшипники. |
|---|
Схема №47
Схема №48
Схема №49
Схема №50
Схема №51
Схема №52
Схема №53
Схема №54
Схема №55
Схема №56
Схема №57
Схема №58
Схема №59
Схема №60
Схема №61
Схема №62
- Установите турбонагнетатель.
- Установите болт, удерживающий турбокомпрессор на кронштейне. Момент затяжки: 65 Нм (48 фунт-сила фут)
- Установите гайки задней промежуточной выхлопной трубы. Затяните поочередно. Момент затяжки 30 Нм (22 фунта на фут). ВАЖНО: коническая сторона гайки должна быть обращена к центральной выхлопной трубе.
- Установите банджо-винт трубы хладагента на турбонагнетатель. Используйте новые прокладки. ПРИМЕЧАНИЕ: двигатели с алюминиевыми шайбами: сначала установите шайбы № 551 700 02 на ниппель банджа, где секция прокладок с вкладышами повернута в сторону турбо. Вставьте банджи винт, ввинчивая его через прокладку и затем в турбинку. Момент затяжки 30 Нм (22 фунта).
- ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатели с алюминиевыми шайбами: сначала установите шайбы номер 551 700 00 на ниппель банджо, где секция прокладки с вкладышами повернута в сторону турбонаддува. Вставьте винт банджи, ввинчивая его через прокладку и затем в турбо. Момент затяжки 30 Нм (22 фунт-сила).
- Подсоедините трубопровод возврата масла к турбокомпрессору с помощью новых прокладок. Момент затяжки: 14 Нм (10 фунт-сила-фут)
- С помощью новых прокладок тщательно протрите маслоподводящий патрубок 93. ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатели с алюминиевыми шайбами: сначала установите шайбы № 551 700 00 на банджо-ниппель, где секция прокладки с вкладышами повернута в сторону двигателя. Вверните винт банджи через прокладку и затем в двигатель. Момент затяжки 30 Нм (22 фунта). ВАЖНО: для снижения риска того, что шланги, установленные на нагнетательной стороне турбокомпрессора, окажутся неплотно очищенными из-за счет низкого трения при использовании рукавов.
- Присоедините нижний раздаточный шланг турбокомпрессора к турбонагнетателю.
- Присоедините вакуумные шланги и трубы вентиляции картера к турбонагнетателю.
- Прикрепите промежуточную выхлопную трубу к переднему выпускному коллектору и турбокомпрессору. Используйте новую прокладку и покройте шпильки 90 513 210 универсальной пастой. ВАЖНО: Коническая сторона гайки должна быть обращена в сторону центральной выхлопной трубы.
- Затяните гайки, как показано на иллюстрации - сначала на выпускном коллекторе, а затем на турбокомпрессоре. Порядок затяжки 11a, 11b, 11c и 11d поочередно на турбонагнетателе. Момент затягивания 30 Нм (22 фунта / фут) ВАЖНО: Поверхности должны совпадать друг с другом при установке гаек. Проверьте с помощью щупа. Если поверхности не плоские или труба деформирована, необходимо заменить центральную выхлопную трубу и / или выпускной коллектор.
- Установите тепловой экран переднего выпускного коллектора. Момент затяжки 10 Нм (7 фунт-сила / фут)
- Установите винт, удерживающий трубку измерительного стержня. Момент затяжки: 10 Нм (7 фунт-сила / фут).
- Установите верхнюю нагнетательную трубу турбонагнетателя.
- Вставьте разъем датчика всасываемого воздуха (688).
- Присоединить нагнетательный патрубок насоса для впрыска вторичного воздуха.
- Подсоедините впускной коллектор насоса для впрыска вторичного воздуха к насосу.
- Нажмите на радиатор в сборе вперед и расположите обтекатель вентилятора.
- Установите болты нижней нагнетательной трубы турбокомпрессора и обтекателя вентилятора.
- Вставьте разъемы вентилятора радиатора и прикрепите жгут проводов к обтекателю вентилятора.
- Установите верхнюю опору радиатора.
- Установите перепускной клапан и заглушку в штуцер.
- Присоедините впускной коллектор турбонагнетателя к турбокомпрессору и крышке кожуха воздухоочистителя.
- Заглушите штуцер датчика массового расхода воздуха, подсоединив трубу вторичного воздуха, раздаточный шланг к впускному коллектору турбокомпрессора и вентиляционным трубам картера.
- Установите " Верхний элемент радиатора, B284E ". ВАЖНО: При установке переднего каталитического нейтрализатора на турбонагнетатель затяните гайки в поперечном направлении, чтобы избежать затяжки изогнутого фланца. (ref-275838-S39889916672007122900000)
- Установите гайки каталитического нейтрализатора на турбокомпрессор. Покройте шпильки 90 513 210 универсальной пастой. Момент затяжки 25 Нм (18 фунт-сила-фут).
- Установите болт крепления каталитического нейтрализатора.
- Установите нижний тепловой экран турбокомпрессора.
- Слегка покройте резьбу переднего кислородного датчика 90 513 210 универсальной пастой и установите кислородный датчик с помощью розетки для извлечения 83 96 350, кислородного сенсора. Момент затяжки 45 Нм (33 фунта на фут).
- Осторожно прижмите вниз теплозащитный экран.
- Закрепите кабель и штекер в разъеме.
- Установите болт крепления вентиляционной трубы.
- Установите верхний тепловой экран на турбонагнетатель.
- Закрепите нижний шланг резервуара охлаждающей жидкости и заглушку в разъеме датчика уровня.
- Установите резервуар для охлаждающей жидкости в крепление.
- Прикрепите дыхательную трубу к турбонагнетателю и тепловому щиту. Используйте новую прокладку. Момент затяжки, винт банджо: 30 Нм (22 фунта на фут). ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатели с алюминиевыми шайбами: сначала установите шайбы часть № 551 700 02 на ниппель бандже, где секция прокладки с вкладышами повернута в сторону турбо. Вставьте винт банджи, ввернув его через прокладку, а затем в турбо-двигатель.
- Подсоедините шланги суфлера к бачку охлаждающей жидкости.
- Установите батарею.
- Поднимите машину.
- Установите крепление на передний каталитический нейтрализатор и масляный поддон.
- Установите задний каталитический нейтрализатор, используя новую прокладку. Момент затяжки 25 Нм (18 фунтов на фут).
- Cv: Подходит " Усиление шасси, передний подрамник, Cv- ". (ref-275876-S05650643942007122900000)
- Опустите машину.
- Выполните " проверка Pressuring The система охлаждения " и " прокачка и charging the охлаждение systems, B284 ". (ref-275856-S41791158062007122900000)(ref-275856-S10550426312007122900000)
- Проверьте уровень масла и долейте по мере необходимости.
- Подключите кабель аккумулятора.
- Установите крышку аккумулятора и крышку двигателя.
- Снимите крышки крыла и восстановите электрические функции автомобиля, см. раздел " ПОСЛЕ ОТКЛЮЧЕНИЯ АККУМУЛЯТОРА ". (ref-275851-S20604001092007122900000)
- Запустите двигатель и проверьте наличие утечек выхлопных газов, масла и охлаждающей жидкости.
Схема №63
- Снимите " Турбонагнетатель, B284 ". (ref-275851-S02790900862007122900000)
- Отсоедините трубопровод суфлирования двигателя.
- Отсоедините верхний удерживающий кронштейн каталитического нейтрализатора.
- Отверните болты и гайки теплозащитного экрана.
- Снимите теплозащитный экран.
Схема №64
- Убедитесь, что проставка на месте. Установите теплозащитный экран.
- Установите болты и гайки теплозащитного экрана.
- Момент затяжки, M10: 42 Н · м (31 фунт-сила / фут)
- Закрепите трубопровод суфлирования двигателя.
- Подогнать " Турбонагнетатель, B284 ". (ref-275851-S02790900862007122900000)
Схема №65
Схема №66
Схема №67
Схема №68
- Поднимите машину.
- Снимите " Передний щит спойлера ". (ref-275838-S05457380322007122900000)
- Опустите машину.
- Снимите " оболочку переднего бампера ". (ref-275838-S30477349582007122900000)
- Снимите крышку аккумулятора.
- Снимите трубу аккумуляторного охладителя.
- Снимите заливную трубу омывающей жидкости.
- Снимите " Верхний элемент радиатора, B284 ". (ref-275838-S39889916672007122900000)
- Снимите боковые крышки.
- Отверните болты, крепящие контейнер с осушителем к охладителю.
- Отсоедините трубу гидроусилителя руля от охладителя наддувочного воздуха.
- Снимите верхнюю крышку радиатора.
- Отсоедините конденсатор от охладителя наддувочного воздуха и подвесьте его с помощью 83 95 212 Strap.
- Отверните верхние болты охладителя наддувочного воздуха.
- Поднимите машину.
- Снимите шланги с охладителя наддувочного воздуха.
- Снимите охладитель наддувочного воздуха.
Схема №69
Схема №70
Схема №71
- Перенесите крепления труб гидроусилителя руля и ветровые дефлекторы на новый кулер.
- Установите охладитель наддувочного воздуха. Убедитесь, что дефлекторы ветра расположены правильно.
- Опустите машину.
- Установите болты на охладитель наддувочного воздуха.
- Установите конденсатор на охладитель наддувочного воздуха.
- Установите болты на конденсатор.
- Установите болты, крепящие контейнер с влагопоглотителем к охладителю.
- Присоедините трубу гидроусилителя руля к охладителю наддувочного воздуха.
- Поднимите автомобиль. ВАЖНО: Чтобы снизить риск ослабления шлангов, установленных на нагнетательной стороне турбокомпрессора из-за низкого трения при высоком давлении воздуха, шланги и соединительные детали должны быть тщательно очищены перед установкой. Используйте ветошь, смоченную 93 160 907 Motip Dupli чистящее средство для протирки чистой внутри концов шланга. Очистите также соединительные детали. Если зажимы шланга ржавые или повреждены, их необходимо заменить, чтобы сохранить правильное зажимное усилие.
- Установите шланги на охладитель наддувочного воздуха и затяните зажимы для шлангов.
- Подогнать боковые крышки.
- Опустите машину.
- Установите верхнюю крышку радиатора.
- Установите " Верхний элемент радиатора, B284 ". (ref-275838-S39889916672007122900000)
- Установите трубу охлаждающей жидкости аккумулятора.
- Установите заливную трубу промывочной жидкости.
- Установите крышку аккумулятора.
- Подогнать под " Оболочку переднего бампера ". (ref-275838-S30477349582007122900000)
- Поднимите машину.
- Установите экран спойлера.
- Опустите машину.
Схема №72
- Отсоедините разъем от электромагнитного клапана.
- Отсоедините шланги от клапана.
- Осторожно прижмите фиксатор отверткой вниз и снимите регулирующий клапан с его крепления.
Схема №73
- Установите клапан на место его установки.
- Подсоедините шланги к клапану.
- Вставьте разъем.
Схема №74
- Снимите крышку аккумулятора и трубку охлаждающей жидкости.
- Отсоедините штуцер перепускного клапана.
- Отверните болты перепускного клапана и поднимите клапан.
Схема №75
- Расположите перепускной клапан и установите болты.
- Заглушить штуцер перепускного клапана.
- Установите трубу охлаждающей жидкости и крышку аккумулятора.
Процедуры после отключения аккумулятора
- Четкие расшифровка кодов ошибок во всех системах. ВАЖНО: некоторые диагностические кодексы неисправностей могут быть сгенерированы, если есть падение напряжения. Эти коды диагностических неисправностей можно игнорировать и не будут восстановлены после удаления.
- Установите часы следующим образом: 2.a. Поверните ключ зажигания в положение ON. 2.b. Нажмите кнопку CUSTOMIZE на SIDC (панель управления SID). 2.c. Поворачивайте ручку INFO до тех пор, пока на дисплеях не отобразится надпись " Clock / Alarm ". Для подтверждения нажмите кнопку " OK ". 2.d. Переведите рукоятку INFO в положение " Set Clocks ". Нажать " ОК " или " RDS отрегулировать ".
- Установите дату следующим образом: 3.a. поверните ключ зажигания в положение ВКЛ. 3.b. Поверните ручку INFO на " DATE ". 3.c. Нажмите кнопку INFO до тех пор, пока на дисплее не отобразится " YEAR 2000 ". 3.d Вращайте клавишу INFO к правильному году. Нажимайте для того чтобы подтвердить " OK ".3.e. Повернуть рукоятку INFO в правильный месяц. Нажать " ОК " 3.f. Поворачивайте все ручки INFO с правильной датой Нажмите " Ok ".
- Синхронизируйте код пульта дистанционного управления, вставив ключ в выключатель зажигания. ВНИМАНИЕ: Защита ловушки не активна до тех пор, пока стеклоподъемники не будут откалиброваны после сбоя питания.
- Автомобили с защитой от защемления: Запрограммируйте защиту от защёлки, см. " КАЛИБРОВКА ЗАЩИТЫ ОТ ЗАЩЕМЛЕНИЯ (2006) " или " Калибровка защиты от защёмления (2007) ". (ref-275877-S29850865622007122900000)(ref-279934-S23310968722008021800000)
- Установите верхний тепловой экран на турбонагнетатель (A).
- Установите резервуар для охлаждающей жидкости в крепление.
- Установите крышку аккумулятора, нижняя секция, B284.
- Установите батарею.
- Подключите кабель аккумулятора.
- Установите крышку аккумулятора и крышку двигателя.
- Снимите крышки крыла и восстановите электрические функции автомобиля, см. раздел " ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ ПОСЛЕ ПОВТОРНОГО ПОДКЛЮЧЕНИЯ АККУМУЛЯТОРА ". (ref-275851-S20604001092007122900000)
Схема №76
- Перепускная задвижка
- Диафрагменный блок
- Клапан регулировки давления наддува (179a)
- Корпус турбины
- Корпус компрессора
- Электромагнитный клапан, турбо байпас (605)
Схема №77
Общие сведения
Турбокомпрессор - это турбонагнетатель с двойной улиткой от Mhi, модель TD04HLB-15TK3. Этот турбонаддув характеризуется низкой подвижной массой, которая способствует короткому времени реакции при применении дроссельной заслонки. Система турбокомпрессора имеет такие размеры, что турбинное колесо получает высокую скорость при относительно низких оборотах двигателя. Это означает, что двигатель обладает высоким крутящим моментом при нормальной частоте вращения двигателя и рабочих условиях. Высокий крутящий момент и чрезвычайно короткая задержка турбонатора делают автомобиль гибким и комфортным в управлении.
Наддув
Выхлопные газы от двигателя вызывают вращение турбинного колеса. Рабочее колесо турбины напрямую соединено с компрессорным колесом через вал, что означает, что компрессорное колесо вращается с той же скоростью, что и турбинное колесо. Компрессорное колесо увеличивает давление во впускной системе, что значит, что больше воздуха поступает в двигатель. Таким образом, можно сжигать больше топлива, а результатом является более высокий крутящий момент и мощность. Блок управления двигателем регулирует это путем сброса избыточного давления на стороне выпуска при необходимости.
Двойной свиток
Корпус турбины турбокомпрессора относится к типу " twin scroll ". Это означает, что в корпусе турбины имеются две отдельные спирали. Однако турбинное колесо имеет обычную конструкцию. Спираль A подается выхлопными газами из переднего блока, в то время как спираль B подается из заднего блока. Поскольку порядок зажигания составляет 1-2- 3-4-5-6 с цилиндрами переднего блока под номерами 2-4-6 и цилиндрами заднего блока под номером 1-3-5, импульсы выхлопа будут обеспечивать преимущества по спирали А и Б.
- Более быстрый отклик турбонагнетателя
- Значительно меньше разрывов между цилиндрами во время фазы промывки.
За счет использования энергии импульсов выхлопа в качестве движущей силы, а не более или менее постоянного потока выхлопных газов, турбонагнетатель реагирует быстрее. Существует также более низкое среднее давление в выхлопных газах, что хорошо для вентиляции двигателя. Поскольку существует разница в 240 градусов коленчатого вала между ходами выхлопа в соответствующем выпускном коллекторе, импульс выхлопа ослабнет, когда следующий цилиндр открывает свои выпускные клапаны. Поток выхлопных газов из выпускного коллектора в цилиндр незначителен, что приводит к эффективной очистке с низким содержанием остаточного газа.
Схема №78
Схема №79
Давление наддувочного воздуха в основном связано с частотой вращения и нагрузкой двигателя. При низких нагрузках двигателя объем выхлопных газов, приводящих турбину, относительно мал, и весь отработанный газ должен пройти через турбину для того, чтобы привести в движение турбинное колесо и компрессор.
Когда нагрузка двигателя несколько выше, объем выхлопных газов также будет больше. Это означает, что энергия, приводящая в действие турбонагнетатель, больше, и поэтому компрессор нагнетает больше воздуха в двигатель.
При дальнейшем увеличении нагрузки двигателя объем отработавших газов, вырабатываемых двигателем, будет больше того, который необходим для привода компрессора с целью обеспечения правильной массы воздуха на сгорание. Поэтому при высоких нагрузках объем газов, достигающий турбины, должен быть ограничен так, чтобы турбонагнетатель производил правильный воздушный поток. Это достигается с помощью клапана, называемого перепускной заслонкой, открывающего байпасный канал параллельно с турбиной. Избыточный газ, не необходимый для привода турбины, проходит через этот проход.
Управление турбонаддувом при низких нагрузках
При малых нагрузках перепускная задвижка закрывается, после чего весь отработавший газ проходит через турбину.
Схема №80
Управление турбонаддувом при высоких нагрузках
При высоких нагрузках объем выхлопных газов больше, что заставляет турбинное колесо вращаться быстрее. Это обеспечивает большее вытеснение воздуха в двигатель.
Когда смещение воздуха становится настолько большим, что текущая масса воздуха на сгорание не может регулироваться только дросселем, турбонагнетатель должен регулироваться. Это делается путем открытия перепускного клапана, чтобы часть выхлопного газа проходила через перепускной клапан. Следовательно, этот газ не способствует приведению в действие турбины, и скорость турбины будет регулироваться так, что вытеснение воздуха турбонагнетателем будет правильным.
Схема №81
Перепускная задвижка
Перепускной клапан представляет собой задвижку, которая открывает и закрывает байпасный канал рядом с рабочим колесом турбины. Клапан управляется мембранной коробкой на корпусе компрессора.
Схема №82
Управление перепускной задвижкой
Разгрузочный шибер приводится в действие штоком от диафрагменной коробки, расположенной на корпусе компрессора. Спиральная пружина в диафрагменной коробке работает в направлении закрытия, а давление в диафрагме - в направлении открытия. Система управления двигателем подает сигнал Pwm к электромагнитному клапану, который затем обеспечивает прохождение давления из компрессора. Когда давление преодолевает усилие пружины в диафрагменном ящике, его шток начинает перемещаться, открывая регулируемый турбинный клапан до соответствующей степени изменения системы управления двигателем.
Схема №83
Схема №84
Перепускной клапан не позволяет компоненту компрессора превысить предельный уровень насоса при низком расходе компрессора и высоком давлении. Это происходит, когда двигатель работает с нагрузкой, а дроссель внезапно закрывается. В этом случае поток почти нулевой, а давление очень высокое, что не только наносит ущерб турбонагнетателю, но также создает шум и замедляет скорость турбины. Клапан представляет собой электрический клапан, прикрепленный болтами к корпусу компрессора турбокомпрессора. блок управления двигателем регулирует положение клапана (открыт или закрыт) через напряжение Pwm.
Схема №85
Акселератор нажат
Перепускной клапан закрыт, усилие одной из возвратных пружин в клапане прижимает конус клапана к его седлу в корпусе компрессора, клапан обесточен.
Схема №86
При отпускании акселератора
Чтобы избежать скачков давления во впускном коллекторе и разгрузить компрессор, блок управления двигателем снова подает напряжение Pwm на предохранительный клапан, который затем откроется. Сжатый воздух со стороны нагнетания компрессора подается на впуск компрессора через открытый клапан. Давление падает, скорость турбины может быть сохранена относительно высокой и предотвращается выход компрессора за пределы насоса. С помощью электрического перепускного клапана ECМ может управлять положением клапана независимо от того, есть ли вакуум, что обычно бывает раньше.
Схема №87
Диафрагменный блок
Диафрагменная коробка управляется через шланг от турбонагнетателя через электромагнитный клапан. Цилиндрическая пружина в диафрагменной коробке обычно держит перепускной затвор закрытым. Когда система управления двигателем хочет регулировать давление наддувочного воздуха, она посылает сигнал Pwm на соленоидный клапан, чтобы открыть его. Давление наддугового воздуха по шлангу от турбокомпрессора преодолевает усилие цилиндрической пружины в мембранной коробке и перепускная заслонка начинает открываться.
Схема №88
Клапан регулировки давления наддува (179a)
Электромагнитный клапан управляется модулем управления двигателем по сигналу ШИМ, который открывает клапан для того, чтобы давление наддувочного воздуха действовало на перепускной затвор.
Схема №89
Схема №90
Выпускной коллектор изготовлен из гидроформованной стальной обшивки с двойным покрытием, которая приварена к фланцу, который крепится болтами к головке цилиндра. Гидроформовка обеспечивает большую свободу в обеспечении выпускному коллектору оптимальной формы как для потока, так и для пространства. Двойное покрытие снижает шум от выпускного коллектора и тепловое излучение в окружающую среду. Как можно меньшие потери тепла важны как для снижения температуры в моторном отсеке, так для поддержания высокой температуры выхлопных газов при быстром зажигании каталитического преобразователя во время холодного запуска.
Выпускной коллектор соединен через фланец с трубой, ведущей к турбине. Трубы между выпускным коллектором и турбиной имеют двойное покрытие и оснащены гибким компонентом.
Схема №91
Электромагнитный клапан наддувочного воздуха (179а)
Местоположение
Z19DT
На траверсе радиатора
Схема №92
Z19DTH
На траверсе радиатора
Схема №93
Электромагнитный клапан, турбо байпас (605)
Местоположение
Силовая передача
| Нм | Фунт-сила-фут | Измерение | |
|---|---|---|---|
| Компрессор кондиционера | 50 | 37 | |
| Кронштейн компрессора ВС | 38 | 28 | |
| Шланг компрессора кондиционирования воздуха | 9 | 6.5 | |
| Шестерня распределительного вала | 58 | 43 | |
| Клапан подачи масла | 10 | 7 | |
| Крышки подшипников распределительного вала | 10 | 7 | |
| Крышка вала фаски | 10 | 7 | |
| Звездочка распределительного вала | 65 | 48 | |
| Датчик положения распредвала | 10 | 7 | |
| Выпускной коллектор | 50 | 37 | |
| Нажимной диск сцепления | 23 | 17 | |
| Большой конец шатуна | 1: 30 2: назад к 0 3: 25 4: 110 ° | 1: 22 2: назад к 0 3: 18 4: 110 ° | |
| Отводящая труба теплоносителя | 10 | 7 | |
| Шкив коленвала | 100 + 150 ° | 74 + 150 ° | |
| Основной подшипник коленчатого вала, внутренний винт | 20 + 80 ° | 15 + 80 ° | |
| Основной подшипник коленчатого вала, наружный винт | 15 + 110 ° | 11 + 110 ° | |
| Основной подшипник коленчатого вала, боковой винт | 30 + 60° | 22 + 60 ° | |
| Датчик положения коленвала | 10 | 7 | |
| Коленчатый вал, корпус уплотнения заднего коленчатого вала | 10 | 7 | |
| Головка блока цилиндров | 15 + 60 ° | 11 + 60 ° | M8 |
| Головка блока цилиндров | 45 + 120 ° | 33 + 120 ° | M11 |
| Пробка головки цилиндров | 31 | 23 | |
| Шкив приводного ремня | 50 | 37 | |
| Натяжитель ремня | 50 | 37 | |
| Блок управления двигателем | 10 | 7 | |
| Модуль управления двигателем, передний кронштейн | 23 | 17 | |
| Модуль управления двигателем, боковой кронштейн | 10 | 7 | |
| Модуль управления двигателем, винт массы | 4.5 | 3.3 | |
| Датчик регулятора распределительного вала | 22 | 16 | |
| Маховое колесо | 30 + 45° | 22 + 45° | |
| Передняя крышка двигателя | 23 | 17 | |
| Крепление двигателя к блоку цилиндров | 38 | 28 | M8 |
| Крепление двигателя к блоку цилиндров | 60 | 44 | M10 |
| Гайка к кронштейну крепления двигателя | 80 | 59 | |
| Гайка к шасси | 10 | 7 | |
| Клапан продувки канистры EVAP | 10 | 7 | |
| Кронштейн жгута электропроводки двигателя | 40 | 30 | |
| Жгут проводов к кронштейну модуля управления двигателем | 23 | 17 | |
| Жгут проводов к верхней части кронштейна модуля управления двигателем | 10 | 7 | |
| Жгут проводов к левой стороне адаптера масляного фильтра | 10 | 7 | |
| Жгут проводов к левой стороне масляного поддона | 10 | 7 | |
| Винт, жгут проводов к датчику положения коленчатого вала | 50 | 37 | |
| Жгут проводов с правой стороны блока цилиндров | 23 | 17 | |
| Жгут проводов на правой стороне головки цилиндров | 10 | 7 | |
| Винт массы, модуль управления двигателем | 10 | 7 | |
| Винт массы, левая сторона головки цилиндров | 10 | 7 | |
| Винт массы, правая сторона головки цилиндров, задняя часть | 10 | 7 | |
| Выпускной коллектор | 20 | 15 | |
| Выпускной коллектор, тепловой экран | 10 | 7 | |
| Трубопровод раздачи топлива | 10 | 7 | |
| Генератор | 50 | 37 | |
| Кронштейн генератора, передний | 50 | 37 | |
| Кронштейн генератора, боковой | 22 | 16 | |
| Кабель генератора, гайка | 13 | 10 | |
| Генератор, винт массы | 50 | 37 | |
| Входной / выходной трубопровод теплообменника | 10 | 7 | |
| Катушка зажигания | 10 | 7 | |
| Свеча зажигания | 28 | 21 | |
| Впускной коллектор, опорные винты, крышка двигателя | 65 | 48 | M12 |
| Впускной коллектор, шариковый винт | 10 | 7 | M6 |
| Крышка двигателя, шариковый винт | 9 | 6.5 | |
| Верхний винт, к головке цилиндра | 23 | 17 | |
| От верхнего до нижнего впускного коллектора | 23 | 17 | |
| Датчик детонации | 23 | 17 | |
| Датчик давления, впускной коллектор | 10 | 7 | |
| Масляная пробка, маслоотстойник | 25 | 18 | |
| Колпачок масляного фильтра | 25 | 18 | |
| Переходник масляного фильтра к головке цилиндров | 65 | 48 | M10 |
| Переходник масляного фильтра к блоку цилиндров | 23 | 17 | M8 |
| Масляная пробка к картеру | 31 | 23 | |
| Датчик уровня масла | 10 | 7 | |
| Масляный поддон | 23 | 17 | M8 |
| Держатель уплотнения заднего коленчатого вала | 10 | 7 | M6 |
| Сигнализатор давления масла | 20 | 15 | |
| Масляный насос | 23 | 17 | |
| Масляный насос, крышка | 13 | 10 | |
| Форсунки охлаждения поршня | 10 | 7 | |
| Кронштейн насоса ПС к двигателю | 50 | 37 | |
| Насос ПС к кронштейну | 22 | 16 | |
| Резервуар гидроусилителя рулевого управления, нижний винт | 25 | 18 | |
| Резервуар гидроусилителя руля, верхний винт | 9 | 6.5 | |
| Левая направляющая цепи газораспределения к масляному насосу | 13 | 10 | |
| Натяжитель цепи | 23 | 17 | |
| Верхняя направляющая цепи ГРМ | 23 | 17 | |
| Труба выходящего теплоносителя к кронштейну генератора | 23 | 17 | |
| Трубопровод отвода охлаждающей жидкости к головке цилиндров | 50 | 37 | |
| Труба отвода охлаждающей жидкости к корпусу термостата | 23 | 17 | |
| Вторая цепь синхронизации, направляющая | 23 | 17 | |
| Вторая цепь синхронизации, клемма | 23 | 17 | |
| Вторая цепь ГРМ, натяжное устройство | 18 | 13 | |
| Стартер | 50 | 37 | |
| Гайка к кабелю | 13 | 10 | |
| Труба всасывания масла | 10 | 7 | |
| Масляная пластина | 10 | 7 | |
| Корпус термостата | 10 | 7 | |
| Дроссельный узел | 10 | 7 | |
| Гидротрансформатор | 60 | 44 | |
| Двигатель к коробке передач | 60 | 44 | |
| Рычаг селектора | 9.5 | 7 | |
| Коробка передач к двигателю | 50 | 37 | |
| Насос охлаждающей жидкости | 10 | 7 | |
| Звездочка насоса охлаждающей жидкости | 10 | 7 |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ
Схема №94
Группа: Двигатель
| 9000 | 900-M93 | 900/9-3 | 9-5 | 9-3 (9440) |
|---|---|---|---|---|
| X | X | X | X | X |
ССЫЛКА НА СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
Схема №95
Группа: Двигатель
| 9000 | 900-M93 | 900/9-3 | 9-5 | 9-3 (9440) |
|---|---|---|---|---|
| X | X | X | X | X |
ССЫЛКА НА СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
Схема №96
Регулировка основного изменяющегося давления
Группа: Двигатель
| 9000 | 900-M93 | 900/9-3 | 9-5 | 9-3 (9440) |
|---|---|---|---|---|
| X | X | X | X |
ССЫЛКА НА СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
Схема №97
Для регулировки базового давления зарядки, Turbo
86 12 798 Сервис T1 панели инструментов
Используется на 9-5 вместе с 83 94 520 Ключ, контргайка
Группа: Двигатель
| 9000 | 900-M93 | 900/9-3 | 9-5 |
|---|---|---|---|
| X | X | X | X |
ССЫЛКА НА СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
Схема №98
Проверка герметичности
Используется совместно с " 83 94 595 ПРОБКА, ТУРБО ШЛАНГ ". (ref-275851-S19880987152007122900000)
86 12 798 Сервис T1 панели инструментов
| 9000 | 900-M93 | 9-3 (9440) |
|---|---|---|
| X | X | X |
ССЫЛКА НА СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
Схема №99
Проверка герметичности
86 12 798 Сервис T1 панели инструментов
Группа: Двигатель
Используется совместно с " 83 94 595 ПРОБКА, ТУРБО ШЛАНГ ". (ref-275851-S19880987152007122900000)
| 9000 | 900-M93 | 900/9-3 | 9-5 | 9-3 (9440) |
|---|---|---|---|---|
| X | X | X | X | X |
ССЫЛКА НА СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
Схема №100
Гаечный ключ типа " воронья лапка " 17 мм 3 / 8 " " Facom "
Группа: Базовый двигатель
| 9000 | 900-M93 | 900/9-3 | 9-5 | 9-3 (9440) |
|---|---|---|---|---|
| X | X |
ССЫЛКА НА СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
Система управления двигателем системы впрыска системы впрыска Motronic E9
См. " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ система впрыска система впрыска Motronic E9 -- 9-3 (2006) " или " Система управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic Е9 (2007) ". (ref-275849)(ref-279919)
ПримечаниеТакже см. электросхемы " ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ (2006) " или " ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЕЙ (2007) ". (ref-246331-S25382704052006121500000)(ref-274542-S38019269972007121800000)
Схема №101
Перечень компонентов
Модуль управления двигателем также управляет следующими системами
- Система вентиляторов радиатора
- Система запуска двигателя
- Кондиционер, A / C
- Зарядные системы
- Топливная система, US / CA топливная система, другие рынки
СПИСОК КОМПОНЕНТОВ. Расположение: Передний цилиндр, коробка цилиндров, привод двигателя, ответвление от переднего цилиндра, трансмиссия, блок цилиндров, разветвленный на 70 мм, задняя панель цилиндров, камера сгорания, система управления двигателем, передняя панель цилиндров с задней панелью цилиндров, задний блок цилиндров с передним блоком цилиндров с задним блоком цилиндров, нижняя панель цилиндров со стороны коробки передач 555F датчик положения, впускной распределительный вал, передний блок цилиндров 555R 695F 695R J293 J294 J295 J297 J309
